RU5958U1 - Прицеп автопоезда для перевозки груза - Google Patents

Abstract

Прицеп автопоезда для перевозки груза, преимущественно колейного сборно-разборного моста, содержащий шасси, на раме которого закреплен коник, выполненный в виде снабженной рольгангом опорной поперечной балки, на которой шарнирно закреплены снабженные стопорами транспортного положения аппарели, каждая из которых выполнена в виде связанных между собой двух силовых балок, первая из которых снабжена опорой на колесо шасси, отличающийся тем, что балки каждой аппарели связаны между собой шарнирно с быстроразъемным соединением и выполнены коробчатыми по форме замкнутого поперечного сечения, при этом на наружном торце первой балки жестко закреплены проушины, снабженные пальцем, а на внутреннем торце второй балки жестко закреплены плоские кронштейны с фигурным пазом под палец, причем на нижней поверхности первой балки по продольной ее оси через кронштейн закреплена винтовая пара, винт которой снабжен ручкой и упорной головкой, под которую на второй балке жестко через кронштейн закреплен упорный выступ, при этом опора на колесо выполнена в виде жестко закрепленных заподлицо нижней опорной поверхности балки с обеих ее сторон плоских опорных пластин с симметрично отогнутыми вверх концами под углом 15 - 17, а стопор транспортного положения использован для стопорения только первой балки и выполнен в виде распорки с проушинами на концах, одна из которых постоянно связана с коником, а другая - с первой балкой.

Description

ПРЩЕП АВТОПОЕЗда ДШ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Полезная модель относится к области мостостроения,а конкретно к прицепам автопоездов .для перевозки колейных сборноразборных МОСТ0В и может быть использована для погрузки моста на прицеп транспортировщика с помощью трособлочной системы при перевозке мостов для установки временных переправ через препят ствия с помощью мостоукладчиков в районах боевых действий и ава рийно-сиасательных работ.

Известно транспортное средство (см«а«с,СССР 742242,В60Р 3/05),содержащее шасси и установленные на его раме стойки,откидные аппарели и снабженное тяговой тросовой лебедкой.

Недостатком известного транспортного средства является то что его нельзя использовать для погрузки и разгрузки колейного сборно-разборного моста, и тем более для его транспортировки.

Известен прицеп автопоезда для перевозки грузов (см.з-ку 93002760 от 14.01.93 с положительным решением ВНИИГПЭ от 23. 02.95). Прицеп содержит шасси и установленные на его раме стой ки,откидные аппарели,включающие в себя связанные быстроразъемным соединением звенья,образованные П-образными в поперечном сечении параллельными силовыми балками,причем силовые балки второго звена выполнены охватывающими силовые балки n tpBOro зве на,которое снабжен® опорой на колесо шасси,выполненной в виде поворотного башмака с устройством его фиксации и талрепами для установки длины и углового транспортнего положения звена. При установке аппарелей в рабочее положение,расстоперенное второе звено скользит шо охватываемому им первому звену до упора в грунт,после чего стопорятся фиксаторами.

в 60 Р 3/40 В 60 Р 9/00

Недостатком известного прицепа автопоезда для перевозки грузов является то,что скольжение вторых звеньев аппарелей по первым при их установке в рабочее положение либо в транспортное положение может быть не только затруднено,но и вызвать их заклинивание. Креме того устройством для фиксации звеньев аппарелей и поворотных башмаков сложны и недостаточно надежны.

Целью полезной модели является упрощение конструкции и повышение надежности прицепа автопоезда.

Поставленная цель достигается за счет того,TITO балки каждой аппарели связаны между собой шарнирно с быстроразъемным соединением,и выполнены коробчатыми по форме замкнутого поперечного сечения,при этом на наружном торце первой балки жестко закреплерш проушины,снабженные пальцем,а на внутреннем торце вторей балки жестко закреплены плоские кронштейны с фигурным пазом под палец,причем на нижней поверхности первой балки по продольной ее оси через кронштейн закреплена винтовая пара, винт которой снабжен ручкой и упорной головкой,п®д которую на второй балке жестко через кронвпрейн закреплен упорный выступ, при этом опора на колесо выполнена в виде жестко закрепленных заподлицо нижней опорной поверхности балки с об,еих ее сторон плоских опорных пластин с симметрично отогнутыми вверх концами под углом 15 17®,а cTOjiop « ранспортног© положения использован для стопорения только первой балки и выполнен в виде распорки с пр©ушинами на концах,одна из которых постоянно связана с кони|сом,а другая с первой балкой.

Анализ основных отличительных признаков показал,что: - выполнение звеньев аппарелей в виде продольных силовых балок коребчатьши по форме замкнутого поперечного сечения обес- 2 печило повш1ение жесткости,прочности конструкции и повысило надежность эксплуатации при погрузке моста на прицеп автопоезда;

-выполнение аппарелей со съемной второй балкой,связанной с первой балкой быстроразъемным соединением,позволило упростить конструкцию,уменьшить транспортные габариты прицепа и снизить время его приведения из транспортного положения в рабочее;

-выполнение опоры на колесо в виде жестко закрепленных заподлицо нижней опорной поверхности первой балки с обеиз сторон плоских опорных пластин с симметрично отогнутыми вверх концами под углом 15 7- 17 , позволило перераар|)еделить нагрузку на колеса шасси без дополнительной регулировки и исключить повреждение резинового массива колес шасси;

-установка на нижней поверхности первой балки по продольной ее оси винтовой пары,винт которой снабжен ручкой и упорной головкой,под которую на второй балке жестко через кронштейн закреплен упорный выступ,создает возможность регулировки угла наклона второй балки относительно первой балки,а так как ход винта на 30 мм соответствует изменению положения опорной поверхности до 350 мм по высоте,это обеспечивает надежную установку аппарелей на грунт с учетом его неровностей;

-выполнение стопора транспортного положения в виде нерегулируемой распорки с проушинами на концах позволяет снизить время приведения прицепа из транспортного положения в рабочее и обеспечивает надежное стопорение первой балки в транспортном положении.

Сущность полезной модели поясняется чертежами,где изображено на: - фиг. I - общий вид в плане задней части прицепа с аппаре 3 лями в рабочем положении;

-фиг. 2 - общий вид сбоку фиг. I;

-фиг. 3 - вид сбоку на первую балку со стопором транспортного положения;

- фиг, 4 - сечение А-А фиг.З с креплением стопора транспортного положения с коником;

- фиг. 5 - элемент Б фиг.2 с шарниром быстросъемного соединения балок и винтовой парой;

-фиг. 6 - вид В фиг.5 на шарнир быстросъемного соединения

балок;

-фиг. 7 - элемент Г фиг.З с шарниром крепления первой балки к раме.

Прицеп автопоезда (фиг.1,2) содержит шасси 1,на раме которого закреплен кОник 2,выполненный в виде опорной поперечной балки 3,снабженной рольгангом 4. По бокам балки 3 закреплены группы проушин 5. В проушинах 5 (фиг.3,7) продольно балке 3 закреплена опорная ось б с лысками 7,а в зоне шарнирного крепления первой балки 8 аппарелей жестко закреплена вилка 9,в которой освго Ю съемно крепится стопор транспортного положения II.

Прицеп оборудован двумя параллельными аппарелями,каждая из которых выполнена в виде связанных меж.ду собой первой 8 и второй 12 силовых балок коробчатых по форме замкнутого поперечного сечения.

Верхние концы первых силовых балок 8 через кронштейны 13 охватывают неподвижно закрепленную ось 6,а чере| лыски 7 оси 6 и продольный вырез в кронштейне 13 могут свободно надеваться и сниматься с оси 6. На этом же конце балки 8,на нижней ее поверхности жестко закреплена вилка 14,в которой посредством

4 шарнирной оси 15 закреплен стопор транспортного положения II, На наружных (нижних) торцах силовых балок 8 жестко закреплены проушины 16,снабженные пальцем 17 с лысками 18, На нижней поверхности первой балки 8 по продольной ее оси через кронштейн 19 закреплена винтовая пара,образованная неподвижной гайкой 20 и винтом 21 с упорной головкой 22,выполненной полукруглой формы и снабженной рзгчкой 23,

Первая балка 8 снабжена опОрйй1й на колесо шасси I,выполненной в виде жестко закрепленных защдлицо нижней опорной поверхности балки 8 с обеих ее сторон плоских опорных пластин 24 с симметрично отогнутыми вверх концами под углом равным 15 f 17°. .

На внутренних (верхних) торцах вторых балок 12 жестко закреплены плоские кронштейны 25 с фигурным пазом под палец 17 и жестко,через кронштейн 26,закреплен упорный выступ 27 взаимодействующий с упорной головкой 22 винта 21,

Нижние концы силовых балок 12 снабжены нижними опорами 28 на грунт с расширенной опорной площадкой.

Работа

Первоначально производится приведение прицепа в транспортное положение. Для этого первую силовую балку 8 поднимают кронштейнами 13 вверх,совмещая продольные пазы с лысками 7 на Опорной оси 6,а затем надевают на ось 6,получая быстроразъемное соединение балки 3 с первыми балками аппарелей 8. Затем поворачивая балку 8 относительно оси 6 совмещают отверстия в проушинах стопора транспортного положения II с отверстиями в вилке 9 и фиксируют осью Ю в транспортном положении. Первая балка 8.:второй аппарели устанавливается аналогично.

- 5 Вторые силовые балки 12 аппарелей укладаваются и закрепляются на специально оборудованном ложементе на .дышле прицепа ( дхшцидльно попрудовйннОм ложйМйнтц Hiii fl iiiiJiijr щ.|Мци11Вй. не пОка зано).

Дня производства погрузки или разгрузки колейного сборноразборного MOC-EV прицеп автопоезда переводят в рабочее положение. Для этого осью 10 расфиксируют вилки 9 и проушины стопора транспортного положения II,первую балку 8 опускают вниз рабочей поверхностью плоских опорных пластин 24 на колесо шасси. После чего вторую балку 12 снимают с места ее транспортировки на дышле прицепа,совмещают фигурные пазы кронштейнов 25 с лысками 18 пальцев 17,затем надевают на пальцы 17,получая быстроразъемное шарнирное соединение силовых балок 8 и 12.Вращая винт 21 с помощью ручки 23 и воздействуя упорной головкой 22 на упорный выступ 17,выбираю заз®ры ме1щу рабочими поверхностями бал0к 8 и 12 и изменяют угол наклона второй балки 12 таким образом,ЧТ0 нижняя опора 28 упирается в грунт.

После чего производят погрузку моста на прицеп автопоезда. Для этого тросом лебедки груз подтягивается ккжкяха к аппарелям, мост наезжает сначала на вторые балки 12,потом на первые балки 8,при этом нагрузка перераспределяется на опору 28, через балки 8 и опорные пластины 24 на колеса шасси I и через кронштейны 13 на опорную ось 6. Поступая на коник 2 мост по рольгангу 4 полностью загружается на прицеп автопоезда.

При разгрузке моста,его продвижение по силовым балкам 8 и 12 аппарелей происходит в обратной последовательности.

Такрш образом,предложенный прицеп просто и надежно обеспечивает погрузку,разгрузку и транспортировку колейного сборно-разборного моста с минимальным временем подготовки.

- 6 у-

Claims (1)

1. Прицеп автопоезда для перевозки груза, преимущественно колейного сборно-разборного моста, содержащий шасси, на раме которого закреплен коник, выполненный в виде снабженной рольгангом опорной поперечной балки, на которой шарнирно закреплены снабженные стопорами транспортного положения аппарели, каждая из которых выполнена в виде связанных между собой двух силовых балок, первая из которых снабжена опорой на колесо шасси, отличающийся тем, что балки каждой аппарели связаны между собой шарнирно с быстроразъемным соединением и выполнены коробчатыми по форме замкнутого поперечного сечения, при этом на наружном торце первой балки жестко закреплены проушины, снабженные пальцем, а на внутреннем торце второй балки жестко закреплены плоские кронштейны с фигурным пазом под палец, причем на нижней поверхности первой балки по продольной ее оси через кронштейн закреплена винтовая пара, винт которой снабжен ручкой и упорной головкой, под которую на второй балке жестко через кронштейн закреплен упорный выступ, при этом опора на колесо выполнена в виде жестко закрепленных заподлицо нижней опорной поверхности балки с обеих ее сторон плоских опорных пластин с симметрично отогнутыми вверх концами под углом 15 - 17^o, а стопор транспортного положения использован для стопорения только первой балки и выполнен в виде распорки с проушинами на концах, одна из которых постоянно связана с коником, а другая - с первой балкой.