ES2249178B1 - Dispositivo de arrastre de vehiculos industriales (camiones) aplicable a la quinta rueda de un tracto-camion. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicable a la quinta rueda de tracto-camiones que consiste en un bastidor principal (1) en cuya parte inferior se dispone el kingpin (2) que se acopla sobre la quinta rueda de un tracto-camión (3), y sobre el cual, accionado mediante cilindros hidráulicos, bascula el bastidor vertical (8) que a su vez sirve de soporte al bastidor de apoyo (10) del vehículo arrastrado, también articulado e igualmente accionado por cilindros hidráulicos. El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos brazos telescópicos (11) extensibles, accionados por cilindros hidráulicos, que se deslizan por debajo del bastidor del vehículo averiado o accidentado (13) para poder amarrarlo mediante cadenas y poder elevar así el eje que se encuentra anclado en los soportes regulables (16). La nueva variante del bastidor de apoyo del vehículo dispone de un único brazo telescópico central, y de un único cilindro de extensión para el mismo. En la parte delantera del bastidor deapoyo del vehículo se dispone de un cabestrante (18) para labores auxiliares de arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado.
Description
Dispositivo de arrastre de vehículos
industriales (camiones) aplicable a la quinta rueda de un
tracto-camión.
La presente memoria descriptiva se refiere a una
solicitud de una patente de invención, que según se expresa en el
enunciado de la misma, corresponde a un mecanismo de arrastre de
vehículos industriales (camiones) aplicable a la quinta rueda de un
tracto camión cuya finalidad estriba en que debidamente acoplado
permite el rescate y remolcado de vehículos industriales averiados
o accidentados en la carretera, evitando la ocupación permanente de
un vehículo grúa, posibilitando de este modo su utilización para
otras tareas cuando el mecanismo está desacoplado.
Esta invención tiene su aplicación dentro de la
industria dedicada a la fabricación de grúas sobre camión, y
equipos y dispositivos para la elevación y el arrastre de
vehículos, con independencia del campo de utilización.
En la actualidad, el arrastre de los camiones o
autobuses averiados ó accidentados se realiza del mismo modo que
los turismos, elevando ligeramente la parte delantera o trasera del
camión o autobús, generalmente la correspondiente al eje averiado o
bloqueado, hasta que este queda suspendido, y tirando
simultáneamente en la dirección de arrastre, permitiendo que el
vehículo arrastrado ruede sobre el eje o los ejes restantes de los
que disponga.
Los camiones grúa destinados al arrastre de
otros camiones y autobuses disponen, además del brazo grúa que les
da nombre, de un mecanismo consistente generalmente en dos
horquillas abatibles que se disponen en la parte trasera del
vehículo, y sobre las cuales descansan las dos ruedas del eje del
vehículo averiado. Mediante un sistema adecuado se elevan dichas
horquillas hasta levantar el vehículo lo suficiente como para
permitir un arrastre seguro.
Sin embargo, este sistema descrito presenta el
inconveniente de que se debe montar sobre el bastidor/
chasis de un camión de forma permanente, siendo necesario dedicar de forma exclusiva el camión para este fin, de modo que resulta imposible utilizarlo para otras actividades que no sean el arrastre, dificultando la amortización y rentabilidad del vehículo.
chasis de un camión de forma permanente, siendo necesario dedicar de forma exclusiva el camión para este fin, de modo que resulta imposible utilizarlo para otras actividades que no sean el arrastre, dificultando la amortización y rentabilidad del vehículo.
Teniendo en cuenta este inconveniente, entre
otros muchos, es por lo que ha sido ideada la invención que nos
ocupa. En efecto, se trata de proveer de un dispositivo de arrastre
de vehículos industriales que sea acoplable y desacoplable para
permitir la utilización del vehículo grúa en otras actividades
cuando no sea utilizado como tal.
Como característica diferenciadora con respecto
a los demás, el mecanismo de arrastre de vehículos industriales
aplicable a la quinta rueda de un tracto-camión, no
se instala sobre el bastidor/chasis de camiones rígidos, sino que
se acopla en la quinta rueda de tractocamiones, del mismo modo que
lo hace un semirremolque, permitiendo de esta forma la utilización
del tracto-camión para otros usos con tan sólo
"desenganchar" el mecanismo.
Por parte del solicitante no se tiene
conocimiento de la existencia, en la actualidad, de ninguna
invención que presente las características que se señalan como
idóneas.
El mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda de un
tracto-camión que la invención propone, se configura
en sí mismo como una evidente novedad dentro de sus múltiples
campos de aplicación, permitiendo utilizar
tracto-camión como camión grúa, posibilitando de
esta manera la utilización del vehículo para otras actividades, lo
cual redunda en una mejor amortización y una mayor rentabilidad.
El mecanismo de arrastre de vehículos
industriales aplicado a la quinta rueda de un
tracto-camión objeto de la invención, está
constituido por un bastidor principal, un bastidor vertical, un
bastidor de apoyo del vehículo y dos brazos extensibles. En una
variante, estos dos brazos extensibles, quedan reducidos a un único
brazo central.
El bastidor principal se dispone horizontalmente
y sirve de soporte al resto de componentes. En la parte inferior de
dicho bastidor se dispone el kingpin que se acopla sobre la quinta
rueda del tracto-camión.
El bastidor principal dispone de unos medios de
sujeción para impedir que el conjunto del mecanismo de arrastre
bascule ó gire con respecto a la quinta rueda cuando va plegado
encima del tracto-camión en orden de marcha. Dichos
medios de sujeción son:
- -
- 2 Tirantes de carga con ojillo que fijan la parte delantera del bastidor principal al chasis del tracto-camión. Su misión principal es que el mecanismo de arrastre no gire sobre la quinta rueda.
- -
- 2 Apoyos traseros que van atornillados a la parte posterior del chasis del tractocamión. Su misión principal es que el mecanismo de arrastre descanse sobre ellos y no bascule sobre la quinta rueda.
Los tirantes y los apoyos hacen que el mecanismo
de arrastre quede inmovilizado en posición horizontal cuando va
plegado encima del tracto-camión en orden de marcha.
El bastidor principal también está dotado de un dispositivo
anti-empotramiento, que como su propio nombre
indica, impide que en caso de alcance, un vehículo se empotre contra
el eje trasero del tracto-camión que porta el
mecanismo de arrastre plegado sobre la quinta rueda en orden de
marcha.
Sobre el bastidor principal, articulado en su
extremo posterior y accionado por una pareja de cilindros
hidráulicos bascula el bastidor vertical, que en la posición de
recogido del mecanismo queda en posición horizontal, descansando
sobre el bastidor principal, y una vez extendido el mecanismo queda
en posición vertical.
El bastidor vertical además de disponer de
movimiento basculante, dispone de movimiento de desplazamiento
vertical, cuando está desplegado, para permitir el ajuste de la
altura del bastidor de apoyo del vehículo.
Igualmente, sobre el bastidor vertical,
articulado en su extremo inferior y accionado también por una
pareja de cilindros hidráulicos, bascula el bastidor de apoyo del
vehículo, de modo que en la posición de recogido del mecanismo queda
paralelo al bastidor vertical, y una vez extendido el mecanismo
queda en posición básicamente horizontal, ligeramente por encima
del nivel del suelo.
El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos
brazos telescópicos, extensibles que se deslizan por debajo del
vehículo averiado ó accidentado, ajustándose al punto más adecuado
donde se pueda amarrar el chasis mediante unas cadenas, evitando las
interferencias con calderines de aire, depósitos de gasoil,
depósitos de combustible, etc. Los brazos telescópicos se accionan
de forma independiente para una mejor adaptación al vehículo
averiado o accidentado.
En la nueva variante del bastidor de apoyo del
vehículo, estos dos brazos telescópicos, son sustituidos por un
único brazo telescópico central. Con esto, lo que se consigue es
que el brazo telescópico cuando se estira para pasar por debajo del
vehículo averiado ó accidentado, quede justo en la parte central,
evitando cualquier problema de interferencia con calderines,
depósitos de gasoil, depósitos de aceite, etc. Pero la principal y
la más importante ventaja de ser un único brazo telescópico central
es que permite enganchar los vehículos de la parte de atrás. Esto no
se puede conseguir con el bastidor de apoyo del vehículo que tiene
2 brazos telescópicos, ya que la distancia exterior que hay entre
brazo y brazo telescópico es superior a la distancia interior que
hay entre las ruedas gemelas de un camión (Ruedas traseras),
resultando imposible introducir el bastidor de apoyo del vehículo
por debajo del camión averiado por la parte de atrás.
El hecho de enganchar un camión por detrás, está
pensado para el caso particular de los
tracto-camiones obteniendo las siguientes
ventajas:
- -
- Se eleva el eje que menos pesa, el eje trasero.
- -
- Como el eje que queda en el aire es el eje motriz (Eje trasero) no es necesario desmontar la transmisión.
- -
- No es necesario desbloquear los actuadores de los frenos para desfrenar el vehículo, ya que las ruedas que van rodando por el suelo son las del eje delantero.
Para realizar la operación de colocar las
cadenas desde el/los extremo/os de la/las barra/as telescópicas al
chasis del vehículo averiado, y así poder elevar el eje delantero ó
trasero (sólo si se trata del caso de la nueva variante) del
vehículo averiado, el bastidor de apoyo del vehículo dispone de
unas patas de basculamiento que como su nombre indica permiten a
este bastidor bascular sobre ellas para primero aproximar la/las
punta/as de la/las barras/as telescópica/as al chasis del vehículo
averiado y amarrarlo con cadenas y luego alejar la/las punta/as del
chasis y de esta manera tensar las cadenas al mismo tiempo que se
consigue elevar el eje delantero ó trasero del vehículo averiado
que está apoyado sobre el bastidor.
El bastidor de apoyo del vehículo además cuenta
con unos soportes regulables para colocar las ruedas del eje
delantero del vehículo a remolcar. En el caso de la nueva variante
del bastidor de apoyo del vehículo, es decir, la que tiene un único
brazo telescópico en el centro, los soportes regulables tienen la
suficiente anchura como para colocar las ruedas gemelas de un eje
trasero de camión. Pudiendo elegir de esta manera entre enganchar
el vehículo elevando el eje delantero, ó elevando el eje trasero.
Con los soportes de las ruedas, se garantiza que el vehículo que va
a ser remolcado queda perfectamente inmovilizado y anclado en el
bastidor del mecanismo de arrastre, y que no se va a mover en caso
de aceleración ó frenada brusca.
La anchura exterior definida entre los soportes
de las ruedas, puede ser aumentada ó disminuida en función de la
anchura del eje delantero del vehículo a remolcar. En el caso de la
nueva variante de un único brazo telescópico en el centro, también
se puede aumentar ó disminuir la anchura interior de los soportes en
función de si en ellos se coloca un eje de ruedas sencillas, ó un
eje de ruedas gemelas. Así mismo la longitud del alojamiento de la
rueda también se puede modificar, colocando las barras de anclaje
en un punto u otro, según convenga, en función del diámetro de la
rueda del vehículo a remolcar.
El mecanismo de arrastre esta dotado de un
sistema de freno para conectar en el vehículo que se va a remolcar,
comprendiendo dicho sistema de freno:
- Un circuito de freno de servicio.
- Un circuito de freno de parque.
Mediante 2 mangueras, una de ellas alimentando
al circuito de freno de parque para desbloquear y la otra
alimentando al circuito de freno de servicio para frenar, y una
serie de racores conectados en las válvulas neumáticas de
distribución de aire a los actuadores, se consigue que las ruedas
del vehículo averiado ó accidentado que van rodando por la
carretera frenen de forma solidaria cuando se pise el pedal de freno
del tracto-camión de arrastre. Este sistema es
imprescindible para realizar una operación de remolcado con total
seguridad. De esta manera se pueden bajar puertos de montaña con la
tranquilidad de que el vehículo averiado no se va a apoderar del
tracto-camión de arrastre, ya que todo el conjunto
frenará a la vez cuando se actúe sobre el freno del
tractocamión.
En la parte anterior del bastidor de apoyo del
vehículo se dispone un cabrestante para labores auxiliares de
arrastre y aproximación inicial del vehículo averiado hasta los
soportes de las ruedas.
Para completar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva, como parte integrante de la misma, varios planos, en
los cuales, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha
representado lo siguiente:
La figura 1 muestra una vista en perfil del
mecanismo de arrastre de vehículos industriales en la posición de
recogido.
La figura 2 muestra una vista en perfil del
mecanismo de arrastre de vehículos industriales en la posición de
desplegado.
La figura 3 muestra una vista en perfil de cómo
se dispone el mecanismo de arrastre de vehículos industriales en un
tracto-camión en la posición de recogido.
La figura 4 muestra en una vista en perfil de
los dos vehículos (Tractor y averiado ó accidentado) cómo se
efectúa el arrastre de los vehículos averiados ó accidentados.
La figura 5 muestra una vista en planta del
mecanismo de arrastre donde se puede ver el detalle de las distintas
posiciones en las que se pueden colocar los soportes de las ruedas
del bastidor de apoyo del vehículo para adaptarse a toda la gama de
anchuras de ejes y diámetros de ruedas.
La figura 6 muestra una vista en planta del
mecanismo de arrastre en la que se puede ver la nueva variante del
bastidor de apoyo del vehículo con un único brazo telescópico en el
centro, y con los soportes de las ruedas que se pueden adaptar tanto
a una anchura interior, como a una anchura exterior, lo que permite
enganchar los vehículos averiados tanto del eje delantero, como del
eje trasero.
A la vista de estas figuras, puede observarse
como el mecanismo de arrastre de vehículos industriales aplicado a
la quinta rueda de tracto-camiones en cuestión, esta
constituido por un bastidor principal (1) de planta principalmente
rectangular elaborado con perfil cuadrangular de acero, que se
dispone horizontalmente y que sirve de soporte al resto de
componentes. En la parte inferior de dicho bastidor se dispone el
kingpin (2) que se acopla sobre la quinta rueda del tractocamión
(3).
El bastidor principal dispone de unos medios de
sujeción para impedir que el conjunto del mecanismo de arrastre
bascule ó gire con respecto a la quinta rueda cuando va plegado
encima del tracto-camión en orden de marcha. Dichos
medios de sujeción son:
- -
- 2 Tirantes de carga con ojillo (4) que fijan la parte delantera del bastidor principal al chasis del tracto-camión. Su misión principal es que el mecanismo de arrastre no gire sobre la quinta rueda.
- -
- 2 Apoyos traseros (5) que van atornillados a la parte posterior del chasis del tractocamión. Su misión principal es que el mecanismo de arrastre descanse sobre ellos y no bascule sobre la quinta rueda.
El bastidor principal también está dotado de un
dispositivo anti-empotramiento (6), que como su
propio nombre indica, impide que en caso de alcance, un vehículo se
empotre contra el eje trasero del tracto-camión que
porta el mecanismo de arrastre plegado sobre la quinta rueda en
orden de marcha.
Sobre el bastidor principal, también de planta
principalmente rectangular y elaborado en acero, articulado en su
extremo posterior y accionado mediante cilindros hidráulicos (7),
bascula el bastidor vertical (8), que queda en posición horizontal
(figuras 1 y 3) cuando el mecanismo está recogido y vertical
(figuras 2 y 4) cuando el mecanismo está desplegado.
Sobre el bastidor vertical, articulado en su
extremo inferior y accionado igualmente por cilindros hidráulicos
(9), bascula el bastidor de apoyo del vehículo (10), de modo que
cuando el mecanismo está recogido (figuras 1 y 3) queda paralelo al
bastidor vertical, y una vez extendido el mecanismo (figuras 2 y 4)
queda en posición horizontal, o casi horizontal, ligeramente por
encima del nivel del suelo.
El bastidor de apoyo del vehículo dispone de dos
brazos telescópicos (11) extensibles, accionados por cilindros
hidráulicos independientes (12). En el caso de la nueva variante de
bastidor de apoyo del vehículo, sólo hay un único brazo telescópico
central (11) (figura 6) accionado por un único cilindro (12). El/los
brazo/os telescópico/os, se desliza/an por debajo del bastidor del
vehículo averiado o accidentando (13), ajustándose al punto más
adecuado donde se pueda amarrar dicho bastidor mediante unas
cadenas, evitando las interferencias con calderines de aire,
depósitos de gasoil, depósitos de combustible, etc.
Para realizar la operación de colocar las
cadenas (14) desde el/los extremo/os del/de los brazo/os
telescópico/os (11) al chasis del vehículo averiado (13), para poder
elevar el eje delantero ó trasero (sólo si se trata del caso de la
nueva variante) del vehículo averiado (13), el bastidor de apoyo
del vehículo (10) dispone de unas patas de basculamiento (15) que
como su nombre indica permiten a este bastidor bascular sobre ellas
para primero aproximar la/las punta/as del/de los brazo/os
telescópico/os al chasis del vehículo averiado y amarrarlo con
cadenas y luego alejar la/las punta/as del chasis y de esta manera
tensar las cadenas (14) al mismo tiempo que se consigue elevar el
eje del vehículo averiado (13) que está apoyado sobre el bastidor
(10). Esta maniobra de aproximación y alejamiento se realiza con la
actuación de los cilindros hidráulicos (9).
El bastidor de apoyo del vehículo además cuenta
con unos soportes regulables (16) para colocar las ruedas del eje
delantero del vehículo a remolcar (13). En el caso de la nueva
variante del bastidor de apoyo del vehículo, es decir, la que tiene
una única barra telescópica (11) en el centro, los soportes
regulables (16) tienen la suficiente anchura como para colocar las
ruedas gemelas de un eje trasero de camión. Pudiendo elegir de esta
manera entre enganchar el vehículo (13) elevando el eje delantero, ó
elevando el eje trasero. Con los soportes de las ruedas (16), se
garantiza que el vehículo que va a ser remolcado (13) queda
perfectamente inmovilizado y anclado en el bastidor del mecanismo
de arrastre (10), y que no se va a mover en caso de aceleración ó
frenada brusca.
La anchura exterior definida entre los soportes
de las ruedas (16), puede ser aumentada ó disminuida en función de
la anchura del eje delantero del vehículo a remolcar. En el caso de
la nueva variante de una única barra telescópica y en el centro,
también se puede aumentar ó disminuir la anchura interior de los
soportes (16) en función de si en ellos se coloca un eje de ruedas
sencillas, ó un eje de ruedas gemelas. Así mismo en ambos casos, la
longitud del alojamiento de cada soporte regulable (16), también se
puede modificar, en función del diámetro de la rueda del vehículo a
remolcar, colocando las barras de anclaje (17) en un punto u otro,
según convenga.
Para colocar el eje delantero del vehículo
remolcar (13) sobre el bastidor de apoyo (10), en primer lugar se
extraen unas barras perforadas (17) de anclaje de las ruedas del
eje del vehículo a ser remolcado. A continuación, se ajusta la
anchura entre los soportes regulables (16) a la anchura del eje del
vehículo a remolcar, seguidamente, el mecanismo de arrastre es
aproximado hasta que las ruedas del eje delantero del vehículo
averiado (13) hacen tope contra los soportes regulables (16) de las
ruedas. Esta operación puede hacerse con la ayuda del cabrestante
(18) que está ubicado en la parte delantera del bastidor de apoyo
del vehículo (10), ya que se trata de movimientos lentos y precisos.
Una vez que las ruedas ocupan la posición requerida, las barras
perforadas (17) de anclaje vuelven a ser colocadas e inmovilizadas
mediante bulones de seguridad. De esta manera, las ruedas del
vehículo a remolcar quedan encajonadas en los soportes regulables
(16) del bastidor de apoyo del vehículo (10).
Los tirantes (4) y los apoyos (5) anteriormente
nombrados, impiden que el mecanismo de arrastre plegado en la
posición de transporte, gire y bascule sobre la quinta rueda,
haciendo que el dispositivo quede inmovilizado y en posición
horizontal.
Los apoyos traseros (5) están calculados para
soportar por sí solos el peso del mecanismo de arrastre en la
posición de máxima extensión. Los apoyos traseros (5), están
formados por unas primeras piezas atornilladas al chasis, y unas
segundas piezas acopladas con las primeras piezas de forma
telescópica, fijándose la posición a una altura seleccionada
mediante un bulón. Las primeras piezas se dimensionan a medida para
cada caso. Una vez colocadas, quedarán fijas, puesto que no
interfieren en el funcionamiento del mecanismo de arrastre, ni en
otros usos (llevar semirremolques) a que pueda ser destinado el
tracto-camión (3).
Para liberar el mecanismo de arrastre de los
medios de sujeción, primero se retiran los tirantes (4),
permaneciendo el mecanismo de arrastre en posición horizontal por
los apoyos traseros (5). A continuación, se retiran los apoyos
traseros (5). Para realizar esta operación, hay que apoyar el
extremo del bastidor de apoyo del vehículo (10) en el suelo para
producir un giro de todo el conjunto sobre la quinta rueda, lo que
permite extraer los bulones de los apoyos traseros (5) para así
poder bajar dichos apoyos traseros (5), quedándose en la posición
que se puede apreciar en la figura 4.
El mecanismo de arrastre dispone de un sistema
de freno para conectar en el vehículo a ser remolcado. Este sistema
garantiza que las ruedas del vehículo averiado que van rodando,
frenen de forma solidaria cuando se pise el pedal de freno del
tracto camión (3). Este sistema es imprescindible para llevar a
cabo la operación de remolcado con total seguridad, pues permite
bajar puertos de montaña con la certeza de que el vehículo averiado
(13) no se va a apoderar del tracto-camión (3), ya
que va a frenar todo el conjunto a la vez, cuando se actúe sobre el
freno del tracto-camión (3).
Dicho sistema de freno del que está dotado el
mecanismo de arrastre consta de:
- Un circuito de freno de servicio.
- Un circuito de freno de parque.
Mediante 2 mangueras, una de ellas alimentando
al circuito de freno de parque para desbloquear y la otra
alimentando al circuito de freno de servicio para frenar, y una
serie de racores conectados en las válvulas neumáticas de
distribución de aire a los actuadores, se consigue que las ruedas
del vehículo averiado ó accidentado (13) que van rodando por la
carretera frenen de forma solidaria cuando se pise el pedal de freno
del tracto-camión de arrastre.
Si no se puede realizar la conexión de las
mangueras a los circuitos de freno de servicio y freno de parque
respectivamente, se deberá de alimentar directamente con aire las
cámaras del freno de servicio y freno de parque de cada unos de los
actuadores de de las ruedas del vehículo averiado (13) que van
rodando por la carretera. En la cámara del freno de parque se
conectará la manguera de aire que está introduciendo aire
permanentemente para desbloquear. En la cámara del freno de
servicio, se conectará la manguera de aire que introducirá aire
esporádicamente es decir en el momento en el que se pise el pedal
de freno del tracto-camión (3).
Ambas mangueras se conectan a los enchufes
rápidos que hay a cada uno de los lados de las cartelas en la parte
posterior del bastidor principal (1). El sistema de freno incluye
una serie de racores y mangueras auxiliares para permitir todas las
conexiones necesarias a realizar en la instalación del circuito de
frenado del vehículo averiado.
Para el caso particular de que el vehículo a
remolcar tenga 2 ejes traseros, y el último sea un eje de carga
elevable, es decir, un eje que va elevado (sin tocar el suelo)
cuando el vehículo no lleva carga, a este eje sólo será necesario
alimentar a sus actuadores con la manguera de aire de freno de
servicio, ya que éstos carecen de cámara de aire de freno de
parque.
Como ya se ha explicado antes, mediante las
patas de basculamiento (15) y actuando la pareja de cilindros
hidráulicos (9), se consigue realizar la maniobra de amara del
chasis del vehículo averiado (13) al bastidor de apoyo (10).
A continuación se describen los pasos necesarios
para llevar a cabo la maniobra, mostrando así la importante función
de las patas de basculamiento (15):
1. Sacar las patas de basculamiento (15)
ubicadas delante de los soportes regulables (16) de las ruedas.
Para poder desplegar las patas de basculamiento, será necesario
apoyar el extremo del bastidor de apoyo del vehículo (10) en el
suelo. Esto se conseguirá actuando sobre la pareja de cilindros (9)
(Sacando los
vástagos).
vástagos).
2. Una vez que las patas de basculamiento (15)
están en el suelo, se hace la maniobra inversa, es decir, se vuelve
a colocar el bastidor de apoyo (10) en una posición horizontal
basculando entonces sobre las patas de basculamiento(15) Esto
se consigue actuando sobre la pareja de cilindros (9) (Recogiendo
los vástagos). En esta fase, el ele del vehículo averiado colocado
sobre los soportes regulables (16) es elevado.
3. En esta posición, se extiende/en el/los
brazo/os telescópico/os hasta una posición en donde puedan pasarse
unas cadenas (14) para amarrar el chasis del vehículo averiado
(13), sin que estas interfieran con ningún elemento como pueden ser
depósitos de combustible, tubo de escape, cables, calderines de
aire, tuberías, y otros. El movimiento de cada brazo telescópico
(11) se realiza mediante los cilindros hidráulicos (12), que son
independientes, lo que permite extender cada brazo telescópico (11)
por separado para poder dejarlos con diferentes longitudes, aunque
siempre que sea posible, se buscará que ambos brazos (11) presenten
la misma longitud. En el caso de la nueva variante de un único
brazo telescópico central (11) y con un único cilindro de extensión
(12) mostrado en la figura 6, también se amarrarán a este único
perfil mediante cadenas, los 2 largueros del chasis del vehículo
averiado (13). En el extremo de este perfil se localizan 2 argollas
laterales donde se amarran las cadenas de un lado y del otro.
4. Se aproximarán los extremos de los brazos
telescópicos (11) lo máximo posible al chasis, siempre con la
precaución de que no se produzca ninguna interferencia con ningún
otro elemento. Esta maniobra se realiza volviendo a actuar sobre la
pareja de cilindros (9) (Recogiendo los vástagos).
5. Una vez determinada la ubicación del punto de
amarre, se atarán cada uno de los largueros del chasis del vehículo
averiado (13) al/a los extremo/os del/de los brazo/os telescópico/os
mediante cadenas homologadas de grosos 10 mm. y carga límite de
trabajo de 3200 kg a tiro directo.
6. Se tensarán las cadenas de amarre, alejando
del chasis del vehículo averiado (13) el/los extremo/os del/de los
brazo/os telescópicos actuando para ello sobre la pareja de
cilindros hidráulicos (9) (Sacando los vástagos). Una vez rigidizado
y elevado el conjunto gracias a la acción de las cadenas (14), se
recogerán las patas de basculamiento (15).
Una vez ajustado en altura el bastidor vertical,
mediante unos orificios (19), se bloquea esta altura por medio de
bulones para que los cilindros hidráulicos (7), a pesar de disponer
de válvulas de seguridad, no sufran ningún daño.
De la misma manera, una vez tensadas las cadenas
y elevado así el eje del vehículo averiado que descansa sobre los
soportes regulables, y estableciendo como definitiva la posición
del bastidor de apoyo del vehículo (10) con respecto al bastidor
vertical (8) mediante unos orificios (20) de la barra telescópica se
inmoviliza esta posición por medio de un bulón para que los
cilindros hidráulicos (9) a pesar de disponer de válvulas de
seguridad, no sufran ningún daño.
Para el accionamiento del equipo hidráulico se
dispone de una electrobomba accionada por las baterías del
tracto-camión o mediante toma de fuerza y bomba
instalada en la misma.
Sobre el bastidor principal se monta el sistema
de mando y control (21) de los cilindros hidráulicos y cabestrante
que puede ser accionado manualmente o por mando a distancia por
cable o radio.
Claims (12)
1. Un mecanismo de arrastre de vehículos
industriales configurado para ser aplicado a la quinta rueda de un
tracto-camión (3) para arrastrar un vehículo (13)
averiado a través de las ruedas de un eje del vehículo (13)
averiado que tiene: un bastidor principal (1) que dispone de un
kingpin (2) para ser enganchado al tracto-camión
(3), y un bastidor de apoyo (10) para apoyar el vehículo averiado
(13), estando dicho bastidor de apoyo (10) articulado sobre el
bastidor principal (1) caracterizado porque el mecanismo
comprende soportes regulables (16) para colocar las ruedas del eje
del vehículo averiado (13): aumentando/disminuyendo una anchura
definida entre los soportes regulables (16) para adaptar dicha
anchura a la del eje del vehículo averiado (13);
aumentando/disminuyendo una longitud definida entre una porción
anterior y una porción posterior en cada soporte regulable (16)
para adaptar dicha longitud al diámetro de la rueda del vehículo
averiado (13).
2. El mecanismo de la reivindicación 1
caracterizado porque además comprende un bastidor vertical
(8) entre el bastidor principal (1) y el bastidor de apoyo (10)
unido de forma basculante al bastidor principal (1) y al bastidor
de apoyo (10) para permitir que el mecanismo sea transportado en un
posición plegada.
3. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 1-2 caracterizado porque el
bastidor de apoyo (10) comprende al menos un brazo telescópico, que
es desplazado por debajo de un bastidor del vehículo averiado para
amarrar el vehículo averiado (13).
4. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 1-3 caracterizado porque
dispone de un cabestrante (18), ubicado en una parte delantera del
bastidor de apoyo (10) para labores auxiliares de arrastre.
5. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 2-4 caracterizado porque el
bastidor vertical (8) dispone de movimiento vertical, para permitir
un ajuste en altura del bastidor de apoyo (10).
6. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 1-5 caracterizado porque
comprende medios de accionamiento hidráulicos para accionar los
componentes del mecanismo.
7. El mecanismo de de la reivindicación 6
caracterizado porque comprende un sistema de mando y control
de los medios de accionamiento situados sobre el propio mecanismo,
preferentemente sobre el bastidor principal, para constituir un
sistema autónomo.
8. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 1-7 caracterizado porque el
mecanismo de arrastre comprende medios de sujeción para permanecer
sujeto en orden de marcha, comprendiendo dichos medios: tirantes
(4) anteriores para fijar el mecanismo por una parte delantera a un
chasis del tracto-camión (3); apoyos (5) traseros
fijados a una parte posterior del chasis del
tracto-camión (3) para que el bastidor principal (1)
descanse sobre dicha parte posterior del chasis.
9. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 1-8 caracterizado porque
comprende un sistema de freno para conectar en el vehículo remolcado
(13), comprendiendo dicho sistema de freno: un circuito de aire
para freno de parque; un circuito de aire para freno de
servicio.
10. El mecanismo de la reivindicación 9
caracterizado porque el sistema de freno comprende una
pluralidad de mangueras y racores para ser conectado a circuitos de
freno de parque y de servicio del vehículo averiado (13).
11. El mecanismo de la reivindicación 9
caracterizado porque el sistema de freno comprende una
pluralidad de mangueras y racores para ser conectado directamente a
actuadores de las ruedas del vehículo averiado (13) que ruedan por
el suelo durante el arrastre.
12. El mecanismo de cualquiera de las
reivindicaciones 1-10 caracterizado porque el
bastidor de apoyo (10) dispone de una pluralidad de patas de
basculamiento (15) para permitir que el vehículo averiado (13) sea
cargado sobre el bastidor de apoyo (10).
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