JP2010076656A - 貨物車 - Google Patents

Abstract

【課題】荷台に積載された積載物を荷台上で搬送するときの効率を向上させる貨物車を提供する。
【解決手段】荷台１１１に積載された積載物を荷台１１１上で搬送することができる貨物車１００であって、前記荷台１１１上で、前記積載物の搬送方向に沿って並べて配置される複数のスライド荷受部材１４と、前記複数のスライド荷受部材１４を搬送方向に移動する駆動装置２１とが設けられていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、荷台に積載された積載物を荷台上で搬送することができる貨物車に関するものである。

従来から、貨物車の荷台に積載された積載物を荷台外に搬出する場合、又は積載物を荷台内に搬入する場合、様々な方法により行われている。例えば、積載物を荷台外に搬出する場合、荷台の下側に設けられた油圧式シリンダ等により、荷台のうち一方側端部を上昇させることによって、荷台を傾斜させ、重力で積載物を落下させる、いわゆるダンプアップという方法が知られている。ダンプアップの方法によれば、荷台に積載されている積載物を簡単に荷台外に搬出することができる。

また、特許文献１には、積載物が載置され、並行に配置されている複数の床部材が複数の床板部材群に分割され、かつ各板部材群ごとに床板部材を前方に動かすことにより積載物を搬送する搬送装置が開示されている。特許文献１に開示されている技術では、積載物を搬送したい方向では、複数の床部材を同時に移動させることで、荷台に積載されている積載物を確実に搬送することができる。

特開２００８−１９５４６７号公報

しかしながら、上述したダンプアップの方法による搬送方法では、ダンプアップの機構自体が高額であるため、貨物車に搭載した場合、貨物車が高額になってしまう。また、ダンプアップの機構が設けられた貨物車は、ダンプアップの機能を設けるスペースが必要になるため、その分重心が高くなり、横転し易い構造になる。また、ダンプアップすると、さらに重心は高くなり後方になることから、貨物車自体が後方に倒れる可能性がある。また、建屋内で荷台をダンプアップする場合には、建屋内の高さが低いとダンプアップすることができないという問題がある。

また、特許文献１に開示された搬送装置では、上述したようなダンプアップの機能による問題は生じないものの、積載物が搬送したい方向に、複数の床部材を同時に移動させた後、複数の床部材のうち床板部材群ごとに、上述した床部材の移動を戻し、その後、再び複数の床部材を同時に移動させる動作を繰り返して、積載物を搬送する。したがって、積載物を搬送させる効率が悪いという問題がある。
本発明は上述したような問題点に鑑みてなされたものであって、荷台に積載された積載物を荷台上で搬送するときの効率を向上させることを目的とする。

本発明は、荷台に積載された積載物を荷台上で搬送することができる貨物車であって、前記荷台上で、前記積載物の搬送方向に沿って並べて配置される複数のスライド荷受部材と、前記複数のスライド荷受部材を搬送方向に移動する駆動装置とが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、荷台に積載された積載物を荷台上で搬送するときの効率を向上させることができる。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る貨物車１００の構成について説明する。本実施形態では、貨物車１００として、いわゆるバン型車を取り上げて説明する。
図１は、貨物車１００の全体の構成を示す側面図である。図１では、貨物車１００の進行方向をＦｒで示し、後退方向をＲｒで示している。
貨物車１００は、運転部１０１と、荷台部１１０とを含んで構成されている。
運転部１０１には、フロントピラーやルーフ等に囲まれた運転室１０２が形成されている。運転室１０２内には、運転席の他、ハンドル１０３、ブレーキペダル、アクセルペダル等が配設されている。また、運転部１０１の下側には、フロントタイヤ１０４が軸支されている。フロントタイヤ１０４の近傍には、エンジン、クラッチ、トランスミッション等の走行用駆動機構が配設されている。また、運転部１０１から後方に向かってフレーム１０５が延設されている。このフレーム１０５の下側には、複数のリアタイヤ１０６が軸支されている。

フレーム１０５の上部には、荷台部１１０が配設されている。本実施形態に係る荷台部１１０は、荷台１１１と荷台１１１全体を覆う箱状部材１１２とから構成されている。箱状部材１１２が荷台１１１を覆うことにより、箱状部材１１２と荷台１１１とによって囲まれる荷室が形成される。また、箱状部材１１２のうち、後方の後板１１３は、観音扉式に開閉することができるようになっている。したがって、作業者は、後板１１３が開かれた開口部を通して、積載物を荷台１１１から荷卸をしたり、積載物を荷台１１１に荷積みをしたりする。一般的に、本実施形態のようなバン型車は、荷台１１１全体が覆われているために、荷台１１１に積載された積載物を荷台１１１上で搬送する場合、フォークリスト等の運搬機を用いることが困難であり、搬送効率が悪くなってしまう。なお、本実施形態では、後板１１３を観音扉式に開閉する場合についてのみ説明したが、他の開閉方式であってよく、天板中央から左右に開く、いわゆるウイング車であってもよい。また、本実施形態では、荷台１１１全体を覆う箱状部材１１２が設けられた荷台部１１０について説明したが、荷台部１１０は荷台１１１のみから構成されている、いわゆる平ボディ車であってもよい。

次に、図２〜図６を参照して、本実施形態に係る荷台部１１０及び周辺の構成について説明する。図２は、荷台部１１０の側面図である。なお、図２では、荷台部１１０の中間を省略して示している。また、図２では、荷台１１１から積載物を荷台１１１外に搬出する方向をＲｒで示し、積載物を荷台１１１に搬入する方向をＦｒで示す。なお、図２は、荷台１１１に最大量の積載物が積載できるような状態である。
また、図３及び図４は、荷台部１１０内部の構成の一部を示す斜視図である。図３では、ローラベアリング及び駆動機構を示している。図４では、スライド荷受板及びＬ字状スライド荷受板を取り付けた状態を示している。
また、図５は、荷台部１１０の背面図であって、後板１１３を開いた状態を示している。

図２及び図３に示すように、荷台１１１上には、搬送補助装置としてのローラコンベア１２が、荷台１１１の略前端から略後端までに亘って、複数設けられている。ローラコンベア１２は、後述するスライド荷受板１４が移動するときの摩擦を低減させる役割を担っている。本実施形態に係る荷台１１１には、３本のローラコンベア１２が、所定間隔、離間した状態で設けられている。ローラコンベア１２には、複数のローラ１３が軸線方向を前後方向と直交させる態様で回転自在に軸支されている。

次に、駆動機構２０について図２及び図３を参照して説明する。本実施形態に係る駆動機構２０は、駆動装置としてのエンドレスウインチやモータ等を含んで構成されている。ここでは、駆動装置としてモータ２１を取り上げる。図２及び図３に示すように、モータ２１は、荷台部１１０に固定されている。具体的には、モータ２１は、出力軸の軸線方向が荷台１１１の幅方向に沿う態様で、荷室の前方を覆う前板１１４に固定されている。モータ２１の動力は、貨物車１００のエンジンから動力を取り出す、いわゆるＰＴＯ機構を介して駆動する。また、モータ２１の出力は、チェーン２２を介して、荷台１１１上に軸支されている第一の回転シャフト２３に減速して伝達される。このように、モータ２１から第一の回転シャフト２３までは、減速機の役割を有している。次に、第一の回転シャフト２３の回転は、チェーン２４を介して、荷台１１１上に軸支されている第二の回転シャフト２５に伝達される。

第二の回転シャフト２５の両方の端部側には、歯車としてのスプロケット２６ａ、２６ｂが固定されている。また、スプロケット２６ａ、２６ｂには、それぞれ無端状調帯としてのチェーン２７ａ、２７ｂが巻回されている。図３に示すように、チェーン２７ａ、２７ｂは、それぞれ隣り合うローラコンベア１２の間に位置するように配設されている。そして、チェーン２７ａ、２７ｂは、それぞれ荷台１１１の後方に軸支されている第三の回転シャフト２８の両方の端部側に固定されている歯車としてのスプロケット２９ａ、２９ｂに巻回されている。
したがって、第二の回転シャフト２５が回転することにより、スプロケット２６ａ、２６ｂに巻回されているチェーン２７ａ、２７ｂは、図３に示す矢印方向、すなわち荷台１１１の前後方向に同期して移動することができる。

更に、第三の回転シャフト２８には、上述したスプロケット２９ａとスプロケット２９ｂとの間にピニオンギア３０ａ、３０ｂが固定されている。ピニオンギア３０ａとピニオンギア３０ｂとは、所定距離離間して配設され、第三の回転シャフト２８の回転と同期して回転する。
なお、駆動機構２０は、上述した構成に限られない。例えば、第二の回転シャフト２５をモータ２１等の駆動装置により直接、回転させるように構成してもよい。この場合、例えば、駆動装置２１に減速機を組み込んで構成する。また、チェーン２７は１つのみ設けるように構成してもよい。このように、駆動機構２０は、駆動機構２０を構成する何れかの部材が連続的に前後方向に移動できるような構成であれば、どのような構成であってもよい。

次に、図２及び図４に示すように、ローラコンベア１２上には、スライド荷受部材としてのスライド荷受板１４が前後方向に沿って複数、並べて配置されている。なお、図４では、いくつかのスライド荷受板１４を一部、切断して示している。スライド荷受板１４上に積載物を載置することで、荷台１１１上に積載物を積載することができる。また、スライド荷受板１４がローラコンベア１２に沿って、前後方向に移動することにより、荷台１１１に積載された積載物を前後方向に搬送することができる。
スライド荷受板１４は、図４に示すように、幅寸法Ｗを荷台１１１の幅寸法と略同一寸法とし、長さ寸法Ｌを例えば３００ｍｍ〜４００ｍｍとする矩形形状に形成されている。図２に示すように隣接するスライド荷受板１４は、隙間がないように配置されている。

また、図５に示すように、スライド荷受板１４の両側の端部であって、荷室を形成する両側板１１５には、荷台１１１の略前端から略後端までに亘って、ホイールコンベア４０ａ、ｂが配設されている。ホイールコンベア４０ａ、ｂには、複数のローラ４１が軸線方向を垂直方向とする態様で回転自在に軸支されている。したがって、スライド荷受板１４は、ホイールコンベア４０に案内されて移動することから、前後方向に対して傾くことなく円滑に移動することができる。
また、図５に示すように、ホイールコンベア４０ａ、ｂの上側には、荷台１１１の略前端から略後端までに亘って、カバー４２ａ、４２ｂが配設されている。カバー４２ａ、４２ｂは、両側板１１５から中央側に向かって略２０ｍｍ〜３０ｍｍ張り出し、スライド荷受板１４の端部を覆っている。また、カバー４２ａ、４２ｂの上面は荷台１１１の中央側に向かって傾斜するテーパが形成されている。したがって、カバー４２ａ、４２ｂは、各スライド荷受板１４が浮き上がるのを防止することができるので、隣り合うスライド荷受板１４同士が上下に重なり合うことがない。また、カバー４２ａ、４２ｂは、積載物等がホイールコンベア４０ａ、ｂに接触して損傷することを防止することができる。

次に、図２及び図４に示すように、複数のスライド荷受板１４のうち、最も前側に配置されているスライド荷受板１４ａの前方には、壁状荷受部材としてのＬ字状スライド荷受板１５が配置されている。図２に示すように、Ｌ字状スライド荷受板１５は、側面視において、略Ｌ字状に形成されていて、荷台１１１面に対して垂直状に立設する壁部１６と、滑り台形状に傾斜する傾斜部１７と、凹み部１８とが形成されている。壁部１６は、その高さが荷室の天井部分に至るまでの高さ寸法を有している。壁部１６は、積載物を搬出方向、すなわち荷台１１１の後方に押し出す役割及び積載物が前板１１４に接触して破損するのを防止する役割がある。

また、傾斜部１７は、壁部１６の途中から後方下側に向かって傾斜している。また、凹み部１８は、Ｌ字状スライド荷受板１５の前方下側に配置されていて、Ｌ字状スライド荷受板１５が前方に移動したときに、駆動機構２０と干渉しないための逃げ部を形成している。
Ｌ字状スライド荷受板１５の下面は、図２に示すようにローラコンベア１２上に、配置しているので、スライド荷受板１４と同様、ローラコンベア１２に沿って前後方向に移動することができる。また、Ｌ字状スライド荷受板１５の下面の一部が上述したチェーン２７ａ、２７ｂの一部と連結されている。したがって、Ｌ字状スライド荷受板１５は、チェーン２７ａ、２７ｂの移動と連動して、前後方向に移動することができる。

次に、スライド荷受板１４を下側からみた図６を参照して、スライド荷受板１４及びＬ字状スライド荷受板１５の裏面について説明する。図６では、スライド荷受板１４及びＬ字状スライド荷受板１５の他、上述したローラコンベア１２のローラ１３や駆動機構等が示されている。
図６に示すように、隣り合うスライド荷受板１４同士は、スライド荷受板１４の幅方向における両方の端部側に取り付けられた、連結部材としての連結ゴム３１ａ、３１ｂによって連結されている。連結ゴム３１ａ、３１ｂは、隣り合うスライド荷受板１４間に遊びを持たせるために、伸縮することができる。なお、隣り合うスライド荷受板１４同士の連結は、連結ゴムに限られず、隣り合うスライド荷受板１４間に遊びを持たせたナイロン製の紐にしたり、ヒンジ等にしたりしてもよい。

また、図６に示すように、各スライド荷受板１４の裏側には、第三の回転シャフト２８に固定されたピニオンギア３０ａ、３０ｂに噛合するラック３２ａ、３２ｂが前後方向に沿って設けられている。ラック３２ａ、３２ｂは、スライド荷受板１４の幅方向における中央側であって、ローラ１３を挟むような態様で、離間した位置に２つ固定されている。
更に、各スライド荷受板１４の裏側には、巻取部材としての巻き取り線３３ａ、３３ｂが、前後方向に沿わせて配設されている。巻き取り線３３ａ、３３ｂは、各スライド荷受板１４の裏面に取り付けられたフック３４ａ、３４ｂの開口内を通過するようになっている。なお、図６に示すスライド荷受板１４ａには、フック３４ａ、３４ｂがスライド荷受板１４の前方に取り付けられ、次のスライド荷受板１４ｂには、フック３４ａ、３４ｂがスライド荷受板１４の後方に取り付けられている。このように、フック３４ａ、３４ｂは、スライド荷受板１４の配置された順に、長さ方向の前方及び後方の交互に取り付けられている。なお、巻き取り線３３ａ、３３ｂは、図２に示すように荷台１１１の後端部から下側を通って、フレーム１０５の後方の下側に設けられた巻取装置４５に接続されている。
巻取装置４５は、巻き取り線３３ａ、３３ｂを巻き取ることができる。

また、図２及び図５に示すように各スライド荷受板１４上には、保護シート４６が配設されている。図２に示すように、保護シート４６は、Ｌ字状スライド荷受板１５の壁部１６の上端から、後方のスライド荷受板１４までを覆い、さらに荷台１１１の後端部から下側を通って、フレーム１０５の後方の下側に設けられた保護シート巻取装置４７にまで至っている。また、図５に示すように、保護シート４６は、荷台１１１の幅方向よりやや幅広に形成されていて、両端が荷台１１１の側板１１５に沿って立ち上がっている。このように、保護シート４６は、全てのスライド荷受板１４上を覆うように配設されていることから、隣り合うスライド荷受板１４の隙間に、微小な積載物や塵等が侵入することを防止し、スライド荷受板１４を常に円滑に移動させることができる。また、保護シート４６は、荷台１１１の後端部から下側を通っていることから、積載物を荷台１１１から搬出するときに、フレーム１０５の後端部に配設されたブレーキランプやナンバープレート等を保護する役割を有している。

また、図３及び図４に示すように、荷台１１１上であって、荷台１１１の後端には、破線で示す係止部材５０ａ、５０ｂが配設されている。係止部材５０ａ、５０ｂは、荷台１１１内に収容されていて、必要に応じて破線で示す位置まで上昇させることができる。係止部材５０ａ、５０ｂを上昇させる機構は、ウォームギアやシリンダ等、どのような機構を用いてもよい。
係止部材５０ａ、５０ｂが上昇した位置では、後方のスライド荷受板１４は、係止部材５０ａ、５０ｂによって係止されることから、図２に示す位置から後方に移動することができない。すなわち、係止部材５０ａ、５０ｂは、スライド荷受板１４のストッパの役割を有している。これは、特に、貨物車１００を上り坂で停車させた場合において、スライド荷受板１４が重力によって、荷台１１１から滑り落ちないようにすることができる。
なお、スライド荷受板１４を後方に移動させないように係止する方法は、上述した係止部材５０ａ、５０ｂを荷台１１１から上昇させる方法に限られず、例えば、係止部材５０ａ、５０ｂが配設された位置と同位置に角孔、丸孔を穿設し、その孔に角鋼、丸パイプ等を差し込むようにしてもよい。

次に、荷台１１１に積載物が積載された図２に示す状態から、荷台１１１上で積載物を移動させる動作について説明する。ここでは、荷台１１１に積載された積載物を荷台１１１外に搬出する場合について説明する。
まず、各スライド荷受板１４が移動できるように、上述した係止部材５０ａ、５０ｂを荷台１１１内に下降させておく。次に、駆動機構２０のモータ２１を駆動させることで、チェーン２２、第一の回転シャフト２３及びチェーン２４を介して、第二の回転シャフト２５が回転する。すると、第二の回転シャフト２５に固定されているスプロケット２６ａ、２６ｂが回転し、チェーン２７ａ、２７ｂが図２に示す矢印方向に移動する。チェーン２７ａ、２７ｂの一部には、Ｌ字状スライド荷受板１５が連結されているので、Ｌ字状スライド荷受板１５は、図７に示す矢印Ａ方向、すなわち荷台１１１の後方に向かって移動する。

Ｌ字状スライド荷受板１５が移動することに伴い、隣接するスライド荷受板１４ａが前方からＬ字状スライド荷受板１５に押されて、移動する。スライド荷受板１４ａが移動することにより、更に隣接するスライド荷受板１４ｂも移動する。このように、Ｌ字状スライド荷受板１５が移動することにより、スライド荷受板１４全体が荷台１１１の後方に移動する。したがって、保護シート４６を介してスライド荷受板１４上に積載されている積載物を、荷台１１１上で搬出方向に搬送することができる。なお、このとき、Ｌ字状スライド荷受板１５及び各スライド荷受板１４を覆っている保護シート４６も、Ｌ字状スライド荷受板１５及び各スライド荷受板１４と共に、荷台１１１の後方に移動する。

さらに継続して、Ｌ字状スライド荷受板１５が移動することにより、後方のスライド荷受板１４は、荷台１１１の後方から荷台１１１外に押し出されるが、このとき、図４に示すように、スライド荷受板１４の裏面に固定されているラック３２ａ、３２ｂが、第三の回転シャフト２８に固定されたピニオンギア３０ａ、３０ｂと噛合する。したがって、スライド荷受板１４は、第三の回転シャフト２８の回転により、ピニオンギア３０ａ、３０ｂと噛合しながら、荷台１１１外に移動する。このように、ピニオンギア３０ａ、３０ｂとラック３２ａ、３２ｂとを噛合させながら、スライド荷受板１４を移動させることで、スライド荷受板１４の荷台１１１外への飛び出しを防止することができる。すなわち、上述したように、隣り合うスライド荷受板１４間は、遊びが持たせるために、伸縮できる連結ゴム３１ａ、３１ｂにより連結されている。したがって、例えば、貨物車１００を上り坂で停車させた場合等では、Ｌ字状スライド荷受板１５を移動させなくとも、各スライド荷受板１４は、重力によって、遊びの距離分だけ、荷台１１１から滑り落ち、荷台１１１外へ飛び出してしまう。しかしながら、ピニオンギア３０ａ、３０ｂとラック３２ａ、３２ｂとを噛合させることで、スライド荷受板１４は、確実にＬ字状スライド荷受板１５の移動速度に合った速度で荷台１１１外に移動する。

その後、荷台１１１外に至ったスライド荷受板１４は、巻き取り線３３ａ、３３ｂに誘導されて、荷台１１１の後方下側に移動する。このとき、巻取装置４５は、巻き取り線３３ａ、３３ｂを巻き取っていく。巻取装置４５による巻き取り動作は、ＰＴＯ機構やバッテリーを動力源とするモータやウインチ、又は手動等であってもよい。手動の場合、作業者が巻き取り線３３ａ、３３ｂのたるみ具合等をみながら、巻き取っていく。

次に、荷台１１１の後方下側に移動したスライド荷受板１４について図７及び図８を参照して、説明する。図８は、複数のスライド荷受板１４が荷台１１１の下側に配置された状態の斜視図である。図８に示すように、荷台１１１の下側に移動したスライド荷受板１４は、フック３４ａ、３４ｂを介して、巻き取り線３３ａ、３３ｂに吊り下げられている。また、隣り合うスライド荷受板１４は、連結ゴム３１ａ、３１ｂを介して折りたたまれた状態になっている。上述したように、連結ゴム３１ａ、３１ｂは、自由に伸縮することができることから、各スライド荷受板１４が、折りたたまれるとき、連結ゴム３１ａ、３１ｂが伸びることで簡単に折りたたまれる。また、図８に示すように、フック３４ａ、３４ｂが取り付けられた位置の違いによって、スライド荷受板１４が山折に折りたたまれるのか、谷折に折りたたまれるのかが決まる。すなわち、図６に示すように、フック３４ａ、３４ｂが前後方向に隣接しているスライド荷受板１４間の境界では、図８に示すように、山折にして折りたたまれる。一方、フック３４ａ、３４ｂが前後方向に隣接していないスライド荷受板１４間の境界では、図８に示すように、谷折にして折りたたまれる。

荷台１１１に配置されたスライド荷受板１４は、巻取装置４５によって巻き取り線３３ａ、３３ｂが巻き取られることにより及び後から荷台１１１の下側に配置されたスライド荷受板１４により、徐々に前方に移動する。そして、巻取装置４５に設けられたスライド板ストッパ４８に当接することによって、スライド荷受板１４の前方の移動が停止される。

また、スライド荷受板１４と共に荷台１１１外に移動した保護シート４６は、図７に示すように、スライド荷受板１４と同様、荷台１１１の後方下側に移動する。このとき、保護シート巻取装置４７は、保護シート４６を巻き取っていく。保護シート巻取装置４７による巻き取り動作は、ＰＴＯ機構やバッテリーを動力源とするモータやウインチ、又は手動等であってもよい。手動の場合、作業者が保護シート４６のたるみ具合等をみながら、巻き取っていく。

上述したような動作が行われることにより、荷台１１１に積載された積載物は、荷台１１１の後方に搬送されると共に、スライド荷受板１４が荷台１１１から荷台１１１外に移動することにより、荷台１１１に積載された積載物は、荷台１１１外に搬出される。具体的には、荷台１１１に積載された積載物は、荷台１１１の後方から落下する。このとき、荷台１１１の後方下側に位置するブレーキランプやナンバープレート等は、保護シート４６により覆われていることから、落下する積載物によって損傷することが防止される。

また、Ｌ字状スライド荷受板１５は、荷台１１１の後方まで移動することができる。Ｌ字状スライド荷受板１５が荷台１１１の最も後方まで移動することで、荷台１１１に積載されていた積載物が、荷台１１１外に搬出される。なお、上述したようにＬ字状スライド荷受板１５には、傾斜部１７が形成されているので、Ｌ字状スライド荷受板１５が荷台１１１の最も後方に位置したときに、傾斜部１７付近に溜まっている積載物は、傾斜に沿って自動的に滑り落ちる。したがって、例えば、Ｌ字状スライド荷受板１５を傾倒させる機構を設ける等して、荷台１１１の積載物を搬出する必要がない。

このように、本実施形態によれば、荷台１１１に積載された積載物は、複数のスライド荷受板１４による連続した移動によって、荷台１１１外に搬出されるので、積載物を搬送する効率を向上させることができる。

次に、積載物を荷台１１１内に搬入する動作について説明する。なお、積載物を荷台１１１に搬入する場合に限られず、荷台１１１を図２に示す最初の状態に戻す動作も同様である。
まず、巻取装置４５及び保護シート巻取装置４７に対して、負荷をかけない状態に設定する。すなわち、巻取装置４５によって巻き取られた巻き取り線３３ａ、３３ｂ及び保護シート巻取装置４７によって巻き取られた保護シート４６を自由に引き出すことができる状態にする。
次に、駆動機構２０のモータ２１を、積載物を荷台１１１外に搬出したときの回転方向とは逆回転で駆動させることで、Ｌ字状スライド荷受板１５は、図７に示すように矢印Ｂ方向、すなわち荷台１１１の前方に向かって移動する。Ｌ字状スライド荷受板１５が移動することに伴い、Ｌ字状スライド荷受板１５に連結ゴム３１ａ、３１ｂにより連結されたスライド荷受板１４ａも前方に移動する。スライド荷受板１４ａが移動することにより、更に、隣接するスライド荷受板１４ｂも同様に移動する。また、荷台１１１の下側に折りたたまれた各スライド荷受板１４は折りたたみが解除されると共に、連結ゴム３１ａ、３１ｂを介して、引き上げられ、ローラコンベア１２上に配置される。なお、隣接するスライド荷受板１４間には、遊びが設けられていることからスライド荷受板１４を引き上げるときに遊び分の距離が離間してローラコンベア１２上に配置されてしまうことから、例えば、作業者は、隣接するスライド荷受板１４と間の遊び分の隙間をなくすようにスライド荷受板１４を前方に押し込むように補助してもよい。

また、Ｌ字状スライド荷受板１５には、巻取り線３３ａ、３３ｂが連結されていることから、Ｌ字状スライド荷受板１５の前方への移動に伴い、巻取装置４５から巻き取り線３３ａ、３３ｂが引き出される。また、同様に、Ｌ字状スライド荷受板１５には、保護シート４６が取り付けられていることから、Ｌ字状スライド荷受板１５の前方への移動に伴い、保護シート巻取装置４７から保護シート４６が引き出される。

このとき、積載物を保護シート４６を介してスライド荷受板１４上に積載することにより、荷台１１１上に積載された積載物は、荷台１１１上を搬入方向に移動する。このように、本実施形態によれば、荷台１１１に積載された積載物は、複数のスライド荷受板１４による連続した移動によって、荷台１１１内に搬入されるので、積載物を搬送する効率を向上させることができる。

このように、本実施形態の貨物車によれば、簡単な構造の搬送機構を設けることができるために、貨物車を安価に提供することができる。また、従来のダンプアップの方法と異なり、天井が低い建屋内であっても、用いることができる。また、外見は、通常の輸送トラックとほとんど変わらないため、ダンプ車のような物々しさや威圧感がなくスマートに構成することができる。
また、本実施形態の貨物車に積載する積載物としては、例えば箱状、コンテナ状の積載物に限られず、比重の軽いバラ状の積載物、例えばフィルム状の廃棄プラスチック等を大量輸送する場合に用いられて好適である。

なお、本実施形態では、保護シート４６を介して積載物を荷台１１１上に積載する場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、保護シート４６をなくして構成してもよい。
また、本実施形態では、搬送方向として貨物車の前後方向のみについて説明したが、この場合に限られない。例えば、搬送方向として貨物車の幅方向としてもよい。この場合、駆動機構２０によって、Ｌ字状スライド荷受板１５及びスライド荷受板１４は、貨物車の幅方向に移動できるように構成する。

また、本実施形態では、駆動装置を荷台１１１に固定する場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、駆動装置をＬ字状スライド荷受板１５と共に移動できるように構成してもよい。この場合、例えば、荷台１１１上にラックを搬送方向に配設しておき、Ｌ字状スライド荷受板１５内にラックと噛合するピニオンギアを配設するように構成し、ピニオンギアをモータ等で回転させることで、モータ等と共にＬ字状スライド荷受板１５が移動する。また、駆動装置は、荷台１１１の外側に取り付けてもよい。この場合、例えば、荷台部１１０と運転部１０１との間に配設する。

また、本実施形態では、駆動装置の動力をＰＴＯ機構を介して取り出す場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、バッテリー等から駆動装置を駆動させてもよい。
また、本実施形態では、いわゆるバン型車を取り上げて説明したが、この場合に限られず、荷台１１１のみから構成されている、いわゆる平ボディ車に適用してもよい。例えば、低床四軸ボディ車に適用することで、多大な積載量を確保することができる。

本実施形態に係る貨物車の構成を示す側面図である。 本実施形態に係る荷台及び荷台周辺の構成を示す図である。 本実施形態に係る駆動機構の構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る荷台の構成の一部を示す斜視図である。 本実施形態に係る荷台内部の構成を示す斜視図である。 本実施形態に係るスライド荷受板の裏側の構成を示す図である。 本実施形態に係る積載物の搬送の状態を示す側面図である。 本実施形態に係るスライド荷受板が折りたたまれた状態を示す斜視図である。

符号の説明

１００ 貨物車
１０１ 運転部
１１０ 荷台部
１１１ 荷台
１４ スライド荷受部材（スライド荷受板）
１５ 壁状荷受部材（Ｌ字状スライド荷受板）
１７ 傾斜部
２１ 駆動装置（モータ）
４６ 保護シート
４７ 保護シート巻取装置

Claims (10)

1. 荷台に積載された積載物を荷台上で搬送することができる貨物車であって、
   前記荷台上で、前記積載物の搬送方向に沿って並べて配置される複数のスライド荷受部材と、
   前記複数のスライド荷受部材を搬送方向に移動する駆動装置とが設けられていることを特徴とする貨物車。
2. 前記搬送方向のうち前記荷台から積載物を搬出する方向を後方とし、積載物を前記荷台に搬入する方向を前方とする場合において、
   前記複数のスライド荷受部材の前方には、荷台面に対して壁部が立設している壁状荷受部材が設けられ、
   前記駆動装置は、前記壁状荷受部材を搬送方向に移動することを特徴とする請求項１に記載の貨物車。
3. 前記駆動装置は、前記荷台に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の貨物車。
4. 前記複数のスライド荷受部材は、前記駆動装置によって搬出方向に移動することで、前記荷台外に移動することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の貨物車。
5. 前記複数のスライド荷受部材は、隣り合うスライド荷受部材間で連結されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の貨物車。
6. 前記荷台外に移動した複数のスライド荷受部材は、隣り合うスライド荷受部材間で折りたたまれた状態で、前記荷台外に配置されることを特徴とする請求項４又は５に記載の貨物車。
7. 前記荷台外に移動した複数のスライド荷受部材は、前記荷台の下側に配置されることを特徴とする請求項４乃至６の何れか１項に記載の貨物車。
8. 前記荷台上で、前記積載物の搬送方向に沿って並べて配置される複数のスライド荷受部材の上面には、保護シートが設けられ、
   前記保護シートは、前記複数のスライド荷受部材と共に搬送方向に移動することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項に記載の貨物車。
9. 前記保護シートは、前記荷台外に移動することを特徴とする請求項８に記載の貨物車。
10. 前記荷台外に移動した保護シートを巻き取る保護シート巻取装置が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の貨物車。

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