ES2402318A2 - Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en camiones. - Google Patents

Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en camiones. Download PDF

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Abstract

Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en camiones.#Constituido a partir de un eje central (1) situado en el frontal (3) de la batea (2) del camión el cual confiere articulación a un brazo telescópico (15) que gira movido por un primer actuador hidráulico (16) a través de un miembro de enlace (17). Un segundo actuador hidráulico (21) extiende y repliega el brazo telescópico (15) en cuyo extremo se sitúa el alojamiento cilíndrico (12) de la cabeza de un tubo rotor (10) conectada mediante una cadena (13) a un motor neumático de doble giro (14). Las conducciones neumáticas (18) que abastecen a dicho motor (14) a través de unos latiguillos (19) son telescópicas.

Description

MECANISMO AUTOMÁTICO DE COBERTURA CON RED DE
CARGA ABIERTA EN CAMIONES.
La presente invención se refiere a un mecanismo automático de
accionamiento hidráulico y neumático para cubrir con red las mercancías
5
en camiones, particularmente en aquellos que transportan cargas
abiertas, es decir, cargas no protegidas por los laterales de la caja de
carga, como pueden ser las alpacas de paja, de chatarrería, corcho,
maderas y otros productos que por la acción del viento puedan
derramarse durante el trayecto en carretera.
1o
Encuentra su campo de aplicación en la industria del transporte y
singularmente en la industria auxiliar de la cobertura de cargas abiertas
en camiones.
Los principales inconvenientes que afectan al cubrimiento de
cargas abiertas en camiones se refieren a que al ser en la mayoría de los
15
casos la carga muy alta, de hasta cuatro metros de altura, consistiendo
ésta en productos de difícil estibación, como son la paja, alfalfa, chatarra,
corcho, madera, la cobertura de la carga por la red, que es obligatoria,
requiere de un trabajo engorroso y sobre todo arriesgado. Son necesarias
al menos dos personas y cuando hace viento tres, porque mientras uno
20
tiene que estar en la cima de la carga, al menos otro tiene que estar abajo
amarrando la red, claro que el ideal son tres, ya que la red se amarra a
ambos costados de la caja del camión, aunque suele hacerse con dos por
ahorrar mano de obra. A veces se hace incluso con uno, a base de dejar riesgos y dificultades descritos. En el caso de días de mucho viento esta de tambores de arrollamiento para cables guiados sobre poleas y del vehículo, la de extensión de la red, y en otra de aproximarse a la zona Debido a su complejidad tiene muchos puntos de ruptura. Son
caer la red mediante contrapesos de hierro.
Para realizar estos trabajos es necesaria al menos una escalera
móvil de 4 metros, plegable o telescópica, que precisamente por el hecho
5
de ser móvil supone un riesgo de caída al resbalar la apoyatura por
productos tan resbaladizos como la paja o la alfalfa y no tener el operario
asideros a los que agarrarse. En la mayoría de los casos los camiones
suelen llevar una escalera fija que va del suelo a la parte superior de la
cabina, no llegando a superar nunca la altura de la carga, por lo que el
1O
operario se ve obligado a subir el último tramo como buenamente pueda y
al efectuar esta maniobra sin protección sufren accidentes laborales. Otra
forma de subir es aprovechar la telescópica con la que se carga el camión
en su caso, para trepar por el haz telescópico hasta superar la carga, lo
que conlleva una arriesgada forma de trepar, de naturaleza casi circense.
15
Es por todo ello, por lo que, sobre todo en el caso de camioneros mayores
de 50 años, para los que estos trabajos tan arriesgados por los reflejos y
preparación física que precisan, optan por estibar tan sólo con las
amarras y no cubrir con red, exponiéndose a la sanción correspondiente y
a causar molestias y suciedad en la carretera. Todos estos riesgos se
20
refieren al cubrimiento de la carga mediante red, pero en la descarga hay
que proceder a descubrir la red, ocurriendo a menudo que ésta se
engancha en algún lugar de la cubierta o en varios, por lo que de nuevo el
operario se ve en la necesidad de subir para desengancharla, con los
maniobra se entorpece más por el problema de voladuras de la red y la
descolocación de las cintas de amarre, llegando incluso a derribar al
operario al suelo desde las alturas a que se trabaja.
5
Se conocen en este sector de la industria algunos modelos que
no aportan al estado de la técnica las características novedosas que
propone la presente invención. Así, el documento ES 2 150 324 81,
propone un sistema de toldaje y destoldaje de la zona de carga para
vehículos de transporte de mercancías en el que dos motores, preparados
1O
y mecanizados a tal fin, ejercen la fuerza suficiente para mover un rodillo,
en el que está enrollada la lona y permitan que ésta se deslice por unas
guías mecanizadas, hasta cubrir herméticamente el recinto sobre el que
se transportan las mercancías e igualmente de forma automática, poder
recoger la lona en el momento de la descarga y que se acciona
15
simplemente con la pulsación de un mando, conectado a los motores.
También el documento ES 1 048 351 -U, presenta un sistema
similar al anterior, consistente en una lona para el cubrimiento de cajas de
vehículos para el transporte de mercancías, que siendo del tipo de las que
presentan una conformación generalmente rectangular y que se fijan
20
sobre una serie de arquillos transversales, cuyos extremos disponen de
medios de rodadura para su deslizamiento sobre carriles o guías
dispuestos en los laterales de las cajas a cubrir por la lona, para realizar
su deslizamiento manual o automáticamente, mediante el accionamiento
conectados con el arquillo delantero, esencialmente se caracteriza por
presentar una estructura a base de conductos tubulares en disposición
transversal y de manera equidistante, realizados por plegado en el propio
5
material constitutivo de la lona y en cuyos conductos tubulares quedan
incluidos los arquillos con sus extremos sobresaliendo de los citados
conductos tubulares.
El documento ES 1 055 293 U se refiere también a un dispositivo
de cubrición para la caja de carga de camiones y similares, del tipo de los
1o
que incorporan una red capacitada para dejar diáfana la embocadura de
la caja de carga del vehículo durante las maniobras de carga y descarga,
y para cubrir dicha embocadura en fase de transporte, impidiendo la caída
accidental de los materiales alojados en la caja, consistente en un rodillo
destinado a fijarse a la misma en disposición transversal y en
15
correspondencia con su zona antera-superior, rodillo constitutivo del
medio de arrollamiento para la red, al que esta última está debidamente
fijada a través de uno de sus bordes extremos, mientras que el otro
extremo de la red es solidario a la rama media de una horquilla, de
configuración en quot;Uquot;, cuyas ramas laterales juegan por fuera de las
20
paredes asimismo laterales de la caja de carga del vehículo, y se unen
articuladamente a dichas paredes por la extremidad libre de las mismas,
de manera que en una situación límite la citada horquilla es susceptible de
adaptar su rama media a la zona superior de la pared posterior de la caja
antera-superior de dicha caja, la de carga y descarga de la misma.
También se caracteriza porque se establece un segundo rodillo en
funciones de guía para la red, concretamente situado a nivel antero-
5
superior de la zona de carga propiamente dicha de la caja, en
correspondencia con los bordes laterales, longitudinales y mayores de
dicha caja.
Estos modelos documentados presentan frente a la invención
propuesta los siguientes inconvenientes:
1 O
Debido a la gran cantidad de piezas que intervienen, el coste de
fabricación es más elevado. En los dos primeros casos se trata de
cobertura con lonas en lugar de red o malla. En todos los casos hay un
rodillo que hace las funciones de arrollamiento y otro de guía, lo cual no
sólo complica la constitución del mecanismo en sí, sino que obliga a la
15
lona o a la malla a discurrir muy cercana a la carga, rozándola o
enganchándose en ella. Las ruedas de las que están provistos los carros
se gripan con frecuencia por la suciedad y el contacto con los productos
de la carga. Son sistemas más complicados que el propuesto por la
presente invención. Producen más averías. Requieren de un mayor
20
mantenimiento. Los ejes de las ruedas han de ser necesariamente de un
diámetro muy pequeño, lo que le da al sistema una gran debilidad. Se
necesita personal especializado para su instalación.
menos consistentes.
Ante estos inconvenientes descritos, la presente invención aporta
al estado de la técnica unas soluciones novedosas, sencillas y de fácil
5
ejecución que dan como resultado las siguientes ventajas:
Tan sólo se requiere la intervención del conductor del vehículo
para cubrir y para descubrir la red. No existe ahora ningún riesgo, ningún
peligro, ningún esfuerzo. El tiempo necesario para cubrir y descubrir la red
es mínimo. Se aplica a todo tipo de alturas de carga. Pone este trabajo al
1o
alcance de cualquier persona, no quedando excluidos los mayores de 50
años, ya que no se requiere ningún esfuerzo. El peso del mecanismo
completo en relación con el del camión es poco significativo, sobre todo si
se tiene en cuenta las ventajas que presenta. Ocupa poco espacio y no
molesta en caso de carga de mercancías que no es preciso cubrir con
15
red.
Intervienen menos piezas que en los modelos anteriormente
descritos, un rodillo en lugar de dos, ausencia de guías, carros, raíles,
cables, tambores, poleas, por lo que el coste de fabricación es más
económico destacando su gran sencillez por lo que tiene menos averías y
20
menos mantenimiento. No está provisto de ruedas, por lo que no hay
posibilidad de que existan gripamientos. No es necesario personal
especializado y debido a su sencillez tiene pocos puntos de ruptura.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un resultado final
en el que se aportan características diferenciadoras significativas frente al
estado de la técnica actual.
Así, la invención se constituye a partir de los siguientes
elementos:
5
Un eje central situado en el frontal de la batea del camión confiere
articulación a un brazo telescópico que gira movido por un primer
actuador hidráulico a través de un miembro de enlace. Un segundo
actuador hidráulico extiende y repliega el brazo telescópico en cuyo
extremo se sitúa el alojamiento cilíndrico de la cabeza de un tubo rotor
1o
conectada mediante una cadena a un motor neumático de doble giro. Las
conducciones neumáticas que abastecen a dicho motor a través de unos
latiguillos son telescópicas.
El tubo rotor presenta a lo largo de su cuerpo uñetas de enganche
para la fijación de los ojales terminales de la red, de tal manera que una
15
vez fijada, la red va a ir enrollándose o desenrollándose en el tubo rotor
según gire éste en uno u otro sentido.
Resulta singularmente ventajoso que las correas de estiba y
desestiba destinadas a inmovilizar la carga sobre la batea del camión
también se enrollan o desenrollan, juntamente con la red, en el tubo rotor,
20
para lo que la red presenta unos ojales por los que las correas pasan del
interior de la red al exterior para su estiba, de tal manera que en la
desestiba el tubo rotor parte del lateral de la batea en la que se
encuentran tensados en los tensores los terminales de las correas de
amarre de la mercancía, una vez liberadas dichas correas de los
tensores, y al rotar el tubo va enrollando en él tanto la red como las
correas, ascendiendo primero, sorteando la barrera de la altura mediante
la elevación de la pluma del brazo telescópico a la vez que se produce el
5
giro, girando sobre la meseta de la carga y descendiendo por el lateral
contrario mientras la pluma se recoge, hasta quedar descansando sobre
la arista del lateral contrario de la batea, al que se encuentran
enganchadas o fijadas mediante tornillería las cabezas de la correas de
estiba, permaneciendo allí el tubo rotor, con la red y las correas
1 O
enrollados, hasta la siguiente carga. Si se quiere prescindir del tubo rotor
porque la tarea de transporte no lo requiera, tan sólo hay que liberarlo de
su alojamiento en la cabeza del brazo telescópico, simplemente
desapretando un solo tornillo. De esta forma se libera la batea,
pudiéndose acondicionar para otro tipo de carga.
15
El mecanismo hidráulico del eje y brazo telescópico se alimenta
desde el propio motor atmosférico y bomba hidráulica y el mecanismo del
tubo rotor del propio circuito de aire del camión.
Un distribuidor de dos cuerpos accionado por dos electroválvulas
de doble efecto y cuatro latiguillos hidráulicos y dos electroválvulas de
20
efecto simple y dos guías de alimentación neumáticas accionan, mediante
la activación de un mando a distancia de tres servicios el giro del brazo
giratorio, la extensión o replegado del brazo telescópico y el giro del tubo
rotor.
En una realización diferente el motor de doble giro que transmite su potencia al tubo rotor es hidráulico. En otra realización diferente el movimiento del rotor es mecánico y es accionado por un muelle de torsión.
5 Para una mejor comprensión de esta memoria descriptiva, se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no limitativo describen una realización preferida de la invención.
Figura 1.-Vista lateral del camión con la red Figura 2.-Vista frontal con el mecanismo automático 10 En dichas figuras se destacan los siguientes elementos numerados:
1.
Eje central
2.
Batea del camión
3.
Frontal de la batea
15 4. Carga
5.
Red
6.
Ojal para el pase de la correa de amarre
7.
Correa de amarre
8.
Sujeción de correa de amarre
20 9. T enser de correa 1O. Tubo rotor
11.
Uñetas para el enganche de la red
12.
Alojamiento cilíndrico del tubo rotor
13. Cadena
14. Motor neumático de doble giro
15. Brazo telescópico articulado
16. Primer actuador hidráulico
5
17. Miembro de enlace
18. Conducciones neumáticas telescópicas
19. Latiguillos
20. Mando a distancia
21. Segundo actuador hidráulico
1o
Una realización preferida de la invención propuesta se constituye
a partir de un eje central (1) situado en el frontal (3) de la batea (2) del
camión el cual confiere articulación a un brazo telescópico (15) que gira
movido por un primer actuador hidráulico (16) a través de un miembro de
enlace (17). Un segundo actuador hidráulico (21) extiende y repliega el
15
brazo telescópico (15) en cuyo extremo se sitúa el alojamiento cilíndrico
(12) de la cabeza de un tubo rotor (1 O) conectada mediante una cadena
(13)
a un motor neumático de doble giro (14). Las conducciones
neumáticas (18) que abastecen
a dicho motor (14) a través de unos
latiguillos (19) son telescópicas.
20

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta
    en camiones, caracterizado por estar constituido a partir de un eje central
    (1) situado en el frontal (3) de la batea (2) del camión el cual confiere
    5
    articulación a un brazo telescópico (15) que gira movido por un primer
    actuador hidráulico (16) a través de un miembro de enlace (17). Un
    segundo actuador hidráulico (21) extiende y repliega el brazo telescópico
    (15) en cuyo extremo se sitúa el alojamiento cilíndrico (12) de la cabeza
    de un tubo rotor (1 O) conectada mediante una cadena (13) a un motor
    1 O
    neumático de doble giro (14). Las conducciones neumáticas (18) que
    abastecen a dicho motor (14) a través de unos latiguillos (19) son
    telescópicas.
  2. 2.-Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta
    en camiones según reivindicación 1, caracterizado porque el tubo rotor
    15
    ( 1 O) presenta a lo largo de su cuerpo uñetas de enganche ( 11) para la
    fijación de los ojales terminales (6) de la red (5), de tal manera que una
    vez fijada, la red (5) va a ir enrollándose o desenrollándose en el tubo
    rotor (1 O) según gire éste en uno u otro sentido. Las correas de estiba y
    desestiba (7) destinadas a inmovilizar la carga sobre la batea del camión
    20
    (2) también se enrollan o desenrollan, juntamente con la red (5), en el
    tubo rotor (1 0), para lo que la red (5) presenta unos ojales (6) por los que
    las correas (7) pasan del interior al exterior de la red (5) para su estiba, de
    tal manera que en la desestiba el tubo rotor (1 O) parte del lateral de la
    batea (2) en la que se encuentran tensados en los tensores (9) los
    terminales de las correas de amarre (7) de la mercancía, una vez
    liberadas dichas correas (7) de los tensores (9), y al rotar el tubo va
    enrollando en él tanto la red (5) como las correas (7), ascendiendo
    5
    primero, sorteando la barrera de la altura mediante la elevación de la
    pluma del brazo telescópico a la vez que se produce el giro, girando sobre
    la meseta de la carga y descendiendo por el lateral contrario mientras la
    pluma se recoge, hasta quedar descansando sobre la arista del lateral
    contrario de la batea (2}, al que se encuentran enganchadas o fijadas
    1 O
    mediante tornillería las cabezas de la correas de estiba (7),
    permaneciendo allí el tubo rotor (1 0}, con la red (5) y las correas (7)
    enrollados, hasta la siguiente carga. Para cubrir la carga con la red (7) se
    procede del modo contrario. Si se quiere prescindir del tubo rotor (1 O)
    porque la tarea de transporte no lo requiera, tan sólo hay que liberarlo de
    15
    su alojamiento en la cabeza del brazo telescópico (15), simplemente
    desapretando un solo tornillo, liberándose de esta forma la batea (2),
    pudiéndose acondicionar para otro tipo de carga.
  3. 3.-Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en
    camiones según reivindicación 1, caracterizado porque en camiones de
    20
    batea muy larga el tubo rotor (1 O) descansa sobre guía arqueada al
    término de su longitud.
  4. 4.-Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en
    camiones según reivindicación 1, caracterizado porque la cabeza del tubo
    rotor (1 O) recibe la transmisión de una polea acoplada a un motor neumático de doble giro.
  5. 5.-Mecanismo automático de cobertura con red de carga abierta en camiones según reivindicaciones 1 y 3, caracterizado porque en una 5 realización diferente el movimiento de doble giro del rotor donde se
    enrosca la red es accionado mecánicamente por un muelle de torsión.
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