JP2008213543A - 積載運搬車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、トラックにテールブリッジを備えた架台本体をコンパクトに纏めて設置すると共に、自動車の積降作業をスムーズ行うことができる積載運搬車輌を提供する。
【解決手段】トラック１の荷台フレーム５に、前高後低状の傾斜姿勢で設置され後部にテールブリッジ１５を備えた架台本体６に、自動車Ｓの後輪又は前輪を載置固定する車輪載台９を後方に移動させて自動車Ｓの積み降しを行う積降姿勢位置と、該積降姿勢位置から前方に移動させて自動車Ｓの運搬を行う運搬姿勢位置とに移動切換自在に設けて自動車Ｓを載置運搬する積載運搬車輌であって、前記架台本体６の前部に運転室４の上方に延長して支持される架台前延長部６ａを形成し、該架台前延長部６ａに車輪載台９の運搬姿勢位置を設定し自動車Ｓを載置する構成とした。
【選択図】図２４

Description

本発明は、架台本体とテールブリッジ等からなる自動車の積載装置を備え、運転代行や故障車運搬などに使用できる積載運搬車輌に関する。

従来、運転代行を要する自動車や故障車運搬などに使用される積載運搬車輌は、特許文献１に示されるように、トラックの荷台フレームに乗用車などを載置する架台本体を前高後低状の傾斜姿勢で設け、該架台本体の後部にテールブリッジを支持軸を介し起立させた格納姿勢と下降回動させて自動車の積み降ろしを行う積降姿勢とに切換自在に構成した積載運搬車輌が既に公知である。

そして、上記特許文献１の積載運搬車輌は、架台本体の前方に設けたウインチのワイヤに接続した車輪載台をテールブリッジの積降姿勢位置におき、自動車の後輪又は前輪を車輪載台に載置した状態で、ウインチを作動し車輪載台を介し自動車を引き上げ移動させて自動車の運搬を行う運搬姿勢位置に切換自在にした構成にしている。
また、特許文献２に示されるように前記と同様な荷台を有するダブルキャブ型の運搬車輌が提案されている。
実開平７−３７７８９号公報 実用新案登録第３０９７０５０号公報

上記特許文献１で示される積載運搬車輌は、運転者が自動車を車輪載台に車輪を載せたのちは、搭乗して運転することなく降りた状態で架台本体の運搬姿勢位置に引き上げて載置することができる利点がある。然し、この積載運搬車輌は運転代行を要する客の自動車を運搬車輌の荷台に載せて運搬する場合、運搬車輌の荷台は略水平状態にして移動するから、架台本体が後方に長い構造となる。

また特許文献２で示される積載運搬車輌の場合も荷台は略水平状態にして移動すると共に、ダブルキャブ型のキャブ追加分だけ全長が長くなる欠点がある。さらにトラックに油圧シリンダを設けて設置される架台本体は、小型の軽乗用車から大型乗用車までのものが楽に載せられるように予め荷台長さが長く設定されるので、車体が大型化し繁華街の路地や客の住宅周辺の狭い道路並びに十字路での左右折が困難となり、積載運搬車輌の走行路が限定されたり、車の積み降しの際には広いスペースが必要であるために十分に利用し難い等の問題がある。

上記の課題を解決するための本発明による積載運搬車輌は、第１に、トラック１の荷台フレーム５に、前高後低状の傾斜姿勢で設置され後部にテールブリッジ１５を備えた架台本体６に、自動車Ｓの後輪又は前輪を載置固定する車輪載台９を後方に移動させて自動車Ｓの積み降しを行う積降姿勢位置と、該積降姿勢位置から前方に移動させて自動車Ｓの運搬を行う運搬姿勢位置とに移動切換自在に設けて自動車Ｓを載置運搬する積載運搬車輌において、前記架台本体６の前部に運転室４の上方に延長して支持される架台前延長部６ａを形成し、該架台前延長部６ａに車輪載台９の運搬姿勢位置を設定し自動車Ｓを載置することを特徴としている。

第２に、架台本体６に形成する架台前延長部６ａを前方に向けて略水平方向に屈曲させたことを特徴としている。

第３に、架台本体６の架台前延長部６ａの前部に、載置される自動車Ｓの腹部への風圧を規制する遮風カバー３０を設けたことを特徴としている。

第４に、架台本体６を運転室４の後方近傍で荷台フレーム５の両側に立設した前側支持部材２７で支持し、前側支持部材２７の後方で架台本体６と荷台フレーム５の間に形成する空間部を客室３又は荷物室にしたことを特徴としている。

第５に、架台本体６の左右に沿って正逆回転自在に張設したチェン５７，５７に車輪載台９の左右を接続し、車輪載台９を積降姿勢位置から運搬姿勢位置に移動自在に構成したことを特徴としている。

第６に、架台本体６の後部に積降姿勢と格納姿勢とに伸縮自在に設けるテールブリッジ１５を、架台本体６に連結する前テールブリッジ１５ａと、該前テールブリッジ１５ａの後部に連結する後テールブリッジ１５ｂで構成し、且つ後テールブリッジ１５ｂに車輪載台９の積降姿勢位置を設けたことを特徴としている。

第７に、テールブリッジ１５を荷台フレーム５の後端近傍に支持される架台本体６の後部に、支持軸１６を介して回動自在に設けた前テールブリッジ１５ａと、該前テールブリッジ１５ａの後部に支持軸１７を介して回動自在に設けた後テールブリッジ１５ｂで構成し、且つ前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂを架台本体６の傾斜方向に沿って延長させた積降姿勢と、上記支持軸１６を支点に前テールブリッジ１５ａを起立回動させた状態で、支持軸１７を支点に後テールブリッジ１５ｂを下方に折畳んだ格納姿勢とに切換自在に構成したことを特徴としている。

第８に、テールブリッジ１５を伸長させた積降姿勢において、架台本体６の地面となす傾斜角θ３に対し前テールブリッジ１５ａの地面となす傾斜角θ２を小さくすると共に、該前テールブリッジ１５ａの傾斜角θ２に対し後テールブリッジ１５ｂの地面となす傾斜角θ１を小さく設定したことを特徴としている。

第９に、テールブリッジ１５を伸長させた積降姿勢において、傾斜角θ３と傾斜角θ２によって架台本体６と前テールブリッジ１５ａの間に形成される谷状面を、前テールブリッジ１５ａの前部側に設けた持上げ斜面８９と架台本体６の後部側に設けた中継斜面９１によって平坦状に埋めることを特徴としている。

第１０に、車輪載台９に載置した前輪又は後輪を固定するタイヤバンド１４を、タイヤの上方に嵌める環状のと、該環ベルト１４ｂの前後に設け下端を車輪載台９に固定自在とするベルト１４ａ，１４ａで構成したことを特徴としている。

上記のように構成した本発明の積載運搬車輌は次のような効果を奏する。架台本体の前部に運転室の上方に延長して支持される架台前延長部を形成し、該架台前延長部に車輪載台の運搬姿勢位置を設定して自動車を載置するようにした積載運搬車輌は、運転室の上方で架台前延長部をできるだけ前方に設置し、架台本体の後部を荷台フレームより後方に大きく延長させることなく、自動車を傾斜姿勢で載置支持する積載装置を簡潔でコンパクトな構成にすることができる。また既存の運搬車輌を大きく改造することなく、架台本体と荷台フレームとの間に空間部を形成するので、この空間部に客室や荷室を簡単に構成することができる。またダブルキャブ型のトラックに架台本体を設置する場合でも積載装置の小型化を図ることができる。

架台前延長部を前方に向けて略水平方向に屈曲させることにより、架台本体の前端を下げて走行地上高さを低くし走行時に受ける風圧を低減できる。また車輪載台の積降駆動機構等の設置を簡単な構成にすることができる。

架台本体の架台前延長部の前部に設ける遮風カバー０は、架台本体の傾斜に沿って載置される自動車の車腹部を前方に露出させることなく覆うので、車腹部に接当する直接風や雨の侵入による弊害を解消することができる。また走行時の風圧抵抗を低減することができる。また略水平方向に屈曲させた架台前延長部に設ける遮風カバーは自動車の底部に近接させる高さでコンパクトにすることができる。

運転室の後方近傍で荷台フレームの両側に立設した前側支持部材によって架台本体を支持することにより、前側支持部材の後方に広い空間部を形成し、この空間部に客室や荷室を簡単に構成することができる。

架台本体の幅方向に併設した複数のチェンによって車輪載台を安定よく昇降移動させることができると共に、傾斜角度の異なる架台本体と前テールブリッジと後テールブリッジ等の隣接する引継ぎ部において、車輪載台の移動をスムーズに行うことができる。また積降駆動機構は従来のもののようにウインチ及びワイヤを使用しないので、メンテナンス作業を簡単にすることができる。

架台本体に前テールブリッジと後テールブリッジを伸縮させて格納姿勢と運搬姿勢とに切り換えるテールブリッジを備えることにより、テールブリッジをコンパクトな格納姿勢となし街路地や狭い十字路の左右折でも既存車輌と同様に走行することができる。また前テールブリッジと後テールブリッジを伸長させた積降姿勢に簡単にすることができるので、繁華街等での積降作業を能率よくスムーズに行うことができ、運転代行用の積載運搬車輌として最適化することができる。

架台本体の後部に、支持軸を介して回動自在に設けた前テールブリッジと、該前テールブリッジの後部に支持軸を介して回動自在に設けた後テールブリッジで構成し、且つ前テールブリッジと後テールブリッジを架台本体の傾斜方向に沿って延長させた積降姿勢と、上記支持軸を支点に前テールブリッジを起立回動させた状態で、支持軸を支点に後テールブリッジを下方に折畳んだ格納姿勢とに切換自在に構成したことにより、テールブリッジの長さは折り畳み状態の約倍の長さに展開され、道板として利用するテールブリッジの傾斜角度を小さく設定できるから、後テールブリッジを介して自走する自動車の車輪を車輪載台にスムーズに載置することができる。また車輪を載置した車輪載台を前テールブリッジを介して架台本体に無理なく昇降移動させることができる。

テールブリッジを伸長させた積降姿勢において、架台本体と前テールブリッジと後テールブリッジの傾斜角を順次小さく設定したことにより、自走する自動車の車輪を後テールブリッジを介して車輪載台に簡単に載置することができる。また車輪を載置した車輪載台を前テールブリッジの緩やかな傾斜によって、架台本体にスムーズに引き上げ移動することができる。

前テールブリッジの前部側に設けた持上げ斜面と架台本体の後部側に設けた中継斜面によって、架台本体と前テールブリッジの間に形成される谷状面を埋めることにより車輪載台の移動面を略平坦状にするので、車輪載台が上昇移動する際に自動車を持ち上げ架台本体との接当を防止し、且つ架台本体に対し前テールブリッジの傾斜角をできるだけ緩くすることができ、自動車の上昇移動をスムーズに行うことができる。

車輪載台に載置した車輪をタイヤバンドで固定するとき、環状の環ベルトは大きさの異なる種々のタイヤに対し上方から簡単に嵌めることができ、その前後をベルトによって下方に引っ張った状態で車輪載台に安定よく固定することができる。

以下本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。先ず図１〜図３で示す本発明の第１実施形態について説明する。図１は運搬車輌としてのトラック１に積載装置２と客室３を設置し積載物としての４輪自動車Ｓと乗客を載せて運搬する状態の積載運搬車輌を示し、図２はその積載装置２部分の平面図を示している。この積載運搬車輌はトラック１前部の運転室４の上方から荷台フレーム５の後部にかけて、積載装置２の架台本体６を前高後低状の後方傾斜で設置している。

上記積載装置２は平面視で方形状に枠組みされる架台本体６を、後述する形状及び支持構造によって設けることにより、図１の点線で示すように運転室４のキャビン７の前方回動を自在となして、下方のエンジン等のメンテナンス作業を妨げないようにし、且つ架台本体６の前部に積降駆動機構としてのウインチ８の設置を行い易くしている。また架台本体６の左右上面には軌道部１１を平行状に形成し、ウインチ８のワイヤ８ａに接続される左右の車輪を載置させる車輪載台９を案内移動させる。

これにより車輪載台９に自動車Ｓの前輪又は後輪等の車輪を載せた状態でウインチ８を正逆回転させると、自動車Ｓを架台本体６に沿って昇降移動させることができる。尚、車体の前側にエンジンを搭載した自動車Ｓの場合に、図示例のように車輪載台９に後輪を載せると重心を高くすることなく積載することができる。また後輪は車輪載台９を介し運転室４の上方まで引き上げて載置運搬姿勢にすることが望ましい。

上記車輪載台９は左右の車輪が位置決め固定される一対の位置決め部１２を接続部材９ａで一体的に接続しており、その前後左右に前記軌道部１１に転接する転輪１３，１３・・を配設している。図示例の車輪載台９はワイヤ８ａが連結される接続部材９ａの左右に台板９ｂを一体的に設け、該台板９ｂの前後方向の中程に位置決め部１２としてのタイヤ部を嵌入固定させる凹部を屈曲形成している。

そして、台板９ｂには車輪のタイヤ部の上部を図２０，図２１で後述するように固定するワンタッチセット型のタイヤバンド１４を設け、位置決め部１２にセットされた車輪を簡単に固定することができる。また台板９ｂの後端には道板となる板状のタイヤガイド９ｃを斜設し、タイヤ面をスムーズに転接案内するようにしている。

また架台本体６はその後端部に積降姿勢と格納姿勢とに伸縮切換自在なテールブリッジ１５を設けている。図示例のテールブリッジ１５は架台本体６の後端に設けた支持軸１６を支点に回動自在に枢支される前テールブリッジ１５ａと、該前テールブリッジ１５ａの後端に設けた支持軸１７に回動自在に枢支される後テールブリッジ１５ｂとを伸長させた積降姿勢と折畳み短縮させた格納姿勢とに切換自在に作動させる姿勢切換機構１９等から構成される。

この姿勢切換機構１９は、前テールブリッジ１５aの支持軸１６より突出させた作動アーム２１に機体側に設けた油圧シリンダ２２を連結し、且つ連結ワイヤ２３を前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂの所定箇所に取付固定し、その中途部を支持軸１７に設けた転輪２４に巻き掛けている。これによりテールブリッジ１５が図１の格納姿勢において油圧シリンダ２２が縮動すると、前テールブリッジ１５ａが積降姿勢側に回動する動作に伴い、連結ワイヤ２３を介して後テールブリッジ１５ｂを、図３で示すように積降姿勢に伸長することができる。

また油圧シリンダ２２を伸動させると、前テールブリッジ１５ａが格納姿勢側に回動する動作に伴い連結ワイヤ２３を介して、図３の積降姿勢状態から図１で示すように、後テールブリッジ１５ｂを直立状態に折り畳んだ格納姿勢にすることができる。
また前テールブリッジ１５ａ及び後テールブリッジ１５ｂの後端部左右には接地支持用の転輪２５，２５ａを設けている。この転輪２５，２５ａはテールブリッジ１５が折り畳み状態から下方回動に伴い徐々に展開し接地するとき、接地転動しならテールブリッジ１５の積降姿勢の切り換えセットをスムーズに行うことができる。

そして、積降姿勢において転輪２５がテールブリッジ１５の中途部で自動車Ｓの重量を支えるので、折畳み伸縮型テールブリッジ構造を軽量化を図った簡潔な構成で剛体構造にすることができる。また上記構造によりテールブリッジ１５は架台本体６にコンパクトな格納姿勢で設置されながら、積降姿勢においては長い道板部材となる。このことにより架台本体６の後部を後側支持部材２８によって、できるだけ高所で架台本体６の傾斜を緩やかに支持し、架台本体６と荷台フレーム５との間に大きな空間部Ｋを形成し易くする。

次にトラック１に対する上記架台本体６の取付構造及び客室３の設置構造について説明する。先ず架台本体６の取付構造は、荷台フレーム５の前後部に左右に張り出す横フレーム２６，２６を設け、該横フレーム２６，２６の両側に左右で対になる柱状の前側支持部材２７と後側支持部材２８をそれぞれ立設し、この支持部材２７，２８の上部に方形状に形成した架台本体６の所定位置を取付固定している。

また架台本体６と荷台フレーム５との間に大きな空間部Ｋを形成するので、この空間部Ｋの前側部分に客室３を簡単に設置することができ、また客室３を設置しない場合には種々の荷物を載置することが容易な荷室にすることができる。
即ち、客室３を設置する場合は、その天井面を荷台フレーム５に沿って近接させた形状となし、客が後方向きで座乗できるように前部に座席を取り付け、客の頭上に位置する天井面の高さにゆとりを持たせ且つ客の足元空間を長くすることができる。尚、上記座席は客が横向で座るように設けることもできる。

これにより客は客室３への乗降を楽にできると共に、後ろ向きに座る客はゆったりと足を伸ばした状態で座ることができる。尚、客室３は前記空間部Ｋに対し、側方からスライド自在に挿入設置する一体箱型の構造、又は空間部Ｋ分の両側又は片側から分割箱型の客室を挿入して組み付ける等の構造にすることができる。また前記左右の支持部材２７は客室３の内部に設けると客室フレームとして兼用できると共に、客室３を運転室４側に近接させて客室スペースを拡大することができる。

さらに、この架台本体６は前側支持部材２７の支持部より前方に延長させた架台前延長部６ａを、運転室４の上方にキャビン７の回動間隔を有して延設している。そして、図示例の架台本体６の架台前延長部６ａは前部両側に斜辺部を設けて先細りに形成し、且つ前部を下向きに屈折させた略水平姿勢にしている。
この構成によれば、架台本体６の前端を下げて走行地上高さを低くできると共に、特に空荷走行時に受ける風圧を低減できる。また車輪載台９の積降駆動機構等の設置を簡単な構成にすることができる等の利点がある。

また架台前延長部６ａの前部には、載置される自動車Ｓの腹部への風圧を規制する遮風カバー３０を点線で示すように設けている。この遮風カバー３０は上記架台前延長部６ａの前端形状に沿って接合できるように、平面視略コの字状に形成し着脱自在に設けることが望ましい。また遮風カバー３０は側面視において、架台前延長部６ａとキャビン７の天井部の間で形成される空間部の少なくとも前部を塞ぐ形状であること、さらに架台前延長部６ａと載置される自動車Ｓの下面部の間に形成される空間部の少なくとも前部を塞ぐ形状のカバーを設けることが望ましい。

この構成によれば遮風カバー３０は、架台本体６の傾斜に沿って載置される自動車Ｓの底部（車腹部）を前方に露出させる外観上及び走行上の憂いや欠点を解消することができる。即ち、キャビン上空間部から車腹部に接当する直接風を防ぐことができるので、雨降り時などにおいて車腹部に付着している泥土等が周囲に大きく飛散する憂いや、雨の侵入による弊害を解消することができる。また走行風圧抵抗を低減し省エネ走行を行うことができる等の特徴がある。

尚、図示例の積載運搬車輌は、荷台フレーム５から荷台床部材を外したトラック１を使用したが、該荷台床部材を備えたものにすることもできる。また運転代行ビジネスとして客と自動車Ｓを同時に運ぶタクシ業を行う積載運搬車輌とする場合に、客室３は助手席側のドア３１のみを開閉自在とし、且つドア３１の開閉に連動してステップ３２を出没できる構造にすることが望ましい。この場合にはドア３１が開いている時にステップ３２を突出させて昇降用の足掛けとし、ドア３１を閉じるとステップ３２を自動的に収納することができる。尚、運転室４側に対しても上記のものと同様に、ドアの開閉に連動して進退作動させるステップ３２を設けることができる。

上記のように構成される積載装置２は、架台本体６の下方で支持部材２８の後方に形成される空間部に、積降駆動機構並びに姿勢切換機構１９等を操作する操作ボタンを備えた操作パネル３３を着脱自在に取付支持し遠隔操作可能にしている。また操作パネル３３の操作によってウインチ８を逆転するとワイヤ８ａが繰り出され、車輪載台９を図３の実線で示すように、積降姿勢にある前テールブリッジ１５ａの上に移動させ積降位置に停止することができる。

また積載装置２は架台本体６の下端側に車輪止め具３５を設け、積載された自動車Ｓの下方移動を規制している。この車輪止め具３５は軌道部１１の上に臨んでタイヤと接当し車輪の下降を阻止する下降ストッパ３６と、該下降ストッパ３６の外側方に一体的に形成されてタイヤの側方に接当して車輪の横移動を阻止する横ストッパ３７を備えている。

そして、車輪止め具３５は架台本体６に対しストッパ位置を調節自在にすると共に、軌道部１１に対し着脱又は出没自在に設けることが望ましい。また上記車輪止め具３５及び前記タイヤバンド１４は所定の固定位置において、ワンタッチ装着解除操作或いは自動装着解除操作をさせるように構成することができる。

以上のように構成される積載運搬車輌は、例えば旅館や料亭、繁華街の店、ゴルフ場等で飲酒したドライバ（客）と客の自動車（客車）Ｓを、客が指定する自宅などの目的地まで運ぶ場合に、先ず運転代行者は上記飲酒場所等に客を迎えに行き、ここで客を運転室４の助手席又は客室３に乗せてから客の自動車Ｓが駐車している場所に向かう。

次いで、客車駐車場の近傍で空荷トラック１を止めてから操作パネル３３を操作し、直立状態の折畳み格納姿勢にあるテールブリッジ１５を積降姿勢に切り換えたのち、ウインチ８を逆転作動し、車輪載台９を積降位置まで傾斜と自重を利用した下降作動を行い所定の積降姿勢位置に移動停止させる。この後、客車である自動車Ｓを自走後進または前進させ、車輪載台９の位置決め部１２に車輪を位置決めし、タイヤバンド１４による左右の車輪固定を行って仮積載状態にする。

次いで、操作パネル３３のウインチ操作ボタンを正転操作しワイヤ８ａを巻き取り、車輪載台９を前方に引っ張り移動させる。これにより車輪載台９が運転室４の上方に臨む積載位置において停止させると、自動車Ｓは前輪又は後輪が車輪載台９を介し運転室４の上方に引き上げられて、トラック１の略全長に重なった状態の運搬姿勢にすることができ、この後車輪止め具３５をセットすると共にテールブリッジ１５を格納姿勢に切り換え固定する。以上のように積込み作業を終えた運転代行者（タクシ業者）は、積載運搬車輌を運転し乗客と自動車Ｓを目的地まで運搬し、到着後の積降作業を積込作業の逆順の作業によって行い一連の運搬作業を完了することができる。

次に、図４〜図３２を参照し積載運搬車輌の別実施形態について説明する。尚、前記実施形態のものと同様の構成及び作用については説明を省略する。先ず図４で示す第２実施形態の積載運搬車輌は、前記客室３を除去して形成される空間部を荷積み用のスペースに構成している。この実施形態ではトラック１の前後バランスを考慮し、ウインチ８を架台本体６の後方位置の底面部で支持部材２８の近傍に設置している。そして、荷台フレーム５の前方中央部に設置した転輪３９に、ワイヤ８ａの中途部を巻き掛け前後移動可能に連結させている。尚、車輪載台９に対し又は該車輪載台９を外したワイヤ部分には、必要により図示しない補助荷積み装置を設けることができる。

次に図５〜図７を参照し第３実施形態の積載運搬車輌について説明する。この実施形態に係る積載装置２は、トラック１に前記実施形態のものと同様に傾斜状に設置される架台本体６に対し、ウインチ８ｂ及びテールブリッジ１５等を備えた補助架台４１を、架台本体６側に設けた積降駆動機構としての油圧シリンダ４２によって前後方向に移動自在に設け、テールブリッジ１５の小型化を図る構造にしている。

即ち、補助架台４１は架台本体６の内側にスライド自在に支持し、油圧シリンダ４２の進退作動ロッドに接続しており、該ロッドの退動によって補助架台４１を実線の格納姿勢と、ロッドの進動によって積降姿勢とに切り換え作動される。また積載装置２の積降姿勢においてウインチ８ｂは、そのワイヤ端のフック部（図示せず）を自動車Ｓのフック係止部に係止した状態で、位置決め部１２に対しテールブリッジ１５及び補助架台４１を介し自動車Ｓを引き上げて、その車輪を位置決めセットすることができる。尚、この例の車輪載台９は、補助架台４１の前側上面に車輪の前後を位置決めする突起１２ａ，１２ｂからなる位置決め部１２を設けた構造となる。

また補助架台４１は後端の支持軸１６にテールブリッジ１５を上向きの格納姿勢と道板状となる積降姿勢とに切り換え自在に取付支持している。このテールブリッジ１５は基部側に姿勢切換用の接当ローラ４３と接地用の転輪２５を備え、該接当ローラ４３が補助架台４１の進退移動に伴い支持部材２８と接当及び離間することによりテールブリッジ１５の姿勢切換を行い、転輪２５が積降姿勢に切り換えられたテールブリッジ１５の中途部を接地支持することができる。

次に図８，図９で示す第４実施形態の積載運搬車輌について説明する。この実施形態に係る積載装置２は、荷台フレーム５の後部に補助荷台フレーム５ａによって連結軸支し、該補助荷台フレーム５ａの後部に設置した支持軸４５を介して架台本体６の後部を回動自在に枢支している。そして、支持軸４５と荷台フレーム５側に設けた油圧シリンダ４６と連結し、該油圧シリンダ４６の伸縮作動によって補助荷台フレーム５ａを、支持軸４４を支点に水平姿勢と上向き姿勢に切換自在に構成している。

これにより、積載運搬車輌に自動車Ｓを載せて運搬するときは、図８に示すように補助荷台フレーム５ａを延長させた水平姿勢に保持して行う。また非運搬走行時には図９で示すように、補助荷台フレーム５ａを上向き姿勢に切り換えると、架台本体６を前側に移動させながら機体全長を短くすることができる。尚、上記のように構成される架台本体６及び補助荷台フレーム５ａには、第１実施形態或いは第３実施形態等の構造からなる積載装置２を設置することができる。

次に図１０，図１１で示す第５実施形態の積載運搬車輌について説明する。尚、前記第４実施形態のものと同様な構成については説明を省略する。この実施形態に係る積載装置２は、架台本体６を前側の支持部材２７に回動自在に支持し、後部を荷台フレーム５の後部に支持軸４４を介して連結される補助荷台フレーム５ａに取付支持している。図示例の補助荷台フレーム５ａは支持台４７を介して架台本体６の後部を支持し、且つその重量を支持する支持車輪４９を備えている。

また架台本体６は前後に分割した部分を連結軸５１で連結し、前側架台本体と後側架台本体とを油圧シリンダ５２で連結している。さらに前側架台本体は支持部材２７側に設けた油圧シリンダ５３に連結し支持している。上記構成による積載装置２は図１０で示すように架台本体６を伸ばした状態で、前記実施形態のものと同様にテールブリッジ１５を有する補助架台４１を前後方向に移動させ、積降姿勢と格納姿勢にすることができる。

さらに図１１で示すように空荷走行時には、油圧シリンダ５３により架台本体６を略水平姿勢に持ち上げた状態で、油圧シリンダ４６によりに補助荷台フレーム５ａを支持軸４４を支点に上方回動させて格納姿勢にする。こののち油圧シリンダ５２により後側架台本体を連結軸５１を支点に下方回動させると、機体全長を短くすることができる。

次に図１２〜図２１で示す第６実施形態の積載運搬車輌について説明する。この実施形態に係る積載装置２は、第１実施形態のものと同様な架台本体６の構造において、車輪載台９の積降駆動機構を第１油圧シリンダ５５と第２油圧シリンダ５６によって作動されるチェン５７等で構成している。第１油圧シリンダ５５と第２油圧シリンダ５６は伸縮作動によって、各シリンダのピストン軸端に設けたスプロケット（滑車）５９，５９が、車輪載台９と前側支持部材２７とに張設されたチェン５７を巻き掛けた状態で緊緩作動させて、車輪載台９を架台本体６に沿って昇降移動させる。上記スプロケット５９は図１６に示すように、架台本体６に沿って設けた左右のガイドレール６０に転接するローラ６０ａを備えた滑車支持軸５９ａに軸支している。

そして、架台本体６の下部側に沿って枢支した左右一対の第１油圧シリンダ５５に対し、左右一対の第２油圧シリンダ５６は前側支持部材２７側に枢支することにより、両者は図１７〜図１９に示すように、チェン５７を滑車状に巻き掛けた各スプロケット５９，５９を相対する方向に移動させる。これにより図１２，図１７で示すように積降駆動機構は、第１油圧シリンダ５５と第２油圧シリンダ５６が最伸動した状態で、車輪載台９を最上昇位置に引き上げ運搬姿勢位置にすることができる。

また上記状態からテールブリッジ１５を積降姿勢にした状態で、図１８で示すように第２油圧シリンダ５６を縮動すると車輪載台９を下降させることができ、次いで第１油圧シリンダ５５を縮動することにより図１９で示すように、車輪載台９をテールブリッジ１５まで移動させた積降姿勢位置にすることができる。そして、この積降姿勢において車輪載台９に自動車Ｓの車輪を載せて固定したのち、第１油圧シリンダ５５と第２油圧シリンダ５６を上記と逆順の動作をさせることにより、図１３で示すように自動車Ｓを車輪載台９を介し架台本体６に載置固定したのち、テールブリッジ１５を実線又は点線で示す格納姿勢にして運搬作業を行う。

また図示例の積載運搬車輌は、客室３を外した状態の空間部Ｋの荷台フレーム５上を荷物室とし、ここにオートバイや自転車等を載置する構成にすることができる。この場合、空間部Ｋの左右には下部を支点に開閉自在なガード側壁６１を設けることが望ましい。
このガード側壁６１は図１２に示すように、所定の幅と長さを有する道板６２の下部を荷台フレーム５に軸支し、且つ荷台フレーム５の外側面に複数の横ガード部材６３をガード間隔を有して取付けた構成にしている。これによりガード側壁６１は立設状態のガード姿勢から下部を支点に外側に開動し上部を接地させると、自転車等を乗降載置する際の道板部材として利用することができる。

次に車輪載台９に設置されるタイヤバンド１４について図２０，図２１を参照し説明する。このタイヤバンド１４はタイヤの外周に沿って張設される前後のベルト１４ａ，１４ａに、車輪載台９の止め部９ｄ，９ｄに対し着脱自在に係止される固定具６５を備え、該ベルト１４ａ，１４ａの上端部をタイヤの上方に外嵌めする環ベルト１４ｂの直径方向に接合し、一方のベルト１４ａの中途部に締付具６６を設けている。９ｅは車輪載台９に取付固定されてベルト６５の中途部を位置決めする固定杆である。

このタイヤバンド１４は、先ず環ベルト１４ｂをタイヤの上方に嵌めた状態で前後の止め部９ｄ，９ｄに対する固定具６５，６５の固定を行い、次いで締付具６６をベルト張り操作することによって、車輪載台９に載置されたタイヤの固定を確実且つ迅速に行うことができる。また上記タイヤバンド１４は環ベルト１４ｂに対しベルト１４ａ，１４ａの上端部を点線のように接続しない構造にしている。これにより環ベルト１４ｂは、径及び幅の異なる各種多様なタイヤに広く適応でき、安定よく嵌めることができる利点がある。

また図示例の車輪載台９は台板９ｂの後端に設けるタイヤガイド９ｃを基部側を支点に揺動自在に設けている。これにより車輪載台９が昇降移動するとき台板９ｂの裏側先端部は、架台本体６並びにテールブリッジ１５の移動面に上下揺動自在に摺接させることができる。またタイヤガイド９ｃの裏側にはテールブリッジ１５及び架台本体６の斜面に転接するローラ９ｆを設けると、タイヤガイド９ｃの下端を摺接させることなく車輪載台９を移動させることができる。この場合には図２７で示すように、積降姿勢位置における後テールブリッジ１５ｂの斜面に上記ローラ９ｆを挿入するローラ孔９ｇを穿設する。これにより車輪載台９は積降姿勢位置においてローラ９ｆがローラ孔９ｇに挿入嵌合するので、積降作業時における車輪載台９の前後移動を防止することができる。

さらに車輪載台９はタイヤストッパ６７を台板９ｂの前端に設けた支持軸６８を支点に回動自在に設け、位置決め部１２に至る車輪をタイヤストッパ６７が下方からタイヤと接当して支持する構成にしている。
即ち、上記タイヤストッパ６７は、固定具６６を挿入係止させる通し孔を穿設した止め部９ｄを形成し、且つ支持軸６８の前方にタイヤストッパ６７面と逆へ字状をなすように形成されるストッパ作動片６９を備えている。このタイヤストッパ６７はタイヤガイド９ｃ側に接触した状態の非ストッパ姿勢で、ストッパ作動片６９はタイヤガイド９ｃの後端面から上方に突出させるようにしている。

この構成により自動車Ｓを自走させ車輪をタイヤガイド９ｃとタイヤストッパ６７を介し位置決め部１２に至らせると、ストッパ作動片６９が車輪によって支持軸６８を支点に押し倒し回動されることにより、タイヤストッパ６７を起立させてストッパ姿勢に保持する。またタイヤストッパ６７のストッパ姿勢の保持は、ストッパ作動片６９がタイヤによって踏圧されていること及びタイヤストッパ６７の止め部９ｄにタイヤバンド１４が係止されることにより安定よく行うことができる。そしてストッパ姿勢の解除を上記タイヤセット時とは逆順の動作で、タイヤバンド１４を緩めて止め部９ｄから離脱させて行い、これにより自動車Ｓの降ろし方向の自走により、タイヤがタイヤストッパ６７を踏み倒し回動し車輪載台９から速やかに降りることができる。

次に図２２，図２３で示す第７実施形態の積載運搬車輌について説明する。この実施形態に係る積載装置２は、第１実施形態のものと同様な架台本体６の構造において、積降駆動機構をモータ７０によって正逆回転駆動される無端帯状のチェン５７によって、車輪載台９を昇降移動させる構成にしている。この積降駆動機構は架台本体６の前後端側に軸支される駆動軸７１と従動軸７２との左右に取付固定した、一対の駆動スプロケット７３と従動スプロケット７４とのそれぞれにチェン５７を張設している。

尚、この場合のモータ７０は前記ウインチ８のものと同様に、ブレーキ付きでインバータ制御可能な高減速型ギヤードモータであることが望ましい。また上記駆動軸７１はモータ７０のモータ軸に直結させて伝動するか、又は架台本体６の前部にモータ７０を設けて図示しない伝動チェンを介し伝動する。また図示例の従動軸７２を駆動軸として駆動する場合は、モータ７０は後側支持部材２８の後方空間部に設置し、モータスプロケットから図示しない伝動チェンを介して伝動することができる。

そして、テールブリッジ１５には、上記従動軸７２と前テールブリッジ１５ａの後端に軸支した第２従動軸７２ａにそれぞれ一対のスプロケット７４ａを設け、対応するスプロケット７４ａにそれぞれチェン５７ａを張設し、且つ上記第２従動軸７２ａと後テールブリッジ１５ｂの後端に軸支した第３従動軸７２ｂにそれぞれ設けた対となるスプロケット７４ｂとに対応するチェン５７ｂを設け、これら各チェンには車輪載台９に設けた複数の係止杆７８に選択的に着脱自在に係合する複数のフック７９を設けた構成にしている。

これにより積載装置２は図２２に示すように、テールブリッジ１５を積降姿勢にした状態においてモータ７０を逆転すると、チェン５７とそのフック７９を介して車輪載台９を架台本体６から、前テールブリッジ１５ａのチェン５７ａのフック７９へ、さらに後テールブリッジ１５ｂのチェン５７ｂのフック７９へと順次引き継がせて移動させることができ、図２２で示される積降姿勢位置に移動させることができる。

次いで、車輪載台９に自動車Ｓの車輪を載置し前記タイヤバンド１４で固定した状態となし、モータ７０を正転させると各チェン５７，５７ａ，５７ｂが正転移動し、車輪載台９を各チェンのフック７９に順次引き継がせながら最上昇させ、自動車Ｓを運搬姿勢位置に引き上げることができ運搬作業を行うことができる。
この実施形態によれば車輪載台９を、架台本体６の幅方向に併設した複数のチェン５７によって安定よく昇降移動させることができると共に、傾斜角度の異なる架台本体６と前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂ等の隣接する引継ぎ部において、車輪載台９の移動をスムーズに行うことができる。また積降駆動機構はワイヤ８ａを有するウインチ８を使用しないので、メンテナンス作業を簡単にすることができる等の特徴がある。

次に図２４〜図２７を参照し第８実施形態の積載運搬車輌について説明する。この実施形態に係る積載装置２は、第１実施形態のもの及び前記実施形態のものと同様な架台本体６の構造において、積降駆動機構を正逆回転駆動されるモータ７０及び無端帯状のチェン５７を介し車輪載台９を昇降移動させる構成としている。この積降駆動機構は架台本体６の前後端側で幅方向に軸支される駆動軸７１と従動軸７２との左右に、一対の駆動スプロケット７３と従動スプロケット７４とを取付固定し各チェン５７を張設している。

そして、チェン５７，５７には、チェン中途部に突設した取付ブラケット８１に、補助連結部材８２を垂れ下げ状態で取付支持し、各端部を車輪載台９の左右に振り分けて接続している。また補助連結部材８２は逆転回動によって取付ブラケット８１が従動軸７２の近傍に下降移動した位置で、車輪載台９を後テールブリッジ１５ｂの積降姿勢位置に至らせる長さにしている。尚、補助連結部材８２はチェン５７と同様な帯状部材にすることが望ましく、この場合には前記ワイヤより耐久性を有し且つメンテナンス作業を簡単にすることができる利点がある。

この積降駆動機構によれば、図２５の実線で示すように補助連結部材８２が車輪載台９を積降姿勢位置に保持した状態から、チェン５７が正（上昇）回転移動されると補助連結部材８２を介して車輪載台９を引き上げ、さらに取付ブラケット８１が駆動軸７１を超えて下側に移動すると、補助連結部材８２は図２５の点線で示すようにチェン５７に重なったまま実線矢印方向に移動するので、車輪載台９を所定の搭載運搬位置に移動停止することができる。
この構成による積降駆動機構は、チェン５７の駆動軸７１と従動軸７２とで定められる距離に対し、補助連結部材８２の長さだけ延長することができ、車輪載台９を架台本体６から後方に延長させたテールブリッジ１５の任意位置に簡単に設定することができる。

従って、車輪載台９の積降姿勢位置を後テールブリッジ１５ｂの前後方向の中程に設定することができ、後テールブリッジ１５ｂの低い後部から自動車Ｓの自走によって車輪を乗り上げさせ、且つタイヤガイド９ｃも簡単に乗り上げさせることができ車輪載台９に位置決めすることができる。また車輪載台９は低い位置にあるので、タイヤバンド１４のセット作業も地上部において簡単に行うことができる。そして、ここからチェン５７の正転移動により補助連結部材８２は車輪載台９を介して、自動車Ｓを所定の搭載運搬位置に引き上げて安定よく支持する。

以上のように構成される積降駆動機構は、ウインチ８とワイヤ８ａによる積降駆動機構に比較し、架台本体６の前後部で幅方向に駆動軸７１と従動軸７２を設けることにより、該架台本体６の幅方向に複数のチェン５７を簡単に張設することができる。従って、車輪載台９を複数のチェン５７に接続して精度よく昇降移動させることができるので、自動車Ｓの積降作業を安定よく行うことができる。

尚、補助連結部材８２のチェン５７に対する取付手段は上記のものに限ることなく、例えば左右のチェン５７，５７を横方向に同位置で連結する横杆を設け、該横杆の左右端側に一対の補助連結部材８２を取付支持する構成にすることもできる。この場合には補助連結部材８２はチェン５７と重ねないので、車輪載台９を左右広幅な位置で連結し支持することができるので、車輪載台９の昇降を安定よく行うことができる利点がある。

次に実施形態のテールブリッジ１５について図２４，図２７を参照し説明する。このテールブリッジ１５は第１実施形態のものと同様に、架台本体６に連結する前テールブリッジ１５ａと、該前テールブリッジ１５ａの後部に連結する後テールブリッジ１５ｂとからなり、架台本体６の後部に積降姿勢と格納姿勢とに伸縮自在に構成され、且つ車輪載台９を架台本体６の架台前延長部６ａの運搬姿勢位置と、後テールブリッジ１５ｂに設定された積降姿勢位置に移動自在に構成している。

そして、架台本体６の後部に支持軸１６を介して回動自在に設けた前テールブリッジ１５ａと、該前テールブリッジ１５ａの後部に支持軸１７を介して回動自在に設けた後テールブリッジ１５ｂで構成し、図２４，図２７で示すテールブリッジ１５を伸長させた積降姿勢において、架台本体６と前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂとが、それぞれ地面となす上向きの傾斜角を以下のように設定し、装置全体の小型化を図ると共に自動車Ｓの積降作業を能率よくスムーズに行うことができるようにしている。

即ち、後テールブリッジ１５ｂが地面となす傾斜角θ１は、自動車Ｓが自走により前テールブリッジ１５ａに簡単に乗り上げて積降姿勢位置の車輪載台９に車輪をセットでき、且つ標準的な車高の自動車Ｓが自走する際に、その先端下部（コーナー部）を次位の前テールブリッジ１５ａに接触させない限界角として、略８度に設定している。また前テールブリッジ１５ａが地面となす傾斜角θ２は１６度に設定し、且つ架台本体６が地面となす傾斜角θ３は略２４度にしている。

これによれば、図２７に示すように、後テールブリッジ１５ｂの傾斜角（乗上角）θ１に対し車輪載台９が乗り上げる前テールブリッジ１５ａの上昇傾斜角（乗上角）は、後テールブリッジ１５ｂの上向き傾斜角θ１の略８度と同程度になり、且つ前テールブリッジ１５ａの傾斜に対する架台本体６の上昇傾斜角（乗上角）α３は後テールブリッジ１の前記傾斜角θ１と同程度になる。そして、隣接する後テールブリッジ１５ｂと前テールブリッジ１５ａ、及び前テールブリッジ１５ａと架台本体６は、側面視においてそれぞれ逆ヘ字状で谷部をなすことになる。

従って、後テールブリッジ１５ｂは架台本体６の傾斜角θ３が２４度程度の急な傾斜にしていても、前テールブリッジ１５ａの乗上角α２を介して後テールブリッジ１５ｂの乗上角θ１を１０度程度又はそれ以下に設定するので、エンジンスロットルを過剰に上げることなく自走で行う車輪載台９への車輪の乗り上げを易しくスムーズに行うことができる。
また前テールブリッジ１５ａ並びに架台本体６の乗上角もそれぞれ８度程度にしているので、後テールブリッジ１５ｂから前テールブリッジ１５ａ及び前テールブリッジ１５ａから架台本体６への車輪載台９の乗り上げ移動を、自動車Ｓのコーナー部の接触を防止しながらスムーズに行うことができる。

さらに図示例のテールブリッジ１５は、後テールブリッジ１５ｂの中途面に車輪載台９の積降姿勢位置を設定し、その後部に車輪載台９の上昇移動に伴い自動車Ｓを持ち上げるように作用する持上げ斜面８５を設けている。また前テールブリッジ１５ａはその後部に上記持上げ斜面８５に同じ高さで接離自在に接続する中継斜面８６を設け、車輪載台９を前テールブリッジ１５ａの中途面８７に緩やかに中継移動させ、且つ中途面８７の後部に前記持上げ斜面８５と同様の機能形状を有する持上げ斜面８９を形成している。そして、架台本体６の後部には該持上げ斜面８９に接続させる中継斜面９１を設け、前テールブリッジ１５ａ側の持上げ斜面８９から車輪載台９をスムーズに引き継いで上昇移動させることができる。

以上のように持上げ斜面８５，８９及び中継斜面８６を形成したテールブリッジ１５は伸長させた積降姿勢において、例えば傾斜角θ３と傾斜角θ２によって架台本体６と前テールブリッジ１５ａの間に形成される谷状面を、前テールブリッジ１５ａの前部側に設けた持上げ斜面８９と架台本体６の後部側に設けた中継斜面９１によって平坦状に埋めるので、各中継部（接続部）に大きな乗上角並びに谷部を形成しなくなる。そして、車高の低い自動車Ｓでもコーナー部を接触させることなく、後テールブリッジ１５ｂから前テールブリッジ１５ａ及び架台本体６への上昇移動をスムーズに行うことができる。また自動車Ｓを積降姿勢位置から下降させる際には、車輪載台９を中継斜面９１，８６から対応する持上げ斜面８９，８５へ中継移動させるので、自動車Ｓのコーナー部を接触させることなく下降移動もスムーズに行うことができる。

従って、上記のように構成したテールブリッジ１５を備える架台本体６は、運転室４の上方において架台前延長部６ａをできるだけ前方に設置することができ、この状態において後部を荷台フレーム５より後方に大きく延長させることのない、自動車Ｓを傾斜姿勢で載置支持する傾斜の架台本体６を簡潔な構成によって設けることができる。これによりトラック等運搬車輌の全長を既存車輌を大きく改造することなく長さを遵守し、できるだけ短く安価な構成にすることができる。

そして、前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂを伸縮させて格納姿勢と運搬姿勢とに切り換えるテールブリッジ１５を備えているので、街路地や狭い十字路の左右折でも既存車輌と同様に走行することができ、且つテールブリッジ１５を伸長させた積降姿勢でも大型化させないので、繁華街等での積降作業も能率よくスムーズに行うことができ、特に運転代行用の積載運搬車輌として最適化することができる。

次に図２８〜図３２を参照し第９実施形態の積載運搬車輌について説明する。この実施形態に係る積載装置２は、前記第８実施形態のものと同様な架台本体６の構造において、
積降駆動機構及び車輪載台９とテールブリッジ１５の別実施形態を示すものである。尚、第８実施形態のものと同様な構成及び作用については説明を省略する。
即ち、この積降駆動機構は架台本体６の前側と前テールブリッジ１５ａの中途部に、駆動軸７１と従動軸７２をそれぞれ幅方向に軸支し、駆動軸７１と従動軸７２との左右に一対の駆動スプロケット７３と従動スプロケット７４とを取付固定し、これに各チェン５７を張設している。

そして、左右で対をなす各チェン５７の中途部に設けた取付ブラケット８１に車輪載台９を着脱自在に連結している。また各チェン５７は架台本体６と前テールブリッジ１５ａとの接続部に設けたチェン屈折支持機構９２によってテールブリッジ１５の格納姿勢におけるチェン屈折姿勢を保持することができる。このチェン屈折支持機構９２は、支持軸１６の近傍でチェン内側支持部材９３とチェン外側支持部材９４とを前テールブリッジ１５ａ側に設けた構成にしている。

上記構成による積降駆動機構のチェン５７は、ウインチ８とワイヤ８ａによる積降駆動機構に比較し、架台本体６の前後部に駆動軸７１と従動軸７２を設けることにより、架台本体６の幅方向に複数のチェン５７を簡単に張設することができる。従って、車輪載台９の左右を複数のチェン５７と連結し精度よく昇降移動させることができ、自動車Ｓの積降作業を安定よく行うことができる。

そして、テールブリッジ１５の積降姿勢において、モータ７０の正逆回転により車輪載台９をチェン５７の回転移動方向に強制的に移動させることができる。またテールブリッジ１５を格納姿勢にしたとき、図２８に示すように架台本体６から上方に向けて起立した状態となるとき、支持軸１７の近傍においてチェン外側支持部材９４がチェン５７の外周を押さえ、且つチェン内側支持部材９３がチェン５７の内周を押えるので、チェン５７を大きく緩ませることなく可逆的に格納姿勢に追随屈折させることができる。

また車輪載台９は下部にローラ１３を有する平坦な左右の台板９ｂに対し、前記のものと同様なストッパ作動片６９を有するタイヤストッパ６７を支持軸６８によって回動自在に支持している。
また台板９ｂの後辺は図３２で示すように、中継斜面８６の上方において持上げ斜面８５に近接し、自走する自動車Ｓの車輪を後テールブリッジ１５ｂ側から大きな段差のない状態で、車輪載台９へスムーズに移動載置させることができる。

尚、テールブリッジ１５は支持軸を支点に折畳み構造によって前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂを格納姿勢と伸長姿勢に切換える構造に限ることなく、例えば前テールブリッジ１５ａと後テールブリッジ１５ｂの両方又は一方のものを前後方向にスライド自在に構成することもできる。

本発明の第１実施形態に係る積載運搬車輌に自動車と人とを載せて運搬する状態を示す全体側面図である。 図１の積載装置の構成を示す平面図である。 図１の積載装置の積降作業の態様を示す全体側面図である。 図１の積載運搬車輌の客室を省略した構成を示す本発明の第２実施形態に係る積載運搬車輌の全体側面図である。 第３実施形態に係る積載運搬車輌の全体側面図である。 図５の積載装置の構成を示す平面図である。 図５の積載装置の構成及び積降作業を示す全体側面図である。 第４実施形態に係る積載運搬車輌の全体側面図である。 図８の補助荷台フレームを折畳んだ状態を示す全体側面図である。 第５実施形態に係る積載運搬車輌の全体側面図である。 図１０の支持車輪を格納した状態を示す全体側面図である。 第６実施形態の積載運搬車輌の全体側面図である。 図１２の積載運搬車輌に自動車を載置した状態を示す側面図である。 図１２の積載運搬車輌の積降姿勢を示す側面図である。 図１４の平面図である。 図１５の積載装置の断面構造を示す断面図である。 図１２の積降駆動機構の構成及び作用を示す側面図である。 図１２の積降駆動機構の構成及び作用を示す側面図である。 図１２の積降駆動機構の構成及び作用を示す側面図である。 車輪載台及びタイヤバンドの構成を示す斜視図である。 図２０のタイヤバンドの拡大斜視図である。 第７実施形態の積載運搬車輌の全体側面図である。 図２２の積降駆動機構の構成を示す平面図である。 第８実施形態の積載運搬車輌の全体側面図である。 図２４の積降駆動機構の構成を示す側面図である。 図２５の作用を示す平面図である。 図２４のテールブリッジの構成を示す斜視図である。 第９実施形態に係る積載運搬車輌の積降駆動機構の構成を示す側面図である。 図２８の積降駆動機構の構成を示す平面図である。 図２８の車輪載台及びテールブリッジの構成を示す斜視図である。 図３０の積降駆動機構と車輪載台の構成を示す背断面図である。 図３０の車輪載台とテールブリッジの要部の構成を示す側面図である。

符号の説明

１ トラック
２ 積載装置
３ 客室
４ 運転室
５ 荷台フレーム
６ 架台本体
６ａ 架台前延長部
７ キャビン
８ ウインチ
８ａ ワイヤ
９ 車輪載台
１４ タイヤバンド
１４ａ ベルト
１４ｂ 環ベルト
１５ テールブリッジ
１５ａ 前テールブリッジ
１５ｂ 後テールブリッジ
１６，１７ 支持軸
２７ 前側支持部材
３０ 遮風カバー
５７ チェン
７０ モータ
７１ 駆動軸
７２ 従動軸
８５ 持上げ斜面
８６ 中継斜面
８７ 中途面
８９ 持上げ斜面
９１ 中継斜面
θ１ 乗上角
θ２ 傾斜角
θ３ 傾斜角

Claims (10)

1. トラック（１）の荷台フレーム（５）に、前高後低状の傾斜姿勢で設置され後部にテールブリッジ（１５）を備えた架台本体（６）に、自動車（Ｓ）の後輪又は前輪を載置固定する車輪載台（９）を後方に移動させて自動車（Ｓ）の積み降しを行う積降姿勢位置と、該積降姿勢位置から前方に移動させて自動車（Ｓ）の運搬を行う運搬姿勢位置とに移動切換自在に設けて自動車（Ｓ）を載置運搬する積載運搬車輌において、前記架台本体（６）の前部に運転室（４）の上方に延長して支持される架台前延長部（６ａ）を形成し、該架台前延長部（６ａ）に車輪載台（９）の運搬姿勢位置を設定し自動車（Ｓ）を載置する積載運搬車輌。
2. 架台本体（６）に形成する架台前延長部（６ａ）を前方に向けて略水平方向に屈曲させた請求項１の積載運搬車輌。
3. 架台本体（６）の架台前延長部（６ａ）の前部に、載置される自動車（Ｓ）の腹部への風圧を規制する遮風カバー（３０）を設けた請求項１又は２の積載運搬車輌。
4. 架台本体（６）を運転室（４）の後方近傍で荷台フレーム（５）の両側に立設した前側支持部材（２７）で支持し、前側支持部材（２７）の後方で架台本体（６）と荷台フレーム（５）の間に形成する空間部を客室（３）又は荷物室にした請求項１又は２又は３の積載運搬車輌。
5. 架台本体（６）の左右に沿って正逆回転駆動自在に張設したチェン（５７），（５７）に車輪載台（９）の左右を接続し、車輪載台（９）を積降姿勢位置から運搬姿勢位置に移動自在に構成した請求項１又は２又は３又は４の積載運搬車輌。
6. 架台本体（６）の後部に積降姿勢と格納姿勢とに伸縮自在に設けるテールブリッジ（１５）を、架台本体（６）に連結する前テールブリッジ（１５ａ）と、該前テールブリッジ（１５ａ）の後部に連結する後テールブリッジ（１５ｂ）で構成し、且つ後テールブリッジ（１５ｂ）に車輪載台（９）の積降姿勢位置を設けた請求項１又は２又は３又は４又は５の積載運搬車輌。
7. テールブリッジ（１５）を荷台フレーム（５）の後端近傍に支持される架台本体（６）の後部に、支持軸（１６）を介して回動自在に設けた前テールブリッジ（１５ａ）と、該前テールブリッジ（１５ａ）の後部に支持軸（１７）を介して回動自在に設けた後テールブリッジ（１５ｂ）で構成し、且つ前テールブリッジ（１５ａ）と後テールブリッジ（１５ｂ）を架台本体（６）の傾斜方向に沿って延長させた積降姿勢と、上記支持軸（１６）を支点に前テールブリッジ（１５ａ）を起立回動させた状態で、支持軸（１７）を支点に後テールブリッジ（１５ｂ）を下方に折畳んだ格納姿勢とに切換自在に構成した請求項１又は２又は３又は４又は５又は６の積載運搬車輌。
8. テールブリッジ（１５）を伸長させた積降姿勢において、架台本体（６）の地面となす傾斜角（θ３）に対し前テールブリッジ（１５ａ）の地面となす傾斜角（θ２）を小さくすると共に、該前テールブリッジ（１５ａ）の傾斜角（θ２）に対し後テールブリッジ（１５ｂ）の地面となす傾斜角（θ１）を小さく設定した請求項１又は２又は３又は４又は５又は６又は７の積載運搬車輌。
9. テールブリッジ（１５）を伸長させた積降姿勢において、傾斜角（θ３）と傾斜角（θ２）によって架台本体（６）と前テールブリッジ（１５ａ）の間に形成される谷状面を、前テールブリッジ（１５ａ）の前部側に設けた持上げ斜面（８９）と架台本体（６）の後部側に設けた中継斜面（９１）によって平坦状に埋める請求項１又は２又は３又は４又は５又は６又は７又は８の積載運搬車輌。
10. 車輪載台（９）に載置した前輪又は後輪を固定するタイヤバンド（１４）を、タイヤの上方に嵌める環状のと、該環ベルト（１４ｂ）の前後に設け下端を車輪載台（９）に固定自在とするベルト（１４ａ），（１４ａ）で構成した請求項１又は２又は３又は４又は５又は６又は７又は８又は９記載の積載運搬車輌。

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