CN114174113A - 用于件货的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于件货的运输车，该运输车包括：装载平台，该装载平台能够在运输车的装载状态下到达件货下方并且沿着纵向轴线(L)延伸；以及捆扎系统，所述捆扎系统使所述件货固定在所述装载平台上，并且包括至少一个拉紧器件(10)，借助于相关联的传送装置，拉紧器件可以至少部分地围绕已装载在装载平台上的件货而被引导，以便拉紧已装载的件货抵靠住装载平台，装载平台在其端部处由横向侧面部件界定，横向侧面部件包括捆扎系统的传送装置。根据本发明的第一方面，至少一个拉紧器件(10)被紧固到运输车，使得至少一个拉紧器件能够在纵向轴线(L)的方向上相对于装载平台移动。根据本发明的第二方面，横向侧面部件至少在一些部分中是可伸缩的并且具有至少一个驱动装置，该驱动装置用于在垂直于装载平台的方向(Z)上相对于装载平台移动。

Description

用于件货的运输车

技术领域

本发明涉及一种用于货物的运输车，所述运输车具有权利要求1的前序部分中的特征，其中，除了由农作物构成的货物，特别是以压缩的圆形捆或方形捆的形式的农作物构成的货物，这种运输车还能够用于压缩废纸、塑料包或以其他方式压缩的材料，用于装载货盘、板条箱等，以及用于树干木材和其他类似货物。

在这种情况下，术语“运输车”包括所有类型的车辆，包括重型货车等，以及还有用于此类车辆的拖车和拖车系统。

背景技术

在已知的运输车中，货物通常被装载到装载平台上并且随后由条带固定。在这种情况下，通常做法是以规则的间隔设置条带，这些条带缠绕在装载平台和货物周围并且将货物拉紧在装载平台上。然而，实践中，这里的缺点是，单独的带必须单独地附接和拉紧，结果是装载过程耗时。此外，经常需要两个操作者和/或使用者以便将单独的条带缠绕并紧固在货物周围。

鉴于这个问题，提出了一种从现有技术中已知的用于货物的运输车，该运输车设置了固定货物的可移动侧壁，代替布置在装载平台上的用于固定货物的捆扎系统。因此，德国实用新型DE 20 2007 019 318 U1公开了一种运输车，该运输车的纵向侧壁和/或该运输车的纵向侧壁中的至少一个具有支撑装置，借助于该支撑装置，特定的纵向侧壁能够从靠近地面的打开位置移动到关闭位置，从而夹住堆叠货物的至少上层并且将其侧向地固定。尽管该解决方案在实际使用中确实具有优势，但是它的缺点例如可能是：该系统仅在下部捆包层(即靠近平台的捆包层)不比上部捆包层宽很多时才起作用。

因此，与上述已知的捆扎货物的方法相比，现有技术中已知的系统对于装载货物的灵活性较低。

在公开文献DE 10 2011 010 379 A1中公开了现有技术的另一种解决方案。该文件提出一种借助于固定带简单固定堆叠货物的装置，其中，该装置包括至少两个引导轨道、至少两个安装轨道以及至少两个传送轨道，至少两个引导轨道布置在待固定负载上方，至少两个安装轨道设置在安装位置中，至少两个传送轨道能够从第一位置移动到第二位置中，在第一位置中，传送轨道与安装轨道对准，在第二位置中，传送轨道与引导轨道对准，并且还可以在引导轨道中可移动地移位以便固持至少一个固定带。这些固定带被布置在负载上方，使得这些固定带的自由端侧向地悬挂在负载旁边，并且这些固定带的自由端被锁定到装载地板上，并且同时从固持它们的固持装置上并且因此从相关联的轨道释放。

这种相对复杂的轨道装置可以被布置在例如仓库中，并且待固定的负载在该轨道装置下方移动以便被捆住。这里的缺点是轨道装置不是运输车的一部分，因此不能在每个地点使用(例如用于田间农业用途)。

此外，从现有技术中众所周知，借助于防水布来封盖向上打开的重型货车拖车，以便保护待运输的负载免受例如雨和风的影响(还参见US 8,226,150 B1)。例如在US 7,189,042 B1中描述了借助于防水布来保护装载平台上的装载货物(例如干草捆)免于雨的另一解决方案，其中覆盖片在围绕装载平台的支撑框架上横向地展开。此外，负载固定带可以附加地围绕负载被引导。装载平台仅由框架的竖直支柱侧向地界定。

最后，EP 14 703 844.2已经公开了运输车，其中，能够通过驱动捆扎系统实现装载货物的快速固定。该解决方案已经被证明是成功的并且允许可靠且简单的固定，特别是具有均匀负载的装载表面的情况下。然而，在实践中，已经发现，另外需要一种解决方案，该解决方案允许货物被固定，特别是当装载表面仅部分地装载时。此外，期望能够将运输车用于非常不同的货物并且因此还用于非常不同的装载高度。

为了完整起见，就现有技术而言还参考了DE 20 2015 005 847 U1、US 2016/0167563 A1和WO 2018/053 582 A1。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提供用于固定货物的柔性带的优点，而无需在实践中接受与其相关的缺点。

本发明通过具有权利要求1的特征的根据本发明的第一方面或具有权利要求13的特征的根据本发明的第二方面的运输车实现该目的。进一步的有利配置可以在以下说明以及从属权利要求2至12和从属权利要求14至15中发现。

根据本发明，根据本发明的第一方面，提出了一种用于货物的运输车，该运输车具有：装载平台以及捆扎系统，装载平台能够在运输车的装载状态下接合在货物下方；捆扎系统允许货物固定在装载平台上，并且包括至少一个拉紧器件，借助于传送装置，该至少一个拉紧器件能够至少部分地围绕装载在装载平台上的货物而被引导。本发明特别地用于将装载货物抵靠装载平台拉紧。此外，装载平台在其前端部处由横向侧面部件界定，横向侧面部件包括捆扎系统的传送装置。在这种情况下，该捆扎系统的传送装置可仅设置在两个横向侧面部件中的一个上或者设置在两个横向侧面部件上。

根据本发明，根据本发明的第一方面，至少一个拉紧器件被紧固到运输车上以便在纵向轴线的方向上相对于该装载平台是可移动的。因此，特别是当装载平台仅部分地装载时，至少一个拉紧器件可以在装载区域的方向上移动。装载平台的未被装载的区域不需要借助于拉紧器件固定。当存在多个拉紧器件时，同样可以分别移动单独的拉紧器件，以便以这种方式提供适于装载平台的实际装载状态的理想布置。特别地，在这种情况下，拉紧器件的间距可在纵向轴线的方向上改变，并且装载平台的未装载区域可以被忽略。

可替代地或附加地可以想到，在运输车的一个或两个纵向侧部件上也设置捆扎系统的传送装置。

例如有可能使用拉紧条带作为拉紧器件。然而，可替代地，可想到将该拉紧器件设计为网状结构或甚至膜状物的形式，并且这根据装载的货物可以是有利的。在这种情况下，膜状物可附加地承担保护封闭的货物免受外部影响(例如雨水)的功能。

实际上，使用多个拉紧条带作为拉紧器件已经证明是方便的，因为已知的拉紧条带可以在此使用，其中，本发明的特殊性可以被认为是，这些拉紧条带可以借助于共同的传送装置至少部分地围绕货物被引导并且被拉紧。

因此，对于本发明，使用者不再需要将每个单独的拉紧条带分别围绕并固定在货物周围。而是，这通过共同的传送装置来执行，并且因此个人用户甚至可以在没有第二用户的帮助下容易地且快速地将装载的货物固定在运输车上。

与从现有技术(DE 20 2007 019 318 U1)中已知的格栅结构相比，以上提出的拉紧器件具有优点，它们被构建成相对重量轻且尺寸灵活，并且如果必要的话，在损坏的情况下可以容易且低成本地更换。

还可设置为，捆扎系统的至少一个拉紧器件沿装载平台的纵向侧中的一侧布置，并且借助于传送装置，在横向于运输车的纵向长度方向上，至少部分地围绕装载在装载平台上的货物的被引导。如下面更详细地阐述的，这里没有必要使至少一个拉紧器件完全围绕装载在装载平台上的货物而被引导。可替代地，例如包围约120°的角度并且同时仍然确保货物被充分固定也可能是足够的。决定性因素是货物通过稳固的抵靠在装载平台上来固定。

为了允许至少一个拉紧器件在装载平台的纵向轴线的方向上相对于装载平台可移动，可以设置为，至少一个拉紧器件可移动地附接至引导轨道等，该引导轨道基本上沿着装载平台的纵向轴线延伸。根据本发明的配置，还可使用无论如何设置并且基本上沿着装载平台的纵向轴线延伸的部件作为引导轨道。

在本发明的一个改进中，可以提供的是，该至少一个拉紧器件能够与传送装置可变地耦接和解耦。在该改进中，因此可能的是，不需要的拉紧器件不仅从装载平台未装载的区域移位到另一区域中而由此不需要固定，而且可选地还可简单地与传送装置解耦。在解耦的状态中，拉紧器件因此不围绕装载平台和装载在装载平台上的货物被引导，而是保持在非活动位置中，例如处于卷起状态中。

可变耦接和解耦还允许拉紧器件相对于装载平台的位置已移动的拉紧器件在同样移位的传送装置的对应点处再次耦接至传送装置上，以便允许拉紧器件相对于装载平台的纵向轴线尽可能以直角定向。为此目的，该传送装置可以具有沿该纵向轴线分布的多个紧固点，在紧固点处，至少一个拉紧器件能够可变地耦接到传送装置上以及与传送装置解耦。如果存在多个拉紧器件，类似于此，设置比拉紧器件更多的紧固点是有利的。

在这种情况下，传送装置的每个紧固点可以具有弹性地预拉紧的紧固构件，该紧固构件能够与拉紧器件中的对应凹槽配合以便紧固拉紧器件。这个系统可以类似于例如机动车辆中的座椅安全带的配置。当然，还可以想到提供一种相反的设计，在该设计中，在拉紧器件上设置了弹性地预拉紧的紧固构件，所述紧固构件在该紧固点处与对应的凹槽配合。销、钩等可设置为紧固构件。这可集成在相关联的闭合机构中，具有相应凹槽的闭合器件可插入该闭合机构中。

当然同样可以想到可替代的配置，例如其中紧固构件不是弹性地预装载的。

捆扎系统还可具有用于拉紧至少一个拉紧器件的拉紧装置。如果存在多个拉紧器件，则这些拉紧器件可以用单个拉紧装置来拉紧。可替代地，还可以想到将对应的拉紧装置分配给每个拉紧器件或有限数量的拉紧器件，例如两个、三个或四个拉紧器件。

此外，拉紧装置可以具有一个拉紧轴，该拉紧轴是围绕其纵向轴线可旋转的并且该至少一个相关联的拉紧器件能够至少部分地缠绕和解绕在该拉紧轴上。例如，该拉紧轴可以具有至少一个狭槽状开口，至少一个拉紧器件能够延伸穿过该狭槽状开口。作为一个狭槽状开口的替代方案，拉紧装置可以具有用于卷起至少一个拉紧器件的拉紧托架。该解决方案在运输车的生产和实施中特别简单。借助于该拉紧托架将该拉紧器件缠绕在该拉紧轴上。

可替代地或附加地，该拉紧装置可以包括一个用于拉紧该拉紧器件的轴，其中至少一个拉紧器件能够通过使该轴围绕其纵向轴线旋转而被缠绕到该轴上或从该轴上解绕。在这种情况下，该轴实现了拉紧的功能，或者在附加地装配有拉紧轴的设计变体中实现了预拉紧的功能。

可替代地或附加地，拉紧装置可以包括一个管轴和布置在该管轴中的一个心轴，其中至少一个拉紧器件能够通过使心轴相对于管轴旋转来缠绕和解绕。在这个设计变体中，心轴和管轴实现了拉紧的功能，或者在附加地装配了拉紧轴的设计变体中实现了对拉紧器件进行预拉紧的功能。在这种情况下，管轴优选地具有至少一个狭槽状开口，至少一个拉紧器件的一个自由端能够穿过该开口伸出到外部。

因此，在所有设计变体中，拉紧装置用于：一旦至少一个拉紧器件被引导成围绕装载货物具有所期望的包绕角度，就拉紧该至少一个拉紧器件。在这种情况下，该至少一个拉紧器件可以(例如)处于一种配置，该配置具有一个管轴以及被接纳在其中的一个心轴，通过心轴相对于围绕它的管轴的旋转而被缠绕。在实践中，心轴被规则地旋转并且拉紧器件被缠绕到该心轴上，而管轴不旋转。在缠绕状态下，至少一个拉紧器件(除了其自由端之外，该自由端通过该管轴中的一个对应的开口伸出到外部)几乎完全被接纳在该管轴内部。以此方式，还提供了捆扎系统的拉紧器件的特别简单且固定的存储。然而，原理上，可替代地还可想到使管轴旋转或使拉紧器件缠绕到外部管轴上。

至少一个拉紧器件可以为了共同旋转而至少通过一个端部连接到该拉紧装置的一个部件上，其结果是，轴、心轴或管轴的旋转致使至少一个拉紧器件被缠绕，并且反之，该至少一个拉紧器件的解绕致使该轴、该轴或该管轴旋转。

在一个实施例中，该实施例仅包括用于拉紧拉紧器件的拉紧轴，拉紧器件可以通过使拉紧轴旋转而缠绕在拉紧轴上和/或从拉紧轴上解绕。

此外，在至少一个拉紧器件能够被缠绕到拉紧装置的一个部件上和从该部件上解绕的一个区域中，拉紧装置可以在拉紧装置的这个部件与拉紧器件之间提供更大程度的静摩擦。

拉紧装置可以进一步包括至少一个驱动单元，该至少一个驱动单元用于驱动拉紧装置的旋转部分，例如布置在管轴中的心轴、轴或拉紧轴，并且启动该相对旋转运动。在这种情况下，驱动单元代替用户的手动驱动，例如曲柄等，并且因此允许捆扎系统甚至更方便的操作。

如果存在多个拉紧器件和多个驱动拉紧装置，还有可能设置控制器，该控制器允许如所需要的这些单独的拉紧装置的可变致动。

该管轴总体上可以具有单一的狭槽状开口，所有的自由端(当存在多个拉紧器件时)延伸穿过狭槽状开口，或者具有分配给每个拉紧器件的对应的开口。这同样适用于拉紧轴中的至少一个狭槽状开口，拉紧器件能够穿过狭槽状开口延伸穿过拉紧轴。

此外，拉紧装置可以具有一个过载安全装置，以使得至少一个拉紧器件的拉紧和/或缠绕仅能达到预定阈值。如果超过这个阈值(例如，约25N的拉力值)，则过载安全装置组织由驱动单元或由用户手动引入的扭矩被传输至至少一个拉紧器件。过载安全装置可以例如以棘轮联轴器、转矩限制器等的方式配置，并且确保拉紧器件不经受不允许的高张力。以此方式，可以增加拉紧器件的使用寿命。

在第一变体中，该过载安全装置可以例如被设置在驱动单元与拉紧装置的旋转部件(例如轴或心轴)的界面处，并且由于作用在拉紧器件上的拉力而在所述轴或心轴静止时中断从驱动单元到轴或心轴的力传输。在这种情况下，当存在多个拉紧器件时，这些拉紧器件都不必再被再拉紧。

然而，除了该驱动单元与该轴或心轴的界面区域中的过载安全装置之外，还可以提供的是，每个拉紧器件在与拉紧装置的旋转部件的连接区域中配备有过载安全装置。以此方式，捆扎系统的单独的拉紧器件可彼此独立地拉紧至预定的最大张力，这尤其在装载平台未均匀地装载货物时是有利的。可想到的实施例，例如，提供可以缠绕在条带滚轮上的条带状拉紧器件，其中，每个条带滚轮经由过载安全装置(棘轮联轴器)连接至轴或心轴。如果作用在条带上的拉力超过特定阈值，则棘轮联接器滑动，并且因此轴或心轴的旋转运动不再传递到相关联的条带滚轮。

当然同样可以想到过载安全装置的上述系统的替代性实施例。

在一个特别有利的设计变体中，拉紧装置的至少一个部件(具体是拉紧轴)用于对至少一个拉紧器件进行预拉紧，以便固定该至少一个预拉紧的拉紧器件。因此，如以上所阐述的，拉紧装置可以由过载安全装置来保护免于由于用于缠绕和解绕拉紧器件的旋转运动而导致的系统过载。然而，这具有的结果是，如果运输车不经意地翻倒，则由于同样翻倒的货物的负载，过载安全装置失效，并且因此负载不再固定。然而，特别是在这种情况下，期望负载的附加固定。为此，拉紧轴可以用作拉紧装置的附加部件。

在已经借助于轴、心轴和管轴、或其他可想到的为具有过载安全装置的预拉紧器的部件来执行拉紧过程之后，拉紧轴同样围绕其纵向轴线旋转经过预定角度，例如经过180°。至少一个拉紧器件延伸穿过狭槽状开口、穿过拉紧轴，并且该拉紧轴的旋转致使拉紧器件直接抵靠在拉紧轴的外表面上。如上所述，拉紧轴可以至少部分地设置有涂层、表面结构或者设置有附加的元件(例如，尖刺或橡胶元件)，这些元件为抵靠着的拉紧器件提供了更大的静摩擦。以此方式，该至少一个拉紧器件通过在拉紧轴上的现有静摩擦而被紧固在其拉紧状态中。

拉紧轴本身可以机械地固定在这个固定位置中，例如通过保持销，该保持销与拉紧轴和运输车的静止部分二者接合。可替代地，这种固定也可以通过拉紧轴的驱动来进行。例如，拉紧轴的液压驱动器是可想到的，其中锁定阀将拉紧轴保持在其上的固定位置中。可替代地或与液压驱动器组合，还可以使用带齿杆，该带齿杆进而被机械地固定在一个位置，在该位置中拉紧轴位于在其固定位置中。

与固定的类型无关，如果存在多个固定器件和多个拉紧装置，还可以提供附加的控制器，该控制器允许根据需要可变的致动这些单独的拉紧装置来进行固定。甚至在机械固定的情况下，例如通过保持销，可以将单独的固定分配给每个拉紧装置或每个拉紧器件。

还可设置为，传送装置包括至少一个引导绳索和/或引导杆，至少一个拉紧器件能连接至至少一个引导绳索和/或引导杆，使得至少一个拉紧器件能借助于引导绳索和/或引导杆至少部分地围绕装载到装载平台上的货物被引导。

在这个实施例中，有可能例如至少一个拉紧器件的自由端被连接到引导绳索或引导杆上。如果设置多个拉紧器件，则这在逻辑上具有的结果是，在引导绳索或引导杆移位的情况下，连接到其上的所有拉紧器件同样可以相应地移位，并且因此实现了根据本发明的效果：单独的拉紧器件不必围绕货物被单独地引导。

在具有引导杆的变体中，该引导杆可以有利地包括用于拉紧或固定至少一个拉紧器件的拉紧装置或其部件。以此方式，可以实现引导杆与拉紧装置的功能性组合，其结果是，由于单独零件的数量较少，可以更容易地并且更低成本地生产捆扎系统。

传送装置可以进一步包括用于引导和保持引导绳索或引导杆的至少一个、优选两个保持臂，其中至少一个保持臂被布置在这些横向侧面部件之一上。特别地，至少一个保持臂可以被分配有驱动装置，借助于该驱动装置，至少一个保持臂能够移位，以便相对于装载平台引导并保持引导绳索或者引导杆。因此，该至少一个保持臂用于将移位运动传递至该引导绳索或该引导杆并且用于将该引导绳索或该引导杆保持在相应位置中。

然而，作为保持臂的替代方案，还可以设置至少一个、优选地两个保持框架用于引导和保持引导绳索或引导杆，其中至少一个保持框架被布置在横向侧面部件之一上。与至少一个保持臂相比，至少一个保持框架可以进一步包括至少一个引导轨道，引导绳索或引导杆的一部分可被接纳在引导轨道中以便被直接或间接地引导。例如，可以想到将销等紧固到引导绳索的每个自由端，销等进而可以在附接到运输车的横向侧面部件的两个保持框架的引导轨道中被引导。固定装置(例如，夹紧螺钉等)可以额外地被设置在销钉上，所述固定装置能够在需要时将引导绳索的部分相对于引导轨道固定。此外，连接部件(例如呈刚性杆的形式)可以被布置在充当引导部件的销与引导绳索的对应分配的部分之间，以便相对于保持框架进一步增大捆扎半径。当然，相同的功能原理也可以转移到引导杆上。

最后，至少一个保持臂或可替代地至少一个保持框架可以被分配有驱动装置，借助于该驱动装置，被接纳在引导轨道中的至少一个保持臂或引导绳索的部分或引导杆的部分能够相对于装载平台移位。驱动装置可以包括机械的或电动的和/或液压的驱动装置。一个变体的可想到的实例包括可以在保持框架内被引导的驱动链。

因此，具有其捆扎系统的上述运输车可以由单个用户手动操作，该单个用户将例如被接收在引导轨道中的保持臂或引导绳索的部分或引导杆的部分转移到用于固定装载货物的期望位置并且将货物固定在该位置。然而，可替代地，具有驱动装置的配置也是可想到的且有利的，特别是当需要特别容易操作的用于货物的运输车时。

对应的驱动装置可以例如电动地、液压地或气动地操作。可能有利的是，驱动装置还被设计成将保持臂或引导绳索的相应部分或引导杆的相应部分保持在用于固定货物的期望位置中。然而，可替代地或附加地，还可以设置固定系统，例如用于将引导杆或引导绳索钩住或闩锁在所期望的位置中的装置。

根据本发明，根据本发明的第二方面，根据权利要求13，设置为，至少横向侧面部件的、包括捆扎系统的传送装置的部分能在垂直于所述装载平台的方向上相对于装载平台移位。该解决方案使得可以在不同的装载高度上抵靠装载表面安全地拉紧货物。此外，不需要适配传送装置。因此，在具有驱动链的传送装置的配置中，例如不需要改变驱动链的长度，而是整个传送装置连同横向侧面部件的相关联部分相对于装载平台向上或向下移位。

特别地，横向侧面部件能够以伸缩的方式配置并且具有用于在垂直于装载平台的方向上相对于装载平台移位的至少一个驱动装置。该驱动装置可以被配置成例如是液压的，但是可替代的配置，例如带有电动机和有齿杆的配置同样是可想到的。

此外可以设置的是，用于支撑传送装置的至少一个支撑托架被设置在这些横向侧面部件之间。具体地，在长度(在纵向轴线的方向上)大于10米的装载表面的情况下，支撑托架用于附加地支撑传送装置的至少一个引导绳索和/或至少一个引导杆。因此，支撑托架可安装成特别地还可沿装载平台的纵向轴线方向移动，以便将装载平台根据其装载状态最佳地定位。例如，可想到借助于至少一个滚轮将其安装在装载平台的每个纵向侧上或者安装在沿着装载平台的纵向侧延伸的部件上。

另外当至少一个支撑托架具有传送装置的驱动单元时可能是有利的。因此，具体地，在传送杆的情况下，给定对应的长度，传送杆的固有重量可以使得支撑托架必须被配置成将所述传送杆与运输车的横向侧上的一个或两个传送装置一起围绕待固定在装载表面上的货物被引导。如在横向侧面部件上的一个或多个驱动单元的情况下，具有驱动链等的保持框架可以设置为驱动单元。

此外，该支撑托架当然同样可以被配置成在垂直于装载平台的方向上是可移位的，即就其高度而言。在此可想到的变体是支撑托架的至少一部分是可伸缩的，例如支撑托架的在垂直于装载平台的方向上延伸的部分。

在本发明的可想到的改进中，可以附加地设置一种用于使至少一个拉紧器件偏转的偏转装置，其中，至少一个拉紧器件借助于偏转装置至少部分地在基本上平行于装载平台的纵向轴线的方向上被引导。

在实践中已经发现，例如，拉紧装置或其部件的至少大部分能够以一种特别节省空间的方式被接纳并且被安全地接纳在运输车的车身底部区域中和/或被附接到其上。然而，在这种配置中，拉紧装置的部件在纵向方向(平行于装载平台的纵向轴线)上的最大范围受到运输车的轮轴的限制。然而，由于位于运输车的轮轴上方的装载平台的区域还旨在用于接纳和固定货物，所以需要将至少一个拉紧器件至少部分地从轮轴之间的区域(拉紧装置可附接在其中)偏转到轮轴上方的区域中。偏转装置用于此目的。

偏转装置可以具体包括至少一对滑轮，该至少一对滑轮被分配给一个拉紧器件并且能够以所期望的方式使所分配的拉紧器件偏转。为此，拉紧器件(例如拉紧条带)可借助于第一滑轮第一次折叠并且以此方式偏转90°，其中，由于拉紧器件被折叠，因此拉紧器件不再大致横向于装载平台的纵向轴线但平行于纵向轴线延伸。借助于第二滑轮，拉紧器件可以再次折叠并且同时偏转90°，其中，由于其再次折叠，拉紧器件于是不再大致平行于装载平台的纵向轴线延伸，而是再次横向于纵向轴线延伸。因此，位于装载平台上的轮轴上方的货物可以被抓紧和拉紧。

本发明的上述方面可以有助于彼此分开地或彼此组合地解决所设定的目标。从属权利要求2至12的特征也可以与根据本发明的第二方面的运输车(没有本发明的第一方面的特征)以与根据本发明的第一方面的运输车或本发明的各个方面的组合相同的方式组合。

附图说明

在下文中参照附图更详细地描述本发明，这些附图通过举例示出了本发明的优选实施例，其中本发明的各个特征是彼此组合的。然而，本领域技术人员当然还能够将这些特征彼此分开地考虑和/或将它们组合以形成有利的组合。

在附图中，示意性地：

图1a示出了根据现有技术的运输车的侧视图；

图1b示出了根据图1a的运输车的后视图；

图2a示出了根据本发明第一实施例的运输车的侧视图；

图2b示出了根据图2a的根据本发明的运输车的后视图；

图3a示出了根据本发明第二实施例的运输车的侧视图；

图3b示出了根据图3a的根据本发明的运输车的后视图；

图3c示出了根据本发明可替代的第三实施例的运输车的后视图图3d示出了根据本发明可替代的第四实施例的运输车的后视图；

图4a示出了根据本发明可替代的第五实施例的运输车的局部区段的视图；

图4b示出了根据图4a中实施例的根据本发明的运输车的后视图；

图4c示出了根据本发明可替代的第六实施例的运输车的后视图；

图5示出了根据本发明的运输车的拉紧装置的详细视图；

图6示出了根据本发明的运输车的拉紧装置和紧固装置的详细视图；以及

图7a和图7b示出了具有附加的覆盖防水布装置的图示。

具体实施方式

图1a和图1b总体上示出了从现有技术中已知的运输车。所述运输车包括车框架9，该车框架9同时还为待运输货物提供了装载平台。装载平台沿着其纵向轴线L延伸并且在其前端部处(stirnseitigen Enden)(在图1a中在左侧和右侧、或前部和后部)由横向侧面部件1界定。车框架9位于(通过底盘和车轮轴支撑)运输车的车轮8的上方。

图2a和图2b分别示出了根据本发明的运输车的第一变体的侧视图和后视图，而图3a和图3b分别示出了根据本发明的运输车的第二变体的侧视图和后视图。图3c和图3d示出了根据本发明的运输车的两个另外的变体的后视图。图4a至图4c分别示出了根据本发明的运输车的另外的变体的后视图和局部截面图(图4a)，而图5更详细地示出了根据本发明的运输车的拉紧装置。最后，图6示出了根据本发明的运输车的拉紧装置和紧固装置的进一步细节，而图7a和图7b示出了具有另外的覆盖防水布装置70的变体。使用相同的附图标记表示相同的特征。

在根据本发明的运输车的第一变体中，包括保持臂5的传送装置设置在根据本发明的运输车的每个横向侧面部件1上。引导杆3在保持壁5之间沿着运输车的纵向范围延伸，在保持臂5旋转运动的情况下，引导杆3围绕旋转轴线D(参见图2b)执行圆形位移运动K。

如图2a中由箭头Z指示并且在图2b中更清晰可见，这些横向侧面部件1设置有一种装置，该装置使得可以相对于装载平台上下移动这些横向侧面部件1，即在垂直于装载平台的方向Z上。为此目的，例如可以设置伸缩装置30，其中第一部分30a被牢固地连接到车框架9，并且能够相对于车框架9伸缩的第二部分30b被牢固地连接到相关联的横向侧面部件1。

因为，在这个实施例中，整个横向侧面部件可以相对于装载平台移位，所以不需要对运输车的传送装置进行任何改变，这代表了显著的优点。在替代实施例中，这些横向侧面部件的仅一部分是相对于装载平台可移位的。有利地，这同样是运输车的传送装置配合在其上的部分。

借助于竖向可调节的横向侧面部件，可以实现运输车并且特别是拉紧装置对不同装载状态的附加的适配。

可以借助于驱动器，例如借助于电动机或液压驱动器或气动驱动器，发生位移。

多个带状拉紧器件的自由端被紧固到引导杆3上。在引导杆3移位的情况下，这些拉紧器件的自由端相应地随之移动。这些带状拉紧器件进而被缠绕在条带滚轮2上，并且作为该引导杆的圆形位移运动的结果，可以从这些条带滚轮2上解绕。为此目的，条带滚轮2可旋转地布置在轴2a上。

这两个横向侧面部件1不仅支撑该传送装置的这些保持臂5而且还支撑为其提供的驱动装置，在所示出的实例中，该驱动装置是由液压缸6和带齿驱动杆7构成的，并且通过在力施加点4处的力传递而引起保持臂5围绕旋转轴线D的枢转运动。

然而，原理上，当然同样可想到的是，不是示出的驱动装置，而是设置用于驱动这些保持臂5的替代系统，例如电动机、液压驱动器或气动驱动器。

此外，如图2a所示，在所示的实施例中，缠绕在条带滚轮2上的带状拉紧器件10也可相对于装载平台在纵向轴线L的方向上移动。为此目的，条带滚轮可以安装成：在车框架9的、沿纵向方向L延伸的单独的轴上或部件上可自由移动。

拉紧器件10的自由端可以从引导杆3(或从图3a和图3b中的实施例中的引导绳索)释放或解耦，并且在新的相对位置再次连接至引导杆3。为此目的，如图2a所示，可以在引导杆3上设置限定的紧固点3a(并且类似地在引导绳索13上设置紧固点13a)，并且这些紧固点可以被设置为以彼此等间距分布或不规则地分布。因此，可以想到，与通常意图装载较轻载荷的装载区域相比，在通常装载相对重载荷的装载区域中(例如在沿行进方向的前部区域中)以彼此较短的间距设置更多的紧固点。适宜地，可以设置比拉紧器件2更多的紧固点3a，以便允许重新定位拉紧器件2。在这种情况下，紧固点的数目可以是拉紧器件2的倍数；例如，可以设置两倍、三倍或四倍或更多的紧固点3a。

图6通过举例示出了引导杆3上的紧固点3a的设计变体；更多的紧固点已经被省略以便简化图6中的图示。在所示的设计变体中，剖开的紧固点3包括在凹槽32中的紧固销31，该紧固销借助于弹簧F(螺旋弹簧、板弹簧或其他弹性元件)被弹性地预拉伸，所述紧固销31被弹性地预拉伸抵靠在引导杆3上。拉紧器件10(在所示的实施例中为拉紧条带)在其自由端处包括在加固区域34中设置的凹槽33，紧固销31能够以紧固状态接合在凹槽33中。因此，该拉紧器件10以其在该紧固点3a处的自由端被推入到该紧固销31与引导杆3之间设置的间隙35中，并且使弹性地预拉紧的销31移位。然后，弹性地预拉紧的销31接合在凹槽33中并且因此固定拉紧器件10。为了更好的固定，可以在引导杆3中附加地设置另外的固定凹槽36，可以将紧固销推入(手动地或弹性预拉紧的结果)该固定凹槽中，以防止不期望的释放。取决于该构型，可以设置附加的致动元件，借助于该致动元件，销可以再次返回到非固定位置中，在该非固定位置中拉紧器件10可以被释放。

用于拉紧器件10与引导杆3的可释放地耦接的替代选项当然同样是可想到的。在带有引导绳索13的配置中，同样可以想到其他解决方案，例如在拉紧器件10的自由端处的卡扣钩等、以及作为引导绳索13上的紧固点13a的用于钩入的孔眼。还可以想到通过举例示出和描述的变体的互换，例如引导杆3上的凹槽，拉紧器件10上的紧固构件可以闩锁到其中，或引导绳索上的钩作为紧固点，这些紧固点可以出于固定目的而接合在拉紧器件10的凹槽中。

在图3a和图3b中的第二实施例中，在横向侧面部件1的区域中没有布置围绕旋转轴线D移动的保持臂5。而是，横向侧面部件均包括保持框架15，该保持框架可具有一个或更多个引导轨道14(参见图3b)。此外，与第一实施例相反，如上文已经指出的，在两个保持框架15之间没有引导杆拉紧，而是引导绳索13拉紧，该引导绳索以其端部连接至引导部件12。引导部件12，例如销等的形式，又被接纳在保持框架15的引导轨道14中，以便可移动和被引导。引导部件12在前保持框架15和后保持框架15中的移位，导致引导绳索13以与本发明的第一变体中类似的方式移位，其结果是连接到其上的带状拉紧器件10的自由端同样相应地移位。

引导部件12当然也可配置成例如通过设置调节螺钉等形式的固定机构，而可固定在引导轨道14中。

同样在这个变体中，带状拉紧器件10被卷在条带滚轮2上，并且可以从其展开。

在一尤其简便的实施例中，可以提供的是，本发明的两个变体中的条带滚轮2是用于拉紧该带状拉紧器件的拉紧装置的一部分。这种拉紧装置可以包括例如管轴和布置在该管轴中的心轴，至少一个拉紧器件能够通过该心轴相对于该管轴的旋转运动而缠绕和解绕在该心轴上。在这种情况下，该心轴的旋转运动可以例如通过电动机来驱动或被手动地引入。

作为拉紧装置的这种设计变体的一替代方案，在图5中示出了进一步的实施例。其中所示的拉紧装置包括从动轴27而不是心轴2a，该从动轴用于缠绕和解绕带状拉紧器件10。如与其他实施例中一样，带状拉紧器件10可缠绕到条带滚轮上，该条带滚轮连接到轴27以用于共同旋转，或者在它们的自由端之一处连接到轴27。轴27可以例如通过示意性示出的液压驱动器28而被液压驱动。用于轴27和相关联的驱动器28的过载保护的扭矩限制器26(例如棘轮联轴器或滑动离合器等)可设置在轴27和拉紧器件10之间的界面处。

除了轴27之外，设置了如已知的拉紧轴17，该拉紧轴用于自动拉紧并且特别是用于固定已拉紧的带状拉紧器件10。为此目的，拉紧轴17具有一个或更多个狭槽状开口17a，带状拉紧器件10可穿过该狭槽状开口而延伸穿过轴27。在起始位置中，带状拉紧器件10平直地延伸穿过拉紧轴17。

然而，如果拉紧轴17旨在用于再拉紧或尤其用于固定带状拉紧器件10，则拉紧轴17围绕其纵向轴线旋转预定角度，其结果是，使得延伸穿过至少一个狭槽状开口17a的带状拉紧器件10抵靠在拉紧轴17的外表面上。

为了使拉紧轴17旋转，例如，如图5中所示，可以使用附加的驱动装置，在所示的实施例中，该驱动装置包括齿杆20，该齿杆20可借助于液压缸21设定成平移运动。因此，与其相啮合的齿轮17b被连接到拉紧轴17上或一体形成在拉紧轴17上，因此被转换成旋转运动。

在拉紧轴17的所期望的位置中(其中带状拉紧器件10被拉紧并且抵靠在拉紧轴17的外表面上)，拉紧轴17本身或拉紧轴17的驱动部件可以被固定在其位置中。在这种情况下，例如，齿杆20的机械锁定是可设想到的，例如其可通过销等锁定至车框架9。然而，可替代地，还可以想到在液压驱动器上设置相应的止回阀，该止回阀将齿杆20可靠地保持在其期望的位置中。当然同样可想到其他替代的可能配置。

在另一个有利的变体(图6中示出)中，拉紧器件、特别是拉紧条带10被接纳在滚轮箱中，即在其中卷起。滚轮箱可包括弹簧41，当拉紧器件10被完全卷起时，该弹簧处于松弛状态，并且当拉紧器件10展开时，该弹簧被转换成拉紧状态。因此，弹簧41用于拉紧器件10的自动再拉紧。可替代地或附加地，再拉紧还可以借助于额外的驱动器来进行，其中每个拉紧器件可以被分派单独的、可变地控制的驱动器。这种附加的驱动器还可承担固定已拉紧的拉紧器件的功能。

为了将拉紧器件10附加地固定在期望的位置中并且为了再拉紧，根据进一步的实施例变体(参见图6)，作为狭槽状开口17a的替代方案，在拉紧轴17上设置有拉紧托架42，该拉紧器件10可以被引导穿过该拉紧托架42。在起始位置中，带状拉紧器件10平直地延伸穿过拉紧轴17的相关联的拉紧支架42。如果拉紧器件10旨在被再拉紧并且以此方式固定(静摩擦)，则拉紧轴17进而借助于驱动器围绕其纵向轴线旋转预定角度，其结果是，使得延伸穿过拉紧支架42的带状拉紧器件10抵靠在拉紧轴17的外表面上。

为了确保带状拉紧器件10牢固地抵靠在拉紧轴17的外表面上以便固定拉紧器件10，所述拉紧轴17可以至少在可以使带状拉紧器件10抵靠的区域中提供增加的静摩擦。这可以由于该拉紧轴自身的相应的表面结构或由于可以附接到该拉紧轴上的附加元件而产生。例如，该拉紧轴可以在其外周表面上被粗糙化，它可以具有涂层(例如橡胶涂层)，或者壳状橡胶元件、具有尖刺的元件等等可以被附接到拉紧轴17上。这些附加的元件(例如壳状橡胶元件)可以例如通过螺纹连接、粘性粘结或类似方式被附接到拉紧轴17上。

特别是在旨在提供这样附加的拉紧轴17用于固定带状拉紧器件10的实施例中，拉紧装置在运输车的车身底部上的布置是特别有利的并且节省空间的。这样的布置例如在图4b中示出。此外，借助于附加的拉紧轴17，拉紧器件的再拉紧可在任何时间进行，而无需为此目的拆卸拉紧器件的紧固件。

然而，如图4a所示，图4a是图4b沿线A-A的剖视图，由此导致了另外的技术问题。因此在相应的布置中，拉紧装置的部件在纵向方向上(即，平行于装载平台的纵向轴线)穿过运输车的车轮8的轮轴的最大范围受到限制。然而，因为装载平台的区域还旨在用于接纳和固定位于运输车的车轮8的轮轴上方的货物，所以需要将至少一个带状拉紧器件10至少部分地从轮轴之间的区域偏转到轮轴上方的区域中。为此目的，根据本发明，可以设置偏转装置。

在所示实施例中，对于每个待偏转的带状拉紧器件10，所述偏转装置包括用于偏转和折叠带状拉紧器件10的一对滑轮。因此，基本上垂直于运输车的纵向轴线的从轮轴之间的区域延伸的带状拉紧器件10通过第一滑轮10a折叠，并且偏转90°，使得它此时基本上平行于运输车的纵向轴线并且因此还平行于装载平台(向前或向后)延伸。通过第二滑轮10b，拉紧器件10可再次折叠并且同时偏转90°，使得带状拉紧器件10现在再次横向延伸，即与装载平台的纵向轴线成大约90°的角度。由此继续，该已偏转的拉紧器件10还可以例如在这些轮轴上方的区域中使用，即在车轮8上方，以拉紧相应的货物。

不同于图3b所示的具有伸入运输车的载货空间的部分(图3b中的部分14a)的两个引导轨道14，还可以设置单一的周边引导轨道或基本上周边的引导轨道，例如图3c所示。此外，如图3c中的实施例中同样示出的，可在相应的引导部件12和引导绳索13之间设置连接部件12a，所述连接部件12a通过带状拉紧器件提供更大的捆扎半径(参见图3c)。这种连接部件12a可被配置为例如刚性杆，并且在一端连接至引导部件12，而在另一端，该连接部件12a被配置为接纳引导绳索13的一部分。

在图4b中的实施例和图4c中的实施例中，清楚的是，代替单个引导轨道，设置了彼此相邻延伸的至少两个或甚至三个轨道(轨道14a、轨道14b和轨道14c)作为引导轨道14。在这种情况下，附加轨道14b用于引导一个或更多个力补偿滚轮12b(图4c中为两个)，力补偿滚轮12b旨在防止连接部件12a的倾斜以及因此防止引导绳索的松垂。为此目的，经由这些滚轮，与倾斜运动相反的保持力被引入到与其连接的连接部件12a中。在这种情况下，作为滚轮的配置是有利的，特别是因为所述滚轮可以在引导轨道14b中以低摩擦来引导(如果引导绳索13旨在被移位的话)。在这种情况下，可以设置单个力补偿滚轮12b(图4b)或多个力补偿滚轮12b(图4c)。以相同的方式，引导部件12本身可被设置为滚轮或设置有滚轮，以便确保引导部件在引导轨道14a中以低摩擦移动。

如图4c中所示，第三引导轨道14c可以用于接收和引导驱动器件，如在本例中的驱动链22。在这种情况下，用于驱动链22的滑轮23可设置在引导轨道14a具有半径的偏转区域中，作为所设置半径的替代或补充。如图所示，驱动链22可通过至少一个驱动轮24被驱动。滑轮23和至少一个驱动轮24可附加地设置有外部齿形，以便在驱动链22中进行限定的啮合和低损耗力传递。驱动链22本身进而连接至连接部件12a、引导部件12和/或力补偿滚轮12b。在图4c中示出的布置(其中驱动力被引入以滚轮的形式配置的这些引导部件12与这些力补偿滚轮12b之间)是特别有利的，以避免该引导布置的堵塞。

图4b和图4c中的实施例的进一步细节从引导轨道装置14在通往装载平台的过渡区域中的偏移是明显的。这用于固定该引导装置，特别是连接部件12a，该连接部件12a在其起始位置(当负载未被固定时)和其操作位置(当负载被固定、并且引导绳索13或附接至其上的拉紧器件10被固定时)基本上不突出超过该装载平台的横向尺寸，并且因此被保护免于不期望的撕裂或弯曲。

引导绳索13和/或拉紧器件10可以非常不同的方式固定，例如通过销等(由固定单元12c表示)或通过传送装置机械地固定，引导绳索13和/或拉紧器件10进而可以被固定在期望的位置中，如以上结合图5中的拉紧装置已经描述的。

如以上已经指出的，引导轨道14从运输车的纵向面延伸足够远至相对的纵向面也可以是足够的，使得负载被固定或者可以由站在地面上的操作者触及到引导绳索。

此外，在根据图3d的另一实施例中，可想到刚性侧壁16设置在纵向侧之一上，所述刚性侧壁16在车框架9的纵向侧之一上限定其装载平台。从该刚性侧壁，拉紧器件可以至少缠绕到这样的程度，即，载荷被固定并且站在地面上的操作者可以触及到引导绳索。根据本发明，具有至少一个保持臂的传送装置(参见图2a和图2b)和具有至少一个保持框架的传送装置(参见图3a至图3c)均可用于部分地或完全地缠绕已装载货物。

拉紧器件在期望的位置中的固定，可以在以上描述的每个实施例中借助于将所述拉紧器件保持在期望的位置中的传送装置本身、或借助于附加固定单元来实现。特别地，附加固定单元可配置成机械固定单元12c(参见图4a和图4b)，其可包括销、钩等。

当然，在图2a和图2b中的第一变体中，还可以使用引导绳索代替引导杆。同样地，反之亦然，还可以有利的是设置引导杆来代替图3a至图3d中的第二变体中的引导绳索。

最后，图3示出了本发明的进一步特性。特别是在具有在纵向轴线方向上长度为10米或更大的装载区域的运输车中，可能有利的是通过布置在这些横向侧面部件之间的附加的支撑托架50来支撑引导杆3或引导绳索13。所述支撑托架50可以在一个位置上固定地连接至运输车，或者是在纵向轴线L的方向上相对于装载区域可移动的，如图3a中的双箭头所示。支撑托架50可以借助于可致动的驱动器(未示出)或由使用者手动地进行相应地移动。支撑托架也可以固定在期望的位置，例如通过驱动器或固定器件(例如销等)形式的附加固定，其可以将支撑托架固定在车框架的预定位置。

以与横向侧面部件相同的方式，支撑托架50可以具有传送装置，该传送装置具有带有引导部件12的至少一个保持框架(参见图3a至图3c)，以便能够相应地使引导杆或引导绳索移位(由图3a中的箭头指示)。此外，以与横向侧面部件相同的方式，它可以在垂直于装载平台的方向Z上可调节；特别地，如所示出的，支撑托架50的在方向Z上延伸的支柱可以以伸缩的方式配置。以此方式，可以实现对不同的装载状态的一致适配。

通过本发明，可有利地确保单个使用者可绕装载于装载平台上的货物同时拉紧多个带状拉紧器件，以便固定货物。因此，避免了现有技术中已知的固定货物耗费大量精力的缺点，而同时提供了用于固定非常不同的负载的已知拉紧器件的改善的灵活性。

为了附加地保护已装载的和固定的货物免受天气(特别是雨水)的影响，可以附加地设置自动防水布罩，如例如从现有技术(参见例如US 8,226,150.B1或US 7,189,042.B1)中已知的。

在这种防水布罩的可想到的设计变体中，同样有可能使该防水布罩耦接到捆扎系统上，以便以此方式同时用拉紧器件固定装载货物并且保护装载货物免于雨水。因此，例如，(附加的)覆盖防水布可以以与拉紧器件相同的方式，由捆扎系统的传送单元从装载平台的一纵向侧携载，并且至少部分地围绕装载货物被引导。

举例来说，图7a和图7b中示出了覆盖防水布装置70的另一种替代性配置。因此，伸缩臂71被附接到这些横向侧面部件1上，并且安装支架72被紧固到每个所述臂71上。这两个安装支架72进而被连接到横杆73上以便从上方施加或紧固覆盖防水布74。在所示的变体实施例中，这些横杆73是以伸缩的方式配置的，并且它们的横向(特别是垂直)于纵向轴线L的长度可以因此被延长或缩短。为此目的，这些横杆73设置有相对于彼此可移动的至少两个部件，其中这些横杆部件中的一个部件至少在缩回状态中被部分地接纳在对应的另一个横杆部件中。上部覆盖防水布74可以被配置成是可展开的，并且因此被进一步展开或再次卷起。

具有横向于纵向轴线L的延长长度的这种设计变体，使在拉紧该捆扎系统的拉紧器件时不阻碍传送单元成为可能。在这种情况下，上部覆盖防水布74可以从位于安装支架72之一上的轴上展开。可替代地，上部覆盖防水布74还可以从轴上展开并且卷回去，该轴相对于纵向轴线L轴对称地布置在安装支架72之间的中央(并且在纵向方向L上延伸，参见图7a)。

作为能够被卷起和展开的一种上部覆盖防水布的替代方案，覆盖防水布还可以被配置成具有重叠袋(类似于波纹管)，该重叠袋的尺寸被确定成使得：在横杆部件完全延伸的状态下，该上部覆盖防水布被该横杆部件携载，并且在横向上、特别是垂直于纵向轴线L的方向上拉紧。在收缩状态下，形成了重叠袋，即覆盖防水布具有部分覆盖防水布发生重叠的区域。因此，该重叠袋可以具体地形成在一个横杆部件被接纳在对应的另一个横杆部件中的区域中。在这种情况下，相对于所述另一个横杆部件的可移动的所述一个横杆部件，可以在其进入所述另一个横杆部件的缩回运动的过程中携载上部覆盖防水布，并因此形成重叠袋。上部覆盖防水布还可以是刚性顶棚部件的形式，并且附加地具有用于形成如上所述的重叠袋的柔性部分。

其他替代性解决方案当然同样是可想到的，例如包括弹性上部覆盖防水布或覆盖防水布的弹性部分。

根据上部覆盖防水布74的配置以及其用于在横向于纵向轴线L的方向上适配其长度的机构，可以使覆盖防水布的两个侧向末端被固定地紧固到相关联的安装支架72上，使上部覆盖防水布74的一个自由端能够可释放地紧固到所述对应的另一个安装支架72上，或使上部覆盖防水布74的两个对称布置的自由端能够可释放地紧固到两个相关联的安装支架72上。

覆盖防水布装置70的侧面部件75可以在位于安装支架72上或位于安装支架72内的轴上被卷起和展开，例如借助于作为驱动器的电动机。在侧面部件75的下端处，可以附加地定位有保持杆76，其允许侧面部件75的限定的位置和拉紧。在展开状态下，侧面部件75的自由端可释放地紧固至装载平台或邻近装载平台的区域。

与上部覆盖防水布74的自由端类似，这些侧面部件75的自由端还可以例如通过钩77等可释放地紧固。

上部覆盖防水布74和侧面部件75可以借助于驱动器(例如电动机等)卷起和展开。手动卷起和展开也是可以设想到的。此外，还可以在覆盖防水布装置70的部件74、部件75被卷到其上的相关联的轴中，设置弹簧系统，该弹簧系统用于使展开的防水布部件自动返回(复位弹簧)，例如与上述带状拉紧器件相结合。

在横向侧面部件1上，此外有可能设置运行轨道79，在这些运行轨道中引导保持杆76的末端和/或这些侧面部件75的替代部分。这同样适用于上部覆盖防水布74的引导。

Claims (15)

1.一种用于货物的运输车，所述运输车具有装载平台以及捆扎系统，在所述运输车的装载状态下，所述货物已经被装载到所述装载平台上，其中，所述装载平台沿纵向轴线(L)延伸，所述捆扎系统使所述货物固定在所述装载平台上，并且包括至少一个拉紧器件(10)，借助于相关联的传送装置，所述至少一个拉紧器件(10)能够至少部分地围绕装载到所述装载平台上的所述货物而被引导，以便拉紧已装载的所述货物抵靠住所述装载平台，

其中，所述装载平台在其前端部处由横向侧面部件(1)界定，所述横向侧面部件(1)包括所述捆扎系统的所述传送装置，

其中，所述至少一个拉紧器件(10)紧固至所述运输车，以便在所述纵向轴线(L)的方向上相对于所述装载平台能移动。

2.根据权利要求1所述的运输车，

其中，所述捆扎系统的所述至少一个拉紧器件(10)沿着所述装载平台的纵向侧中的一侧布置，并且借助于所述传送装置，在横向于所述运输车的纵向长度的方向上，所述拉紧器件能够至少部分地围绕装载在所述装载平台上的货物而被引导。

3.根据权利要求1或2所述的运输车，

其中，所述至少一个拉紧器件(10)能够与所述传送装置可变地耦接和解耦。

4.根据权利要求1、2或3所述的运输车，

其中，所述传送装置具有沿着所述纵向轴线(L)分布的多个紧固点(3a，13a)，在所述紧固点(3a，13a)处，所述至少一个拉紧器件(10)能够与所述传送装置可变地耦接和解耦。

5.根据权利要求4所述的运输车，

其中，所述传送装置的每个紧固点(3a，13a)具有弹性地预拉紧的紧固构件(31)，所述紧固构件(31)能够与所述拉紧器件(10)中的对应凹槽(33)配合以便紧固所述拉紧器件(10)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的运输车，

其中，所述捆扎系统包括用于拉紧所述至少一个拉紧器件(10)的至少一个拉紧装置。

7.根据权利要求6所述的运输车，

其中所述拉紧装置包括一个拉紧轴(17)，所述拉紧轴(17)是围绕其纵向轴线可旋转的，并且通过旋转所述拉紧轴(17)，所述至少一个拉紧器件(10)能够在所述拉紧轴(17)上至少部分地缠绕和解绕。

8.根据权利要求6和7中任一项所述的运输车，

其中，在所述至少一个拉紧器件(10)能够被缠绕到所述拉紧装置的部件上和从所述拉紧装置的所述部件解绕的区域中，所述拉紧装置在所述拉紧装置的所述部件与所述拉紧器件(10)之间提供更大程度的静摩擦。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的运输车，

其中所述拉紧装置包括用于旋转驱动的驱动单元(28)以及可选地过载安全装置。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的运输车，

其中所述拉紧装置具有拉紧托架(42)以用于对所述至少一个拉紧器件(10)进行再拉紧。

11.根据前述权利要求中任一项所述的运输车，

其中，所述传送装置包括至少一个引导绳索(13)和/或引导杆(3)，所述至少一个拉紧器件(10)能够连接至所述至少一个引导绳索(13)和/或所述引导杆(3)，使得所述至少一个拉紧器件(10)能够借助于所述引导绳索(13)和/或所述引导杆(3)至少部分地围绕装载在所述装载平台上的所述货物而被引导。

12.根据前述权利要求中任一项所述的运输车，

其中，所述横向侧面部件(1)的包括所述捆扎系统的所述传送装置的部分在垂直于所述装载平台的方向(Z)上相对于所述装载平台能移动。

13.一种用于货物的运输车，所述运输车具有装载平台以及捆扎系统，在所述运输车的装载状态下，所述货物已经装载在所述装载平台上，其中，所述装载平台沿纵向轴线(L)延伸，所述捆扎系统使所述货物固定在所述装载平台上，并且包括至少一个拉紧器件(10)，借助于相关联的传送装置，所述至少一个拉紧器件(10)能够至少部分地围绕已装载到所述装载平台上的所述货物而被引导，以便拉紧已装载的所述货物抵靠住所述装载平台，

其中，所述装载平台在其前端部处由横向侧面部件(1)界定，所述横向侧面部件(1)包括所述捆扎系统的所述传送装置，并且

其中，所述横向侧面部件(1)至少部分地以伸缩的方式形成，并且具有用于相对于所述装载平台在垂直于所述装载平台的方向(Z)上移动的至少一个驱动装置。

14.根据前述权利要求中任一项所述的运输车，

其中，用于支撑所述传送装置的至少一个支撑托架(50)被设置在所述横向侧面部件(1)之间。

15.根据权利要求14所述的运输车，

其中，所述至少一个支撑托架(50)具有所述传送装置的驱动单元。

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