KR100359300B1

KR100359300B1 - 승용 자동차 또는 스테이션 왜건

Info

Publication number: KR100359300B1
Application number: KR1020000005555A
Authority: KR
Inventors: 하인츠 바우메르트; 페르디난트 그라이너; 조세프 왐호프
Original assignee: 다임러크라이슬러 아크티엔게젤샤프트
Priority date: 1999-02-05
Filing date: 2000-02-07
Publication date: 2002-10-31
Also published as: EP1026038A2; DE19904714C2; DE50007945D1; DE19904714A1; KR20000057934A; EP1026038B1; JP2000225897A; US6244645B1; EP1026038A3

Abstract

본 발명은 차량, 특히 승용 자동차에 관련되는데 뒤쪽에 짐을 싣는 구멍을 가지는 수하물 공간과 차량의 길이 방향으로 모터에 의해 움직일 수 있는 부하면을 가지는 적재-공간 바닥을 포함하는데, 여기에 수하물이 놓인다. 적합한 하중-지탱 능력을 가지는 하중-공간 바닥의 전체 높이를 크게 낮추기 위해서, 부하 면은 적재 공간의 너비에 대해 뻗어있고 선호적으로 동일한 너비로 형성되는 경성 지지부재의상하부에서 미끄러질 수 있게 놓이는 순환 벨트로서 설계된다. 지지부재의 한쪽 단부에서, 지지부재에 장착된 구동축은 순환 벨트에 맞물리고 지지부재의 다른 쪽 단부에서 순환 벨트는 반원형 횡단면을 가지는 미끄럼-접촉 호 둘레로 통과한다.

Description

승용 자동차 또는 스테이션 왜건{Passenger-carrying or estate-type motor car}

본 발명은 청구항 1항의 특징 부분에 기술한 종류의 승용차 또는 스테이션 왜건 자동차에 관련된다.

초기의 승용차 또는 스테이션 왜건인 경우에(DE 197 09 114 A1), 전기 모터에 의해 구동되는 전방 로울러와 후방 로울러에 대해 순환 벨트는 안내된다. 두 로울러는 회전할 수 있게 프레임에 장착된다. 이 프레임은 전방 로울러와 후방 로울러의 영역에서 각각의 리세스를 가지는 고체 판으로 구성된다. 약 2mm의 두께를 가지고 고무로 형성되는, 순환 벨트는 판의 상측부에서 직접 미끄럼 운동하고 지지되며, 이것은 판 아래에서 자유롭게 움직이고, 판의 하측부에 고정된 인장 로울러는 순환 벨트를 긴장된 상태로 유지한다.

하중 플랫폼을 가지는 다목적 농업용 차량(DD 69 269)인 경우에, 이것은 상측부와 하측부 사이에 끼워진 리브(rib)에 의해 보강되는 독립된, 평평한 중공이 있는 차체를 가지고 앞쪽 단부와 뒤쪽 단부에 형성되고 구동축과 방향-전환축으로 사용되는 베어링 로케이션을 가지며, 스크레이퍼 체인(scraper chain)에서 맞물리고 샤프트에 놓인 체인 휠을 위한 리세스를 가진다. 서로 평행하게 뻗어있는, 두 개의 스크레이퍼 체인은 가로 방향으로 정렬된 스크레이퍼 바아에 의해 서로 연결된다.

공지된 상용차에서(DE 34 13 528 A1), 다수의 평행을 이루는 컨베이어 벨트는 체인에 의해 짐-공간 바닥에서 차량의 길이 방향으로 구동되고, 수직 분할 벽은 구동 체인과 컨베이어 벨트로 움직인다. 이것은 뒤쪽의 적재 개구에서 컨베이어 벨트 위에 짐을 실은 후 분할 벽으로 앞쪽으로 밀 수 있도록 허용한다. 짐을 내렸을 때, 컨베이어 벨트는 반대 방향으로 구동되어서, 분할 벽은 적재 개구의 방향으로 전진 운동하고, 적재 개구에서 컨베이어 벨트로부터 짐을 제거할 수 있다. 전체적으로, 이것은 예를 들어 포크-리프트 트럭에 의해 수행될 수 있는, 상용차의 짐을 싣고 내리는 작업을 쉽게 할 수 있다. 상기 컨베이어 벨트는 측부 프레임과 내부 프레임에서 미끄럼 운동한다. 컨베이어 벨트의 한쪽 단부는 분할 벽의 하부에 연결되고, 다른 쪽 단부는 구동 체인에 연결되므로 전체적으로 컨베이어 벨트는 순환 벨트이다. 구동 체인에 맞물리는 것은 전기 모터에 의해 구동되는 트랜스미션 축의 체인 휠이므로, 구동 모터의 회전 방향에 따라, 컨베이어 벨트와 분할 벽은 적재 개구의 방향으로 움직이거나(짐을 내릴 때) 적재 개구의 방향에서 멀어지도록 움직인다.

이와 유사한 공지된 트럭(EP 0 173 936 B1)인 경우에, 적재 면을 포함하는 적재-공간 바닥의 상측부는 독립 경합금 압출성형 부분으로 이루어지는데 이 부분은 세로 측부에서 장력을 받지 않으며 상호 맞물린 커플링 요소와 확동 결합되도록 적재 면을 형성하는데 이것의 이웃한 상측 면은 운반 방향에 대해 횡방향으로 놓인 스트립 방식으로 뻗어있다. 적재-면의 하부에서 바닥은 인장 장치, 즉 두 개의 와이어 케이블이고 이것은 장력을 받지 않으며 압출 성형 부분을 서로 연결하여서, 컨베이어 벨트와 비슷한 구조물을 형성한다.

본 발명의 목적은, 초기 유형의 자동차에서, 승용 자동차 또는 스테이션 왜건 자동차에 사용하기에 알맞은 작은 형태로 종방향으로 움직일 수 있는 하중 면을가지는 적재-공간 바닥의 전체 높이를 감소시키면서, 적합한 하중-지지 능력을 보장하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이 목적은 청구항 1항의 특징에 따라 달성된다.

본 발명에 따른 자동차의 장점은, 부하 면을 형성하는 순환 벨트가 지지 부재의 상하면에서 전체 너비에 대해 미끄러질 수 있게 직접 지지되고 순환 벨트는 지지 부재의 원형 단부 둘레로 통과한다는 사실 때문에 상기 지지부재는 전체 높이를 아주 낮추도록 형성될 수 있고, 순환 벨트의 두께와 더불어 이것은 부하-공간 바닥의 전체 높이를 아주 낮출 수 있는데 즉 30mm 이하로 유지하면서지지 부재는 높은 강도와 하중-지탱 능력을 가진다. 여기에서, 지지부재의 두께를 초과하지 않는 직경을 가지고 순환 벨트에 직접 맞물리는 구동축으로서 벨트 구동부의 형태는 부하-공간 바닥의 높이를 낮게 만들 수 있다. 지지부재에 장착된 통합된 구동축을 가지는 하중-공간 바닥은 자동차에 빠르고 쉽게 설치할 수 있는 예비 조립 가능한 구조 유닛을 형성하고 전체적으로 낮은 높이를 가져서 이것은 하중 공간을 넓히기 위해서 앞쪽으로 접혀지는 뒷 시트의 등받침의 후부에서도 수용될 수 있다. 전체적으로, 이 구조 유닛은 저렴한 비용으로 제조되고 예비 조립될 수 있다.

다르게 개조하고 발전시킬 수 있는 본 발명에 따른 자동차의 유리한 실시예는 다른 청구항에 분명히 나타나 있다.

본 발명의 유리한 실시예에 의하면, 부하 공간을 확대하기 위해서 앞쪽으로 접을 수 있는 적어도 하나의 등받침을 가지고 뒤쪽 면은 부하 면으로서 설계되며 접었을 때 부하-표면 바닥과 같은 높이를 이루는 승용 자동차 또는 스테이션 왜건인 경우에, 등받침의 너비에 대해 뻗어있고 동일한 방식으로 구동되는 비슷한 구조의 순환 벨트가 수용된다. 이것은, 등받침에 대해 접어줌으로써 부하 공간이 확대될 때, 뒷문에 의해 노출된 적재 개구로부터 형성된 추가 부하 공간에 편리하게 적재시킬 수 있다는 장점을 가진다. 차량 너비를 따라 뻗어있는 등받침을 가지는 뒷좌석인 경우에, 순환 벨트는 차량의 전체 너비에 대해 뻗어있다. 대칭 또는 비대칭으로 분리되는 등받침을 가지는 뒷좌석인 경우에, 각각의 등받침은 분리된 벨트 구동부를 가지는 독립 순환 벨트를 구비한다.

본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 이 순환 벨트는 U형의 횡단면을 가지는 세로 레일에 의해 지지부재의 두 종방향 단부에서 가로 클리어런스를 가지고 겹쳐진다. 이렇게 겹쳐진 종방향 레일에 의해, 컨베이어 벨트는 운방 방향에서 가로로 안내되고 컨베이어 벨트는 지지부재와 떨어져 미끄럼 운동하지 못하게 방지한다.

본 발명은 도면에 나타낸 실시예를 참고로 아래에서 자세히 설명될 것이다.

도 1 은 스테이션 왜건의 후부를 나타낸 측면도,

도 2 는 도 1에 나타낸 후부의 확대 정밀도,

도 3 은 도 1에 나타낸 스테이션 왜건의 후부에서 하중-공간 바닥을 나타낸 평면도,

도 4 는 도 3에서 Ⅳ-Ⅳ선을 따라서 본 단면도,

도 5 는 도 3에서 Ⅴ-Ⅴ선을 따라서 본 단면도.

*부호 설명

11 ... 뒷좌석 12 ... 수하물 공간

13 ... 적재 개구 14 ... 뒷문

111 ... 시트 쿠션 112 ... 등받침

113 ... 머리 구속 부분

개략적으로 도시되었고 도 1에서 뒤쪽 영역을 포함하는 일부분만 나타낸 형태의 스테이션 왜건으로서 아래에 언급한 스테이션 왜건 형태의 자동차는 뒷좌석(11) 뒤쪽에 배치되고 후부에 배치된 후방 적재 개구(13)에서 싣고 내릴 수 있는 수하물 공간(12)을 포함한다. 이 적재 개구(13)는 뒷문(14)에 의해 닫혀질 수 있고 뒷문(14)을 올려줌으로써 노출된다. 적재 공간(12)의 적재 능력을 높이기 위해서, 뒷좌석(11)의 머리 구속 부분(113)과 함께 시트 쿠션(111)과 등받침(112)은 회전할 수 있게, 접을 수 있게 뒷 좌석(11)의 시트 프레임에 고정되어서 시트 쿠션(111)은 앞 좌석(15)의 등받침에 대해 회전할 수 있고 이 등받침(112)은 90。이상의 각도로 앞쪽으로 접혀지므로, 후부는 수평으로 정렬된다. 등받침(11)의 낮추어진 위치는 도 1과 2에서 실선으로 나타내었고, 등받침(11)의 사용 위치는 파선으로 나타내었다.

하중 공간(12)은, 수하물(26)이 적재되고 차량의 길이 방향으로 모터에 의해 움직일 수 있는 부하 표면(17)을 가지는 하중-공간 바닥(16)에 의해, 차량의 바닥을 향해, 바닥에서 결합된다. 이 목적으로, 부하 표면(17)은 하중 공간의 너비를 따라 뻗어있고 도 5에 나타난 것처럼 동일한 너비의 강성 지지부재(19)의 상하부에서 미끄러질 수 있게 배치되며, 도 3과 4에 나타난 것처럼 순환 벨트(18)에 맞물리는 구동축(20) 둘레의 지지부재의 한쪽 단부에서 통과하고 반원형 횡단면을 가지는 미끄럼-접촉 호(21) 둘레에서 지지부재의 다른 쪽 단부에서 통과하는 순환 벨트(18)로 구성된다. 지지부재(19)의 두 종방향 단부에서, 순환 벨트(18)는 U형 횡단면을 가지는 각 종방향 레일(22)에 의해 가로 클리어런스를 가지고 겹쳐지고, 이것이 측부에서 지지부재(19)로부터 떨어져 미끄러지지 않게 한다. 본 발명의 실시예에서, 순환 벨트(18)는 지지부재(19)를 향하고 있는 벨트 치형부(221)를 가지는 치형 벨트(22)이고, 구동축(20)은 벨트 치형부(221)와 대응하는 축 방향 치형부(23)를 포함한다. 상기 구동축(20)은 지지부재(19)에 회전할 수 있게 장착되고 구동축(20)의 외주, 좀더 정확하게 축방향 치형부(23)의 톱니 사이의 바닥면의 직경이 지지부재(19)의 두께와 동일하므로, 순환 벨트(18)는 지지부재(19)의 표면에서 구동축(20)까지 같은 높이를 이루며 작동한다. 상기 지지부재(19)는 경합금 고체편으로 제조되고 예를 들어 30mm 이하의 두께를 가진다. 구동축(20)을 수용하는 지지부재의 단부는 원형 호 형태의 오목한 리세스(24)를 가지고, 이것의 곡률 반경은 반경 틈에 대응하는 길이만큼 구동축(20)의 외주보다 길다. 상기 구동축(20)은 모터, 예를 들어 전기 모터로 구동되거나 수동으로 구동된다.

하중 공간(12)을 확대하기 위해, 도 1과 2에 나타낸 것처럼, 뒷좌석(11)을 접는 경우에, 지지부재(19')와 구동축(20')을 가지는 동일한 순환 벨트(18')는 뒷좌석(11)의 등받침(112)에 끼워져서 순환 벨트(18')의 한 부분은 등받침(112)의 후부를 형성한다. 만일 등받침(112)이 도 1과 2에 실선으로 나타낸, 하부 위치로 회전한다면, 순환 벨트(18')는 순환 벨트(18)와 동일한 평면에 놓이고 바로 이웃하여 배치되어서, 등받침(112)을 접었을 때, 부하 공간(12)은 뒷문(14)으로부터 앞좌석(15)까지 뻗어있고 두 부분으로 이루어진 부하 표면(17,17')을 이용할 수 있는데 이 표면은 차의 세로 방향으로 움직일 수 있고 여기에 수하물(26), 예를 들어 슈트케이스는 앞좌석(15)까지 적재 개구(13)로부터 운송된다. 순환 벨트(18')의 구동축(20')은 자체 전기 구동부를 가진다. 본 발명의 실시예에 따른 스테이션 왜건에서, 뒷좌석(11)의 등받침(112)에 전술한 순환 벨트를 끼워맞추는 과정이 필요 없게 될 수 있고 순환 벨트는 뒷좌석(11) 뒤의 부하 공간(12)에 제한될 수 있다.

본 발명은 스테이션 왜건에 국한되지 않는다. 이것은 부트(boot) 개구를 통하여 부트 공간의 배면까지 부트 공간에 놓인 수하물을 옮기고 여기에서 수하물을 회수하도록 긴 부트 공간과 짧은 부트 리드(lid)를 가지는 승용 자동차서 사용될 수도 있다. 본 발명은 시트 아래에 배치되고, 버스의 전체 너비에 대해 뻗어있으며 버스의 한쪽 면에서 접근하기 쉬운 부하 공간에 보다 쉽게 접근할 수 있도록 버스의 부하 공간에서 유리하게 이용될 수도 있다.

Claims

모터에 의해 차량의 길이 방향으로 움직일 수 있고, 수하물(26)이 적재되고, 부하 공간의 너비를 따라 뻗어있고, 특히 동일 너비의 강성 지지부재의 상부면에서 미끄러질 수 있게 놓인 순환 벨트(18)로 형성되고 지지부재의 한쪽 단부에서 순환 벨트(18)에 맞물리는 구동 축(20) 둘레로 통과하는 부하 표면(17)을 가지는 적재-공간 바닥(16)과 후부 적재 개구(13)를 가지는 수화물 또는 적재 공간(12)을 가지는 자동차에 있어서, 지지부재의 다른 쪽 단부에서, 순환 벨트(18)는 지지부재(19)에 형성된 반원형 횡단면을 가지는 미끄럼-접촉 호(21) 둘레로 통과하고 지지부재(19)의 하부면에서 미끄러질 수 있게 놓이며, 구동축(20)의 바깥쪽 직경은 지지부재(19)의 두께와 일치하는 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1 항에 있어서, 뒷좌석(11)은 앞쪽으로 접을 수 있는 하나 이상의 등받침(112)과, 부하 표면(17')으로서 사용되고, 접었을 때 하중-공간 바닥(16)의 표면과 같은 높이를 이루는 배면을 가지며, 하나 이상의 등받침(112)의 부하 표면(17')은 등받침의 너비에 대해 뻗어있고, 등받침(112)에 고정된 동일한 너비의 지지부재(19')의 상하부에서 미끄러질 수 있게 놓이고, 지지부재의 한쪽 단부에서 순환 벨트(18')에 맞물리고 지지부재(19')의 두께와 일치하는 외부 직경을 가지는 구동축(20') 둘레로 통과하고 지지부재의 다른 쪽 단부에서 반원형 횡단면을 가지는 미끄럼-접촉 호(21') 둘레로 통과하는 순환 벨트(18')로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1항 또는 2항에 있어서, 지지부재(19,19')의 두 종방향 단부에서, 순환 벨트(18,18')는 U형 횡단면을 가지는 각각의 종방향 레일(25)에 의해 가로 클리어런스를 가지고 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1 항에 있어서, 순환벨트(18;18')는 지지부재(19)를 향하는 벨트 치형부(221)를 가지는 치형 벨트(22)이고, 구동축(20;20')은 벨트 치형부(221)와 대응하는 축 방향 치형부(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1 항에 있어서, 구동축(20;20')은 지지부재(19;19')에 회전할 수 있게 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1 항에 있어서, 지지부재(19;19')의 두께는 30mm이하인 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1 항에 있어서, 지지부재(19;19')는 고체 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차.
제 7 항에 있어서, 구동 축(20;20')을 수용하는 지지부재의 한쪽 단부에서,상기 지지부재(19;19')는 오목한 리세스(24)를 가지고, 이것의 곡률 반경은 반경 클리어런스에 대응하는 크기만큼 구동축(20;20')의 바깥쪽 반경보다 긴 것을 특징으로 하는 자동차.
제 1 항에 있어서, 반원 미끄럼-접촉 호(21)는 지지부재(19;19')에서 일체 성형되는 것을 특징으로 하는 자동차.