CN105916744A - 用于车辆的高度可调支撑件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于车辆特别是半挂车的高度可调支撑件，其包括：能够被安装成定位于车辆上的外支撑管(12)；内支撑管(14)，它被安装成能在外支撑管(12)内发生位移，且能借助于驱动主轴而移动到外支撑管(12)里面和外面；传动装置(60)，它被布置于外支撑管(12)中；以及驱动装置(30)，它驱动传动装置(60)以使内支撑管(14)相对于外支撑管(12)发生位移。其特征在于，驱动装置(30)包括马达(32)和传递部件(34)，马达(32)被布置于外支撑管(12)的横截面的外部，由马达(32)的马达轴(46)限定的旋转轴线延伸到外支撑管(12)的外部，且所述传递部件被配置成将转矩从马达轴(46)传递给布置于外支撑管(12)中的传动装置(60)。

Description

用于车辆的高度可调支撑件
技术领域
本发明涉及一种用于车辆特别是用于半挂车的高度可调支撑件。在半挂车的前部区域中，通常装配有成对的支撑件，所述支撑件能够在高度方面被调节，以便当半挂车从该半挂车的牵引机脱离时，所述支撑件能够支撑半挂车。已知的支撑件能够被部署成执行所谓的快速操作以伸展到它们的支撑位置和收缩到运输位置。这通常是借助于曲柄把手而被实施的，所述曲柄把手被装配到所述支撑件上且利用传动机构(gearmechanism)来驱动在该支撑件内延伸的主轴。在安装操作的过程中，例如，由于地面不平或不同牵引机的互不相同的高度，通常还有必要使半挂车在载荷下升高或降低。在这种情况下，已知支撑件的驱动机构包括具有比高速齿轮(high-speed gear)更高的减速比的载荷齿轮(load gear)。在载荷下的升高或降低操作通常也是通过布置于该支撑件上的曲柄把手而被手动实施的。
背景技术
例如，专利文献EP 2 163 444 A1或专利文献DE 20 2009 009 952 U1中披露了已知类型的高度可调支撑件。
此外，为了降低当使半挂车提升或落下时的操作复杂性，还已知的是设置有用于实施所述支撑件的伸缩的机动化驱动装置。专利文献DE102 41 905 A1中披露了在成对安装的支撑绞车上的马达的布置。在这种情况下，马达与它的位于在两个支撑绞车之间的连接轴上的驱动轴接合，并且该马达被支撑在相对于该马达而被固定的一个部件上。此外，为了能够在马达发生故障的情况下手动地使所述支撑绞车伸缩，设置有曲柄把手。在高载荷力矩范围内的力路径方面，从在具有大的步降转换(step-down translation)的所述传动机构处的曲柄传动部件开始，已经安置有在所述两个支撑绞车之间被布置且被驱动的所述连接轴。在进一步的去往各个支撑件的千斤顶螺旋传动部件(jack screw drive)的力路径中，通过锥齿轮级而在各种情况下只能实施小的减速。因此，布置于在所述支撑绞车之间的所述连接轴上的所述马达必须被配置用于高转矩，该高转矩在所提及的文献中指的是从5Nm(牛顿·米)到15Nm。此外，在所述半挂车下面的所述马达的组装也可能是困难的。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆的高度可调支撑件，该支撑件能够简单地伸缩并且以可能达到的最坚固的方式被构造。
本发明的目的是通过具有权利要求1中的特征的高度可调支撑件而被实现的。在从属权利要求和下面的说明中，特别地与附图结合，陈述了本发明的优选实施例。
根据本发明，所述高度可调支撑件包括：外支撑管，所述外支撑管能够被安装成固定于所述车辆上；内支撑管，所述内支撑管以能够发生位移的方式被支撑在所述外支撑管中，并且所述内支撑管能够借助于驱动主轴而伸展到所述外支撑管外和收缩到所述外支撑管内；有利地，在所述内支撑管的下端装配有基底，所述基底用于放置在地面上；传动装置，所述传动装置被布置于所述外支撑管中；以及驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述传动装置以使所述内支撑管相对于所述外支撑管发生移动。所述驱动装置包括马达和传递部件，所述马达被布置于所述外支撑管的横截面的外部。其中，由所述马达的马达轴限定的旋转轴线在所述外支撑管的外部延伸，并且所述传递部件被配置成将转矩从所述马达轴传递给布置于所述外支撑管中的所述传动装置。本发明的基本理念可以涉及到在由所述外支撑管和所述内支撑管形成的支撑管的横截面的外部设置有传递部件或另一个传动机构，该传递部件或该另一个传动机构也能够被称为外传动机构或附加传动机构。根据本发明，该外传动机构被布置于所述马达的输出(即，所述马达的马达轴或马达轴颈)与布置于所述外支撑管中的所述传动装置(内传动装置)之间的力路径中。所述传动装置或所述内传动装置被配置成使所述内支撑管相对于所述外支撑管发生移动，即，使所述支撑管发生伸缩移动。为了使所述内支撑管相对于所述外支撑管发生移动，可以设置有例如螺纹主轴。
有利地，所述另一个外传动机构允许将所述马达布置成在侧向上位于所述外支撑管的旁边，这样，一方面，所述马达容易被接近，另一方面，优选地，所述马达不会在所述支撑件的组装状态下突出到车辆的外形尺寸之外。在所述支撑件处于车辆上的所述组装状态下，所述马达被安置成在这种情况下特别当沿着行进方向观察时位于所述外支撑管的前面或后面。特别地，所述马达可以位于所述支撑管的横向侧面，且所述马达轴沿着所述支撑管而在侧边延伸，优选地大致平行于所述支撑管(特别是所述外支撑管)的侧面中的外侧侧面而在侧边延伸。优选地，所述传递部件被安置于所述外支撑管的正面侧或前侧，并且从所述前侧延伸到侧边(侧向)区域中，因而所述传递部件在侧向上(即，在所述前侧的侧向伸展方向上)突出到所述外支撑管之外。在该突出区域中，可以以凸缘连接的方式装配所述马达，所述马达在这种方式中能够被布置在相对于所述外支撑管的侧向位置中。优选地，所述传递部件(外传动机构)的传动输入和传动输出被安置于所述传递部件的同一侧处。
在优选实施例中，设置有用于连接轴的连接区域，该连接轴从布置于所述外支撑管中的所述传动装置(内传动装置)在朝着另一个高度可调支撑件的方向上延伸。那么优选地，所述传递部件被布置于所述外支撑管的相反侧，即，与用于所述连接轴的所述连接区域和/或所述另一个高度可调支撑件相反的一侧。优选地，所述外支撑管(特别地，在所述外支撑管的正面侧或前侧)包括传动输入开口，该传动输入开口被布置于所述外支撑管的与所述连接轴相反的一侧处。优选地，所述外支撑管或整个所述支撑件的所述前侧在安装状态下指向车辆的侧面，即，指向左侧或右侧，且因此，所述前侧容易被接近。布置于所述马达与所述传动装置之间的所述力路径中的所述传递部件优选地被布置在单独的壳体中，该壳体被组装(例如螺旋连接)到所述外支撑管的前侧处。继而，所述马达优选地被紧固到所述传递部件的所述壳体上。
优选地，布置于所述外支撑管中的所述传动装置包括步降的正齿轮级(spur gear stage)和在力路径中被布置于所述正齿轮级的下游的锥齿轮级(bevel gear stage)。在至少一个所述正齿轮级中，速度被减小且转矩被增大。所述正齿轮级被设置成将所述正齿轮级中的优选在水平方向上的旋转运动传递或重定向(redirect)给优选在垂直方向上延伸的所述驱动主轴。在这种情况下，优选的是，没有减速或至多依然是小的减速(小于所述正齿轮级中的减速)。优选地，去往通常所设置的成对支撑件中的另一个支撑件的所述连接轴被布置于所述正齿轮级与所述锥齿轮级之间的所述力路径中，即，所述连接轴以减小了的速度进行旋转。相反，所述传递部件优选地被布置于所述正齿轮级的力路径上游，以便使得能够使用快速旋转的马达。优选地，所述传递部件在力的方面将所述马达的马达输出轴连接至所述传动装置(特别是所述正齿轮级)的与所述马达输出轴平行的传动输入轴。应当结合所述传动装置的所述正齿轮级来理解所述马达相对于所述外支撑管的侧向布置，该侧向布置特别是所述马达在所述外支撑管旁边的横向侧面处沿着所述正齿轮级的至少一个旋转轴线而延伸的布置。该侧边在所述支撑件的所述安装状态下优选地指向车辆的前方或后方，并且被安置成横切于所述外支撑管或所述支撑管的前侧和/或后侧。
能够通过如下方案来实现所述驱动装置在所述外支撑管上的简单组装，该方案是：所述传递部件具有壳体和传动小齿轮(drive pinion)，该传动小齿轮突出或伸出于所述壳体之外并且接合在布置于所述外支撑管中的所述传动装置中。为此，所述外支撑管具有相应的传动输入开口，所述传动小齿轮能够被引入到该传动输入开口中以便能够变成与所述传动装置的第一齿轮(特别是所述正齿轮级)接合。所述壳体可以例如以螺旋方式连接至所述外支撑管的前侧或正面侧，其中该侧可以特别地旨在被理解为所述外支撑管的如下一侧：该侧横切于所述正齿轮级的至少一个旋转轴线而延伸、并且在所述安装状态下通常指向车辆的左侧或右侧。
能够基于如下方案来实现特别精确且简单的组装，该方案是：所述传动小齿轮被支撑在定心衬套(centering bush)中，所述定心衬套从所述传递部件的所述壳体突出并且被容纳于所述外支撑管的放入口中。在这种情况下，所述传动小齿轮突出到所述定心衬套之外，以便与布置于所述外支撑管中的所述传动装置的传动输入轮接合。为了以精确配合的方式容纳所述定心衬套，所述放入口或放入孔优选地被构造为配合孔。优选地，所述放入口被安置于所述外支撑管的前侧的壁中。所述定心衬套被支撑在所述传递部件的所述壳体中，并且优选地以强制锁定(positive-locking)的方式被保持在这个位置处。优选地，所述定心衬套被构造为轴环型轴承衬套(collar type bearing bush)，并且与它的突出的轴环一起被固定在所述传递部件的所述壳体中。
优选地，所述传递部件具有位于所述马达轴与所述传动小齿轮之间的至少两个齿轮，它们特别是正齿轮、摩擦轮或牵引部件轮。为了实现尽可能扁平的构造，优选地，所述传递部件的所有齿轮被布置于一个共同平面内。可替代地，为了提供附加的传动减速，所述齿轮也可以被布置于多个(优选地，两个)平面内。
为了在例如当在所述支撑件的提升结束的时刻关断所述马达时发生了延迟的停止或超限运行(overrun)的情况下，防止所述马达受到损坏，优选的是，所述传递部件的各齿轮中的至少一个齿轮(特别是第一个和/或最后一个齿轮)被安装在滑动毂(sliding hub)上并且以摩擦接合的方式与该滑动毂连接。
为了实现所述传递部件的最低可能的结构高度，还有利的是，所述传递部件具有在所述马达轴与所述传动小齿轮之间的驱动轮、输出轮和布置于所述驱动轮与所述输出轮之间的至少一个中间轮。以这种方式，各个所述轮(特别地，它可以是齿轮或摩擦轮)能够在尺寸上被设计成相对较小。所述驱动轮与所述输出轮之间的空间借助于一个或多个中间轮而桥连。可替代地，牵引部件传动机构也是可能的。优选地，布置于述所述马达轴与所述传动小齿轮之间的所述力路径中的所有的所述齿轮都被布置于一个共同平面内。优选地，所述驱动轮和/或所述输出轮被布置于滑动毂上。
为了实现特别简单的组装，优选地，所述驱动装置形成如下的装置：该装置能够被预组装并且能够被安装在所述外支撑管上，且有利的是能够被拆卸下来，特别地，该装置能够以螺旋的方式拧到所述外支撑管上。为此，优选地，首先将所述马达安装在所述传递部件上，随后把由所述马达和所述传递部件形成的子组件(驱动装置)装配到所述外支撑管上。优选地，所述驱动装置被安装在所述外支撑管的前侧，即，横切于所述传动装置(内传动装置)的旋转轴线而延伸的那一侧、特别是横切于所述传动装置的所述正齿轮级的旋转轴线而延伸的那一侧。
在所述支撑管的前侧特别是在所述外支撑管的前侧，优选地，还设置有用于实现所述内支撑管的手动伸缩的致动装置。优选地，所述致动装置包括具有曲柄把手的曲柄传动部件。优选地，所述曲柄传动部件在力的方面以与所述传动小齿轮相同的方式接合在所述正齿轮级的输入处。所述手动致动装置优选地被安置于所述外支撑管的前侧处且在所述传递部件旁边和/或上方/上方。优选地，所述手动致动装置被配置成在马达操作的过程中防止所述曲柄把手的共转。特别地，这个可以通过能够被调节到自由运行位置中的所述曲柄把手而被实现。
优选地，所述驱动装置以凸缘连接的方式被安装在所述外支撑管的正面侧或前侧，特别地大致在所述传动装置的高度处被安装在所述外支撑管的上部区域中，并且所述驱动装置以这样的方式悬挂在所述外支撑管上。所述传动小齿轮发生移动而与所述正齿轮级接合，并且所述马达被布置在所述支撑件的一侧。所述传递部件也可以被称为减速器(reduction gear)，并且优选地，被构造为扁平减速器。该减速器只具有一个小的深度，优选地，最多10厘米。因此，所述传递部件和整个所述驱动装置仅仅使所述支撑件的整个深度略微增大。因为所述马达的在所述支撑件旁边(在侧向上位于所述支撑件旁边)的位置，所以所述马达不会使所述支撑件的结构深度增大。
因为本发明的构造，所述驱动装置被安置于只需要一个小的驱动转矩的力路径区域中。因此，优选地，所述马达被构造用于最大为5Nm的转矩，优选地，3Nm的转矩，特别地，从1Nm至3Nm范围内的转矩。
所述马达被布置成：当从前面观察所述支撑件，即沿着所述正齿轮级的旋转轴线的方向观察所述支撑件时，所述马达在空间上位于所述传递部件的后面并且位于所述支撑件的侧向旁边。因此，所述马达被布置于一个保护区域中，从而使任何受损坏的风险最小化。因为提供了包括所述马达和所述传递部件的所述预组装子组件的组装可能，所以可以说，确保了简化的组装。
本发明大体上还涉及单独地组装于支撑件的支撑管上的驱动装置。
本发明还涉及一种用于车辆特别是用于半挂车的支撑装置，该支撑装置具有两个高度可调支撑件，这两个支撑件在驱动方面通过连接轴而彼此连接，且这两个支撑件能够通过共用的驱动装置而发生伸缩移动。其中，所述两个支撑件中的一个支撑件是根据本发明的支撑件。另一个支撑件是通过所述连接轴而被驱动的，因而具有所述马达和所述传递部件的所述驱动装置以及所述曲柄把手能够被分配在这两个支撑件中。此外，在第二个支撑件中，可以分配有正齿轮级，并且可以只布置锥齿轮级，这是因为在所述连接轴的下游至多存在着一个仍然很小的步降转换。
关于具有成对的支撑件的所述支撑装置，优选地，所述驱动装置的所述马达被布置成在侧向上位于相关的那个支撑件的旁边，并且所述马达轴的自由端背对着另一个支撑件。
附图说明
以下将参照附图所图示的示例性实施例进一步说明本发明。在附图中：
图1是根据本发明的支撑件的前视图；
图2是图1中所示的支撑件的侧视图；以及
图3是沿着图1中的线A-A的局部纵向剖面。
在所有的附图中用相同的附图标记表示相同的或具有相同作用的元件。
具体实施方式
根据本发明的支撑件10包括支撑管11，支撑管11包括外支撑管12和被布置成能够在外支撑管12中沿着纵向轴线发生位移的内支撑管14。在内支撑管14的下端，紧固着用于放置在地面上的基底16。基底16包括一个大体上在垂直方向上延伸的底板。在外支撑管12上，紧固着螺钉板18，以用于将外支撑管12紧固到车辆的框架上从而使该外支撑管以固定的方式被支撑着。在所图示的这个实施例中，螺钉板18被安装在支撑件10的后侧22上，并且突出于外支撑管12的两个横向侧面24之外。在支撑件10的前侧20上，布置有曲柄传动部件74，该曲柄传动部件74包括突出到外支撑管12内的轴76且包括曲柄把手78。
曲柄传动部件74的轴76接合在传动装置60中，该传动装置60被布置于支撑管11中，并且该传动装置60具有一个转矩增大的正齿轮级62和一个在力路径中被安置在正齿轮级62后面的锥齿轮级，该锥齿轮级未被图示出来并且与未被图示的升降主轴驱动部或驱动主轴接合。该驱动主轴被连接至内支撑管14、在支撑管11中垂直地延伸、并且用来使内支撑管14缩回到外支撑管12内和伸出外支撑管12外。布置在支撑管11中的传动装置60可以按与专利文献DE 20 2009 009 952 U1或EP 2 163444 A1中所披露的传动装置相似的方式而被构造。将这些文件中相应的披露内容以引用的方式并入本文中。
正齿轮级可以被构造得具有一个、两个或多个级。在锥齿轮级与步降的正齿轮级62之间的力路径中，设置有连接轴26，连接轴26以如下的方式将根据本发明的支撑件10连接至另一个支撑件：这两个支撑件能够同时伸缩。为此，连接轴26与第二个支撑件中的相应的正齿轮级接合。借助于连接轴26，支撑件10以非强制锁定的方式被连接至相邻的支撑件。连接轴26在彼此连接起来的两个支撑件各自的后侧22之间延伸。能够利用曲柄把手78而手动地将所述两个支撑件一起在伸展的支撑位置与收缩的运输位置之间进行调节。
为了机动化地驱动支撑件10，设置了机动化驱动装置30，该机动化驱动装置30被安装在根据本发明的支撑件10的外支撑管12的前侧20上并且包括马达32和传动或传递部件34。传递部件34通过紧固元件40(例如，螺钉)而被紧固到外支撑管12上，并且传递部件34自身承载着马达32。马达32被布置在外支撑管12的横向侧面24的前面或旁边，其中横向侧面24的取向横切于前侧20。传递部件34被布置于外支撑管12的横截面的外部。
马达32(特别地，电动机)包括马达轴46，马达轴46在该马达轴的后侧处突出到传递部件34的壳体36中，并且该马达轴的旋转轴线平行于正齿轮级62的旋转轴线。壳体36具有长度、高度和深度，其中长度大于高度并且高度大于深度。壳体36的长度横着延伸，特别地，在所述支撑件大致水平的安装状态下以相对于马达轴46成直角的方式延伸。传递部件34被构造成深度最大约为10厘米的扁平减速器。该深度在马达轴46的方向上和正齿轮级62的旋转轴线的方向上延伸。
在特别地平行于曲柄传动部件74的轴76而延伸的马达轴46上，存在着能够例如通过滑动毂58而被安装的驱动齿轮48。驱动齿轮48与中间齿轮50接合，中间齿轮50被布置成平行于驱动齿轮48并且继而驱动也被布置成平行于驱动齿轮48的输出齿轮52。输出齿轮52被布置在输出轴54上，该输出轴54的取向平行于马达轴46。输出轴54还承载着传动小齿轮56，传动小齿轮56以平行于马达轴46的方式在传递部件34的后侧处突出到传递部件34的壳体36之外，并且传动小齿轮56与支撑管11中的传动装置60(特别是与正齿轮级62)接合。突出到壳体36之外的传动小齿轮56驱动该传动装置60的传动输入齿轮66，该传动输入齿轮被布置在外支撑管12中并且被取向成平行于马达轴46且相对于马达轴46是偏移的。为此，外支撑管12中设置有放入口28，优选地，输出轴54和/或传动小齿轮56延伸通过该放入口28。正齿轮级62将旋转运动传递给连接轴26，其中速度被减小而转矩被增大。在缓慢旋转的连接轴26上，安置有锥齿轮，该锥齿轮未被图示并且与另一个锥齿轮啮合，该另一个锥齿轮未被图示并且被安置于在支撑管11中垂直延伸的驱动主轴上。所述驱动主轴使内支撑管14相对于外支撑管12发生位移。有利地，传递部件34的齿轮48、50和/或52的旋转平面相对于正齿轮级62的旋转轴线而横切着延伸，特别地垂直着延伸。
为了将驱动装置30精确地定位在外支撑管12上，设置有定心衬套38。定心衬套38被支撑在传递部件34的壳体36中并且与外支撑管12的放入口28接合。优选地，放入口28被构造为装配孔，在定心衬套38与该装配孔之间优选地形成了配合。传动小齿轮56可旋转地被支撑在定心衬套38中。
特别地，可以通过安置在输出轴54上的传动小齿轮56来防止曲柄把手78的旋转，曲柄把手78能够被移动到它既不与传动装置60的载荷档位齿轮接合也不与传动装置60的高速档位齿轮接合的自由运行位置中。可以提供的是：在马达32能够运行之前，该自由运行位置借助于限位开关(end switch)而以电气的方式被确认。
总之，利用本发明，提供了用于支撑车辆的紧凑且坚固的支撑件。能够从所述支撑管的前侧来组装所述驱动装置，并且能够通过所述马达的在所述传递部件的后侧处和在所述支撑管的一侧处的布置而大体上保护所述马达不受损坏。根据本发明的与所述转矩增大的齿轮级的输入的所述连接使得能够使用被配置得用于相对较低的转矩的马达。
附图标记列表
10 支撑件
11 支撑管
12 外支撑管
14 内支撑管
16 基底
18 螺钉板
20 前侧
22 后侧
24 横向侧面(lateral side)
25 连接区域
26 连接轴
28 接合口(engagement opening)
30 驱动装置
32 马达
34 传递部件
36 壳体
38 定心衬套
40 紧固元件
46 马达轴
48 驱动轮
50 中间轮
52 输出轮
54 输出轴
56 传动小齿轮
58 滑动毂
60 传动装置
62 正齿轮级
66 传动输入齿轮
74 曲柄传动部件(crank drive)
76 轴
78 曲柄把手

Claims (15)

1.一种用于车辆特别是用于半挂车的高度可调支撑件，所述支撑件包括：
外支撑管(12)，所述外支撑管(12)能够被安装成固定于所述车辆上；
内支撑管(14)，所述内支撑管(14)以能够发生位移的方式被支撑在所述外支撑管(12)中，并且所述内支撑管(14)能够借助于驱动主轴而伸展到所述外支撑管(12)外和收缩到所述外支撑管(12)内；
传动装置(60)，所述传动装置(60)被布置于所述外支撑管(12)中；以及
驱动装置(30)，所述驱动装置(30)用于驱动所述传动装置(60)以使所述内支撑管(14)相对于所述外支撑管(12)发生移动，
其中，所述驱动装置(30)包括马达(32)和传递部件(34)，所述马达(32)被布置于所述外支撑管(12)的横截面的外部，由所述马达(32)的马达轴(46)限定的旋转轴线在所述外支撑管(12)的外部延伸，并且所述传递部件(34)被配置成将转矩从所述马达轴(46)传递给布置于所述外支撑管(12)中的所述传动装置(60)。
2.如权利要求1所述的高度可调支撑件，其中，
所述马达(32)被布置成在侧向上位于所述外支撑管(12)旁边。
3.如权利要求1或2所述的高度可调支撑件，其中，
设置有用于连接轴(26)的连接区域(25)，所述连接轴(26)从布置于所述外支撑管(12)中的所述传动装置(60)在朝着另外一个高度可调支撑件的方向上延伸，并且
所述传递部件(34)被布置于所述外支撑管(12)的一侧，该侧与用于所述连接轴(26)的所述连接区域(25)和/或所述另外一个高度可调支撑件所在的一侧相反。
4.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
布置于所述外支撑管(12)中的所述传动装置(60)包括步降的正齿轮级(62)和布置于下游的锥齿轮级，并且
所述传递部件(34)被布置于所述正齿轮级(62)的上游。
5.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述传递部件(34)具有壳体(36)和传动小齿轮(56)，所述传动小齿轮(56)突出于所述壳体(36)之外并且接合在布置于所述外支撑管(12)中的所述传动装置(60)中。
6.如权利要求5所述的高度可调支撑件，其中，
所述传动小齿轮(56)被支撑在定心衬套(38)中，所述定心衬套(38)从所述传递部件(34)的所述壳体(36)突出并且被容纳于所述外支撑管(12)的放入口(28)中。
7.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述传递部件(34)具有位于所述马达轴(46)与所述传动小齿轮(56)之间的至少两个齿轮。
8.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述至少两个齿轮中的至少一个齿轮被安装在滑动毂(58)上，特别地，所述至少一个齿轮是所述传递部件(34)的第一个和/或最后一个齿轮。
9.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述传递部件(34)具有位于所述马达轴(46)与所述传动小齿轮(56)之间的驱动轮(48)、输出轮(52)及布置于所述驱动轮(48)与所述输出轮(52)之间的至少一个中间轮(50)。
10.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述驱动装置(30)形成如下的装置：该装置能够被预组装并且能够被安装在所述外支撑管(12)上，特别地能够以螺旋的方式连接到所述外支撑管(12)上。
11.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
在所述支撑管(11)的前侧，特别地在所述外支撑管(12)的前侧，设置有致动装置，所述致动装置用于实现所述内支撑管(14)的手动伸缩，并且优选地，所述致动装置包括具有曲柄把手(78)的曲柄传动部件(74)。
12.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述驱动装置(30)以凸缘连接的方式被安装在所述外支撑管(12)的正面侧或前侧(20)，特别地大致在所述传动装置(60)的高度处被安装在上部区域中，并且/或者所述马达(32)被布置于所述支撑件(10)的该侧。
13.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述马达(32)被布置成：当从前面观察所述支撑件(10)时，即沿着所述正齿轮级(62)的旋转轴线的方向观察所述支撑件(10)时，所述马达(32)在空间上位于所述传递部件(34)的后面并且位于所述支撑件(10)的侧向旁边。
14.如前述权利要求中任一项所述的高度可调支撑件，其中，
所述马达(32)被紧固到所述传递部件(34)的所述壳体(36)上。
15.一种用于车辆特别是用于半挂车的支撑装置，该支撑装置具有两个高度可调支撑件，其中，
所述两个支撑件借助于连接轴(26)而彼此连接起来，且这两个支撑件都能够借助于共用的驱动装置(30)而发生伸缩移动，并且
所述两个支撑件中的一个支撑件是如前述权利要求中任一项所述的支撑件(10)。
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