CN105848972A - 包括心轴的伸缩式支架、以及借助包括用于支撑负载的集成推力轴承的冕状轮来驱动所述心轴 - Google Patents

Abstract

一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架，所述垂直细长支架由如下元件组成：顶部支柱管(21)；内支柱构件(22)，所述内支柱构件(22)可以伸缩地滑到所述支柱管(21)中；以及螺纹心轴(3)，所述螺纹心轴(3)用于使所述内支柱构件(22)相对于所述支柱管(21)移动，其中，所述螺纹心轴(3)与固定至所述内支柱构件(22)的上端的螺纹轴承(31)啮合。所述螺纹心轴(3)的上端连接至冕状轮(32)，所述冕状轮(32)的面朝上的表面是推力轴承(33)的部分或者设计为容纳推力轴承(33)。所述推力轴承(33)直接地或者经由连接至所述支柱管(21)的盖子(23)支撑所述车辆拖车(1)。

Description

包括心轴的伸缩式支架、以及借助包括用于支撑负载的集成 推力轴承的冕状轮来驱动所述心轴

技术领域

本发明涉及一种用于支撑停靠的车辆拖车的垂直细长支架，该垂直细长支架由如下元件组成：顶部支柱管；内支柱构件，该内支柱构件可以伸缩地滑到支柱管中；以及螺纹心轴，该螺纹心轴用于使内支柱构件相对于支柱管移动，其中，螺纹心轴与固定至内支柱构件的上端的螺纹轴承啮合。

背景技术

当诸如半挂拖车等车辆拖车将与其牵引车断开连接时，安装在拖车上的垂直支架将会向下延长到停车场以便使拖车始终保持在水平位置中。

在现有技术中，主要使用的是伸缩式支架，该伸缩式支架通常成对地安装在半挂拖车的框架的前面。该伸缩式支架几乎总是由中空支柱管组成，在该中空支柱管的外面，下部分向下延伸以便停车。由于在实际驾驶时，该下部分总是缩回到支柱管的内部中，所以本文将将其简称为内支柱。

为了使该内支柱构件相对于支柱管移动，在支柱管和内支柱构件的内部的螺纹心轴用作简单、有效且经证实的驱动器。当缩回和延伸时，该螺纹心轴将经由齿轮旋转，该齿轮位于支柱管的顶部上。

在现有技术中，文件EP 513 973 B1、DE 20 2004 001 054 U1和DE 10 2006 010831 U1中示出了齿轮以及将支架装置固定至车辆的框架的标准紧固件的传统设计。

所有变型具有的共同点在于：齿轮的输出轴通向支柱管的内部并且在那里承载较小锥齿轮，该较小锥齿轮布置在相应的较大锥齿轮之上，该较大锥齿轮安装在螺纹心轴的上端。

缺点在于：具有较小锥齿轮和较大锥齿轮的轴需要在螺纹心轴的顶部上有较大安装空间，即使是在缩回时，这也明显地增加了支架的总高度。这就导致如下结果：材料消耗高、材料成本高、并且系统重量大。

对于这类构造，在支撑装置内的支撑力的如下过程是典型的：支撑力从停车场被引导至内支柱构件和焊接到内支柱构件中的螺纹轴承，并且经由螺纹心轴从这里被引导在压力板内部的推力轴承中，该压力板焊接到外支柱管中。支撑力继续从推力轴承处被引导在支柱管中并且进一步经由支柱管处的第一安装板被引导到车架处的第二安装板中，这是通过两个安装板的螺旋式联轴器之间的摩擦连接而完成的。这导致了如下缺点：在支柱管内，高度严格设置尺寸的压力板必须精确地对齐，以便传递支撑力。该压力板必须焊接有恰当设置尺寸的焊缝，这会引起较高的生产成本。冕状轮必须可拆卸地连接至螺纹心轴。该组件较复杂。

以AI命名的伸缩式支架以相同的方式安装至车架：支架管配备有穿孔板。孔成排布置并且孔具有在彼此之间的相同距离。在车辆的框架上焊接有安装板，该安装板的穿孔模式与支架的穿孔板相符。可以经由这两种对应的穿孔板将支撑装置用螺栓固定在该高度上，这对于特定车辆拖车是恰当的。

缺点在于：拖车制造商不得不生产安装板并且不得不将其附接至车辆拖车的框架。此外，这些安装板被焊接至纵梁的区域，纵梁由于弯曲而受到高应力并且因此在技术上是凹口，这可以引起张力裂缝，尤其是在纵梁的底凸缘中，这时将出现动态振荡加上由于负载而弯曲。

此外，支撑装置通常是向后被支撑在车架上。

当使用两个支架时，这两个支架应一起被驱动，必须在梁的恰当高度处钻孔，连接轴穿过该孔，该连接轴在两个支架之间传递驱动力。每个支架都应将其穿孔板用螺栓固定到框架处的安装板上，其中，必须保证所有螺栓连接的夹紧力均生成摩擦连接，该摩擦连接足以用于最大的支撑力。

另一个不利点在于：对于向后和对角定向的支杆的安装，孔眼必须被焊接至车架的纵梁并且必须与支杆连接。

在大多数实际情况下，支架均将在高压力时被取出，但没有任何负载压力。通常，只有当必须联接第二牵引车时，才需要在负载下调节支架的高度，该第二牵引车的半挂拖车联轴器位于停车场之上与第一牵引车的高度不同的另一个高度中，该第一牵引车之前已经使拖车下降，并且此外，第二牵引车没有空气弹簧系统，通过使用空气弹簧系统可以调节停车场之上的联轴器的高度。因此，通常使用的支架配备有双速齿轮箱——一个负载齿轮和一个快速齿轮——用于驱动螺纹心轴。

在这些齿轮箱中，优选地使用用于传动装置的纵切齿轮对。其缺点在于：在每对轮子处，只有一对齿彼此啮合。因此，钝齿轮的尺寸必须设置为大到使该单对齿可以承受最大的周向力。此外，必须可靠地保护具有钝齿轮的齿轮远离灰尘。这两种规定均使得系统的重量增大。

针对这种背景，本发明给自己的任务是消除上述缺点，并且为此尤其减小垂直支架的总高度并且减少重量、材料成本、制造成本和组装工作。

对于在用于负载的平台之下具有纵梁的车辆，应能够在所述纵梁的底侧的下面安装支架。

对于具有H形或者U形或者L形的轮廓的纵梁，应能够在这些轮廓的底凸缘的下面安装支架，而不会对轮廓中有任何干预并且不会对防腐涂层有任何损坏。

发明内容

一种解决方案教导本发明：螺纹心轴的上端连接至冕状轮，该冕状轮的面朝上的表面是推力轴承的部分或者设计为容纳推力轴承，其中，推力轴承直接地或者经由连接至支柱管的盖子支撑车辆拖车。

本发明的基本构思是集成推力轴承以在碟状轮——冕状轮——中得到车辆的重量力以便驱动螺纹心轴。所述冕状轮具有双重功能：

在其第一个已知的功能中，冕状轮经由锉齿或者经由摩擦表面接收切向作用的驱动力并且将该驱动力传递到扭矩中，该扭矩传递到螺纹心轴中。心轴提升或者降下螺纹轴承，内支柱构件焊接在该螺纹轴承上。

在其第二个创造性功能中，冕状轮的上表面本身作为推力轴承的下部分起作用或者承担着独立推力轴承的作用，车辆的重量力经由该独立推力轴承直接被传递到螺纹心轴中。

具有集成推力轴承的创造性冕状轮的有益效果在于如下过程：支架内的支撑力经由内支柱构件和经由固定在其中的螺纹轴承到达进一步在冕状轮上的螺纹心轴上，并且从该螺纹心轴这里经由位于支架管上的盖子达到车架中，或者可替代地在没有盖子的情况下直接到达车架。在实践中，为了额外地接受支撑力，冕状轮通常将具有充分的负载储备，这是因为其尺寸必须设置为传递用于提升在拖车上的最大负载的扭矩。

该力的之前常见的“绕道”过程被省略：即，经由支柱管内部的支架板和支柱管本身以及进一步经由在支柱管上和在车架上的两个安装板的过程。因此，不仅省略了支架板，而且省略了支架的必要垂直部段。本发明的基本特征是：来自车辆拖车的重量的力仅仅由推力轴承承载，该推力轴承被集成到螺纹轴承上的冕状轮中。

根据该任务，总高度和支架系统的重量等的减小是在缺乏共同支架板的情况下实现。

创造性冕状轮作为螺纹心轴的驱动器和作为车辆拖车的重量力的载体的这两个功能可以在用于驱动器和用于轴向推力轴承的不同变型中执行。

在简单实施例中，推力轴承直接与车辆拖车的底面上的区域接触。可替代地，可以在推力轴承与车辆的底面之间插入盖子，该盖子盖住支柱管的上侧。优选地，所述盖子的底侧应设计为冕状轮的上表面的等价物。如果所述盖子的尺寸设置为足够准确，则能够以迄今为止常见的方式将支架安装在纵梁的侧边，其具有在支架处和在车辆拖车处的已知的穿孔板以及具有螺栓连接。

尤其，还能够将负载相当高的推力轴承设计为滑动轴承，这是因为在实际操作中，螺纹心轴在最大负载下移动的情况是十分罕见的。

针对较大数量的负载周期，本发明偏向将深槽滚珠轴承作为推力轴承。圆形运行沟槽均形成到冕状轮的面朝上的表面中和形成到盖子的面朝下的表面中，一些滚珠在该圆形运行沟槽中滚动。一种替代方案是锥形滚珠轴承。与滑动轴承相比，使用滚珠轴承或者锥形滚珠轴承时摩擦减小，当将轴承布置在负载的侧边上——在本示例中在冕状轮之上时，这应该是优选的。

针对较小数量的负载周期，可应用具有单个滚珠的推力轴承的实施例。该滚珠在冕状轮的面朝上的表面中的第一中央凹槽中以及在盖子的面朝下的表面中的第二中央凹槽中移动。由于具有非常高的硬度的滚珠是可用的且滚珠轴承的实际生产成本相当低，所以在冕状轮中和在盖子中的滚珠的轴承表面可以保持非常小。这样，在滚珠之上和之下就形成了相当强健的滑动轴承。

在第一替代例中，至少一个较小锥齿轮适合作为在螺纹心轴的上端的冕状轮的驱动器。所述锥齿轮与较大冕状轮垂直对齐。为此，冕状轮必须设置有互补锉齿，该互补锉齿设计为较大锥齿轮。为了创建充足空间以集成较小锥齿轮，现有技术需要使支柱管在压力板之上延伸该较小锥齿轮的直径以及冕状轮的轴向长度。

本发明的决定性进步在于：不再需要用于锥齿轮的额外空间，这是因为多个锥齿轮或者单个锥齿轮被布置在冕状轮下方并且所述冕状轮额外地履行之前所使用的独立压力板的功能。关于根据本发明的支架，所有较小锥齿轮或者单个较小锥齿轮均位于冕状轮之下，其中，在现有技术中必要的支架的上部被省略。在本发明中，较小锥齿轮和螺纹心轴的上端彼此重叠。

如果在内支柱构件的上边缘中针对每个较小锥齿轮形成有凹口，则所述内支柱构件从所述较小锥齿轮突出并且甚至直接到达冕状轮的底面或者如果存在的话到达轴向导向件。因此，创造性支架的总高度减小。

用于驱动具有锥齿轮的冕状轮的一种非常简单的替代构造是摩擦轮，该摩擦轮被按压在冕状轮的圆周上的互补成形的表面上。

在另一个变型中，锉齿形成在冕状轮的端边缘上，正齿轮接合到冕状轮中，该正齿轮从外面通过狭槽突出到支柱管的内部中。该正齿轮必须是枢转安装的并且在支柱管的外侧上被驱动。由于该实施例在支柱管内部不需要任何驱动元件，所以在冕状之上或者之下均不可能的是尤其较低的支架轮廓。

冕状轮的驱动器的另一个实施例是蜗轮。由于其与冕状轮的边缘处的锉齿啮合，所以在该变型中，支架的驱动器的总高度也较小。由于与正齿轮或者锥齿轮相比，蜗轮在单个阶段中允许更高的传动比，所以这是蜗轮的另一个有利实施例，其适合于提升满载的车辆拖车，以便将曲柄直接插在蜗轮的轴上。该轴的另一端可以延伸至相邻的第二支架。该第二支架与第一支架在相同的旋转方向上驱动并且可以被生产为与第一支架相同。

可替代地，在冕状轮上和在正齿轮的边缘上的锉齿成形为与链条、或者齿形带、或者滚珠链互补。两个轮子的锉齿彼此隔开并且仅仅经由所述链条或者所述带链接。由于该链条或者带缠绕在外正齿轮和支柱管内部中的冕状轮周围，所以多个齿同时接合。因此，冕状轮的齿以及驱动链轮或者带轮的齿的尺寸可以设置为及其狭窄，这进一步减小了支架的总高度和重量。

对于每种驱动器，切向导向的力均作用在冕状轮的边缘上。为了使冕状轮可以将这些力转变为被传递至螺纹心轴的扭矩，在螺纹心轴的上端处的冕状轮的上方或者下方的径向约束是必要的。径向引导件的该功能优选地由多个滚珠或者单个滚珠取代，该多个滚珠嵌入在冕状轮和盖子的轨道中，该单个滚珠也足够深地埋在冕状轮和盖子中。

如果选择位于冕状轮与盖子之间的滑动轴承来代替滚珠轴承，则将通过使用径向轴承来将螺纹心轴引导在上部分，该径向轴承布置在轴向引导的轴承板与冕状轮或者螺纹心轴的下凸缘之间。这作为螺纹轴承的第二种和较低安装。

内支柱构件取决于螺纹心轴的旋转方向而延伸或者缩回。为此，由冕状轮、螺纹心轴和内支柱构件组成的组件组在支架的纵向方向上需要约束，该纵向方向是轴向方向。该功能可以通过使用多种构造来实现。

如果至少一个锥齿轮从底面驱动冕状轮，则可消耗在心轴的轴向方向上的额外约束，这是因为冕状轮将在垂直方向上被引导在其上侧处的推力轴承与其底侧处的锥齿轮之间。然而，如果锥齿轮不要始终处于内支柱构件的重量的负担下，则就要在冕状轮之下提供轴向引导件。

如果驱动件在其侧面处与冕状轮接触，诸如蜗轮、正齿轮或者齿形带，则轴向引导件是必不可少的。

为了支架的高度较小这一利益，本发明偏向使轴向引导件位于锉齿之下并且将其安装在支柱管中或者上。螺纹心轴延伸通过该轴向引导件中的开口。

轴向轴承由面朝下的肩部、较小平台、或者在冕状轮处或者在螺纹心轴的顶部部段处的凹槽形成并且由互补轮廓形成，该互补轮廓在轴向引导件中的开口周围延伸。尤其，能够使这种轴向轴承位于冕状轮的锉齿之上。

冕状轮的驱动器的所有变型均包括第一传动阶段，这是因为冕状轮合理地具有比驱动轮大的直径。这减小了扭矩，该扭矩是提升车辆拖车所必要的。可选地可以使用第二传动阶段来实现较快速度或者负载速度。

本发明提出一种具有链条的传动齿轮来代替具有直正齿轮的传统齿轮箱。如已经提到的，总是有多个齿相互接触，从而使链轮可以非常狭窄。因此，根据该任务，其重量更轻且更便宜。尤其引人注目的是，使用与其它产业不同的标准部件。

针对这种传动齿轮，应在主轴上安装蜗轮或者锥齿轮——其与冕状轮啮合，该主轴嵌入在支柱管中。第一链轮安装在该主轴上，该第一链轮经由链条或者带与第二链轮连接，该第二链轮可旋转地安装在副轴上。

当第二链轮的直径比第一链轮的直径大时，传动比就减小。例如当通过蜗轮在未负载快速阶段操作模式中驱动冕状轮时，这是有用的。然而，如果冕状轮由直齿锥齿轮驱动，则同样可以有用的是，链条传动装置的第二链轮具有比第一链轮小的直径。因此，当提升满载拖车时，所需要的扭矩就减小。这种链条传动装置可以以一种非常简单的方式被放大变为双速传动装置。驱动扭矩联接在主轴上或者在副轴上。

这种传动装置可以可选地对齐为使得其向上突出在纵梁的底凸缘之上。接着其位于纵梁的侧边。如果支柱管由盖子关闭并且该盖子延伸超出支柱管的边缘形成为有角的自由臂，则可以将传动装置安装在其上并且副轴可以在这里枢转。

创造性支架主要可以被放置在车辆拖车的底面上的任何位置。由于用于具有冕状轮和集成推力轴承的螺纹心轴的驱动器的创造性结构允许支架的总高度极其低，这是在迄今为止才知道的，且现在是可能的，所以构建的具有这种较小高度的支架可以安装在普通拖车的纵梁下面，普通拖车具有的车轮在具有22.5英寸直径的轮辋上。

创造性冕状轮与极其低的基座一起进一步减小缩回支架的总高度。即使是对于具有直径约100cm的车轮(例如，19.5英寸的轮胎或者22.5英寸的低断面轮胎)的拖车、以及对于底凸缘在地面之上的高度约为78cm，现在也能够将支架安装在纵梁的下面，并保证安全的离地间隙和充足的冲程。因此可以省去在纵梁的侧边安装支架的操作，包括在两个互补安装板(其需要额外地制造)处进行的焊接和螺栓固定操作。

本发明偏向用固定夹来代替螺栓，该固定夹使支撑装置可拆卸地与纵梁的底凸缘连接。如果例如单个或者两个U形夹形成在或者内置在盖子或者支柱管上，则其围住底凸缘。U形固定夹的自由臂适合用于安装夹子紧固件，从这里将该夹子紧固件向下按压到底凸缘上并且固定整个支架。

为了避免给车辆梁的底凸缘造成喷漆损坏，有用的是在底凸缘与盖子之间放置防腐蚀板——例如锌金属，并且给夹紧螺钉配备可旋转且防腐的压力垫圈。

可以使用类似的具有安装夹的固定架来将额外的斜支杆附接至下凸缘。可替代地，支架的固定夹可以延长，以便使其另外地承载斜支杆。因此，可以减少固定架和固定夹的数量。

支杆的另一个实施例是位于支柱管与固定架之间的角撑板。具有角承板的版本尤其适合于在车辆梁的标准轮廓的前部中进行安装，轮廓的高度在这里减小为在朝着拖车的联轴器的方向上接近支架。

创造性支架的必要子功能是限制内支柱构件的潜在垂直移动。这确保了内支柱构件被取出的长度仅仅使得与外支柱管重叠的长度足以保证所需要的抗弯安全。

本发明的另一个构思是，由支柱管与内支柱构件一起来实现该限制。为此，本发明在支柱管与内支柱构件之间放置两个导向套筒。上导向套筒安装在内支柱构件的外部上接近其上端并且可以在支柱管的内表面上滑动。下导向套筒安装且优选地可松开地固定在支柱管的内部上接近其下端并且可以在内支柱构件的外表面上滑动。支柱管和内支柱构件不会直接在彼此上滑行，而是由两个导向套筒引导。

只有在内支柱构件在其上端插入了固定的上导向套筒之后，才将下导向套筒安装在支柱管的下端。

如果将内支柱构件向下推动至最大可允许限度在支柱管之外，则两个导向套筒的端边缘相互邻接并且因此限制冲程。因此，心轴上的螺纹的长度必须是仅仅使其向下延伸到螺纹轴承中。当两个导向套筒的高度的总和与内支柱构件的宽度一样大时，就实现内支柱构件与支柱管之间的最小重叠，这对于支架的充足抗弯强度是必须的。此外，导向套筒加固内支柱构件和支柱管的端部，该端部在取出位置中尤其受到侧向力的应力。

这些导向套筒在实践中的优点在于：支柱管和内支柱构件可以用作划算的焊接管，其不需要进行特别地校直，而是可以不同于必要的精确笔直度，这是由于焊接引起扭曲，所以才需要必要的精确笔直度。

针对本发明的目的，最重要的优点在于：螺纹心轴不必在其下端设置额外的保护装置以便限制冲程，并且因此不再需要延伸至可以安装该保护装置的长度。根据本发明的任务，该结果进一步减小支架的总高度。

按照惯例，大多数拖车均配备有两个间隔隔开的支架，其通过使用一个共同的驱动器来取出和缩回。之前，两个支架的驱动轴主要通过旋转管或者轴连接。两个支架的这种连接也适合于根据本发明的支架。

如果每个冕状轮由蜗轮驱动或者如果每个冕状轮和驱动轴均设置有双曲面锉齿，则如已经提到的，两个驱动轮的轴可以通过连续轴连接。为了进行操作，例如手动曲柄或者可切换齿轮组接合至两个自由轴端中的一个。

如果可替代地，每个冕状轮的驱动器是直齿锥齿轮，则所述两个锥齿轮的轴不可以相互连接，这是因为锥齿轮设置在冕状轮之下，因而所述锥齿轮的轴的延伸不得不穿过螺纹心轴。相反，本发明偏向将第二锥齿轮设置在螺纹心轴的相对侧上，螺纹心轴由冕状轮驱动。所述第二锥齿轮经由轴与另一个锥齿轮连接，该另一个锥齿轮在第二支架中驱动冕状轮。

应注意，第一支架内的第二从动锥齿轮相对于第一主动锥齿轮在相反方向上旋转。因此，第二支架中的另一个锥齿轮也在相反的旋转方向上被驱动。但为了使两个联接的支架中的内支柱构件在相同方向上移动，最容易的做法是内置具有相反的旋转方向的螺纹心轴：第一螺纹心轴具有右旋螺纹，第二心轴具有左旋螺纹，或者反之亦然。

如果在两个相邻的支架中安装两个相同的螺纹心轴要产生极大成本优势，则这两个相同的螺纹心轴必须在相同的旋转方向上驱动。在这种情况下，本发明提出：将用于将第二锥齿轮与相邻的支架中的另一个锥齿轮连接起来的轴划分为两个半轴。然而，这两个半轴的端部重叠并且分别由正齿轮关闭，正齿轮与另一个半轴上的相对正齿轮啮合。因此，旋转方向反转。所导致的轻微角度偏移可以通过柔性半轴或者半轴的“倾斜”布置抵消。

另一个替代方案是连接轴，该连接轴横向地安装在支架上，并且其两端通过链条或者正齿轮与相应的主轴连接，从而实现在两个支架的螺纹心轴中的相同旋转方向。

使第二半轴在第一半轴的相反方向上旋转的另一个方式是位于车轴的驱动轮之间的差速齿轮，类似于机动车辆。优选地，第一半轴延伸并且第二半轴缩短，延伸和缩短的程度使得差速齿轮的壳体固定到第二支架上。所述差速齿轮中的三个锥齿轮使得两个支架的螺纹心轴在相同旋转方向上移动。

可替代地，本发明提出：在相邻支架中的两个螺纹心轴通过链条或者通过齿形带或者通过滚珠链连接并且从而可以使其一起旋转。为此，该链条或者齿形带或者滚珠链必须在两个支架的每个冕状轮中的互补锉齿中进行干扰。在两个冕状轮上布置该锉齿是尤其简单的替代方案。在每个支架中仅需要两个开口，链条或者带穿过该开口。

在另一个实施例中，锉齿将形成到两个正齿轮或者蜗轮或者锥齿轮上或者形成到辅助轮上，该辅助轮与上述后面三种轮子中的一个连接。在所有变型中，两个辅助轮在两个支架的外面与链条或者带连接。

在所有实施例中，用于使链条或者带张紧的装置增加了操作可靠性。同样，链条或者带的外壳通过将污染物阻止在外而极大地延长了寿命期。

附图说明

下文将通过示例的方式对本发明的进一步细节和特征进行解释。其不应限制本发明，而是仅仅对本发明进行解释。示出了示意图：

图1：支架和拖车的垂直部段，该支架和拖车具有作为冕状轮的驱动器的锥齿轮。

图2：如图1中的支架的垂直部段，但是具有链齿轮。

具体实施方式

图1示出了支架2和车辆拖车1的垂直部段。该部段贯穿螺纹心轴3的中央轴并且仅仅示出来自支架2的具有两个锥齿轮41的顶部区域，这两个锥齿轮41用于驱动冕状轮32并且作为使第二支架2移动的输出，该第二支架2未在这里示出。针对车辆托架1，仅仅示出了负载区域的部段以及在该部段之下的具有H形轮廓的纵梁11的部段，该纵梁11的下区域——底凸缘12——静置在支架2上。即是说，底凸缘12位于盖子23上。该盖子23是支架2的部分，该部分在支柱管的顶部处关闭支柱管21。

该盖子23在其面朝下的表面上具有本发明最重要的特征，即，集成推力轴承33的上部分，该集成推力轴承33由轴承板34组成，多个滚珠35的环形踏面嵌入到该轴承板34中。在图1中仅可看到来自该踏面的在轴承板34的底部中的两个弧形凹陷。

在与轴承板34相隔较小距离处，布置了冕状轮32的面朝上的表面。如在轴承板34中一样，滚珠35的环形踏面嵌入在冕状轮32的上表面中。同样在图1中仅可看到来自该踏面的在冕状轮32的上边缘中的两个凹陷。上述两个踏面分别是推力轴承33的部分，该推力轴承33在这里设计为凹槽滚珠轴承。

在图1中，非常清楚地再现了：是如何经由纵梁11以及其在推力轴承33中的底凸缘12得到来自车辆托架1的所有垂直对齐的力或者力成分的。推力轴承33的上部分是盖子23中的轴承板34；推力轴承33的下部分是冕状轮32，该冕状轮32安装有在螺纹心轴3的头部上的较大中央孔并且因此使力继续到达螺纹心轴3中。螺纹心轴3通过螺钉固定到螺纹轴承31的互补螺纹中，螺纹轴承31固定地连接至内支柱构件22的上端，优选地是焊接到该上端。

在图1中，将清楚地看到的是，内支柱构件22未连接至支柱管21，而是静置在仅具有导向套筒26的支柱管21的内表面上，该导向套筒26焊接在所述内支柱构件22的外表面上。因此，所述导向套筒26在支架管21内垂直地上下滑动，这在图1中通过两个双箭头表示。

图1示出了所有垂直力均经由螺纹心轴3和螺纹轴承31从冕状轮32传递到内支架22中，而不使外支柱管21承受负担。

图1因此呈现了关键的创造性步骤，即，将推力轴承33集成到冕状轮32和盖子23中。由于推力轴承33的下部分是冕状轮32的部分，并且由于盖子23内的轴承板34是推力轴承33的上部分，所以推力轴承33根本不占据支架的总高度的部分。或者换言之，多亏了将推力轴承33集成到无论如何都需要的冕状轮32和盖子23中，所以省略了普通支架的总高度的用于轴向轴承的部分。

通过该创造性特征，首次能够构建出具有经济竞争力的两件式支架2，该两件式支架2可以安装在车辆拖车1的纵梁11的底凸缘12下面，其在图1的实施例中示出：盖子23延伸超出支柱管21的边缘，并且在接近底凸缘12的边缘处第一次成角度以及在与底凸缘12相隔一段距离的地方第二次向上成角度。因此，盖子23的延伸物的自由臂231延伸到纵梁11的轮廓中并且因此形成固定夹，该固定夹是U形的并且包围底凸缘12。

图1示出了夹紧紧固件5是如何插入在自由臂231中的，该夹紧紧固件5静置在底凸缘12的面朝上的表面上。夹紧紧固件5在图1中体现为螺钉，该螺钉插入到自由臂231中的镗孔中并且因此通过螺母和自由臂231上的埋头螺母紧固在该夹紧位置中。拓宽的以及优选地针对螺钉的可旋转压力垫圈51在螺钉的基部处保护纵梁11的表面涂层。这样，盖子23和其上固定的支架2附接至纵梁11，如果不是这样的话，在纵梁11本身中进行干预就变得必要。

在图1的实施例中，在底凸缘12与盖子23之间插入了防腐蚀板52——例如，由锌金属制成——以便避免对纵梁11的底凸缘12上的喷漆造成损坏。

为了得到车辆拖车1的重量力，螺纹心轴3的第二基本功能是升起内支柱构件22。为此，使螺纹心轴3旋转，如图1中通过附图底部的环形双箭头所示出的。

图1图示了如下状态：在该状态中，内支柱构件22已经向上移动至几乎到达螺纹轴承31在推力轴承25的下边缘处的止动件处。当到达该止动件(其未在图1中示出)处时，内支柱构件22的顶部边缘已经移动至接近锥齿轮41，接近的程度仅仅使其恰好可以自由地旋转。

在图1中，可理解但未示出的是，如果在内支柱构件22的上边缘中切割了用于两个锥齿轮41中的每一个的凸起，则可以进一步轻微地提升内支柱构件22。所导致的内支柱构件22的削弱可以通过碗状螺纹轴承31来抵消，该碗状螺纹轴承31焊接到所述内支柱构件22中并且也将在所述两个位置处凹陷。

为了升起内支柱构件22，需要用于组件组的桥台，组件组由冕状轮32、螺纹心轴3、螺纹轴承31和内支柱构件22组成。在图1的实施例中，所述桥台可见于两个锥齿轮41之间，作为碗状部件，其被称为轴向导向件25。在该轴向导向件25中布置了两件式轴向作用的摩擦轴承，具有集成形成的肩部的冕状轮32静置在该摩擦轴承的上侧上。

轴向导向件25以及其承载的摩擦轴承仅仅需要承受冕状轮32、螺纹心轴3、螺纹轴承31和内支柱构件22的重量。因此，图1示出了由压制金属板支撑的非常微小的轴向导向件25。

在图1的截面中，轴向导向件25与支柱管21的连接不可见，这是因为两个锥齿轮41的切口闯入到轴向导向件25中。因此，轴向导向件25仅仅在其圆周的部分上与支柱管21的内部连接，例如通过可拆卸的螺栓连接，这弯曲足以用于其相当低的负载。

图1令人深刻地图示了轴向导向件25在支架2的垂直纵轴方向上不占据任何额外的安装空间，而是容置于锥齿轮41无论如何都需要的空间中。

但看看图1，同样可理解的是，在非常简单的实施例中，轴向导向件25是可有可无的，这是因为轴向保持可以由冕状轮32之下的两个锥齿轮41来实现。通过使直齿锥齿轮41作为唯一的轴向导向件，当提升内支柱构件22时，提升速度会轻微地跳动。然而，这对于功能和寿命而言是可忽略的，这是因为锥齿轮41和在冕状轮32之下的锉齿的尺寸设置为提升满载的车辆拖车1，而满载的车辆拖车1比待提升的支架2的所述部件重很多。

在图1中，冕状轮32的锉齿与两个相对的锥齿轮41啮合，两个相对的锥齿轮41分别位于主轴42的内端。每个所述轴42可旋转地安装在支柱管21的外部上的一个轴套24上。这些锥齿轮41中的第一个、第一主轴42以及第一轴套24在任何情况下对于驱动冕状轮32都是必须的。

只有在车辆拖车1上内置有第二支架2(未在图1中示出)时才需要第二锥齿轮41、第二主轴42以及第二轴套24，第二支架2应由第一支架2驱动。在这种情况下，第二主轴42用作驱动器。

在图1中，两个主轴42的外端分别形成为四角方形端部。锥齿轮41、主轴42和轴套24分别是相同的且因此划算的不可变部件。两个锥齿轮41中的一个用作冕状轮32的驱动器。为此，在主轴42的方形上插上例如曲柄摇手或者具有曲柄摇手的齿轮箱，这里未示出。通过使该摇手旋转，就使得第一锥齿轮41旋转并且因此驱动冕状轮32。冕状轮32不仅使螺纹心轴3旋转而且使第二锥齿轮41旋转。在第二主轴42的端部处的方形上应插上方形孔以联接连接轴(这里未示出)，该连接轴驱动第二支架2(未示出)。

图1示出了在支柱管21与内支柱构件22之间的上导向套筒26，该上导向套筒26是所关注实施例的部分，用于限制内支柱构件22的垂直冲程。上导向套筒26焊接到内支柱构件22的外部并且在支柱管21的内部上滑动。为了限制冲程，所述上导向套筒26与相同直径的下导向套筒(这里不可见)合作，该下导向套筒也布置在支柱管21与内支柱构件22之间，但却优选地可移除地固定至支柱管21。在图1中不可见但至少可理解的是，在内支柱构件22向下移动期间，上导向套筒26也向下移动。一旦上导向套筒26撞到下导向套筒(在图1中不可见)上并且两个导向套筒的前边缘彼此接触，内支柱构件的垂直移动就进一步被阻止。这防止了内支柱构件22从支柱管21向下掉落。

这种布置的优点在于：不必在螺纹心轴3的下端附接额外的限制，该额外的限制这会增加支架2的总长度并且会使安装复杂。

图2示出了如图1中示出的支架2的垂直部段，但是作为透视图并且具有用于两个不同传动比的链条传动装置44、45、46。链条传动装置由第一较小链轮44和第二较大链轮45组成，第一较小链轮44和第二较大链轮45经由链条46彼此连接，在图2中仅示出了链条46的后半部分。

第一链轮44不可旋转地安装在主轴42上。为了附接和承载第二链轮45，使用了盖子23，该盖子23在其右边缘处延伸为成为自由臂231并且两次成角度。臂231上安装了轴承座，副轴43可旋转地安装在轴承座中，副轴43承载第二链轮45。

主轴42和副轴43的自由端分别形成为方形。两个方形具有相同的轮廓，从而手动曲柄可以选择性地附接至其中一个方形。当将手动曲柄插在主轴42上时，其通过锥齿轮41和冕状轮32使螺纹心轴3旋转，螺纹心轴3使内支柱构件22延伸和缩回。锥齿轮41与冕状轮32之间的传动比以及螺纹心轴3的位高的尺寸可以设置为：使得手动曲柄的扭矩甚至可以将满载的车辆拖车1的联轴器高度调节至牵引车上的联轴器板的高度。这种操作模式是“负载速度”。

但在仅需将未负载的内支柱构件22推出支柱管21或者拉到支柱管21中时，手动曲柄将会安装在副轴43上。这是因为副轴43上安装了第二较大链轮45，并且第二较大链轮45经由链条46使主轴42上的第一较小链轮44旋转，主轴42的旋转速度相对于副轴43上的曲柄的旋转速度增加。在主轴42上的驱动曲柄只旋转相对少的圈数的情况下，未负载的内支柱构件22就快速地延伸和缩回。这种操作模式是“高速”。

在大多数情况下均不可能以高速来提升最大程度负载的车辆拖车1，这是因为主轴42上的扭矩相对于曲柄的扭矩减小。

未在图2中示出但可理解的是如下变型：将具有不同直径的两个额外链轮安装在主轴42上和副轴43上。所述两个额外链轮与另一个链条连接。这四个链轮中的两个下链轮固定在主轴42上防扭矩。两个上链轮可旋转地安装在副轴43上。套筒在副轴43上可滑动并且用作上链轮中的一个与手动曲柄之间的钓抓。该套筒的轴在“低速”与“高速”之间改变。在两种操作模式中，手动曲柄均与副轴43连接。

在图2中，盖子23的底面静置在支柱管21上，支柱管21在图中纵向地切割开口。因此，轴向导向件25的视野很清楚。轴向导向件25围绕与盖子23的底面接触的冕状轮32。

在图2中，很好理解的是，冕状轮32在其底面上由轴向导向件25保持。在支架的未负载状态下，轴向导向件25防止螺纹心轴3、其上用螺钉固定的螺纹轴承31、附接的内支柱构件22、以及所有其它相关部件落下。

图2示出了在轴向导向件25中切割有两个凹槽，两个锥齿轮41突出通过这两个凹槽。除了所述凹槽外，轴向导向件25具有足够大的面朝侧边的表面以固定连接至支柱管21。轴向导向件25的这种成形形状不占据支架2的额外总高度。

图2示出了作为锻件或者铸件的螺纹心轴31的实施例。周向脊形成到外边缘上。四个较小的脊从这里朝着中心前进，其在中心处承载所形成的螺纹螺母，螺纹螺母的内螺纹与螺纹心轴3互补。尽管螺纹轴承31的重量较低，但其弹性相当高。

参考标号列表

1 车辆拖车

11 车辆拖车1的框架的纵梁

12 车辆拖车的梁的底凸缘

2 用于支撑车辆拖车1的支架

21 支柱管、支架2的上部分

22 内支柱构件、支架2的下部分

23 支柱管21上的盖子

231 盖子23的成角度延伸的自由臂

24 用于支柱管21上的主轴42的轴套

25 与冕状轮32的底侧接触的轴向导向件

26 上导向套筒

3 用于使内支柱构件22相对于支柱管21移动的螺纹心轴

31 使螺纹心轴3与内支柱构件22连接的螺纹轴承

32 在螺纹心轴3的顶部上的冕状轮

33 在冕状轮32与车辆拖车1的底面之间的推力轴承

34 用于推力轴承33的在盖子23中的轴承板

35 推力轴承33中的滚珠

41 作为冕状轮32的驱动器的锥齿轮

42 承载冕状轮32的驱动器的主轴

43 承载第二链轮45的副轴

44 在主轴42上的第一链轮

45 在副轴43上的第二链轮

46 用于连接链轮44和45的链条

5 在盖子23的自由臂231处的夹紧紧固件

51 在夹紧紧固件5的底侧处的压力垫圈

52 用于保护底凸缘12的表面的防腐蚀板

Claims (10)

1.一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，所述垂直细长支架(2)由如下元件组成：顶部支柱管(21)；内支柱构件(22)，所述内支柱构件(22)可以伸缩地滑到所述支柱管(21)中；以及螺纹心轴(3)，所述螺纹心轴(3)用于使所述内支柱构件(22)相对于所述支柱管(21)移动，其中，所述螺纹心轴(3)与固定至所述内支柱构件(22)的上端的螺纹轴承(31)啮合,

其特征在于：

所述螺纹心轴(3)的上端连接至冕状轮(32)，所述冕状轮(32)的面朝上的表面是推力轴承(33)的部分或者设计为容纳推力轴承(33)，其中，所述推力轴承(33)直接地或者经由连接至所述支柱管(21)的盖子(23)支撑所述车辆拖车(1)。

2.根据权利要求1所述的一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，

其特征在于：

所述推力轴承(33)包括至少一个滚珠(35)，所述至少一个滚珠(35)在中央凹槽或者相应的圆形运行沟槽中移动或者滚动，所述中央凹槽或者所述相应的圆形运行沟槽形成到所述冕状轮(32)的面朝上的表面中并且形成在所述盖子(23)的面朝下的表面中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，

其特征在于：为了驱动所述冕状轮(32)，锥齿轮(41)、或者摩擦轮、或者正齿轮、或者蜗轮、或者部分地包裹所述冕状轮(32)的链条、或者齿形带、或者滚珠链接合到所述冕状轮(32)上的互补锉齿或者接触表面。

4.根据前述权利要求中任一项所述的一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，

其特征在于：

肩部、或者基座、或者凹槽，其为圆形并且其朝向为其表面至少部分朝下，形成到所述冕状轮(32)上并且插入在所述冕状轮(32)与所述螺纹心轴(3)之间，并且在互补轮廓上滑动或者由轴向作用的轴承支撑，所述轴向作用的轴承布置在轴向导向件(25)的中央，所述轴向导向件(25)固定在所述支柱管(21)中或者上。

5.根据权利要求3或者4所述的支架一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长(2)，

其特征在于：

所述锥齿轮(41)或者蜗轮安装在主轴(42)上，所述主轴(42)嵌入在所述支柱管(21)中，并且第一链轮(44)安装在所述主轴(42)上，所述第一链轮(44)经由链条(46)与第二链轮(45)链接，所述第二链轮(45)具有不同于所述第一链轮(44)的另一直径并且可旋转地安装在副轴(43)上，其中，手动曲柄或者另一个驱动器可选地连接至所述主轴(42)或者所述副轴(43)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，

其特征在于：

所述车辆拖车(1)在其底面上具有至少一个纵梁(11)，所述至少一个纵梁(11)具有H形或者U形或者L形的轮廓，并且所述推力轴承(33)支撑该轮廓的底凸缘(12)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，

其特征在于：

所述盖子(23)延伸超出所述支柱管(21)的边缘并且在所述纵梁(11)的所述底凸缘(12)的边缘周围折叠为U形状，其中，所述盖子(23)连接至夹紧螺钉或者其它夹紧装置(5)，所述夹紧螺钉或者其它夹紧装置(5)承托在所述底凸缘(12)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的一种用于支撑停靠的车辆拖车(1)的垂直细长支架(2)，

其特征在于：

上导向套筒(26)安装在所述内支柱构件(22)的外面接近其上端并且在所述支柱管(21)的内表面上滑动，并且下导向套筒安装且优选地可松开地固定在所述支柱管(21)的内部上接近其下端并且在所述内支柱构件(22)的外表面上滑动，其中，如果所述内支柱构件(22)被最大限度地推出，则所述两个导向套筒的端边缘彼此接触。

9.车辆拖车(1)，所述车辆拖车(1)具有根据一个前述权利要求所述的彼此间隔隔开的两个支架(2)，

其特征在于：

所述支架(2)中的所述两个螺纹心轴(3)通过链条或者通过齿形带或者通过滚珠链连接从而可以使其一起旋转，其中，所述链条或者所述齿形带或者所述滚珠链与互补齿形工件啮合，所述互补齿形工件布置在两个冕状轮(32)上或者蜗轮上或者锥齿轮(41)上或者两个正齿轮上、或者辅助轮上，所述两个正齿轮分别与所述冕状轮(32)中的一个接合，所述辅助轮与上述后面三种轮子链接。

10.车辆拖车(1)，所述车辆拖车(1)具有根据前述权利要求所述的彼此间隔隔开的两个支架(2)，

其特征在于：

所述支架(2)中的所述螺纹心轴(3)成形为相同的形状，并且每个所述支架(2)的所述冕状轮(32)与一个锥齿轮(41)啮合，并且所述两个锥齿轮(41)通过可旋转安装的轴连接，所述可旋转的轴内置在差速齿轮或者副轴中以便反转旋转方向，所述副轴在其第一端处具有一对正齿轮并且在其第二端处具有两个轮子，所述两个轮子经由链条或者滑轮或者另一个齿轮连接。