FR2975055A1 - Systeme d'amenagement modulable de l'habitacle d'un vehicule automobile. - Google Patents

Systeme d'amenagement modulable de l'habitacle d'un vehicule automobile. Download PDF

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Peugeot Citroen Automobiles SA
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Abstract

L'invention porte sur un système d'aménagement modulable de l'habitacle d'un véhicule automobile qui est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rail de guidage (4,5) d'au moins une rangée de sièges de l'habitacle (2) qui présente une portion de déplacement (7,17) de la rangée de sièges parallèlement au plan (P) du plancher (11) de l'habitacle (2), et une portion d'escamotage (8,25) s'écartant de la portion de déplacement (7,17) pour assurer la libération du volume de l'habitacle (2), et en ce qu'il comporte au moins une pièce de guidage solidaire de la dite rangée de siège apte à coopérer avec le rail de guidage (4,5) de façon à assurer le déplacement de la rangée de sièges dans l'habitacle (2) le long du dit rail de guidage (4,5). L'invention porte également sur un véhicule automobile intégrant un tel système.

Description

Système d'aménagement modulable de l'habitacle d'un véhicule automobile.
L'invention concerne principalement un système d'aménagement modulable de l'habitacle d'un véhicule automobile.
L'invention concerne également un véhicule automobile intégrant un tel système. On connait des sièges de véhicule automobile qui adoptent différentes configurations permettant d'augmenter le volume du coffre ou de l'habitacle. C'est notamment le cas des sièges rabattables, mais également des sièges pouvant io être retirés de l'habitacle. On connait également des systèmes permettant de faire passer les sièges de l'habitacle d'une position d'utilisation normale à une position escamotée dans la plancher de l'habitacle augmentant ainsi le volume de chargement . C'est le cas notamment du système décrit dans la publication FR2871417. is Mais ces systèmes ne confèrent qu'un nombre limité de configurations d'aménagement de l'habitacle, et mettent le plus souvent en oeuvre des systèmes complexes d'escamotage. Dans ce contexte, la présente invention vise un système d'aménagement modulable de l'habitacle d'un véhicule automobile offrant un grand nombre de 20 configurations possibles tant pour améliorer le confort des utilisateurs, que pour augmenter le volume de chargement du véhicule. Ce système d'aménagement doit en outre être simple à la fois structurellement et dans son utilisation. Au surplus, le système d'aménagement modulable de l'invention doit s'adapter aux ouvrants de l'habitacle et permettre l'accès et la sortie de l'habitacle 25 par les passagers. A cet effet, le système d'aménagement modulable de l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rail de guidage d'au moins une rangée de sièges de l'habitacle qui présente une portion de déplacement de la rangée de sièges parallèlement au plan du plancher de 30 l'habitacle, et une portion d'escamotage s'écartant de la portion de déplacement pour assurer la libération du volume de l'habitacle par déplacement de la rangée de sièges depuis la portion de déplacement jusqu'à la dite partie escamotable, et en ce qu'il comporte au moins une pièce de guidage solidaire de la dite rangée de siège et apte à coopérer avec le rail de guidage de façon à assurer le déplacement de la rangée de sièges dans l'habitacle le long du dit rail de guidage. Le système de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : - le système de l'invention peut comporter un premier et un second rails de guidage respectivement situés sur les parois latérales internes opposées de l'habitacle, et qui présentent chacun une portion de déplacement constituée par une partie longitudinale inférieure assurant le déplacement longitudinal de la io rangée de sièges dans l'habitacle, ainsi qu'une portion d'escamotage comprenant une partie longitudinale supérieure située à proximité du plafond de l'habitacle et une partie de liaison reliant la partie longitudinale inférieure à la partie longitudinale supérieure, et il comporte au moins une pièce de guidage solidaire de la dite rangée de sièges apte à coopérer avec les premier et second rails de 15 guidage de façon à assurer le déplacement de la rangée de sièges dans l'habitacle le long des dits premier et second rails de guidage. - la rangée de sièges comporte au moins un dossier et une assise ainsi que : des moyens de pivotement vers l'arrière du dossier relativement à 20 l'assise faisant passer la rangée de sièges d'une position d'utilisation normale dans laquelle le dossier est sensiblement perpendiculaire à l'assise à une position escamotée dans laquelle le dossier et l'assise sont situés dans un même plan parallèle au plan du plancher du véhicule, et 25 - des moyens de séparation révocables du dossier relativement à l'assise activables lorsque le dossier est dans sa position escamotée, et l'assise de la rangée de sièges comporte au moins une pièce de guidage apte à coopérer avec les premier et second rails de guidage et le dossier comporte au 30 moins une pièce de guidage apte à coopérer avec les premier et second rails de guidage lorsque le dossier est dans sa position escamotée. - chacun des premier et second rails de guidage comporte une section d'inversion qui s'étend depuis la jonction entre la partie longitudinale inférieure et la partie de liaison de la portion d'escamotage correspondante jusqu'à une 3 extrémité borgne, la longueur de la section d'inversion est au moins égale à la plus grande profondeur entre l'assise et le dossier dans sa position escamotée, et il comprend des moyens de liaison entre : - la partie longitudinale inférieure et la section d'inversion, 5 - la section d'inversion et la partie de liaison de la portion d'escamotage, et - la partie de liaison de la portion d'escamotage et la partie longitudinale inférieure. - les moyens de liaison définissent une forme sensiblement triangulaire lo dont chacun des cotés forme respectivement : - moyen de liaison entre la section d'inversion et la partie de liaison de la portion d'escamotage, - moyen de liaison entre la partie longitudinale inférieure et la section d'inversion, et 15 - moyen de liaison entre la partie de liaison de la portion d'escamotage et la partie longitudinale inférieure. - au moins l'un des premier ou second rail de guidage comprend au moins une partie escamotable située au niveau d'un ouvrant latéral et permettant d'assurer l'accès à l'habitacle depuis l'extérieur du véhicule et inversement. 20 - la partie escamotable du premier ou du second rail de guidage comprend un premier segment monté pivotant depuis une position longitudinale vers une position libérant l'ouvrant autour d'un axe de pivotement transversal situé à proximité du bord avant de l'ouvrant, et un second segment monté pivotant depuis une position longitudinale vers une position libérant l'ouvrant autour d'un 25 axe de pivotement transversal situé à proximité du bord arrière de l'ouvrant. - le système peut comprendre une seconde rangée de sièges située en regard latéral de l'ouvrant et comportant au moins une partie rabattable à proximité de l'ouvrant solidarisée à la seconde rangée de sièges, et la seconde rangée de sièges comprend un dossier et une assise ainsi que : 30 - des moyens de pivotement vers l'arrière du dossier relativement à l'assise faisant passer la seconde rangée de sièges d'une position d'utilisation normale dans laquelle le dossier est sensiblement perpendiculaire à l'assise à une position d'escamotage dans laquelle le dossier et l'assise sont situés dans un même plan parallèle au plan du plancher du véhicule, et - des moyens de séparation révocables du dossier relativement à l'assise lorsque le dossier est dans sa position escamotée, et l'assise et le dossier de la seconde rangée de sièges comportent chacun au moins une pièce de guidage apte à coopérer avec les premier et second rails de guidage lorsque le dossier est dans sa position escamotée, et la seconde rangée de sièges comporte un cadre supportant la partie rabattable et des moyens d'escamotage du dit cadre pour permettre l'escamotage du dossier io de la seconde rangée de sièges. - les parties longitudinales inférieures et les parties longitudinales supérieures s'étendent depuis la proximité de l'ouvrant arrière du véhicule jusqu'aux partie de liaison correspondantes des portions d'escamotage qui sont situées vers l'avant du véhicule. is L'invention porte enfin sur un véhicule automobile intégrant un système tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : 20 - la figure 1 est une représentation schématique en perspective arrière d'un véhicule comportant le système de l'invention représenté sans les rangées de sièges ; - la figure 2 est une représentation schématique en perspective avant de la rangée de sièges arrière adaptée au système de l'invention, 25 - la figure 3 est une représentation schématique en perspective avant de la rangée de sièges avant adaptée au système de l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique en perspective de la rangée de sièges arrière et de la rangée de sièges avant pour laquelle le siège rabattable est dans sa position rabattue. 30 Les figures 5 à 24 sont des représentations schématiques de coté d'un véhicule comportant le système de l'invention. Les figures 5 à 11 illustrent les éléments structurels du système de l'invention. - sur la figure 5, le système de l'invention est représenté dans son ensemble, - sur la figure 6, seul le rail de guidage gauche du système de l'invention est représenté, - sur la figure 7, seul le rail de guidage droit du système de l'invention est représenté, la partie escamotable du rail de guidage droit étant représentée dans 5 sa position libérant l'accès à l'ouvrant latéral, - sur la figure 8, seul le rail de guidage droit du système de l'invention est représenté, la partie escamotable du rail de guidage droit étant représentée dans sa position d'utilisation pour l'aménagement de l'habitacle, - la figure 9 est la même représentation que celle de la figure 7 à laquelle io s'ajoutent la rangée de sièges arrière et la rangée de sièges avant pour laquelle le siège rabattable est dans sa position rabattue permettant l'accès à l'ouvrant latéral depuis et vers la rangée de sièges arrière ; - la figure 10 est la même représentation que celle de la figure 7 à laquelle s'ajoutent la rangée de sièges arrière et la rangée de sièges avant dans une is position rabattue pour permettre l'escamotage du cadre supportant le siège rabattable de la rangée de sièges avant, - la figure 11 est la même représentation que celle de la figure 10 pour laquelle le cadre supportant le siège rabattable de la rangée de sièges avant est en cours d'escamotage, 20 Les figures 12 à 24 illustrent les différentes configurations possibles du système d'aménagement de l'invention ainsi que leurs positions intermédiaires. - sur la figure 12, le système de l'invention est dans une configuration de couchage, - sur la figure 13, le système de l'invention est dans une première 25 configuration intermédiaire d'aménagement d'une paroi derrière le siège conducteur, - sur la figure 14, le système de l'invention est dans une deuxième configuration intermédiaire d'aménagement d'une paroi derrière le siège conducteur, 30 - sur la figure 15, le système de l'invention est dans une troisième configuration intermédiaire d'aménagement d'une paroi derrière le siège conducteur, - sur la figure 16, le système de l'invention est dans sa configuration finale d'aménagement d'une paroi derrière le siège conducteur,
6 -sur la figure 17, le système de l'invention est dans une configuration d'aménagement d'espace maximum de support de chargement dans l'habitacle, - sur la figure 18, le système de l'invention est dans une configuration intermédiaire d'aménagement d'un plancher de chargement depuis la configuration représentée sur la figure 17, - sur la figure 19, le système de l'invention est dans une configuration finale d'aménagement d'un plancher de chargement, - sur la figure 20, le système de l'invention est dans une configuration d'aménagement d'un plancher de chargement et d'une cloison à mi-hauteur io derrière le siège conducteur, - sur la figure 21, le système de l'invention est dans une configuration d'aménagement d'espace maximum pour lequel les rangées de sièges avant et arrière sont retirées de l'habitacle, - sur la figure 22, le système de l'invention est dans une configuration 15 d'aménagement dans laquelle le volume de chargement du coffre est augmenté et la rangée de sièges avant en position d'utilisation, - sur la figure 23, le système de l'invention est dans une configuration d'aménagement dans laquelle la rangée de sièges arrière est en position d'utilisation et la rangée de sièges avant forme paroi à mi-hauteur derrière le siège 20 conducteur et plancher de chargement supplémentaire, et - sur la figure 24, le système de l'invention est dans une configuration d'aménagement dans laquelle la rangée de sièges arrière est en position d'utilisation et la rangée de sièges avant forme paroi à mi-hauteur en libérant un volume pour le transport dans l'habitacle d'un véhicule pour handicapé physique. 25 Dans la description qui suit, les termes avant et arrière ainsi que les termes droite et gauche désignent des positions relatives au sens d'avancement normal du véhicule. En référence aux figures 1, 5 et 6, le système de l'invention 1 est intégré dans l'habitacle 2 d'un véhicule automobile 3. 30 Le véhicule automobile 3 comporte une première rangée de sièges non représentée située à l'avant du véhicule et comprenant le siège conducteur 33. Le véhicule automobile 3 prévoit deux rangées supplémentaires de sièges passagers dans l'habitacle 2. Dans la description qui suit, le terme rangée de sièges arrière B désigne la rangée de sièges située la plus à l'arrière du véhicule,
7 et le terme rangée de sièges avant A désigne la rangée de sièges situées juste devant la rangée de sièges arrière et transportant des passagers, se distinguant ainsi de la première rangée de sièges comprenant le siège conducteur 33. Le système de l'invention 1 comprend un premier rail de guidage 4 qui s'étend sur la paroi latérale interne gauche de l'habitacle non visible sur ces figures et qui sera dénommé rail de guidage gauche 4 dans la suite de la description. Le système de l'invention comprend un second rail de guidage situé sur la paroi latérale interne droite 6 et qui sera dénommé rail de guidage droit 5 dans la suite de la description. io Le rail de guidage gauche 4 comprend une partie longitudinale inférieure 7 qui s'étend longitudinalement depuis la proximité de l'ouvrant arrière du véhicule non représenté sur ces figures, jusqu'à proximité de la première rangée de sièges comprenant le siège conducteur 33. La partie longitudinale inférieure 7 du rail de guidage gauche 4 est située 15 dans la partie inférieure de la paroi latérale gauche afin de coopérer avec des éléments de guidage solidaires des assises des rangées de sièges avant A et arrière B permettant de déplacer longitudinalement et parallèlement au plan P du plancher 11 de l'habitacle 2 du véhicule 3 les rangées de siège avant A et arrière B comme il sera décrit plus loin. La partie longitudinale inférieure 7 du rail de 20 guidage gauche 4 forme ainsi portion de déplacement longitudinale du rail de guidage gauche 4 des rangées de siège avant A et arrière B. Le rail de guidage gauche 4 comprend également une portion d'escamotage 8 comprenant une partie longitudinale supérieure 9 qui s'étend longitudinalement depuis la proximité de l'ouvrant arrière du véhicule non représenté sur ces figures 25 jusqu'à proximité de la première rangée de sièges comprenant le siège conducteur 33. La partie longitudinale supérieure 9 du rail de guidage gauche 4 est située dans la partie supérieure de la paroi latérale gauche à proximité du plafond pour permettre l'escamotage des rangées de sièges avant et arrière comme il sera vu 30 plus loin. La portion d'escamotage 8 comprend également une partie de liaison 10 entre les extrémités respectives des parties longitudinales inférieure 4 et supérieure 9 du rail de guidage gauche 4 situées à proximité de la première rangée de siège comprenant le siège conducteur 33. 8 La partie de liaison 10 est également réalisée sur la paroi latérale interne gauche de l'habitacle 2 du véhicule 3 et s'étend sensiblement perpendiculairement au plan P du plancher 11 de l'habitacle 2. Le rail de guidage gauche 4 comprend en outre une section d'inversion 12 s qui s'étend sur la paroi latérale interne gauche de l'habitacle 2 du véhicule 3 depuis la jonction 13 entre la partie longitudinale inférieure 7 du rail de guidage gauche 4 et la partie de liaison 10 de la portion d'escamotage 8 du rail de guidage gauche 4 jusqu'à une extrémité borgne 15 située au niveau du siège conducteur 33 et à proximité du plancher 11 du véhicule 3. io Cette section d'inversion 12 permet d'augmenter le nombre d'aménagements possibles dans l'habitacle comme il sera vu plus loin. Des moyens de liaison 14 situés au niveau de la jonction 13 entre la partie longitudinale inférieure 7 et la partie de liaison 10 de la portion d'escamotage 8 permettent d'assurer le passage des rangées de siège avant A et/ou arrière B de 15 la partie longitudinale inférieure 7 à la partie de liaison 10 de la portion d'escamotage 8, de la partie longitudinale inférieure 7 à la section d'inversion 12, et de la section d'inversion 12 à la partie de liaison 10 de la portion d'escamotage 8. Plus précisément en référence aux figures 5 et 6, ces moyens de liaison 14 20 se présentent sous une forme sensiblement triangulaire pour laquelle un premier coté 14a assure la liaison entre la partie longitudinale inférieure 7 et la partie de liaison 10 de la portion d'escamotage 8, un deuxième coté 14b assure la liaison entre la partie longitudinale inférieure 7 et la section d'inversion 12, et le troisième coté 14c assure la liaison entre la section d'inversion 12 et la partie de liaison 10 25 de la portion d'escamotage 8. La fonctionnalité de ces moyens de liaison 14 sera décrite plus loin. En référence aux figures 1, 7 et 8, le rail de guidage droit 5 comprend une partie longitudinale inférieure 17 qui s'étend longitudinalement depuis la proximité de l'ouvrant arrière du véhicule non représenté sur ces figures jusqu'à proximité 30 de la première rangée de sièges comprenant le siège conducteur 33. La partie longitudinale inférieure 17 du rail de guidage droit 5 est située dans la partie inférieure de la paroi latérale droite 6 afin de coopérer avec des éléments de guidage solidaires des assises des rangées de sièges avant A et arrière B permettant de déplacer longitudinalement et parallèlement au plan P du plancher
9 11 de l'habitacle 2 du véhicule 3 les rangées de siège avant A et arrière B comme il sera décrit plus loin. La partie longitudinale inférieure 17 du rail de guidage droit 5 forme ainsi portion de déplacement du rail de guidage droit 5 des rangées de siège avant A et arrière B.
La partie longitudinale inférieure 17 du rail de guidage droit 5 comprend une partie escamotable 18 située au niveau d'un ouvrant 19 dans la partie latérale droite 6. La partie escamotable 18 comprend un premier segment 20 montée pivotant vers l'avant du véhicule 3 depuis une position longitudinale (figure 8) vers une io position libérant l'accès à l'ouvrant 19 (figure 7) sensiblement perpendiculaire au plan P du plancher 11, autour d'un axe de pivotement transversal RI situé à proximité du bord avant 21 de l'ouvrant 19. La partie escamotable 18 comprend également un second segment 22 monté pivotant vers l'arrière du véhicule 3 depuis une position longitudinale (figure 15 8) vers une position libérant l'accès à l'ouvrant 19 (figure 7) sensiblement perpendiculaire au plan P du plancher 11 autour d'un axe de pivotement transversal R2 situé à proximité du bord arrière 23 de l'ouvrant 19. Les premier 20 et second 22 segments sont activés dans leur position respective libérant l'accès à l'ouvrant 19 lorsque les passagers souhaitent entrer 20 dans l'habitable 2 ou sortir de l'habitacle 2 du véhicule 3. Lorsque l'ouvrant 19 est fermé, la partie longitudinale inférieure 17 du rail de guidage droit 5 comporte, au niveau de la partie escamotable 18, un verrou coulissant 32, monté par exemple sur le premier segment 20, qui permet de solidariser le premier segment 20 au second segment 22 et d'assurer la 25 modularité du système de l'invention 1 tout en exerçant une tenue aux efforts exercés dans cette zone. Le rail de guidage droit 5 comprend également une portion d'escamotage 25 comportant une partie longitudinale supérieure 26 et une partie de liaison 27 identiques à la portion d'escamotage 8 du rail de guidage gauche 4 en étant 30 symétriquement disposés par rapport à l'axe d'avancement XX' du véhicule 3. De la même façon, le rail de guidage droit 5 comprend une section d'inversion 28 ainsi que des moyens de liaison 29 entre la partie longitudinale inférieure 17, la partie de liaison 27 de la portion d'escamotage 25 et la section d'inversion 28, qui sont identiques aux éléments correspondants du rail de 2975055 io guidage gauche 4 en étant symétriquement disposés par rapport à l'axe d'avancement XX' du véhicule 3. On notera que le premier segment 20 intègre les moyens de liaison 29 qui basculent également vers l'arrière lors du pivotement de ce premier segment 20 5 pour libérer l'accès à l'ouvrant 19. En référence aux figures 2 à 4 et 9 à 11, le système de l'invention comprend une rangée de sièges avant A et une rangée de sièges arrière B. La rangée de sièges arrière B comprend un dossier BI et une assise B2, le dossier BI étant sensiblement perpendiculaire à l'assise B2 dans sa position io normale d'utilisation. Chacun des bords latéraux opposés 35a,35b de l'assise BI de la rangée de sièges arrière B comprend deux éléments de guidages respectifs 36a,36b qui coopèrent avec les rails de guidage gauche 4 et droit 5 et qui sont susceptibles de coulisser dans ces rails de guidage gauche 4 et droit 5. De la même façon, 15 chacun des bords latéraux 37a,37b du dossier BI de la rangée de sièges arrières B comprend deux éléments de guidage 38a,38b qui coopèrent avec les rails de guidage gauche 4 et droit 5. Le dossier BI de la rangée de sièges arrière B est monté pivotant vers l'arrière autour d'un axe de pivotement transversal R3 depuis la position normale 20 d'utilisation représentée en figure 2 jusqu'à une position escamotée (figure 12) dans laquelle le dossier BI et l'assise B2 sont situés dans un même plan parallèle au plan P de plancher 11 du véhicule 3. Lors de l'escamotage du dossier BI, les éléments de guidage 38a,38b du dossier BI sont aptes à venir coopérer avec les rails de guidage gauche 4 et droit 25 5. Par ailleurs, le système comprend également des moyens de séparation révocables non visibles sur ces figures permettant de séparer le dossier BI de l'assise B2 lorsque le dossier BI est dans sa position escamotée comme illustrée notamment sur la figure 12. Ces moyens de séparation révocables peuvent 30 consister en un système d'encliquetage bien connu de l'homme du métier. Le dossier BI et l'assise B2 de la rangée de siège arrière forment ainsi deux éléments indépendants susceptibles de coulisser le long des rails de guidage gauche 4 et droit 5. 2975055 Il La rangée de sièges avant A comprend un dossier Al et une assise A2, le dossier Al étant sensiblement perpendiculaire à l'assise A2 dans sa position normale d'utilisation. De façon similaire à la rangée de sièges arrière B, chacun des bords 5 latéraux opposés 40a,40b de l'assise Al de la rangée de sièges avant A comprend deux éléments de guidages respectifs 41 a,41 b qui coopèrent avec les rails de guidage gauche 4 et droit 5 et qui sont susceptibles de coulisser dans ces rails de guidage gauche 4 et droit 5. De la même façon, chacun des bords latéraux 42a,42b du dossier Al de la rangée de sièges avant A présente deux io éléments de guidage 43a,43bb qui coopèrent avec les rails de guidage gauche 4 et droit 5. Le dossier Al de la rangée de sièges avant A est monté pivotant vers l'arrière autour d'un axe de pivotement transversal R4 depuis la position normale d'utilisation représentée en figure 3 jusqu'à une position escamotée (figure 12) 15 dans laquelle le dossier Al et l'assise A2 sont situés dans un même plan parallèle au plan P de plancher 11 du véhicule 3. Lors de l'escamotage du dossier AI, les éléments de guidage 43a,43b du dossier Al sont aptes à venir coopérer avec les rails de guidage gauche 4 et droit 5. 20 Par ailleurs, le système comprend également des moyens de séparation révocables non visibles sur ces figures permettant de séparer le dossier Al de la rangée de sièges avant A de l'assise A2 lorsque le dossier Al est dans sa position escamotée illustrée notamment sur la figure 12. Le dossier Al et l'assise A2 de la rangée de siège avant A forment ainsi deux éléments indépendants 25 susceptibles de coulisser le long des rails de guidage gauche 4 et droit 5. Les rangées de sièges avant A et arrière B comportent des appuie tête 31 (figure 5) qui sont escamotables par des moyens connus de l'homme du métier. En outre, la rangée de siège avant A comprend un siège rabattable C dont le dossier Cl est monté pivotant vers l'avant sur l'assise C2 de ce siège rabattable C 30 autour de l'axe de pivotement R4. En outre, le siège rabattable C est monté pivotant vers l'avant du véhicule autour d'un axe de rotation R5 située au niveau de l'extrémité avant de l'assise A2 de la rangée de sièges avant A. L'axe de pivotement R5 est constitué par un tube 45 qui s'étend sur tout la largeur de la rangée de sièges avant A en solidarisant le siège rabattable C du reste de la
12 rangée de sièges avant A. On notera que l'intégralité de la rangée de sièges avant A est également montée pivotante autour de cet axe de pivotement R5 pour des raisons qui seront expliquées plus loin. Le siège rabattable C est situé au niveau de l'ouvrant 19 et permet de pouvoir accéder à la rangée de sièges arrière B ou de sortir du véhicule depuis la rangée de sièges arrière B. En référence aux figures 4 et 9, lorsque l'accès à la rangée de sièges arrière B depuis l'extérieur du véhicule ou inversement est souhaité, le dossier Cl du siège rabattable C de la rangée de siège avant A est rabattu sur l'assise C2 de ce siège rabattable C par pivotement autour de l'axe R4, puis, ou de façon concomitante, le siège rabattable C est rabattu vers l'avant par pivotement autour de l'axe R5. Cette action combinée au positionnement de la partie escamotable 18 de la partie longitudinale inférieure 17 du rail de guidage droit 5 dans sa position libérant l'accès à l'ouvrant 19 permettent l'accès aux passagers de la rangée de sièges arrière B à l'ouvrant pour la montée ou la descente du véhicule. Par ailleurs, un cadre 46 (figures 4 et 9) de structure connu par l'homme du métier supporte le siège rabattable C de la rangée de sièges avant A. La présence de ce cadre 46 permet de compenser la fragilité du siège rabattable C du fait de son indépendance de rabattement au sein de la rangée de sièges avant A. Pour assurer les différentes configurations d'aménagement de l'habitacle par le système de l'invention, le cadre 46 est escamotable dans l'habitacle 2. Pour ce faire, le cadre 46 est monté pivotant autour d'un axe de rotation longitudinal R6 situé au niveau du plancher 11 de l'habitacle 2 du véhicule 3.
En référence aux figures 10 et 11, l'escamotage du cadre 46 est réalisé de la façon suivante. En premier lieu, la portion d'escamotage 18 de la partie longitudinale inférieure 18 est placée dans sa position longitudinale de façon que l'assise A2 de la rangée de sièges avant A soit soutenu latéralement au niveau de ses deux bords opposés 40a, 40b par logement des éléments de guidage correspondants 41a,41b dans les rails de guidage gauche 4 et droit 5. La rangée de siège avant A est basculée vers l'avant par pivotement autour de l'axe de pivotement R5 situé à l'extrémité avant de l'assise Al de cette rangée de sièges avant A. Le cadre 46 est ainsi libéré de la rangée de sièges avant A. Le cadre 46 est alors basculé en pivotement autour de l'axe de pivotement R6 (figure 11) jusqu'à être totalement en position escamotée dans le plancher 11 du véhicule 3. Les différents aménagements du système de l'invention 1 dans l'habitable 2 sont décrits en référence aux figures 5 et 12 à 24. Sur les figures 12 à 24, seuls les éléments du rail de guidage gauche 4 sont visibles pour des raisons de clarté. Il sera néanmoins fait référence aux éléments correspondants du rail de guidage droit 5 dans la description qui suit. Par ailleurs, sur les figures 12 à 24, les zones de chargements sont représentées par des zones hachurées. Sur la figure 5, les rangées de sièges avant A et arrière B sont dans leur 10 position normale d'utilisation. Le chargement peut être disposé dans le coffre et sous les rangées de siège avant A et arrière B. La figure 12 représente une configuration dans laquelle les dossiers respectifs Al et BI des rangées de sièges avant A et arrière B sont dans leur position allongée et maintenus dans cette position par logement des éléments de 15 guidages respectifs 43a,43b ;38a,38b de ces dossiers A1,B1 non visibles sur cette figure dans les rails de guidage gauche 4 et droit 5. Les rangées de sièges avant A et arrière B forment dans cette configuration une surface de couchage dans l'habitacle 2. Le chargement peut être disposé sous la surface de couchage. 20 Cette configuration est également la configuration de départ pour aménager l'habitacle de différentes façons. Par exemple, en référence aux figures 13 à 16, si l'on souhaite aménager une paroi à l'arrière du siège conducteur 33 tout en libérant un maximum de volume de chargement dans l'habitacle 2, les rangées de sièges avant A et arrière 25 B sont d'abord disposées dans la configuration de couchage évoquée précédemment et représentée sur la figure 12. Chacun des dossiers Al, BI est ensuite séparé de l'assise correspondant A2,B2. II y a donc quatre éléments indépendants AI,A2,B1,B2 susceptibles de coulisser le long des rails de guidage gauche 4 et droit 5. 30 Chaque dossier Al, B1 des rangées de sièges avant A et arrière B présentent une face supérieure respective 50,51 qui est en appui de contact avec les passagers lorsque les rangées de sièges avant A et arrière B sont dans leur position normale d'utilisation.
Chaque dossier Al, BI des rangées de sièges avant A et arrière B présentent également et une face arrière 52,53 généralement réalisé en un matériau plus rigide. II en est de même pour chacun des sièges A2, B2 des rangées de sièges avant A et arrière B qui présentent une face supérieure 54,55 en appui de contact avec les passagers lorsque les rangées de sièges avant A et arrière B sont dans leur position normale d'utilisation et une face arrière 56,57 en matériau plus rigide. Nous allons voir que les sections d'inversion 12,28 des rails de guidage gauche 4 et droit 5 permettent de protéger les faces supérieures respectives 50,51,54,55 des dossiers Al,B1 et des assises A2,B2 des rangées de sièges avant A et arrière B ainsi que d'aménager un plancher de chargement dans l'habitable 2. Sur la figure 13, l'assise A2 de la rangée de sièges avant A est amenée par glissement vers l'avant du véhicule le long des parties longitudinales inférieures 7,17 des rails de guidage gauche 4 et droit 5 jusqu'aux sections d'inversion 12,28, puis, en référence à la figure 14, l'assise A2 de la rangée de sièges avant A est amenée ensuite par glissement au niveau des parties de liaison 10,27 des portions d'escamotage respectives 8, 25 des rails de guidage gauche 4 et droit 5. On constate ainsi que l'assise A2 de la rangée de sièges avant A a subi, par son passage au niveau des sections d'inversion 12,28, une inversion de sens de sorte que c'est à présent sa face inférieure 56 qui est située vers le volume de chargement de l'habitacle 2, tandis que sa face supérieure 54 est située vers le siège conducteur 33 et ainsi protégée des chargements opérés dans l'habitable 2. Sur la figure 14, le dossier Al de la rangée de sièges avant A a également été amené au niveau des sections d'inversion 12,28. On notera que la longueur des sections d'inversions 12,28 est au moins égale à la plus grande profondeur entre les assises A2,B2 et les dossiers A1,B1 dans sa position escamotée pour que les assises A2,B2 et les dossiers AI,B1 puissent se déplacer depuis les sections d'inversion 12,28 jusqu'aux parties de liaison 10,27 des portions d'escamotage respectives 8, 25 des rails de guidage gauche 4 et droit 5. Sur la figure 15, l'assise A2 de la rangée de sièges avant A est à présent située entre les parties de liaison 10,27 et les parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche 4 et droit 5, le dossier Al de la rangée de sièges avant A est au niveau des parties de liaison 10,27 et l'assise B2 de la rangée de sièges arrière B est au niveau des sections d'inversion 12,28. Sur la figure 16, l'assise A2 et le dossier Al de la rangée de sièges avant A sont au niveau des parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche 4 et droit 5, l'assise B2 de la rangée de sièges arrière B est au niveau des parties de liaison 10,27 et le dossier BI de la rangée de sièges arrière B est au niveau des sections d'inversion 12,28. L'assise B2 de la rangée de sièges arrière B et le dossier BI de la rangée de sièges arrière B forment ainsi une paroi 60 à l'arrière du siège conducteur 33, tandis que l'assise A2 et le dossier Al de la rangée de sièges avant A situés au niveau des parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche 4 et droit 5 libèrent le volume de l'habitacle 2. Le passage par les sections d'inversion 12,28 a permis de faire en sorte que seules les faces arrières respectives 52,53,56,57 des dossiers Al, BI et des assises A2, B1 des rangées de sièges avant A et arrière B soient orientées vers le volume de chargement de l'habitacle 2, tandis que les faces avant correspondantes 50,51,54,55 sont protégés de toute dégradation pouvant survenir lors du chargement. Dans cette configuration, le véhicule 3 fait ainsi office de véhicule utilitaire.
Sur la figure 17, l'assise B2 et le dossier B1 de la rangée de sièges arrière B tels ont été amenés depuis la configuration de la figure 16 jusqu'aux parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche A et droit B de sorte que les dossiers Al, BI et les assises A2, B1 des rangées de sièges avant A et arrière B sont tous au niveau des parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche 4 et droit 5 libérant ainsi totalement le volume de l'habitacle 2. En référence aux figures 18 et 19, la formation d'un plancher de chargement s'effectue, partant de la configuration illustrée sur la figure 17, de la façon suivante. Chacun des dossiers Al, A2 et des assises B1, B2 des rangées de sièges avant A et arrière B sont amenés au niveau des parties longitudinales inférieures 7,17 des rails de guidage gauche 4 et droit 5 par glissement, dans l'ordre, d'abord au niveau des parties de liaison 10,27 puis des parties longitudinales inférieures 7,17 sans passer par les sections d'inversion 12,28, de sorte que seules les faces arrières respectives 52,53,56,57 des dossiers Al, BI et des assises A2, BI des rangées de sièges avant A et arrière B soient orientées vers le volume de chargement de l'habitacle 2, tandis que les faces avant correspondantes 50,51,54,55 sont protégées de toute dégradation pouvant survenir lors du chargement.
Les dossiers Al, BI et les assises A2, B2 des rangées de sièges avant A et arrière B forment ainsi plancher de chargement 61, le chargement pouvant être disposé sur le plancher de chargement 61 ou sous ce plancher de chargement 61 Sur la figure 20, le dossier A2 de la rangée de sièges avant A a été amené depuis sa position représentée sur la figure 19, au niveau des parties de liaison 10,27 sans passer par les sections d'inversion 12,28, tandis que l'assise Al de la rangée de sièges avant A ainsi que le dossier B1 et l'assise B2 de la rangée de sièges arrière B sont toujours au niveau des parties longitudinales inférieures 7,17. Cette configuration permet d'obtenir un plancher de chargement ainsi qu'une paroi de séparation du siège conducteur 33 tout en augmentant le volume de chargement du coffre. Sur la figure 21, les rangées de sièges avant A et arrière B ont été retirées de l'habitable 2 offrant un volume de chargement de l'habitacle 2 maximum. Le retrait de l'habitacle 2 des rangées de sièges avant A et arrière B est rendu possible par la proximité des extrémités arrières respectives 30 des parties longitudinales respectivement inférieures 7,17 et supérieures 9,26 de l'ouvrant arrière du véhicule non représenté sur les figures. Ainsi, les dossiers A1,Bl et les assises A2,B2, sont retirés de l'habitacle par glissement au niveau des parties longitudinales supérieures 9,26 ou des parties longitudinales inférieures 7,17 vers l'arrière du véhicule 3 jusqu'à l'ouvrant arrière. Sur la figure 22, le dossier Al et l'assise A2 de la rangée de sièges avant A sont situés au niveau des parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche 4 et droit 5. Depuis leurs positions au niveau des parties longitudinales supérieures 9,26 des rails de guidage gauche 4 et droit 5 représentées sur la figure 17, le dossier BI et l'assise B2 de la rangée de sièges arrières B ont été ramenés au niveau des parties longitudinales inférieures 7,17 en passant par les sections d'inversion 12,28 et replacés dans une position d'utilisation de façon à former un rang de sièges avant en conférant un volume de chargement important dans le coffre.
17 Sur la figure 23, la rangée de sièges arrière B est dans sa position normale d'utilisation. Le dossier Al et l'assise A2 de la rangée de sièges avant A ont été amenés au niveau des parties de liaison 10,27 en passant par les sections d'inversion 12,28 puis, le dossier Al a été ramené au niveau des parties longitudinales inférieures 7,17 des rails de guidage gauche 4 et droit 5. Dans cette configuration, la rangée de sièges avant A forme un plateau de chargement supplémentaire 63 tout en conservant la rangée de sièges arrière B. Sur la figure 24, la rangée de sièges arrière B est dans sa position normale d'utilisation. Le dossier Al et l'assise A2 de la rangée de sièges avant A ont été io amenés respectivement au niveau des sections d'inversion 12,28 et des parties de liaison 10,27. Le volume correspondant à la rangée de sièges avant A ainsi libéré ce qui peut permettre le transport d'un véhicule pour handicapé physique 65. De multiples autres aménagements de l'habitacle sont possibles avec le 15 système de l'invention. Par le système de l'invention, le véhicule peut adopter différentes configurations d'utilitaires, de transports de passagers ou des deux à la fois. Le système de l'invention permet également d'aménager une surface de couchage dans l'habitacle 2 comme il a été décrit précédemment.
20 Restant dans le cadre de l'invention, on pourra prévoir le système d'aménagement de l'invention dans un véhicule ne comportant qu'un seul rang de sièges disposé à l'arrière du rang de siège comportant le siège conducteur 33 ou à l'inverse comportant plus de deux rangs de sièges. Dans un véhicule comportant plusieurs ouvrants latéraux, le système de 25 l'invention pourra prévoir, par ouvrant, une partie escamotable 18 de la partie longitudinale inférieure concernée ainsi qu'un siège rabattable tels que ceux décrits plus haut pour permettre l'accès et la descente de l'habitacle ainsi que l'accès aux différents rangs de sièges de l'habitacle. 30

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Système d'aménagement modulable de l'habitacle d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rail de guidage (4,5) d'au moins une rangée de sièges (A,B) de l'habitacle (2) qui présente une portion de déplacement (7,17) de la rangée de sièges (A,B) parallèlement au plan (P) du plancher (11) de l'habitacle (2), et une portion d'escamotage (8,25) s'écartant de la portion de déplacement (7,17) pour assurer la libération du volume de io l'habitacle (2) par déplacement de la rangée de sièges (A,B) depuis la portion de déplacement (7,17) jusqu'à la dite partie escamotable (8,25), et en ce qu'il comporte au moins une pièce de guidage (36a,36b,38a,38b,41a,41b,43a,43b) solidaire de la dite rangée de siège (A,B) et apte à coopérer avec le rail de guidage (4,5) de façon à assurer le déplacement de la rangée de sièges (A,B) is dans l'habitacle (2) le long du dit rail de guidage (4,5).
  2. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un premier (4) et un second (5) rails de guidage respectivement situés sur les parois latérales internes opposées (6) de l'habitacle (2), et qui présentent chacun une 20 portion de déplacement (7,17) constituée par une partie longitudinale inférieure (7,17) assurant le déplacement longitudinal de la rangée de sièges (A,B) dans l'habitacle (2), ainsi qu'une portion d'escamotage (8,25) comprenant une partie longitudinale supérieure (9,26) située à proximité du plafond de l'habitacle (2) et une partie de liaison (10,27) reliant la partie longitudinale inférieure (7,17) à la 25 partie longitudinale supérieure (9,26), et en ce qu'il comporte au moins une pièce de guidage (36a,36b,38a,38b,41a,41b,43a,43b) solidaire de la dite rangée de sièges (A,B) apte à coopérer avec les premier (4) et second (5) rails de guidage de façon à assurer le déplacement de la rangée de sièges (A,B) dans l'habitacle (2) le long des dits premier (4) et second (5) rails de guidage. 30
  3. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rangée de sièges (A,B) comporte au moins un dossier (A1,B1) et une assise (A2,B2) ainsi que : 19 - des moyens de pivotement vers l'arrière (R3,R4) du dossier (A1,B1) relativement à l'assise (A2,B2) faisant passer la rangée de sièges (A,B) d'une position d'utilisation normale dans laquelle le dossier (A1,B1) est sensiblement perpendiculaire à l'assise (A2,B2) à une position escamotée dans laquelle le dossier (A1,B1) et l'assise (A2,B2) sont situés dans un même plan parallèle au plan (P) du plancher (11) du véhicule (2), et - des moyens de séparation révocables du dossier (A1,B1) relativement à l'assise (A2,B2) activables lorsque le dossier (A1,B1) est dans sa position escamotée, en ce que l'assise (A2,B2) de la rangée de sièges (A,B) comporte au moins une pièce de guidage (36a,36b,41 a,41 b) apte à coopérer avec les premier (4) et second (5) rails de guidage et en ce que le dossier (A1,B1) comporte au moins une pièce de guidage (38a,38b,43a,43b) apte à coopérer avec les premier (4) et second (5) rails de guidage lorsque le dossier (A1, B1) est dans sa position escamotée.
  4. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des premier (4) et second (5) rails de guidage comporte une section d'inversion (12,28) qui s'étend depuis la jonction (13) entre la partie longitudinale inférieure (7,17) et la partie de liaison (10,27) de la portion d'escamotage correspondante (8,25) jusqu'à une extrémité borgne (15), en ce que la longueur de la section d'inversion (12,28) est au moins égale à la plus grande profondeur entre l'assise (A2,B2) et le dossier (A1,B1) dans sa position escamotée, et en ce qu'il comprend des moyens de liaison (14) entre : - la partie longitudinale inférieure (7,17) et la section d'inversion (12,28), - la section d'inversion (12,28) et la partie de liaison (10,27) de la portion d'escamotage (8,25), et - la partie de liaison (10,27) de la portion d'escamotage (8,25) et la partie longitudinale inférieure (7,17).
  5. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de liaison (14) définissent une forme sensiblement triangulaire dont chacun des cotés forme respectivement : 20 - moyen de liaison (14a) entre la section d'inversion (12,28) et la partie de liaison (10,27) de la portion d'escamotage (8,25), - moyen de liaison (14b) entre la partie longitudinale inférieure (7,17) et la section d'inversion (12,28), et - moyen de liaison (14c) entre la partie de liaison (10,27) de la portion d'escamotage (8,25) et la partie longitudinale inférieure (7,17).
  6. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que au moins l'un des premier (4) ou second (5) rail de guidage comprend au io moins une partie escamotable (18) située au niveau d'un ouvrant latéral (9) et permettant d'assurer l'accès à l'habitacle (2) depuis l'extérieur du véhicule (2) et inversement.
  7. 7. Système selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie is escamotable (18) du premier (4) ou second (5) rail de guidage comprend un premier segment (20) monté pivotant depuis une position longitudinale vers une position libérant l'ouvrant (19) autour d'un axe de pivotement transversal (R1) situé à proximité du bord avant (21) de l'ouvrant (19), et un second segment (22) monté pivotant depuis une position longitudinale vers une position libérant 20 l'ouvrant (19) autour d'un axe de pivotement transversal (R2) situé à proximité du bord arrière (23) de l'ouvrant (19).
  8. 8. Système selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde rangée de sièges (A) située en regard latéral de 25 l'ouvrant (19) et comportant au moins une partie rabattable (C) à proximité de l'ouvrant (19) solidarisée à la seconde rangée de sièges (A), en ce que la seconde rangée de sièges (A) comprend un dossier (A1) et une assise (A2) ainsi que : - des moyens de pivotement vers l'arrière (R4) du dossier (Al) relativement à l'assise (A2) faisant passer la seconde rangée de sièges (A) d'une position 30 d'utilisation normale dans laquelle le dossier (Al) est sensiblement perpendiculaire à l'assise (A2) à une position d'escamotage dans laquelle le dossier (Al) et l'assise (A2) sont situés dans un même plan parallèle au plan (P) du plancher (11) du véhicule (2), et 21 - des moyens de séparation révocables du dossier (Al) relativement à l'assise (A2) lorsque le dossier (Al) est dans sa position escamotée, en ce que l'assise (A2) et le dossier (Al) de la seconde rangée de sièges (A) comportent chacun au moins une pièce de guidage (41 a,41 b,43a,43b) apte à coopérer avec les premier (4) et second (5) rails de guidage lorsque le dossier (Al) est dans sa position escamotée, et en ce que la seconde rangée de sièges (A) comporte un cadre (46) supportant la partie rabattable (C) et des moyens d'escamotage (R5,R6) du dit cadre (46) pour permettre l'escamotage du dossier (Al) de la seconde rangée de Io sièges (A).
  9. 9. Système selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que les parties longitudinales inférieures (7,17) et les parties longitudinales supérieures (9,26) s'étendent depuis la proximité de l'ouvrant arrière du véhicule 1s (2) jusqu'aux partie de liaison correspondantes (10,27) des portions d'escamotage (8,25) qui sont situées vers l'avant du véhicule (2).
  10. 10. Véhicule automobile comprenant un système d'aménagement modulable de l'habitacle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 20 25 30
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