ES2341931B1 - Plegado y desplegado de lonas de camiones con cable de traccion. - Google Patents
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Abstract
Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción.
Constituido por una polea en la parte posterior
de cada lado de la batea del camión, unas piezas tubulares en las
que está insertado un cable sin fin, una barra horizontal provista
de tres cojinetes sujetos a la batea mediante soportes soldados a
ésta, una polea en cada uno de sus extremos, otra polea con manivela
con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra. En
cable sin fin de acero van insertadas las piezas tubulares.
Entre cada dos piezas tubulares, una de cada
lateral de la batea, soportan un arquillo soldado a las piezas
tubulares por las patas, quedando estos arquillos cubriendo la batea
de un lateral al otro.
Unidos a estos arquillos está la lona sujeta
mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte delantera de
la batea. Sobre la unión de la lona a la parte delantera de la batea
existe una chapa de hierro o material similar que refuerza la unión
de la lona a la batea y que sobresale enaltura a ésta con una ligera
inclinación para ofrecer menos resistencia al viento.
Las dos últimas piezas tubulares posteriores,
soportan dos arquillos unidos uno a otro de forma solidaria mediante
pletinas soldadas.
Description
Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción.
La presente invención se refiere a un mecanismo
para extender y plegar las lonas que cubren las cargas de los
camiones principalmente para aquellos que transportan cargas de
productos susceptibles de que por la acción del viento se derramen
en la vía pública.
Tiene su campo de aplicación en la industria del
transporte y singularmente en la industria auxiliar de las lonas y
toldos cubridoras de la carga de camiones.
Se conocen en este sector de la industria
algunos modelos que no aportan al estado de la técnica las
características novedosas que propone la presente invención. Así, el
documento ES 1 048 351-U, propone un sistema de
replegado básicamente constituido por un sistema de carros provistos
de unas ruedas que actúan sobre un riel o carril.
También el documento ES 2 150 324 B1, presenta
un sistema similar al anterior, provisto además de un cilindro en el
que se enrolla la lona que se desliza por unos carriles con
elementos de rodadura.
Estos modelos documentados presentan ante la
invención propuesta los siguientes inconvenientes:
Debido a la gran cantidad de piezas que
intervienen, el coste de fabricación es más elevado. Las ruedas de
las que están provistas los carros se gripan con frecuencia debido a
la suciedad y al contacto con los productos de la carga. Son
sistemas más complicados que el propuesto por la presente invención.
Producen más averías. Requieren de un mayor mantenimiento. Los ejes
de las ruedas han de ser necesariamente de un diámetro muy pequeño,
lo que le da al sistema una gran debilidad. Es necesario de personal
especializado para su fabricación e instalación.
Debido a su complejidad tiene muchos puntos de
ruptura. Son menos consistentes.
Ante estos inconvenientes descritos, la presente
invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas,
sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes
ventajas:
Intervienen menos piezas por lo que el coste de
fabricación es más económico. No está provisto de ruedas, por lo que
hay posibilidad de que existan gripamientos. Son sistemas menos
complicados. Producen menos averías. Requieren de un menor
mantenimiento. La carencia de ruedas le da al sistema una gran
fortaleza. No es necesario de personal especializado para su
fabricación e instalación. Debido a su sencillez tiene pocos puntos
de ruptura. Son más consistentes.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un
resultado final en el que se aportan características diferenciadoras
significativas frente al estado de la técnica actual.
Así, la invención se constituye a partir de los
siguientes elementos:
Una polea en la parte posterior de cada lado de
la batea del camión, provista de un mecanismo de freno por tornillo.
Unas piezas tubulares en las que está insertado un cable sin fin,
descrito más adelante. La pieza tubular posterior es algo mayor que
las restantes.
En la parte delantera de la batea y a la misma
altura de las poleas posteriores hay una barra horizontal provista
de tres cojinetes, uno en el centro y otros dos uno en cada extremo
de la barra, sujetos a la batea mediante soportes soldados a
esta.
Cada extremo de esta barra, sobresale de los
cojinetes lo suficiente para incorporar una polea en cada uno de
dichos extremos, que quedan al mismo nivel de las poleas
posteriores. Junto a uno de los cojinetes de un extremo de la barra
y en la parte interior se sujeta otra polea con una correa engarzada
también en otra polea situada bajo la barra a una altura suficiente
y provista de una manivela con trinquete de sujeción, que accionada
da giro a la barra.
Engarzado sobre las dos poleas, una de la parte
posterior, provista de freno y otra en la parte anterior accionada
por la barra, corre un cable sin fin de acero, en el que van
insertadas las piezas tubulares, que recorre toda la longitud de la
batea cuando se acciona la manivela que da giro a la barra. Este
cable está sujeto solidariamente a la última pieza tubular, de forma
que cuando se acciona la manivela, se mueve el cable y este mueve la
última pieza tubular.
Entre cada dos piezas tubulares, una de cada
lateral de la batea, soportan un arquillo soldado a las piezas
tubulares por las patas, quedando estos arquillos cubriendo la batea
de un lateral al otro.
Unidos a estos arquillos está la lona sujeta
mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte delantera de
la batea. Sobre la unión de la lona a la parte delantera de la batea
se atornilla una chapa de hierro o material similar que refuerza la
unión de la lona a la batea y que sobresale en altura a esta con una
ligera inclinación para ofrecer menos resistencia al viento.
Las dos últimas piezas tubulares posteriores,
soportan dos arquillo unidos uno a otro de forma solidaria mediante
pletinas soldadas.
El funcionamiento del mecanismo, comienza con la
acción de la manivela que hace girar la barra soportada por tres
cojinetes, ésta presta giro a las poleas situadas en los extremos,
que a su vez mueven los dos cables sin fin, arrastrando las dos
piezas tubulares finales. Estas piezas finales, se mueven con el
cable sin fin, cuando se mueven hacia atrás tensan la lona que va
desplazando los arquillos y estos al resto de las piezas tubulares
hasta la total extensión de la lona, que queda fijada por el freno
de la polea posterior y el trinquete de la manivela. Cuando las
últimas piezas tubular, se mueve hacia adelante arrastran al resto
de las piezas tubulares plegando la lona hacia la parte anterior de
la
batea.
batea.
Una realización diferente incorpora unos
rodillos de sujeción dispuestos en la longitud del cable sin
fin.
Distintamente la barra horizontal gira por la
acción de un motor eléctrico, hidráulico o neumático.
De forma diferente la acción de la manivela se
transmite a la barra horizontal mediante engranajes cónicos.
Indistintamente los arquillos son
rectangulares.
Para una mejor comprensión de esta memoria
descriptiva, se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no
limitativo describen una realización preferida de la invención.
Figura 1.- Vista lateral
Figura 2.- Vista frontal
En dichas figuras se destacan los siguientes
elementos numerados:
- 1.-
- Poleas traseras
- 2.-
- Batea
- 3.-
- Mecanismo de freno
- 4.-
- Piezas tubulares
- 5.-
- Cable sin fin
- 6.-
- Pieza tubular posterior
- 7.-
- Barra horizontal
- 8.-
- Cojinetes
- 9.-
- Polea anterior
- 10.-
- Polea de tracción de la barra horizontal
- 11.-
- Correa
- 12.-
- Polea de la manivela
- 13.-
- Manivela con trinquete
- 14.-
- Arquillos
- 15.-
- Lona
- 16.-
- Chapa de hierro
- 17.-
- Arquillo doble
\vskip1.000000\baselineskip
Una realización preferida de la invención
propuesta se constituye a partir de una polea (1) en la parte
posterior de cada lado de la batea (2) del camión, provista de un
mecanismo de freno por tornillo (3). Unas piezas tubulares (4) en
las que está insertado un cable sin fin (5), descrito más adelante.
La pieza tubular posterior (6) es algo mayor que las restantes.
En la parte delantera de la batea (2) y a la
misma altura de las poleas posteriores (1) existe una barra
horizontal (7) provista de tres cojinetes (8), uno en el centro y
otros dos uno en cada extremo de la barra (7), sujetos a la batea
(2) mediante soportes soldados a esta.
Cada extremo de esta barra (7), sobresale de los
cojinetes (8) lo suficiente para incorporar una polea (9) en cada
uno de dichos extremos, que quedan al mismo nivel de las poleas
posteriores (1). Junto a uno de los cojinetes (8) de un extremo de
la barra (7) y en la parte interior existe otra polea (10) con una
correa (11) engarzada también en otra polea (12) situada bajo la
barra (7) a una altura suficiente y provista de una manivela (13)
con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra (7).
Engarzado sobre las dos poleas, una de la parte
posterior (1), provista de freno (3) y otra en la parte anterior (9)
accionada por la barra (7), existe un cable sin fin (5) de acero, en
el que van insertadas las piezas tubulares (4 y 6), que recorre toda
la longitud de la batea (2) cuando se acciona la manivela (13) que
da giro a la barra (7). Este cable (5) está sujeto solidariamente a
la última pieza tubular (6), de forma que cuando se acciona la
manivela (13), se mueve el cable (5) y este mueve la última pieza
tubular (6).
Entre cada dos piezas tubulares (4), una de cada
lateral de la batea (2), soportan un arquillo (14) soldado a las
piezas tubulares (4) por las patas, quedando estos arquillos (14)
cubriendo la batea (2) de un lateral al otro.
Unidos a estos arquillos (14) está la lona (15)
sujeta mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte
delantera de la batea (2).
Sobre la unión de la lona (15) a la parte
delantera de la batea (2) existe una chapa de hierro (16) o material
similar que refuerza la unión de la lona (15) a la batea (2) y que
sobresale en altura a esta con una ligera inclinación para ofrecer
menos resistencia al viento.
Las dos últimas piezas tubulares posteriores
(6), soportan dos arquillo (17) unidos uno a otro de forma solidaria
mediante pletinas soldadas.
Claims (5)
1. Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción caracterizado por estar constituido a
partir de una polea (1) en la parte posterior de cada lado de la
batea (2) del camión, provista de un mecanismo de freno por tornillo
(3). Unas piezas tubulares (4) en las que está insertado un cable
sin fin (5), descrito más adelante. La pieza tubular posterior (6)
es algo mayor que las restantes.
En la parte delantera de la batea (2) y a la
misma altura de las poleas posteriores (1) existe una barra
horizontal (7) provista de tres cojinetes (8), uno en el centro y
otros dos uno en cada extremo de la barra (7), sujetos a la batea
(2) mediante soportes soldados a esta.
Cada extremo de esta barra (7), sobresale de los
cojinetes (8) lo suficiente para incorporar una polea (9) en cada
uno de dichos extremos, que quedan al mismo nivel de las poleas
posteriores (1). Junto a uno de los cojinetes (8) de un extremo de
la barra (7) y en la parte interior existe otra polea (10) con una
correa (11) engarzada también en otra polea (12) situada bajo la
barra (7) a una altura suficiente y provista de una manivela (13)
con trinquete de sujeción, que accionada da giro a la barra (7).
Engarzado sobre las dos poleas, una de la parte
posterior (1), provista de freno (3) y otra en la parte anterior (9)
accionada por la barra (7), existe un cable sin fin (5) de acero, en
el que van insertadas las piezas tubulares (4 y 6), que recorre toda
la longitud de la batea (2) cuando se acciona la manivela (13) que
da giro a la barra (7). Este cable (5) está sujeto solidariamente a
la última pieza tubular (6), de forma que cuando se acciona la
manivela (13), se mueve el cable (5) y este mueve la última pieza
tubular (6).
Entre cada dos piezas tubulares (4), una de cada
lateral de la batea (2), soportan un arquillo (14) soldado a las
piezas tubulares (4) por las patas, quedando estos arquillos (14)
cubriendo la batea (2) de un lateral al otro.
Unidos a estos arquillos (14) está la lona (15)
sujeta mediante tornillería y unida del mismo modo a la parte
delantera de la batea (2).
Sobre la unión de la lona (15) a la parte
delantera de la batea (2) existe una chapa de hierro (16) o material
similar que refuerza la unión de la lona (15) a la batea (2) y que
sobresale en altura a esta con una ligera inclinación para ofrecer
menos resistencia al viento.
Las dos últimas piezas tubulares posteriores
(6), soportan dos arquillo (17) unidos uno a otro de forma solidaria
mediante pletinas soldadas.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción según reivindicación 1, caracterizado
porque incorpora unos rodillos de sujeción dispuestos en la longitud
del cable sin fin (5).
3. Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción según reivindicación 1, caracterizado
porque la barra horizontal (7) gira por la acción de un motor
eléctrico, hidráulico o neumático.
4. Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción según reivindicación 1, caracterizado
porque la acción de la manivela (13) se transmite a la barra
horizontal (7) mediante engranajes cónicos.
5. Plegado y desplegado de lonas de camiones con
cable de tracción según reivindicación 1, caracterizado
porque los arquillos (14) son rectangulares.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703387A ES2341931B1 (es) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | Plegado y desplegado de lonas de camiones con cable de traccion. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703387A ES2341931B1 (es) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | Plegado y desplegado de lonas de camiones con cable de traccion. |
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| ES2341931A1 ES2341931A1 (es) | 2010-06-29 |
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| ES200703387A Expired - Fee Related ES2341931B1 (es) | 2007-12-20 | 2007-12-20 | Plegado y desplegado de lonas de camiones con cable de traccion. |
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2007
- 2007-12-20 ES ES200703387A patent/ES2341931B1/es not_active Expired - Fee Related
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