FR2812591A1

FR2812591A1 - Agencement d'un habitacle de vehicule automobile

Info

Publication number: FR2812591A1
Application number: FR0010363A
Authority: FR
Inventors: Fransceco Sbarro
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2000-08-04
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2002-02-08
Anticipated expiration: 2020-08-04
Also published as: FR2812591B1

Abstract

L'invention a pour objet un agencement d'un habitacle de véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilitaire, du type dans lequel la partie arrière (1) de cet habitacle est délimitée par des dossiers (2) d'une rangée de sièges avants, d'un pavillon (3), des parois latérales (4), un plancher (5) et au moins une porte arrière (6). La partie arrière (1) est équipée d'une série de supports transversaux (10) reliés à chacune de leurs extrémités à des moyens (11) d'entraînement montés sur les parois latérales pour déplacer lesdits supports (10) entre au moins deux positions.

Description

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La présente invention concerne un agencement d'un habitacle de véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilitaire.

Les véhicules automobiles de ce type sont le plus souvent utili- sés pour transporter, dans la partie arrière de l'habitacle, des marchandises ou des objets volumineux et épisodiquement dans cette partie arrière des passagers. Pour cela, ces véhicules disposent donc, dans la partie arrière, d'un plancher le plus plat possible pour faciliter le chargement et le transport des marchandises. Ce plancher est équipé de points d'ancrage permettant la fixation de sièges d'appoint pour le transport de passagers. Mais, ces points d'ancrage forment toujours des obstacles gênant sur le plancher ne facilitant donc pas le chargement des marchandises. De plus, la manutention des sièges d'appoint, lors de leur mise en place et de leur enlèvement, est toujours une opération laborieuse et l'utilisateur doit disposer d'un espace suffisant pour le stockage de ces sièges d'appoint pendant les périodes où ils ne sont pas utilisés. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un agencement d'un habitacle de véhicule automobile de conception et d'utilisation particulièrement simples et qui permet d'obtenir une multitude de configurations s'adaptant aux besoins de l'utilisateur. L'invention a donc pour objet un agencement d'un habitacle de véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilitaire, du type dans lequel la partie arrière de cet habitacle est délimitée par des dossiers d'une rangée de sièges avant, un pavillon, des parois latérales, un plancher et au moins une porte arrière, caractérisé en ce que ladite partie arrière est équipée d'une série de supports transversaux reliés à chacune des leurs extrémités à des moyens d'entraînement montés sur les parois latérales pour déplacer lesdits supports entre au moins deux positions, une première position de configuration passager dans laquelle ces supports forment un siège et une deuxième position de configuration utilitaire dans laquelle lesdits supports sont placés au-dessous du pavillon pour dégager le plancher.

Selon des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention, - les supports sont déplaçables dans une troisième position sensiblement verticale déterminant une paroi d'isolation entre la partie avant et la partie arrière de l'habitacle, - les supports sont déplaçables dans une quatrième position déterminant un espace en forme de conteneur, - les moyens d'entraînement des supports transversaux sont formés par deux chaînes continues et parallèles, déplaçables en translation chacune dans un guide fixé sur une paroi latérale, - les chaînes sont entraînées en translation chacune au moyen d'un pignon denté engrenant avec les maillons de la chaîne correspondante, un pignon étant entraîné en rotation par un motoréducteur et entraînant en rotation l'autre pignon au moyen d'un arbre de liaison, - les guides s'étendent parallèlement l'un par rapport à l'autre et forment chacun une boucle fermée déterminant au moins une première portion en forme de S pour la première position des supports, une deuxième portion sensiblement horizontale pour la deuxième position des supports, une troisième position sensiblement verticale pour la troisième position des supports et une quatrième position en forme de U pour la quatrième position desdits supports, lesdites portions étant reliées entre elles par des portions en arc de cercle, - les supports transversaux sont formés chacun par un élément tubulaire habillé d'un rembourrage constitué par exemple par une mousse de polyuréthane, - les supports transversaux sont reliés entre eux par un revêtement continu et flexible, fixé sur les rembourrages desdits supports par des organes de liaison temporaires, ledit revêtement s'étendant au-dessus des supports transversaux dans la première position desdits supports.

L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels

- la Fig. 1 est une vue schématique en perspective de la partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile agencée conformément à l'invention, - les Figs. 2 à 5 sont des vues schématiques en coupe longitudinale de la partie arrière de l'habitacle montrant les différentes configurations, - la Fig. 6 est une vue schématique en coupe selon la ligne 6-6 de la Fig. 2, - la Fig. 7 est une demi-vue en coupe longitudinale et à plus grande échelle d'un support transversal, - la Fig. 8 est une vue en coupe longitudinale montrant les moyens d'entraînement des chaînes supportant les supports transversaux, - la Fig. 9 est une vue en coupe selon la ligne 9-9 de la Fig. 8, - la Fig. 10 est une vue schématique en coupe d'une première variante des moyens de fixation des supports transversaux sur les chaînes, - la Fig. 11 est une demi-vue en coupe longitudinale et à plus grande échelle des moyens de fixation de la Fig. 10, - la Fig. 12 est une vue schématique en coupe d'une seconde variante des moyens de fixation des supports transversaux sur les chaînes, - la Fig. 13 est une demi-vue en coupe longitudinale et à plus grande échelle des moyens de fixation représentés à la Fig. 12, - la Fig. 14 est une vue schématique en coupe d'une troisième variante des moyens de fixation des supports transversaux sur les chaînes, - la Fig. 15, est une demi-vue en coupe longitudinale des moyens de fixation représentés à la Fig. 14, - la Fig. 16 est une vue schématique en coupe longitudinale de la partie arrière de l'habitacle montrant une autre configuration, - la Fig. 17 est une vue en coupe transversale selon la ligne 17- 17 de la Fig. 16, - la Fig. 18 est une vue en coupe transversale selon la ligne 18- 18 de la Fig. 16, - la Fig. 19 est une vue schématique en coupe longitudinale montrant l'agencement d'une ceinture de sécurité dans la configuration passager.

Sur les Figs. 1 à 5, on a représenté schématiquement un habitacle d'un véhicule automobile, notamment d'un véhicule utilitaire.

La partie arrière 1 de cet habitacle est délimitée par des dossiers 2 d'une rangée de sièges avant, un pavillon 3, des parois latérales 4, un plancher 5 et au moins une porte arrière 6.

Cette partie arrière 1 de l'habitacle du véhicule automobile est équipée d'une série de supports transversaux 10 reliés à chacune de leurs extrémités à des moyens d'entraînement 11 montés sur les parois latérales 4 pour déplacer lesdits supports 10 entre au moins deux positions.

Les supports transversaux 10 sont déplaçables entre une première position de configuration passager dans laquelle ces supports 10 forment un siège, comme représenté à la Fig. 2, et une deuxième position de configuration utilitaire dans laquelle lesdits supports 10 placés au-dessous du pavillon 3 pour dégager le plancher, comme représenté à la Fig. 3.

Les supports transversaux 10 sont également déplaçables dans une troisième position sensiblement verticale déterminant une paroi d'isolation entre la partie avant et la partie arrière de l'habitacle, comme représenté à la Fig. 4, et dans une quatrième position déterminant un espace 7 en forme de conteneur, comme représenté à la Fig. 5.

Les moyens d'entraînement des supports transversaux 10 sont formés par deux chaînes 12 continues et parallèles, déplaçables en translation chacune dans un guide 13 fixé sur une paroi latérale 4 de la partie arrière du véhicule automobile.

Ainsi que représenté sur les Figs, 1 à 5, les guides 13 s'étendent parallèlement l'un par rapport à l'autre et forment chacun une boucle fermée déterminant au moins une première portion A en forme de S pour la première position des supports 10, une deuxième portion B sensiblement horizontale pour la deuxième position des supports 10 au-dessous des pavillons 3, une troisième position C sensiblement verticale pour la troisième position des supports 10 derrière les dossiers 2 de la rangée de sièges avant et une quatrième position D en forme de U pour la quatrième position desdits supports 10. Les portions A, B, C

et D sont reliées entre elles par des portions en arc de cercle, dont le rayon est compatible avec le cheminement des maillons des chaînes 12.

Comme représenté par exemple sur les Figs. 6 et 7, chaque guide 13 est formé par un profilé par exemple en matière plastique moulée comportant une rainure 13a présentant un profil complémentaire au profil des maillons 12a de la chaîne 12 correspondante. Cette matière plastique est constituée par exemple par un polyamide ou un polyuréthane compact.

Sur l'un des guides 13, l'un des raccords en arc de cercle entre deux portions rectilignes est constitué par un pignon denté 14 engrenant avec les maillons 12a de la chaîne 12 correspondante et entraîné en rotation par un moto- réducteur 15 permettant de faire circuler cette chaîne 12 dans son guide 13 et donc de déplacer les supports transversaux 10 entre les différentes positions.

De préférence, le pignon denté 14 entraîne en rotation un autre pignon denté 16 au moyen d'un arbre de liaison 17, ledit pignon denté 16 engrenant avec les maillons 12a de l'autre chaîne 12.

L'arbre 17 est relié aux pignons, respectivement 14 et 16, par des systèmes classiques avec, par exemple, d'une part, une goupille 18 associée à un manchon 19 soudé à l'arbre 17 et, d'autre part, un plateau 20 également soudé à l'arbre 17 et des doigts 21 coopérant avec des trous ménagés dans le plateau et dans le pignon 16.

Le pignon 16 est monté tournant par des bagues 22 sur un axe 23 fixé à des supports 24 reliés aux parois latérales 4 de la partie arrière du véhicule automobile.

Ainsi que représenté notamment sur les Figs. 6 à 8, chaque support transversal 10 est constitué par un élément tubulaire 25 dont chaque extrémité 25a est aplatie et reliée à une plaque d'un maillon 12a de la chaîne 12 correspondante, par exemple à l'aide d'un boulon 26.

La section des éléments tubulaires 25 est déterminée pour pouvoir résister au poids des occupants du siège dans la configuration représentée à la Fig. 2 en coopération avec les autres éléments composant ce siège.

La partie centrale de chaque élément tubulaire 25 est garnie d'un rembourrage 27 de confort, comme par exemple une mousse de polyuré-

thane avec une peau de surface. Les supports transversaux 10 sont reliés entre eux par un revêtement 28 continu et flexible, fixé sur le rembourrage 27 des éléments tubulaires 25 par des organes de liaison temporaires, comme par exemple des boutons pression ou tout autre système. Grâce à ce type de système de liaison temporaire, le revêtement 28 peut être enlevé par exemple pour un nettoyage ou pour son remplacement avec un revêtement de nature appropriée à un usage particulier. Comme montré à la Fig. 2, le revêtement 28 s'étend au-dessus des supports transversaux 10 dans la configuration passager de façon à former une assise et un dossier. Sur les Figs. 10 et 11, on a représenté une variante qui permet de s'affranchir des imperfections dimensionnelles inévitables dans le positionnement des guides 13 sur les parois latérales 4 de la partie arrière de l'habitacle. En effet, pour donner une certaine latitude d'adaptation à une légère variation de la distance séparant les deux guides 13, chaque extrémité 25a des éléments tubulaires 25 des supports transversaux 10 est reliée à un maillon 12a de la chaîne 12 correspondante par un bloc élastique 30 du genre silent-bloc ou un élément similaire autorisant un léger déplacement relatif des points de fixation des éléments tubulaires 25 par rapport aux chaînes 12. Cette adaptation apporte également une souplesse et un effet d'amortissement des vibrations favorable au confort des occupants. Les variantes représentées sur les Figs. 12 à 15 sont particuliè- rement adaptées aux véhicules automobiles dont l'inclinaison des parois latérales 4 impose également une inclinaison des guides 13 dont l'écartement est plus important en partie basse plutôt qu'en partie haute de ce véhicule automobile. A cet effet, pour que les supports transversaux 10 puissent s'ap- puyer constamment sur les maillons 12a des chaînes 12 qui s'éloignent et se rapprochent pendant le déplacement desdites chaînes 12, chaque extrémité des éléments tubulaires 25 des supports transversaux 10 est reliée à un maillon 12a de la chaîne 12 correspondante par l'intermédiaire d'une tige 32 coulissant dans cet élément tubulaire 25.

Pour cela, chaque tige 32 est guidée par deux bagues de frottement, l'une 33 fixée à l'extrémité de l'élément tubulaire 25 pour soutenir la tige 32 correspondante, l'autre 34 fixée à l'extrémité de ladite tige 32 et se déplaçant dans l'alésage dudit élément tubulaire 25. Selon un premier mode de réalisation représenté aux Figs. 12 et 13, la liaison entre l'extrémité libre 32a de chaque tige 32 sur le maillon 12a de la chaîne 12 correspondante est réalisée au moyen d'une articulation à axe horizontal. Cette articulation comprend un axe horizontal 35 traversant l'ex- trémité 32a de la tige 32 et coopérant avec une chape 36 montée sur le maillon 12a adjacent. Pour éviter le coincement lors des quarts et demi-tours effectués par la chaîne 12 au passage entre les portions des guides 13, la chape 36 à chaque extrémité des tiges 32 des supports transversaux 25 est montée tournante à l'intérieur du maillon 12a grâce à un tourillon 37. Selon une autre variante représentée aux Figs. 14 et 15, l'articu- lation reliant l'extrémité libre 32a de chaque tige 32 au maillon 12a de la chaîne 12 correspondante est constituée par une chape 40 associée à une plaque du maillon 12a et à un plat 32b aménagé à l'extrémité 32a de la tige 32 et qui vient s'engager dans la chape 40. La solidarisation entre chaque extrémité de la tige 32 et le maillon 12a de la chaîne 12 correspondante est obtenue par un axe vertical 41 qui traverse la chape 40 et le plat 32b de l'extrémité 32a de la tige 32. Deux tampons 42 en matériau élastique, comme par exemple un matériau élastomère de dureté Shore suffisamment faible, sont placés dans la chape 40. Ces tampons 42 permettent les débattements angulaires de cha- que support transversal 10. L'écartement entre les tiges 25 des supports transversaux 10 étant progressif et symétrique, chaque élément transversal 10 est ainsi retenu par le revêtement 28.

Pour assurer le centrage des supports transversaux 10 dans la position de sièges d'appoint représentée à la Fig. 2 et résister aux sollicitations transversales induites par les occupants, le rembourrage 27 des supports trans-

versaux 10 sont reliés par une sangle souple 45 au maillon adjacent 12a de chaque chaîne 12.

Ainsi, dans la position où la distance séparant les deux guides 13 est la plus réduite, comme représentée en partie haute des Figs. 12 et 14, cha- que sangle 45 n'est pas tendue et une boucle se forme à chaque extrémité de ladite sangle. Dans la position où la distance entre les deux guides 13 est la plus éloignée, comme représentée à la partie basse des Figs. 12 et 14, chaque sangle 45 est tendue ce qui assure le centrage des supports transversaux 10 dans la position de siège d'appoint. Selon une variante représentée sur les Figs. 16 à 18, certains maillons 12a des chaînes 12 précédant ceux qui reçoivent les supports transver- saux 10, sont reliés entre eux par des tiges transversales 50. Ces tiges 50 supportent une grille 51à mailles articulées et l'en- semble constitué par les tiges 50 et la chaîne 51 peut être déplacé entre une position dans laquelle cette grille 51 est disposée au-dessous du pavillon 3 et une position dans laquelle ladite grille 51 est amenée sensiblement verticalement derrière les dossiers 2 des sièges de la partie avant du véhicule automobile. Cette disposition permet d'empêcher les marchandises transpor- tées de blesser les occupants des sièges avant, par exemple lors d'une collision ou d'un freinage d'urgence. Cette protection permet également d'isoler un animal transporté. Selon la position des supports transversaux 10, ces supports 10 et les rembourrages 27 prévus autour des éléments tubulaires 25 desdits supports 10 forment un conteneur matelassé, comme représenté à la Fig. 5, ce qui permet de transporter des marchandises fragiles dans de bonnes conditions. Dans le cas où les supports transversaux 10 sont associés à des tiges 50 et éventuellement une grille 51, cet ensemble peut former un conteneur de volume plus important permettant d'isoler les marchandises entre elles.

Selon une autre configuration, les tiges 50 et la grille 51 permettent de réaliser deux zones de chargement séparées, l'une accessible par une porte latérale et l'autre par la porte arrière.

Dans la configuration passagère représentée à la Fig. 2, le siège d'appoint ainsi formé peut être associé à une ceinture de sécurité, comme représenté à la Fig. 19. Pour cela, un levier basculant 55 portant à son extrémité mobile la partie femelle 56 d'une boucle de sécurité, est fixé au plancher 5 de la par- tie arrière de l'habitacle du véhicule automobile. Le brin rétractable 57 de la ceinture de sécurité portant la partie mâle 58 de la boucle sort de façon habituelle, d'une ouverture 59 pratiquée dans la paroi latérale 4. Lorsque les supports transversaux 10 sont placés en position de siège, le levier 55 est relevé par un dispositif commandé par l'opérateur. Pour permettre la mise en place du levier 55 et de la boucle femelle 56, ainsi que l'introduction de la boucle mâle 58, l'un des supports 10 est supprimé, sensiblement dans le pli du siège. Cette suppression est sans influence sur l'usage du siège, cette partie étant à la fois resserrée et ne participant pas au soutien des occupants. Pour les mêmes raisons, une ouverture est ménagée dans le revêtement 28. Dans la configuration utilitaire, le levier 55 est situé, sensiblement à l'horizontale, dans un logement 60 pratiqué dans le plancher 5 et obturé par un couvercle éclipsable 61a et 61b, tel que représenté à la Fig. 19, ou par un sys- tème équivalent. Grâce à l'agencement selon l'invention plusieurs configurations peuvent être adaptées en fonction du besoin de l'utilisateur et cela par des moyens simples et facilement transformables.

Claims

REVENDICATIONS 1. Agencement d'un habitacle de véhicule automobile, notam- ment d'un véhicule utilitaire, du type dans lequel la partie arrière (1) de cet habitacle est délimitée par des dossiers (2) d'une rangée de sièges avant, un pavillon (3), des parois latérales (4), un plancher (5) et au moins une porte arrière (6), caractérisé en ce que ladite partie arrière (1) est équipée d'une série de supports transversaux (10) reliés à chacune de leurs extrémités à des moyens (11) d'entraînement montés sur les parois latérales (4) pour déplacer lesdits supports (10) entre au moins deux positions, une première position de configuration passager dans laquelle ces supports (10) forment un siège et une deuxième position de configuration utilitaire dans laquelle lesdits supports (10) sont placés au-dessous du pavillon (3) pour dégager le plancher (5).
2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports (10) sont déplaçables dans une troisième position sensiblement ver- ticale déterminant une paroi d'isolation entre la partie avant et la partie arrière de l'habitacle.
3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports (10) sont déplaçables dans une quatrième position déterminant un espace en forme de conteneur.
4. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (11) d'entraînement des supports transversaux (10) sont formés par deux chaînes (12) continues et parallèles, déplaçables en translation chacune dans un guide (13) fixé sur une paroi latérale (4).
5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les chaînes (12) sont entraînées en rotation chacune au moyen d'un pignon den- té (14 ; 16) engrenant avec les maillons (12a) de la chaîne (12) correspondante, un pignon (14) étant entraîné en rotation par un motoréducteur (15) et entraînant en rotation l'autre pignon (16) au moyen d'un arbre de liaison (17).
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les guides (13) s'étendent parallèlement l'un par rapport à l'autre et forme chacun une boucle fermée déterminant au moins une première portion en forme de S pour la première position des supports (10), une deuxième

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portion sensiblement horizontale pour la deuxième position des supports (10), une troisième portion sensiblement verticale pour la troisième position des supports (10) et une quatrième portion en forme de U pour la quatrième position desdits supports (10), lesdites portions étant reliées entre elles par des portions en arc de cercle.
7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque guide (13) est formé par un profilé par exemple en matière plastique comportant une rainure (13a) présentant un profil complémentaire au profil des maillons (12a) de la chaîne (12) correspondante.
8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les supports transversaux (10) sont formés chacun par un élément tubulaire (25) habillé d'un rembourrage (27) constitué par exemple par une mousse de polyuréthane.
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 ou 8, caractérisé en ce que les supports transversaux (10) sont reliés entre eux par un revêtement (28) continu et flexible, fixé sur les rembourrages (27) par des organes de liaison temporaires, ledit revêtement (28) s'étendant au-dessus des supports transversaux (10) dans la première position desdits supports (10).
10. Agencement selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que chaque extrémité (25a) des éléments tubulaires (25) des supports transversaux (10) est reliée à un maillon (12a) de la chaîne (12) correspondante par un bloc élastique (30) permettant un déplacement relatif des points de fixation desdits éléments tubulaires (25) par rapport auxdites chaînes (12).
11. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque extrémité (25a) des éléments tubulaires (25) des supports transversaux (10) est reliée à un maillon (12a) de la chaîne (12) correspondante par l'intermédiaire d'une tige (32) coulissant dans ledit élément tubulaire (25) et dont l'extrémité libre (32a) est montée sur ledit maillon (12a) au moyen d'une articulation (35, 36) à axe horizontal.

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12. Agencement selon la revendication 11, caractérisé en ce que chaque articulation est formée par une chape (36) montée sur le maillon (12a) adjacent de la chaîne (12) correspondant par un tourillon (37).
13. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque extrémité des éléments tubulaires (25) des supports transversaux (10) est reliée à un maillon (12a) de la chaîne (12) correspondante par l'intermédiaire d'une tige (32) coulissant dans ledit élément tubulaire (35) et dont l'extrémité libre (32a) est montée sur ledit maillon (12a) au moyen d'une articulation comprenant une chape (40) et un axe vertical (41) traversant ladite chape (40) et ladite extrémité libre (32b), au moins un tampon (42) en matériau élastique étant placé dans cette chape (40).
14. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support transversal (10) est relié à un maillon (12a) de la chaîne (12) correspondante par une sangle souple (45) pour assurer le centrage desdits éléments tubulaires (25) des supports transversaux (10).
15. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que plusieurs maillons (12a) des chaînes (12) sont reliés entre eux par des tiges transversales (50).
16. Agencement selon la revendication 15, caractérisé en ce que les tiges transversales (50) supportent une grille (51) à mailles articulées.