PT1810878E - Dispositivo de reboque de veículos industriais (camiões) aplicável no prato de engate de um veículo de tracção - Google Patents

Description

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Descrição "Dispositivo de reboque de veículos industriais (camiões) aplicável no prato de engate de um veículo de tracção"

OBJECTO DA INVENÇÃO A presente especificação diz respeito a um pedido de patente de invenção que, conforme é expresso adiante, corresponde a um mecanismo de reboque de veículos industriais (camiões) aplicável ao prato de engate de um veículo de tracção cujo objectivo é, quando adequadamente acoplado, permitir a recuperação e reboque de veículos industriais avariados ou acidentados na estrada, evitando a ocupação permanente de um camião de reboque e permitindo, assim, o seu uso para outras actividades quando o mecanismo estiver separado.

ÁREA DA INVENÇÃO A presente invenção é aplicável à indústria dedicada à produção de veículos pronto-socorro e equipamento e dispositivos para o içamento e reboque de veículos, independentemente da área de utilização.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Actualmente, o reboque de camiões ou autocarros avariados ou envolvidos num acidente rodoviário é realizado de forma idêntica ao reboque de monovolumes, içando 2 ligeiramente a parte dianteira ou traseira do camião ou autocarro, geralmente aquela que corresponde ao eixo avariado ou bloqueado, até este ficar suspenso, e simultaneamente, prender a direcção do reboque, permitindo que os veículos rebocados viajem sobre o seu eixo ou eixos remanescentes.

Os veículos pronto-socorro concebidos para rebocar outros camiões e autocarros possuem, para além do braço de reboque que lhe atribuiu a sua designação, um mecanismo geralmente constituído por dois engates dobráveis dispostos na parte traseira do veículo, nos quais ficam sustentadas as duas rodas do eixo do veículo avariado. Usando um sistema adequado, os referidos engates são elevados até o veículo ser suficientemente içado para permitir um reboque seguro.

Contudo, este sistema descrito apresenta a desvantagem de estar permanentemente montado sobre a estrutura/chassis de um camião, tornando necessário que o o camião seja exclusivamente devotado a este objectivo, por isso, será impossível utilizá-lo para outras actividades que não o reboque, dificultando a amortização e rentabilidade do veículo.

Esta desvantagem, entre outras, é a razão para o desenvolvimento da presente invenção. Na verdade, diz respeito ao providenciar um dispositivo de reboque de veículos industriais que possa ser fixado e separado para permitir a utilização do veículo de tracção para outras actividades quando este não estiver a ser usado para este fim.

Enquanto característica diferenciadora em relação aos restantes, o mecanismo de reboque de veículos industriais 3 aplicável ao prato de engate de um veículo de tracção não se encontra instalado na estrutura/chassis de camiões rígidos, mas sim acoplado ao prato de engate de um veículo de tracção, tal como acontece nos semi-reboques, permitindo, assim, a utilização do mesmo para outros fins através da mera "separação" do mecanismo. À data, o requerente desconhece a existência de qualquer outra invenção com as características indicadas. No entanto, exemplos de invenções que representam o desenvolvimento actual da arte podem ser consultados nas patentes de invenção n.° US 5409345, EP 1439113 ou DE 4317237 .

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO O mecanismo de reboque de veículos industriais aplicável no prato de engate de um veículo de tracção proposto pela invenção está configurado como uma novidade nos múltiplos campos de aplicação, permitindo o uso de um camião semi-reboque como veículo pronto-socorro, permitindo, assim, a utilização do veículo para outras actividades, que conduz a uma melhor amortização e maior rentabilidade. O mecanismo de reboque de veículos industriais aplicável no prato de engate de um veículo de tracção proposto pela invenção é constituído por uma estrutura principal, uma estrutura vertical, uma estrutura de apoio ao veículo e dois braços extensíveis. Numa variante, estes dois braços extensíveis são reduzidos a um só braço central. 4 A estrutura principal encontra-se disposta na horizontal e actua como apoio para os restantes componentes. 0 cabeçote de engate acoplado ao prato de engate do veiculo de tracção encontra-se disposto na parte inferior da dita estrutura. A estrutura principal possui um meio de fixação para impedir que o conjunto do mecanismo de reboque descaia ou gire relativamente ao prato de engate quando este está dobrado sobre o semi-reboque operacional. Os referidos meios de fixação são: - dois tirantes com olhai que fixam a parte dianteira da estrutura principal ao chassis do veiculo de tracção. A sua principal missão é impedir que o mecanismo de reboque gire sobre o prato de engate. dois suportes traseiros, que são aparafusados à parte traseira do chassis do veiculo de tracção. A sua principal missão é fazer com que o mecanismo de reboque fique apoiado sobre os mesmos e não descaia sobre o prato de engate.

Os tirantes e os suportes imobilizam o mecanismo de reboque numa posição horizontal quando este se encontra dobrado sobre o semi-reboque em modo operacional.

Também é providenciada uma estrutura principal com um dispositivo de protecção à retaguarda contra o deslizamento que, tal como o nome indica, impede em caso de colisão um veiculo de passar por baixo do eixo traseiro do veiculo de tracção que transporta o mecanismo de reboque dobrado sobre o prato de engate do veiculo de tracção em modo operacional. 5

Na estrutura principal, articulada na extremidade posterior e accionada por um par de cilindros hidráulicos, inclina-se a estrutura vertical que, na posição de colapso do mecanismo, permanece na posição horizontal, apoiada na estrutura principal e, logo que estendido, o mecanismo permanece na posição vertical. A estrutura vertical, para além do movimento de inclinação, possui um movimento de deslocamento vertical quando está estendida, para permitir o ajuste da altura da estrutura de apoio do veículo.

Da mesma forma, a estrutura de apoio do veículo inclina-se sobre a estrutura vertical articulada na extremidade inferior e também accionada por um par de cilindros hidráulicos, de forma que, na posição de colapso do mecanismo, esta se encontra paralela à estrutura vertical e, estendido, o mecanismo permanece basicamente na posição horizontal, ligeiramente acima do nível do solo. A estrutura de apoio do veiculo possui dois braços telescópicos extensíveis que deslizam sob o veiculo avariado ou acidentado, sendo ajustável ao ponto mais adequado onde o chassis pode ser fixado por correntes, evitando a interferência com bombas de ar, depósitos de gasóleo, depósitos de combustível, etc.

Os braços telescópicos são accionados de forma independente para uma melhor adaptação ao veículo avariado ou acidentado.

Na nova variante da estrutura de apoio do veículo, estes dois braços telescópicos são substituídos por um só braço telescópico central. Tal facto possibilita que o braço telescópico, quando esticado para passar debaixo do veículo avariado ou acidentado, permaneça na parte central, 6 evitando possíveis problemas de interferência com bombas de ar, depósitos de gasóleo, depósitos de combustível, etc. Mas a principal e mais importante vantagem de possuir apenas um braço telescópico reside no facto de este permitir o acoplamento dos veículos na parte traseira. Tal não é possível com a estrutura de apoio de veículo com dois braços telescópicos, já que a distância exterior entre um braço telescópico e o outro é superior à distância interior entre as rodas duais de um camião (rodas traseiras) , sendo impossível introduzir a estrutura de apoio do veículo debaixo do camião avariado na parte traseira. 0 acoplamento de um camião pela parte traseira é concebido para o caso especial de veículos de tracção, obtendo-se as seguintes vantagens: - É içado o eixo traseiro, de peso inferior. - Como o eixo que se encontra no ar é o eixo motor (eixo traseiro), não é necessário desmontar a transmissão. Não é necessário desbloquear os actuadores dos travões para libertar o veículo, pois as rodas em contacto com o solo são aquelas do eixo dianteiro.

Para realizar a operação de colocar as correntes na(s) extremidade(s) da(s) barra(s) telescópica(s) do chassis do veículo avariado, e assim permitir o içamento do eixo dianteiro ou traseiro (referindo apenas o caso da nova variante) do veículo avariado, a estrutura de apoio do veículo possui pernas basculantes que, tal como o seu nome indica, permitem que esta estrutura descaia sobre as mesmas para aproximar o (s) ponto(s) da(s) barra(s) telescópica(s) ao chassis do veículo avariado, fixando-o às correntes, e 7 depois distanciando o(s) ponto (s) do chassis e, desta forma, apertando as correntes ao mesmo tempo que se iça o eixo dianteiro ou traseiro do veiculo avariado que se encontra apoiado sobre a estrutura. A estrutura de apoio do veiculo também possui apoios ajustáveis para posicionar as rodas do eixo dianteiro do veiculo a rebocar. No caso da nova variante da estrutura de apoio do veiculo, i.e., aquela com um só braço telescópico central, os apoios ajustáveis possuem uma largura suficiente para posicionar as rodas duais do eixo traseiro de um camião. Desta forma, é possível escolher entre fixar o veículo içando o eixo frontal, ou içando o eixo traseiro. Os apoios das rodas garantem que o veículo a rebocar se encontra perfeitamente imobilizado e ancorado à estrutura do mecanismo de reboque, e que este não se irá mover em caso de aceleração ou travagem bruscas. A largura exterior definida entre os apoios das rodas pode ser aumentada ou reduzida de acordo com a largura do eixo frontal do veículo a rebocar. No caso de uma nova variante de um só braço telescópico central, a largura exterior também pode ser aumentada ou reduzida dependendo do facto de estar posicionada sobre ela um eixo de uma só roda ou um eixo dual. 0 comprimento da armação das rodas também pode ser modificado, colocando o parafuso de ancoragem num ponto ou no outro, conforme adequado, de acordo com o diâmetro da roda do veículo a rebocar. 0 mecanismo de reboque é providenciado com um sistema de travagem para ligar ao veículo a rebocar, sendo que este sistema de travagem inclui: - Um circuito de travagem de serviço. 8 - Um circuito de travagem de mão.

Usando dois tubos, um deles para alimentar o circuito de travagem de mão e o outro para alimentar o circuito de travagem de serviço para travar, e um conjunto de adaptadores ligados nas válvulas de distribuição de ar aos actuadores, é possível que as rodas do veículo avariado ou acidentado, que se encontram em contacto com a estrada, travem em conjunto quando for pressionado o pedal do travão do veículo de tracção. Este sistema é essencial para realizar uma operação de reboque em total segurança. Desta forma, é possível descer zonas montanhosas com a certeza de que o veículo avariado não vai sobrepor-se ao veículo de tracção, já que a toda a unidade irá travar ao mesmo tempo logo que o travão do veículo de tracção seja accionado.

Um mecanismo de elevação está disposto na parte dianteira da estrutura de apoio do veículo para as tarefas auxiliares de reboque e aproximação inicial ao veículo avariado através dos apoios das rodas.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

Para completar a descrição realizada e com o objectivo de conduzir a uma melhor compreensão das características da invenção, de acordo com um exemplo preferido da variante prática descrita, anexa-se um conjunto de figuras como parte integral da descrição, com um carácter ilustrativo, sem que tal constitua qualquer tipo de limitação. A Figura 1 mostra uma vista em perfil do mecanismo de reboque de veículos industriais na posição de colapso. 9 A Figura 2 mostra uma vista em perfil do mecanismo de reboque de veículos industriais na posição estendida. A Figura 3 mostra uma vista em perfil de como o mecanismo de reboque de veículos industriais se encontra disposto num veículo de tracção na posição de colapso. A Figura 4 mostra uma vista em perfil de dois veículos (pronto-socorro e o veículo avariado ou acidentado) e como este realiza a operação de reboque dos veículos avariados ou acidentados. A Figura 5 mostra uma planta do mecanismo de reboque com o detalhe das diferentes posições, em que os apoios das rodas da estrutura de apoio do veículo podem ser posicionados para se adaptar a uma ampla variedade de comprimentos de eixos e diâmetros de rodas. A Figura 6 mostra uma planta do mecanismo de reboque, mostrando a nova variante da estrutura de apoio do veículo com um só braço telescópico central e com os apoios das rodas, que podem ser adaptados ao comprimento interior e exterior, que permite a fixação dos veículos avariados ao eixo frontal e ao eixo traseiro.

VARIANTE PREFERIDA DA INVENÇÃO À luz destas figuras, pode observar-se como o mecanismo de reboque de veículos industriais aplicado ao prato de engate dos veículos de tracção em questão, é constituído por uma estrutura principal (1) de um plano essencialmente rectangular construído com um perfil de aço quadrangular que se encontra horizontalmente disposto e que serve como apoio para os outros componentes. 0 cabeçote de engate (2) , que se encontra acoplado ao prato de engate do 10 veículo de tracção (3), está disposto na parte inferior da referida estrutura. A estrutura principal possui meios de fixação para impedir que o conjunto do mecanismo de reboque descaia ou qire relativamente ao prato de engate quando este está dobrado sobre o semi-reboque em modo operacional. Os referidos meios de fixação são: - dois tirantes com olhai (4) que fixam a parte dianteira da estrutura principal ao chassis do veiculo de tracção. A sua principal missão é impedir que o mecanismo de reboque gire sobre o prato de engate. - dois suportes traseiros (5) que são aparafusados à parte traseira do chassis do veiculo de tracção. A sua principal missão é fazer com que o mecanismo de reboque fique apoiado sobre os mesmos e não descaia sobre o prato de engate. A estrutura principal também está equipada com um dispositivo de protecção à retaguarda contra o deslizamento (6) que, tal como o nome indica, impede em caso de colisão um veículo de passar por baixo do eixo traseiro do veículo de tracção que transporta o mecanismo de reboque dobrado sobre o prato de engate do veículo de tracção em modo operacional.

Na estrutura principal, também essencialmente constituída por um plano rectangular em aço, articulada na extremidade posterior e accionada por cilindros hidráulicos (7) , inclina-se a estrutura vertical (8) que permanece na posição horizontal (figuras 1 e 3) na posição de colapso do 11 mecanismo e na posição vertical (figuras 2 e 4) quando o mecanismo se encontra estendido.

Na estrutura vertical, articulada na sua extremidade inferior e também accionada por cilindros hidráulicos (9), báscula a estrutura de apoio do veiculo (10), para que quando o mecanismo se encontra colapsado (figuras 1 e 3) , este mantém-se em paralelo à estrutura vertical, e quando estendido (figuras 2 e 4), permanece na posição horizontal, ou quase horizontal, ligeiramente acima do nível do solo. A estrutura de apoio do veículo possui dois braços telescópicos extensíveis (11), accionados por cilindros hidráulicos independentes (12). No caso da nova variante da estrutura de apoio do veículo, existe apenas um braço telescópico central (11) (figura 6) accionado por um só cilindro (12). 0(s) braço(s) telescópico (s) desliza(m) sob o veículo avariado ou acidentado (13), sendo ajustado(s) ao ponto mais adequado onde o chassis possa ser ancorado por correntes, evitando a interferência com bombas de ar, depósitos de gasóleo, depósitos de combustível, etc.

Para realizar a operação de colocar as correntes (14) da(s) extremidade(s) da(s) barra(s) telescópica(s) (11) até ao chassis do veículo avariado (13) e assim poder içar o eixo dianteiro ou traseiro (referindo apenas a nova variante) do veículo avariado, a estrutura de apoio do veículo (10) possui pernas basculantes (15) que, tal como o seu nome indica, permite que esta estrutura bascule sobre as mesmas para aproximar o(s) ponto (s) da(s) barra(s) telescópica(s) ao chassis do veículo avariado e fixá-lo com correntes e, de seguida, distanciar o(s) ponto (s) do chassis e, desta forma, apertar as correntes (14) ao mesmo tempo que consegue içar o eixo dianteiro ou traseiro do 12 veículo avariado (13) que se encontra apoiado sobre a estrutura (10) . Esta manobra de aproximação e distanciamento é realizada com a actuação dos cilindros hidráulicos. A estrutura de apoio do veículo possui apoios ajustáveis (16) para posicionar as rodas do eixo dianteiro do veículo a rebocar (13) . No caso da nova variante da estrutura de apoio do veiculo, i.e., aquela com um só braço telescópico central (11), os apoios ajustáveis (16) possuem uma largura suficiente para posicionar as rodas duais do eixo traseiro de um camião. Desta forma, é possível escolher entre fixar o veículo (13) içando o eixo dianteiro, ou içando o eixo traseiro. Os apoios das rodas (16) garantem que o veículo a rebocar (13) se encontra perfeitamente imobilizado e ancorado à estrutura do mecanismo de reboque (10) , e que este não se irá mover em caso de aceleração ou travagem bruscas. A largura exterior definida entre os apoios das rodas (16) pode ser aumentada ou reduzida de acordo com a largura do eixo frontal do veículo a rebocar. No caso da nova variante de um só braço telescópico central, a largura exterior dos apoios (16) também pode ser aumentada ou reduzida dependendo do facto de estar posicionada sobre ela um eixo de uma só roda ou um eixo dual. Assim, em ambos os casos, o comprimento de cada armação ajustável também pode ser modificado, colocando o parafuso de ancoragem (17) num ponto ou no outro, conforme adequado.

Para posicionar o eixo dianteiro do veículo a rebocar (13) na estrutura de apoio (10), em primeiro lugar, os parafusos de ancoragem perfurados (17) são removidos das rodas do eixo do veículo a rebocar. De seguida, a largura é 13 ajustada entre os apoios ajustáveis (16) até à largura do eixo do veiculo a rebocar. Depois, o mecanismo de reboque é aproximado até as rodas do eixo dianteiro do veiculo avariado (13) estiverem em contacto com os apoios ajustáveis (16) das rodas. Esta operação pode ser realizada com a ajuda de uma grua (18) localizada na parte dianteira da estrutura de apoio do veiculo (10), já que se trata de movimentos lentos e precisos. Logo que as rodas ocupem a posição necessária, os parafusos de ancoragem perfurados (17) encontram-se novamente posicionados e imobilizados por pinos de segurança. Desta forma, as rodas do veiculo a rebocar podem ser inseridas nos apoios ajustáveis (16) da estrutura de apoio do veiculo (10).

Os parafusos de ancoragem (4) supra mencionados e apoios (5) impedem o mecanismo de reboque de colapsar na posição de transporte, girando e basculando sobre o prato de engate, imobilizando o dispositivo e mantendo-o na posição horizontal.

Os apoios traseiros (5) foram concebidos para suportar por si sós o peso do mecanismo de reboque na posição de extensão máxima. Os apoios traseiros (5) são formados em primeiro lugar por peças aparafusadas ao chassis, e em segundo lugar, por peças acopladas às primeiras peças de forma telescópica, fixando a posição numa altura seleccionada através de um pino. As primeiras peças são especificamente dimensionadas para cada caso. Uma vez posicionadas, mantêm-se fixas, já que não interferem no funcionamento do mecanismo de reboque, nem mesmo noutras utilizações (transporte de semi-reboques) nas quais o veiculo de tracção (3) possa estar envolvido. 14

Para libertar o mecanismo dos meios de fixação, em primeiro lugar são removidos os parafusos de ancoragem (4), sendo que o mecanismo de reboque permanece na posição horizontal através dos apoios traseiros (5) . De seguida, são removidos os apoios traseiros (5) . Para realizar esta operação, é necessário colocar a extremidade da estrutura de apoio do veiculo (10) no solo para produzir a rotação de todo o conjunto do prato de engate, que permite a extracção dos pinos dos apoios traseiros (5) para, assim, se poder rebaixar os referidos apoios traseiros (5) que permanecem na posição ilustrada pela figura 4. O mecanismo de reboque possui um sistema de travagem para ligar ao veículo a rebocar. Este sistema garante que as rodas do veículo a rebocar, em contacto com a estrada, travam em conjunto quando o pedal do travão do veículo de tracção é pressionado (3) . Este sistema é crucial para realizar uma operação de reboque com total segurança. Desta forma, é possível descer zonas montanhosas com a certeza de que o veículo avariado (13) não vai sobrepor-se ao veículo de tracção (3), já que a toda a unidade irá travar ao mesmo tempo logo que o travão do veículo de tracção (3) seja accionado. O referido sistema de travagem é providenciado com o mecanismo de reboque, que inclui: - Um circuito de travagem de serviço. - Um circuito de travagem de mão.

Usando dois tubos, um deles para alimentar o circuito de travagem de mão para bloquear e o outro para alimentar o circuito de travagem de serviço para travar, e um conjunto 15 de adaptadores ligados nas válvulas de distribuição de ar aos actuadores, é possível que as rodas do veículo avariado ou acidentado (13), que se encontram em contacto com a estrada, travem em conjunto quando for pressionado o pedal do travão do veículo de tracção. Este sistema é essencial para realizar uma operação de reboque em total segurança.

Se os tubos não puderem ser ligados aos circuitos de travagem de serviço e de mão, respectivamente, as câmaras do travão do travão de serviço e do travão de mão de cada um dos actuadores das rodas do veículo avariado (13) em contacto com a estrada deverão ser alimentadas directamente com ar. Na câmara do travão de mão, poderá ser ligado o tubo de ar que está a introduzir ar permanentemente para desbloquear. Na câmara do travão de serviço, será ligado o tubo de ar que irá introduzir ar esporadicamente, i.e., quando o travão do veículo de tracção (13) for pressionado.

Ambos os tubos são ligados aos conectores rápidos de cada um dos lados dos suportes na parte traseira da estrutura principal (1) . 0 sistema de travagem inclui um conjunto de adaptadores e tubos auxiliares para permitir todas as ligações necessárias para a instalação do circuito de travagem do veículo avariado.

No caso particular de o veículo a rebocar possuir dois eixos traseiros, e o último ser um eixo de elevação de carga, i.e., um eixo que é elevado (sem tocar no solo) quando o veículo é descarregado, apenas será necessário alimentar os seus actuadores para este eixo com o tubo de ar do travão de serviço, já que não possuem uma câmara de ar no travão de mão.

Conforme previamente explicado, recorrendo a pernas basculantes (15) e accionando o par de cilindros 16 hidráulicos (9), é possível realizar a manobra de aperto do chassis do veículo avariado (13) à estrutura de apoio (10).

Adiante são descritos os passos necessários para realizar a manobra, mostrando assim o papel importante das pernas basculantes (15): 1. Extrair as pernas basculantes (15) localizadas diante dos apoios ajustáveis (16) das rodas. Para poder estender as pernas basculantes, será necessário pousar a extremidade da estrutura de apoio do veículo (10) no solo. Tal será conseguido recorrendo ao par de cilindros (9) (Extrair os parafusos) 2. Logo gue as pernas basculantes (15) se encontrem no solo, é realizada a manobra inversa, i.e., a estrutura de apoio é novamente suportada (10) numa posição horizontal, basculando sobre as pernas basculantes (15) . Tal é conseguido recorrendo ao par de cilindros (9) (Retirar os parafusos). Nesta fase, o eixo do veículo avariado posicionado nos apoios ajustáveis (16) é içado. 3. Nesta posição, o(s) braço(s) telescópico(s) é/são estendido(s) para uma posição que permita a passagem das correntes (14) para ancorar o chassis do veículo avariado (13), sem interferirem com qualquer elemento como depósitos de combustível, tubo de escape, bombas de ar, tubos e outros. O movimento de cada braço telescópico (11) é realizado pelos cilindros hidráulicos (12) , que são independentes, e que permitem a extensão de cada um dos braços telescópicos (16) separadamente, para poderem deixá- 17 los a diferentes comprimentos, embora sempre que possível, se tente deixar ambos os braços (11) à mesma extensão. No caso de uma nova variante de um só braço telescópico (11) e com uma só extensão cilíndrica (12) apresentada na figura 6, as 2 travessas do chassis do veículo avariado (13) também podem ser fixadas a este perfil único através de correntes. Na ponta deste perfil, são colocados 2 anéis laterais onde as correntes de cada um dos lados são apertadas. 4. As pontas dos braços telescópicos (11) serão aproximados o máximo possível ao chassis, sempre com o cuidado de não se produzir qualquer interferência com qualquer outro elemento. Esta manobra é realizada novamente recorrendo ao par de cilindros (9) (Retirar os parafusos). 5. Logo que a localização do ponto de fixação esteja determinada, cada uma das travessas do chassis do veículo avariado (13) será fixada à(s) extremidade(s) do(s) braço(s) telescópico(s) através de correntes padronizadas com uma espessura de 10 mm e um limite de carga de serviço de 3200 kg em tracção directa. 6. As correntes de aperto serão apertadas, distanciando a(s) extremidade(s) do(s) braço(s) telescópico(s) do chassis do veículo avariado (13), actuando para este fim sobre os cilindros hidráulicos (9) (Retirar os parafusos). Logo que o conjunto tenha sido enrijecido e içado graças à acção das correntes (14), as pernas basculantes (15) ficarão em colapso. 18

Logo que a estrutura vertical tenha sido ajustada quanto à altura através de orifícios (19), esta altura é bloqueada por pinos, para que os cilindros hidráulicos (7), apesar de possuírem válvulas de segurança, não sofram quaisquer danos.

Da mesma forma, logo que as correntes tenham sido apertadas e o eixo içado desta forma do veículo avariado sustentado sob os apoios ajustáveis, e estabelecendo uma posição definitiva da estrutura de apoio do veículo (10) relativamente à estrutura vertical (8) através de orifícios (20) da barra telescópica, esta posição é imobilizada através de um pino para que os cilindros hidráulicos (9), apesar de possuírem válvulas de segurança, não sofram quaisquer danos.

Existe uma bomba eléctrica para accionar o equipamento hidráulico operado pelas baterias do veículo de tracção ou pela alimentação de energia e bomba instalada no mesmo. O sistema de controlo e comando (21) dos cilindros hidráulicos e equipamento da grua que podem ser accionados manualmente ou através de controlo remoto, por cabo ou rádio, é montado na estrutura principal. 19

REFERÊNCIAS CITADAS NA DESCRIÇÃO A presente listagem de referências citadas pela requerente é apresentada meramente por razões de conveniência para o leitor. Não faz parte da patente de invenção europeia. Embora se tenha tomado todo o cuidado durante a compilação das referências, não é possível excluir a existência de erros ou omissões, pelos quais o EPO não assume nenhuma responsabilidade.

Patentes de invenção citadas na descrição • US 5409345 A [0008] • EP 1439113 A [0008] • DE 4317237 [0008]

Lisboa, 23/09/2010

Claims (8)

1 REIVINDICAÇÕES 1. Mecanismo de reboque de veículos industriais configurado para ser aplicado no prato de engate de um veículo de tracção (3) que irá rebocar um veículo avariado (13) através das rodas de um eixo do veículo avariado (13) que possui: uma estrutura principal (1) que possui um cabeçote de engate (2) a fixar no veículo de tracção (3), e uma estrutura de apoio (10) que irá suportar o veículo avariado (13), sendo que a referida estrutura de apoio (10) é articulada sob a estrutura principal (1), que inclui apoios ajustáveis (16) para posicionar as rodas do eixo do veiculo avariado (13) aumentando/diminuindo para uma largura definida entre os apoios ajustáveis (16) para adaptar a referida largura àquela do eixo do veículo avariado (13), aumentar/diminuir um comprimento definido entre uma parte dianteira e uma parte traseira em cada apoio ajustável (16) para adaptar o referido comprimento ao diâmetro da roda do veiculo avariado (13), sendo que o referido mecanismo inclui um sistema de travagem para ligar ao veiculo rebocado (13), sendo que o referido sistema de travagem inclui um circuito de ar para o travão de mão, um circuito de ar para o travão de serviço, caracterizado por o sistema de travagem englobar um conjunto de tubos e adaptadores a ligar aos circuitos de travagem de mão e de serviço do veículo avariado (13) e um conjunto de tubos e adaptadores ligados directamente aos actuadores das rodas do veículo avariado (13) em contacto com a estrada durante o reboque.

2. Mecanismo de acordo com a reivindicação 1, 2 caracterizado por este incluir ainda uma estrutura vertical (8) entre a estrutura principal (1) e a estrutura de apoio (10) unidas de forma basculante à estrutura principal (1) e à estrutura de apoio (10) para permitir o transporte do mecanismo numa posição dobrada.

3. Mecanismo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a estrutura de apoio (10) incluir pelo menos um braço telescópico, que é deslocado sob uma estrutura de um veiculo avariado para fixar o veiculo avariado (13).

4. Mecanismo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por este possuir um equipamento de guincho (18), localizado na parte dianteira da estrutura de apoio (10) para as tarefas auxiliares de reboque.

5. Mecanismo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a estrutura vertical (8) possuir um movimento vertical, para permitir o ajuste da altura da estrutura de apoio (10).

6. Mecanismo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por este incluir um sistema de comando e controlo dos meios de accionamento posicionados no mecanismo, preferivelmente na estrutura principal, para constituir um sistema autónomo.

7. Mecanismo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o mecanismo 3 de reboque incluir meios de fixação que permanecem apertados em modo operacional, sendo que os referidos meios incluem: hastes dianteiras (4) para fixar o mecanismo através de uma parte dianteira a um chassis do veiculo de tracção (3), apoios traseiros fixados a uma parte traseira do chassis do veiculo de tracção (3) para que a estrutura principal (1) permaneça sobre a referida parte traseira do chassis.

8. Mecanismo de acordo com qualquer uma das invenções precedentes, caracterizado por a estrutura de apoio (10) possuir um conjunto de pernas basculantes (15) para permitir que o veículo avariado (13) seja carregado para a estrutura de apoio (10). Lisboa, 23/09/2010