ES2336407B1 - Mecanismo deslizador de extension y plegado de toldos para camiones. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo deslizador de extensión y plegado de
toldos para camiones.
Constituido por dos pletinas situadas cada una
en un lateral de la batea. Existe una polea provista de un mecanismo
de freno.
Existen unas piezas deslizadoras rodeando la
pletina y se deslizan sobre ella. Existe una barra horizontal
provista de tres cojinetes, sujetos a la batea mediante soportes
soldados a esta.
Cada extremo de esta barra incorpora una polea
que queda al mismo nivel de las pletinas. Existe otra polea con una
correa engarzada también en otra polea situada bajo la barra y una
manivela con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la
barra.
Engarzado sobre las dos poleas existe un cable
sin fin de acero que recorre toda la longitud de las pletinas. Este
cable está sujeto solidariamente a la última pieza deslizadora.
Entre dos piezas deslizadoras soportan un número
de arquillos suficiente.
Unidos a estos arquillos está la lona y sobre
esta en la parte delantera existe una chapa de hierro. Las dos
últimas piezas deslizadoras posteriores, soportan un doble
arquillo.
Description
Mecanismo deslizador de extensión y plegado de
toldos para camiones.
La presente invención se refiere a un mecanismo
para extender y plegar las lonas que cubren las cargas de los
camiones principalmente para aquellos que transportan cargas de
productos susceptibles de que por la acción del viento se derramen
en la vía pública.
Tiene su campo de aplicación en la industria del
transporte y singularmente en la industria auxiliar de las lonas y
toldos cubridoras de la carga de camiones.
Se conocen en este sector de la industria
algunos modelos que no aportan al estado de la técnica las
características novedosas que propone la presente invención. Así, el
documento ES 1 048 351-U, propone un sistema de
replegado básicamente constituido por un sistema de carros provistos
de unas ruedas que actúan sobre un riel o carril.
También el documento ES 2 150 324 B1, presenta
un sistema similar al anterior, provisto además de un cilindro en el
que se enrolla la lona que se desliza por unos carriles con
elementos de rodadura.
Estos modelos documentados presentan ante la
invención propuesta los siguientes inconvenientes:
Debido a la gran cantidad de piezas que
intervienen, el coste de fabricación es más elevado. Las ruedas de
las que están provistas los carros se gripan con frecuencia debido a
la suciedad y al contacto con los productos de la carga. Son
sistemas más complicados que el propuesto por la presente invención.
Producen más averías. Requieren de un mayor mantenimiento. Los ejes
de las ruedas han de ser necesariamente de un diámetro muy pequeño,
lo que le da al sistema una gran debilidad. Es necesario de personal
especializado para su fabricación e instalación.
Debido a su complejidad tiene muchos puntos de
ruptura. Son menos consistentes.
Ante estos inconvenientes descritos, la presente
invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas,
sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes
ventajas:
Intervienen menos piezas por lo que el coste de
fabricación es más económico. No está provisto de ruedas, por lo que
hay posibilidad de que existan gripamientos. Son sistemas menos
complicados. Producen menos averías. Requieren de un menor
mantenimiento. La carencia de ruedas le da al sistema una gran
fortaleza. No es necesario de personal especializado para su
fabricación e instalación. Debido a su sencillez tiene pocos puntos
de ruptura. Son más consistentes.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un
resultado final en el que se aportan características diferenciadoras
significativas frente al estado de la técnica actual.
Así, la invención se constituye a partir de los
siguientes elementos:
Dos pletinas de hierro o material similar de
anchura y grosor adecuados, y longitud igual a la batea de carga del
camión situadas cada una en un lateral de esta, provista de unos
tacos del mismo material que ejercen de separadores soldados a la
pletina y a la batea. En el extremo trasero de la pletina, sobre un
eje con cojinete hay una polea provista de un mecanismo de freno
accionado por un tornillo que inmoviliza la mencionada polea.
Sobre la pletina se abrazan unas piezas
deslizadoras, formadas por una chapa de hierro o material similar,
rectangular, con los lados mayores doblados sobre la pletina y con
una tolerancia suficiente para permitir el deslizamiento sobre esta.
Estas piezas están situadas rodeando la pletina y se deslizan sobre
ella, la última pieza, más cercana a la parte posterior es algo
mayor que las demás.
En la parte delantera de la batea y a la misma
altura de las pletinas hay una barra horizontal provista de tres
cojinetes, uno en el centro y otros dos uno en cada extremo de la
barra, sujetos a la batea mediante soportes soldados a esta.
Cada extremo de esta barra, sobresale de los
cojinetes lo suficiente para incorporar una polea que queda al mismo
nivel de las pletinas de cada lado de la batea. Junto a uno de los
cojinetes de un extremo de la barra y en la parte interior se sitúa
otra polea con una correa engarzada también en otra polea situada
bajo la barra a una altura suficiente y provista de una manivela con
trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra.
Engarzado sobre las dos poleas de cada extremo
de la pletina, una en la parte posterior, provista de freno y otra
en la parte anterior accionada por la barra, corre un cable sin fin
de acero que recorre toda la longitud de las pletinas cuando se
acciona la manivela que da giro a la barra. Este cable está sujeto
solidariamente a la última pieza deslizadora, de forma que cuando se
acciona la manivela, se mueve el cable y este mueve la última pieza
deslizadora.
Entre dos piezas deslizadoras, una de cada
lateral de la batea, soportan un número de arquillos suficiente
soldados a las piezas deslizadora por las patas, quedando estos
arquillos cubriendo la batea de un lateral al otro.
Unidos a estos arquillos está la lona sujeta
mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte delantera de
la batea. Sobre la unión de la lona a la parte delantera de la batea
está atornillada una chapa de hierro o material similar que refuerza
la unión de la lona a la batea y que sobresale en altura a la batea
con una ligera inclinación para ofrecer menos resistencia al
viento.
Las dos últimas piezas deslizadoras posteriores,
soportan un doble arquillo unidos uno a otro de forma solidaria
mediante pletinas soldadas.
El funcionamiento del mecanismo, comienza con la
acción de la manivela que hace girar la barra soportada por tres
cojinetes, ésta presta giro a las poleas situadas en los extremos,
que a su vez mueven los dos cables sin fin, arrastrando las dos
piezas deslizadoras finales. Estas piezas finales, se mueven
deslizándose por las pletinas, cuando se mueven hacia atrás tensan
la lona que va desplazando los arquillos y estos al resto de las
piezas deslizadoras hasta la total extensión de la lona, que queda
fijada por el freno de la polea posterior y el trinquete de la
manivela. Cuando las últimas piezas deslizadoras, se mueve hacia
adelante arrastran al resto de las piezas deslizadoras plegando la
lona hacia la parte anterior de la batea.
Una realización diferente incorpora dos resaltes
en el interior de la parte curvada de cada uno de los lados de las
piezas deslizadoras, minimizando el rozamiento.
Distintamente la barra que da giro a los cables
sin fin es accionada por un motor eléctrico, hidráulico o
neumático.
De forma diferente el mecanismo de la manivela
da giro a la barra a través de engranajes cónicos.
De manera distinta los arquillos son
rectangulares.
Otra realización diferente incorpora unos
rodillos en el interior de la parte curvada de cada uno de los lados
de las piezas deslizadoras.
Indistintamente el interior de las piezas
deslizadoras está forrado con un material plástico.
Para una mejor comprensión de esta memoria
descriptiva, se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no
limitativo describen una realización preferida de la invención.
Figura 1.- Vista lateral
Figura 2.- Vista frontal.
\vskip1.000000\baselineskip
En dichas figuras se destacan los siguientes
elementos numerados:
- 1.-
- Pletinas
- 2.-
- Batea
- 3.-
- Tacos separadores
- 4.-
- Poleas traseras
- 5.-
- Mecanismo de freno
- 6.-
- Piezas deslizadoras
- 7.-
- Pieza deslizadora posterior
- 8.-
- Barra horizontal
- 9.-
- Cojinetes
- 10.-
- Poleas anteriores
- 11.-
- Polea motriz de la barra
- 12.-
- Correa
- 13.-
- Polea con trinquete de la manivela
- 14.-
- Manivela
- 15.-
- Cable sin fin
- 16.-
- Arquillos
- 17.-
- Lona
- 18.-
- Chapa de hierro
- 19.-
- Arquillo doble.
\vskip1.000000\baselineskip
Una realización preferida de la invención
propuesta se constituye a partir de dos pletinas de hierro (1) de
anchura y grosor adecuados, y longitud igual a la batea (2) de carga
del camión situadas cada una en un lateral de esta, provista de unos
tacos (3) del mismo material que ejercen de separadores soldados a
la pletina (1) y a la batea (2). En el extremo trasero de la pletina
(1), existe una polea (4) provista de un mecanismo de freno (5)
accionado por un tornillo que inmoviliza la mencionada polea
(4).
Sobre la pletina (1) existen unas piezas
deslizadoras (6), formadas por una chapa de hierro rectangular, con
los lados mayores doblados sobre la pletina (1) y con una tolerancia
suficiente para permitir el deslizamiento sobre esta. Estas piezas
(6) están situadas rodeando la pletina (1) y se deslizan sobre ella,
la última pieza (7), más cercana a la parte posterior es algo mayor
que las demás.
En la parte delantera de la batea (2) y a la
misma altura de las pletinas (1) existe una barra horizontal (8)
provista de tres cojinetes (9), uno en el centro y otros dos uno en
cada extremo de la barra (8), sujetos a la batea (2) mediante
soportes soldados a esta.
Cada extremo de esta barra (8), sobresale de los
cojinetes (9) lo suficiente para incorporar una polea (10) que queda
al mismo nivel de las pletinas (1) de cada lado de la batea (2).
Junto a uno de los cojinetes (9) de un extremo de la barra (8) y en
la parte interior existe otra polea (11) con una correa (12)
engarzada también en otra polea (13) situada bajo la barra (8) a una
altura suficiente y provista de una manivela (14) con trinquete de
sujeción, que accionada da giro a la barra (8).
Engarzado sobre las dos (4 y 10) poleas de cada
extremo de la pletina (1), una en la parte posterior (4), provista
de freno (5) y otra en la parte anterior (10) accionada por la barra
(8), existe un cable sin fin (15) de acero que recorre toda la
longitud de las pletinas (1) cuando se acciona la manivela (14) que
da giro a la barra (8). Este cable (15) está sujeto solidariamente a
la última pieza deslizadora (7), de forma que cuando se acciona la
manivela (14), se mueve el cable (15) y este mueve la última pieza
deslizadora (7).
Entre dos piezas deslizadoras (6), una de cada
lateral de la batea (2), soportan un número de arquillos (16)
suficiente soldados a las piezas deslizadora (6) por las patas,
quedando estos arquillos (16) cubriendo la batea (2) de un lateral
al otro.
Unidos a estos arquillos (16) está la lona (17)
sujeta mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte
delantera de la batea (2).
Sobre la unión de la lona (17) a la parte
delantera de la batea (2) existe una chapa de hierro (18) que
refuerza la unión de la lona (17) a la batea (2) y que sobresale en
altura a la batea (2) con una ligera inclinación para ofrecer menos
resistencia al viento.
Las dos últimas piezas deslizadoras posteriores
(7), soportan un doble arquillo (1) unidos de forma solidaria
mediante pletinas soldadas.
Claims (7)
1. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones caracterizado por estar constituido a
partir de dos pletinas de hierro (1) de anchura y grosor adecuados,
y longitud igual a la batea (2) de carga del camión situadas cada
una en un lateral de esta, provista de unos tacos (3) del mismo
material que ejercen de separadores soldados a la pletina (1) y a la
batea (2). En el extremo trasero de la pletina (1), existe una polea
(4) provista de un mecanismo de freno (5) accionado por un tornillo
que inmoviliza la mencionada polea (4).
Sobre la pletina (1) existen unas piezas
deslizadoras (6), formadas por una chapa de hierro rectangular, con
los lados mayores doblados sobre la pletina (1) y con una tolerancia
suficiente para permitir el deslizamiento sobre esta. Estas piezas
(6) están situadas rodeando la pletina (1) y se deslizan sobre ella,
la última pieza (7), más cercana a la parte posterior es algo mayor
que las demás.
En la parte delantera de la batea (2) y a la
misma altura de las pletinas (1) existe una barra horizontal (8)
provista de tres cojinetes (9), uno en el centro y otros dos uno en
cada extremo de la barra (8), sujetos a la batea (2) mediante
soportes soldados a esta.
Cada extremo de esta barra (8), sobresale de los
cojinetes (9) lo suficiente para incorporar una polea (10) que queda
al mismo nivel de las pletinas (1) de cada lado de la batea (2).
Junto a uno de los cojinetes (9) de un extremo de la barra (8) y en
la parte interior existe otra polea (11) con una correa (12)
engarzada también en otra polea (13) situada bajo la barra (8) a una
altura suficiente y provista de una manivela (14) con trinquete de
sujeción, que accionada da giro a la barra (8).
Engarzado sobre las dos (4 y 10) poleas de cada
extremo de la pletina (1), una en la parte posterior (4), provista
de freno (5) y otra en la parte anterior (10) accionada por la barra
(8), existe un cable sin fin (15) de acero que recorre toda la
longitud de las pletinas (1) cuando se acciona la manivela (14) que
da giro a la barra (8). Este cable (15) está sujeto solidariamente a
la última pieza deslizadora (7), de forma que cuando se acciona la
manivela (14), se mueve el cable (15) y este mueve la última pieza
deslizadora (7).
Entre dos piezas deslizadoras (6), una de cada
lateral de la batea (2), soportan un número de arquillos (16)
suficiente soldados a las piezas deslizadora (6) por las patas,
quedando estos arquillos (16) cubriendo la batea (2) de un lateral
al otro.
Unidos a estos arquillos (16) está la lona (17)
sujeta mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte
delantera de la batea (2).
Sobre la unión de la lona (17) a la parte
delantera de la batea (2) existe una chapa de hierro (18) que
refuerza la unión de la lona (17) a la batea (2) y que sobresale en
altura a la batea (2) con una ligera inclinación para ofrecer menos
resistencia al viento.
Las dos últimas piezas deslizadoras posteriores
(7), soportan un doble arquillo (1) unidos de forma solidaria
mediante pletinas soldadas.
2. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado
porque incorpora dos resaltes en el interior de la parte curvada de
cada uno de los lados de las piezas deslizadoras (6 y 7),
minimizando el rozamiento.
3. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado
porque la barra (8) que da giro a los cables sin fin (15) es
accionada por un motor eléctrico, hidráulico o neumático.
4. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado
porque el mecanismo de la manivela (14) da giro a la barra (8) a
través de engranajes cónicos.
5. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado
porque los arquillos (16) son rectangulares.
6. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado
porque incorpora unos rodillos en el interior de la parte curvada de
cada uno de los lados de las piezas deslizadoras (6 y 7).
7. Mecanismo deslizador de extensión y plegado
de toldos para camiones según reivindicación 1, caracterizado
porque el interior de las piezas deslizadoras está forrado con un
material plástico.
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