BR112016002600B1 - Sistema de carregamento rápido que compreende um aparelho de contato para veículo acionado elétricamente - Google Patents

Abstract

APARELHO DE CONTATO E UNIDADE DE CARREGAMENTO POR CONTATO E MÉTODO PARA LIGAR ELETRICAMENTE UM VEÍCULO A UMA ESTAÇÃO DE CARREGAMENTO. A invenção diz respeito a um aparelho de contato (11) e a uma unidade de carregamento por contato (12) para um sistema de carregamento rápido para veículos elétricos, em especial autocarros elétricos ou idênticos, e a um método para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento fixa, em que o aparelho de contato serve para formar uma ligação condutora de eletricidade entre o veículo e a estação de carregamento fixa compreendendo uma unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato pode estar colocado num veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14), em que o dispositivo de contato pode fazer contato com a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato ou a unidade de carregamento por contato compreende um dispositivo de posicionamento (15), em que o dispositivo de contato pode ser posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou um braço móvel (19), através do qual o dispositivo (...).

Description

[001] A invenção diz respeito a um aparelho de contato e a uma unidade de carregamento por contato que pode ser ligada ao aparelho de contato, e a um método para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento fixa, em especial para um sistema de carregamento rápido para veículos elétricos, tais como autocarros elétricos ou idêntico, compreendendo o aparelho de contato e a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato pode ser colocado num veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode fazer contato com a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato ou a unidade de carregamento por contato compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato pode estar posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou de um braço móvel, através do qual o dispositivo de contato pode ser posicionado na direção vertical relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é dotado de um suporte do elemento de contato compreendendo elementos de contato, em que os elementos de contato podem fazer contato com elementos de carregamento por contato da unidade de carregamento por contato de modo a formarem pares de contato.

[002] Aparelhos de contato, unidades de carregamento por contato e métodos deste tipo são conhecidos do estado da arte e são habitualmente empregues para carregamento rápido de veículos elétricos numa paragem ou local de paragem. Veículos elétricos utilizados num transporte local, tais como autocarros, podem ser continuamente fornecidos de energia elétrica através de um cabo aéreo, por exemplo. Contudo, tal exige a presença de um sistema de cabos suspensos assim como a sua manutenção. Para se poder utilizar as vantagens de um veículo elétrico sem uma rede de cabos aéreos, é conhecido por equipar meios de transporte público com baterias ou outro tipo de armazenamento de energia. Estas apresentam as desvantagens de uma gama limitada do veículo e das baterias que precisam ser recarregadas após um tempo de viagem comparativamente curto. Contudo, a operação contínua do veículo pode ser assegurada se as baterias puderem ser rapidamente carregadas durante uma paragem do veículo no local de paragem.

[003] Neste contexto, diferentes sistemas para formarem uma ligação condutora de eletricidade entre uma estação de carregamento, colocada de maneira fixa na área de um local de paragem, e um veículo ou autocarro elétrico são conhecidos do estado da arte. Por exemplo, o designado coletor de corrente compreendendo uma banda de contato pode estar colocado num tejadilho do autocarro elétrico, um carril que corra na longitudinal na direção da viagem do autocarro elétrico suspenso por cima de uma faixa de percurso na área do local de paragem. Quando o autocarro elétrico para na paragem, o coletor de corrente é deslocado do tejadilho do autocarro para cima contra o carril, e uma ligação elétrica é assim formada para a duração da paragem planeada do autocarro elétrico no local de paragem de modo que um carregamento rápido possa ocorrer durante este período. Contudo, em especial dois coletores de corrente mutuamente independentes e áreas de contato correspondente no carril são exigidos de modo a formarem um circuito de carga.

[004] Além disso, é conhecido por dispor vários elementos de contato múltiplo num coletor de corrente executados como uma banda de contato e para colocá-los em contato com um respetivo número de carris paralelos dispostos na direção da viagem do autocarro elétrico. Deste modo, é possível produzir um maior número de pares de contato em simultâneo com um único coletor de corrente ou um único aparelho de contato. Os cabos elétricos adicionalmente formados deste modo entre a estação de carregamento e o veículo podem ser usados para controlar e monitorizar um processo de carregamento, por exemplo.

[005] Noutro sistema de carregamento rápido conhecido, está previsto um aparelho de controlo num tejadilho de um autocarro elétrico de modo tal que um braço que pode ser ligado a uma unidade de carregamento por contato integrada numa superestrutura do local de paragem ou num edifício possa se estender perpendicularmente na direção da viagem do autocarro elétrico. Neste contexto, é especialmente desvantajoso que o autocarro elétrico tenha que ser posicionado por um condutor de uma maneira especialmente exata numa posição pré-definida nesse local de paragem para poder formar uma ligação sequer entre o autocarro elétrico e a estação de carregamento.

[006] Em alternativa, um sistema de carregamento rápido pode também ser concebido de maneira tal que uma unidade de carregamento por contato na estação de carregamento é rebaixada na direção de um tejadilho de um autocarro elétrico. Nesse caso, a unidade de carregamento por contato é primeiro colocada em contato com o tejadilho do autocarro elétrico, em que o autocarro elétrico é por conseguinte posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato na direção da viagem de maneira tal que a unidade de carregamento por contato seja guiada para um carril colocado no tejadilho. O carril é dotado de contatos correspondentes para formar uma ligação elétrica. Neste contexto, é especialmente desvantajoso que todas as paragens de uma carreira de autocarro tenham que estar equipadas com uma unidade de carregamento por contato posicionável tecnicamente comparativamente complexa. Em comparação, a utilização de uma unidade de carregamento por contato que não seja dotada de um mecanismo de movimento mecânico especial é significativamente mais rentável.

[007] Contudo, um número de problemas pode também ocorrer em unidades de carregamento por contato fixas ou carris que se encontrem colocados por cima ou lateralmente de um autocarro elétrico num local de paragem. Em especial, como uma função de uma carga útil do autocarro elétrico, o autocarro elétrico pode estar posicionado mais baixo ou mais alto relativamente à unidade de carregamento por contato durante uma paragem. Quando o autocarro elétrico é baixado no lado de entrada para facilitar aos passageiros entrarem no autocarro, então também, o aparelho de contato ou as bandas de contato utilizadas se desviam relativamente à unidade de carregamento por contato ou carril, um contato elétrico é possivelmente interrompido. Se forem utilizados carris paralelos, é necessário também nesse caso, a propósito, posicionar o autocarro elétrico de uma maneira relativamente exata numa área designada no local de paragem. Uma posição que diverge da posição designada do autocarro elétrico e um rebaixamento lateral de um só lado do autocarro elétrico pode evitar o contato sucessivo ou a ligação entre o veículo e a estação de carregamento e apresentar um potencial risco significativo. Por exemplo, os condutores podem ser inadvertidamente contactados ou ligados e curtos- circuitos podem ocorrer, podendo danificar os componentes do sistema de carregamento rápido ou magoar pessoas nas proximidades.

[008] Assim, o objetivo desta invenção é fornecer um aparelho de contato e uma unidade de carregamento por contato e um método para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento que permita a formação em segurança de um contato enquanto mantém a operação dos meios de transporte rentável.

[009] Este objetivo é obtido por um aparelho de contato dotado das características da reivindicação 1, por uma unidade de carregamento por contato dotada das características da reivindicação 8, por um sistema de carregamento rápido dotado das características da reivindicação 15 e por um método dotado das características da reivindicação 16.

[010] O aparelho de contato de acordo com a invenção para um sistema de carregamento rápido para veículos elétricos, em especial autocarros elétricos ou idêntico, serve para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento fixa compreendendo um unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato pode estar previsto num veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode fazer contato com a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato ou a unidade de carregamento por contato compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato pode ser posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou um braço móvel, através do qual o dispositivo de contato pode ser posicionado na direção vertical relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é dotado de um suporte do elemento de contato compreendendo elementos de contato, em que os elementos de contato podem fazer contato com elementos de carregamento por contato da unidade de carregamento por contato de modo a formarem pares de contato, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um guia transversal, através do qual o suporte do elemento de contato pode ser transversalmente posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o guia transversal se encontra colocado a uma extremidade distal do pantógrafo ou ao braço móvel.

[011] Deste modo, quando o autocarro elétrico, por exemplo, para numa paragem, o dispositivo de contato pode ser deslocado através do dispositivo de posicionamento e pode ser deslocado na direção da unidade de carregamento por contato de preferência numa direção vertical e pode ser unido à dita unidade de carregamento por contato. Em princípio, é também possível que a unidade de carregamento por contato compreenda o dispositivo de posicionamento e seja deslocado na direção do dispositivo de contato através do dispositivo de posicionamento. Um carregamento por contato formado desta maneira entre a estação de carregamento e o veículo compreende pelo menos dois pares de carregamento, cada um constituído por um elemento de contato e um elemento de carregamento por contato associado da unidade de carregamento por contato.

[012] De acordo com a invenção, o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou de um braço móvel, através do qual o dispositivo de contato pode ser colocado relativamente à unidade de carregamento por contato ou ao veículo na direção vertical. No caso de um braço móvel, uma ligação adicional pode estar prevista, estabilizando o dispositivo de contato relativamente à unidade de carregamento por contato e alinha-o na direção adequada. Um pantógrafo ou um braço móvel ou uma transmissão mecânica correspondente pode ser produzida de uma maneira especialmente simples e rentável.

[013] O dispositivo de posicionamento é ainda dotado de um guia transversal, através do qual o suporte do elemento de contato pode ser posicionado transversalmente relativamente à unidade de carregamento por contato ou à direção da viagem do veículo. O guia transversal é colocado no pantógrafo ou no braço móvel do dispositivo de posicionamento. Em ambos os casos, o suporte do elemento de contato colocado no guia transversal ou na unidade de carregamento de contato pode ser assim deslocado transversalmente para a direção da viagem do veículo. Por exemplo, esta deslocação permite um posicionamento incorreto do veículo numa paragem a ser compensado transversalmente na direção da viagem. Ainda, potenciais movimentos do veículo devido a um rebaixamento de um só lado do veículo para a entrada e saída de passageiros podem ser compensados de tal maneira que o suporte do elemento de contato não se desvia relativamente à unidade de carregamento por contato na direção transversal.

[014] De acordo com a invenção, o guia transversal é colocado a uma extremidade distal do pantógrafo ou do braço móvel. Deste modo, já não se torna necessário que o braço móvel ou o pantógrafo se desloque transversalmente na direção da viagem. Em vez disso, é suficiente movimentar apenas o suporte do elemento de contato ou a unidade de carregamento por contato no guia transversal. Deste modo, um volume a ser movimentado é reduzido. Também, um momento de torção mais pequeno e não mais quaisquer forças perpendiculares significativas atuam num pantógrafo ou num braço móvel. De preferência, o guia transversal pode ser permanentemente montado diretamente na extremidade superior distal do pantógrafo ou do braço móvel de modo que o suporte do elemento de contato possa ser facilmente movimentado no guia transversal.

[015] O guia transversal pode funcionar como um guia linear reto ou como um guia linear curvo. O guia linear curvo pode então ser dotado de um raio de uma curva que corresponda a uma altura do guia transversal por cima de uma faixa de rodagem.

[016] Num modelo, o dispositivo de contato pode ser estar colocado num tejadilho de um veículo, podendo ser o tejadilho de um autocarro elétrico ou de um carro elétrico, por exemplo. Pode também estar previsto, por exemplo, posicionar o dispositivo de contato no tejadilho do veículo de modo tal que seja colocado num lado do condutor do tejadilho do veículo na direção da viagem. Deste modo, é significativamente mais fácil para um condutor do veículo posicionar o aparelho de contato por baixo de uma unidade de carregamento por contato porque a sua ou as suas posições se encontram no campo de visão do condutor.

[017] Além disso, os elementos de contato podem estar colocados no suporte do elemento de contato relativamente aos elementos de carregamento de contato de maneira tal que uma instrução definida seja mantida aquando da formação de pares de contato quando os dispositivos de contato e a unidade de carregamento por contato são unidos. Por conseguinte, um primeiro par de contato pode ser formado antes de outro par de contato. Pode em especial estar previsto que os elementos de contato estejam colocados no suporte do elemento de contato de maneira tal que exista uma instrução inevitável à formação dos pares de contato. Nos aparelhos conhecidos do estado da arte, pares de contato podem também ser formados de maneira atrasada, mas o atraso não é intencional ou não pode ser atribuído à disposição dos elementos de contato no suporte do elemento de contato. A disposição dos elementos de contato no suporte do elemento de contato assegura assim que a instrução de formação dos pares de contato é sempre inevitavelmente mantida quando o dispositivo de contato e a unidade de carregamento por contato se encontram unidos e que também não pode ser facilmente alterada, devido à configuração geométrica dos elementos de contato. A disposição dos elementos de contato pode assim definir a instrução de formação dos pares de contato. Deste modo, pode também ser especialmente assegurado que nenhum contato não intencional ou errado ou formação de pares de contato ocorra entre os elementos de contato e elementos de carregamento por contato que não pertencem uns aos outros. É, então, concebível, por exemplo, primeiro testar um par de contato formado primeiro através de tecnologia de medição, caso necessário, antes de outro par de contato ser formado ou energia elétrica alimentada pelos pares de contato. Em alternativa, o primeiro par de contato pode também servir para ser ligado a um condutor neutro ou a um condutor idêntico garantindo segurança da ligação elétrica. A instrução de contato definida formada desta maneira permite a execução de um processo de formação de contato entre o aparelho de contato e uma unidade de carregamento por contato significativamente mais seguro.

[018] O suporte do elemento de contato pode formar duas, de preferência três ou mais superfícies de posicionamento, concebidas para fazer corresponder as superfícies de contato da unidade de carregamento por contato para entrarem em contato com o suporte do elemento de contato. As superfícies de posicionamento do suporte do elemento de contato podem então encaixar firmemente nas superfícies de contato da unidade de carregamento por contato de modo que o suporte do elemento de contato possa ser cuidadosamente posicionado na sua posição designada na unidade de carregamento por contato quando o dispositivo de contato e a unidade de carregamento por contato são unidos. As superfícies de posicionamento podem em especial ser dotadas de uma geometria ou configuração relativa entre si que faça corresponder as superfícies de contato de maneira tal que uma união segura do dispositivo de contato na unidade de carregamento por contato numa posição de contato definida seja assegurada.

[019] É especialmente vantajoso se o suporte do elemento de contato estiver colocado no guia transversal de uma maneira livremente deslocado. Esta disposição livremente deslocada do suporte do elemento de contato simplifica significativamente a compensação no caso de inclinação do veículo transversalmente na direção da viagem devido ao rebaixamento de um só lado. Em caso de inclinação, o dispositivo de posicionamento é lateralmente inclinado, isto é, transversalmente na direção da viagem, o suporte do elemento de contato mantendo-se ligado à unidade de carregamento por contato e deslocado no guia transversal. O guia transversal pode ser concebido de maneira tal que seja formado como um carril-guia ou compreenda perfis-guia para o suporte do elemento de contato. Além disso, poderá ser previsto centrar o suporte do elemento de contato no guia transversal, isto é, alinhá-lo centralmente relativamente ao guia transversal na posição de repouso através de um dispositivo com mola, por exemplo.

[020] Os elementos de contato podem ter a forma de parafuso, em que os elementos de contato podem ser elasticamente montados no suporte do elemento de contato. Deste modo, os elementos de contato são especialmente simples de produzir, em que a montagem elástica pode ser implementada através de uma simples mola de pressão no interior de um elemento de contato. Por conseguinte, um contato pontual com um elemento de carregamento por contato pode ser formado sob pré-tensão da mola. Além disso, poderá também estar previsto que uma pluralidade de elementos de contato é fornecida para um par de contatos de alimentação, por exemplo. Isto é especialmente conveniente se os elementos de carregamento por contato forem dotados de uma superfície relativamente grande de modo que uma corrente maior possa ser transmitida em segurança através dos elementos de contato em forma de parafuso. De preferência, dois elementos de contato podem estar previstos para cada fase ou para cada contato de alimentação. Divergindo do modelo anteriormente descrito, poderá também estar previsto não compreender elementos de contato no suporte do elemento de contato numa forma de parafuso, mas equipar a unidade de carregamento por contato com elementos de carregamento por contato em forma de parafuso e vice-versa.

[021] Uma formação de pares de contato em intervalos de tempo pode efetuada de maneira especialmente simples através de pelo menos dois elementos de contato que sobressaem em diferentes alturas relativamente a uma superfície ou superfícies de posicionamento do suporte do elemento de contato. As diferentes alturas dos respetivos elementos de contato à superfície ou às superfícies de posicionamento conduzem inevitavelmente a uma instrução de contato na qual o elemento de contato que sobressai mais é o primeiro a fazer contato com um elemento de carregamento por contato. Independentemente por isso, é possível dispor cada elemento de contato numa superfície de posicionamento diferente do suporte do elemento de contato, em que as superfícies de posicionamento podem então ser compreendidas relativamente umas às outras de maneira tal que a disposição relativa das superfícies de posicionamento só com os elementos de contato resulta numa diferente instrução de contato uma da outra sem os elementos de contato precisem necessariamente de ser dotados de alturas relativamente às superfícies de posicionamento.

[022] Também, pelo menos um elemento de contato pode ser bloqueado num elemento de carregamento por contato. O bloqueio pode ocorrer através de uma ligação firme e/ou de encaixe forçado dos respetivos elementos, o bloqueio impedindo o movimento do elemento de contato relativamente ao elemento de carregamento por contato e vice-versa. Deste modo, um movimento não intencional do veículo não pode conduzir a uma separação dos pares de contato ou da ligação nem entre o elemento de contato e o elemento de carregamento por contato. O bloqueio dos elementos pode ser vantajosamente utilizado em especial para produzir uma ligação de dados seguros entre o veículo e a estação de carregamento fixa. Por exemplo, poderá estar também previsto a execução do aparelho de contato com cinco pares de contato ou polos de contato.

[023] A unidade de carregamento por contato de acordo com a invenção para um sistema de carregamento rápido para veículos elétricos, em especial autocarros elétricos ou idêntico, serve para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo compreendendo um aparelho de contato e uma estação de carregamento fixa compreendendo a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato é colocado num veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode fazer contato com a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato ou a unidade de carregamento por contato compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato pode ser posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou de um braço móvel, através do qual o dispositivo de contato pode ser posicionado na direção vertical relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é dotado de um suporte do elemento de contato compreendendo elementos de contato, em que os elementos de contato podem fazer contato com elementos de carregamento por contato da unidade de carregamento por contato de modo a formarem pares de contato, em que a unidade de carregamento por contato é dotada de um guia, através do qual a unidade de carregamento por contato pode ser posicionada transversalmente relativamente ao suporte do elemento de contato.

[024] A unidade de carregamento por contato funciona de maneira tal que possa ser ligada ao aparelho de contato para formar uma ligação condutora de eletricidade. Ao que diz respeito aos efeitos vantajosos da unidade de carregamento por contato de acordo com a invenção, é feita referência à descrição das vantagens do aparelho de contato de acordo com a invenção.

[025] É especialmente vantajoso se a unidade de carregamento por contato estiver colocada no guia transversal de uma maneira livremente deslocada. Esta disposição livremente deslocada da unidade de carregamento por contato simplifica significativamente a compensação no caso de inclinação do veículo transversalmente na direção da viagem devido ao rebaixamento de um só lado. Em caso de inclinação, o dispositivo de posicionamento é lateralmente inclinado, isto é, transversalmente na direção da viagem, o suporte do elemento de contato mantendo-se ligado à unidade de carregamento por contato e a unidade de carregamento por contato sendo deslocada no guia transversal. O guia transversal pode ser concebido de maneira tal que seja formado como um carril- guia ou compreenda perfis-guia para a unidade de carregamento por contato. Além disso, poderá estar previsto centrar a unidade de carregamento por contato no guia transversal, isto é, alinhá-la centralmente relativamente ao guia transversal na posição de repouso através de um dispositivo com mola, por exemplo. Em princípio, é também possível que a unidade de carregamento por contato compreenda o dispositivo de posicionamento e seja deslocada na direção do dispositivo de contato através do dispositivo de posicionamento.

[026] A unidade de carregamento por contato pode formar uma abertura de recepção para o dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode ser inserido na abertura de recepção da unidade de carregamento por contato. A abertura de recepção pode de preferência ser em forma de V. No caso de o suporte do elemento de contato se desviar relativamente à abertura de recepção quando o dispositivo de contato e a unidade de carregamento por contato serem unidos, a forma em V da abertura de recepção faz com que o suporte do elemento de contato seja centrado.

[027] Deste modo, a abertura de recepção pode formar um guia para o dispositivo de contato quando o dispositivo de contato e a unidade de carregamento por contato são unidos. Potenciais desvios posicionais do veículo que para na paragem de uma dada posição de paragem podem assim ser facilmente compensados na medida em que o suporte do elemento de contato é guiado para uma posição de contato na unidade de carregamento por contato pela abertura de recepção.

[028] A unidade de carregamento por contato pode ser constituída por um suporte do elemento de carregamento por contato e pelos elementos de carregamento por contato, em que o suporte do elemento de carregamento por contato pode ser um material plástico. Neste caso, a produção da unidade de carregamento por contato é especialmente rentável e simples. Por exemplo, o suporte do elemento de carregamento por contato pode também ser de plástico numa única peça. Neste caso, os elementos de carregamento por contato podem ser inseridos num suporte do elemento de carregamento por contato ou em suportes ou recessos.

[029] Além disso, a unidade de carregamento por contato pode funcionar como um carril longitudinal em forma de tejadilho que pode ser colocado numa direção de viagem do veículo. Neste caso, os elementos de carregamento por contato podem estar colocados por debaixo do carril longitudinal em forma de tejadilho de modo que os elementos de carregamento por contato não se encontrem diretamente expostos aos efeitos do tempo. Também, o carril longitudinal em forma de tejadilho pode ser dotado de uma forma relativamente longa, tornando desnecessário um posicionamento exato do veículo numa paragem. Também, o carril longitudinal em forma de tejadilho pode de preferência ser aberto nas suas extremidades de modo que o suporte do elemento de contato possa também ser inserido e puxado do carril longitudinal em forma de tejadilho na direção da viagem.

[030] Os elementos de carregamento por contato podem funcionar vantajosamente como uma faixa condutora. Deste modo, os elementos de carregamento por contato podem formar uma superfície contactável relativamente grande para os elementos de contato. Também, uma faixa condutora é simples de produzir, tal como pela utilização de um produto semiacabado como uma faixa condutora. Vice-versa, é também possível compreender os elementos de contato no suporte do elemento de contato como faixas condutoras e compreender os elementos de carregamento por contato numa forma de parafuso ou como parafusos de acordo com um modelo anteriormente descrito do suporte do elemento de contato compreendendo elementos de contato.

[031] O sistema de carregamento rápido de acordo com a invenção compreende um aparelho de contato de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7 e/ou uma unidade de carregamento por contato de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 14. Além disso, o sistema de carregamento rápido pode também compreender uma estação de carregamento. Em especial, não é necessariamente exigido que um guia transversal esteja presente na unidade de carregamento por contato e um guia transversal esteja presente no suporte do elemento de contato, respetivamente. Por exemplo, é suficiente que o guia transversal esteja previsto na unidade de carregamento por contato ou no suporte do elemento de contato. O aspeto significativo é o de que um movimento relativo do suporte do elemento de carregamento por contato na direção do pantógrafo ou do braço móvel e/ou da unidade de carregamento por contato à sua suspensão direta por cima de uma faixa de percurso seja possível transversal à direção da viagem.

[032] Além disso, não é necessariamente exigido que a disposição dos elementos de contato no suporte do elemento de contato e a disposição dos elementos de carregamento por contato na unidade de carregamento por contato sejam cada um por si só a causa para uma instrução de contato definida. Por exemplo, a disposição dos elementos de contato e a disposição dos elementos de carregamento por contato pode originar a instrução de contato correspondente, caso este em que, contudo, uma interação entre o aparelho de contato e a unidade de carregamento por contato ou entre os elementos de contato e os elementos de carregamento por contato deverá ser sintonizada relativamente à sua disposição de maneira tal que a instrução de contato adequada seja obtida.

[033] No método de acordo com a invenção para formação de uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento fixa, em especial para um sistema de carregamento rápido para veículos elétricos, tais como autocarros elétricos ou idêntico, compreendendo um aparelho de contato e uma unidade de carregamento por contato, o aparelho de contato é colocado num veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato ou a unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é colocado em contato com a unidade de carregamento por contato da estação de carregamento, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato se encontra posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou de um braço móvel, através do qual o dispositivo de contato é posicionado na direção vertical relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é dotado de um suporte do elemento de contato compreendendo elementos de contato, em que os elementos de contato são colocados em contato com elementos de carregamento por contato da unidade de carregamento por contato de modo a formarem pares de contato, em que o dispositivo de contato e a unidade de carregamento por contato são unidos, em que o dispositivo de contato é dotado de um guia transversal, através do qual o suporte do elemento de contato é posicionado transversalmente à unidade de carregamento por contato durante a união. De preferência, a unidade de posicionamento e/ou a unidade de carregamento por contato é dotada de um guia transversal. Em relação aos efeitos vantajosos do método de acordo com a invenção, é feita referência à descrição das vantagens do aparelho de contato e da unidade de carregamento por contato de acordo com a invenção.

[034] No método, em primeiro lugar, um primeiro par de contatos pode ser formado entre um primeiro elemento de contato e um primeiro elemento de carregamento por contato antes de outro par de contatos ser formado entre outro elemento de contato e outro elemento de carregamento por contato. Para além disso, poderá estar também previsto que pares de contato sejam separados, isto é, interrompidos, pela ordem de contato inversa quando separam o aparelho de contato da unidade de carregamento por contato.

[035] Vantajosamente, em primeiro lugar, um par de contatos condutores protetores pode ser formado antes de um par de contatos de energia. Deste modo, é assegurado que potenciais formações de contato incorretas de contatos de energia não conduzam a potenciais danos ou perigos para pessoas.

[036] Além disso, em primeiro lugar, um par de contatos de energia pode ser formado antes de um par de contatos condutores de controlo. Após formação segura do par de contatos condutor de controlo, um processo de carregamento rápido pode ser ativado. Deste modo, mesmo formação de contato segura e de carregamento rápido é possível pois a energia elétrica é conduzida através de pares de contatos de energia apenas quando o par de contatos condutor de controlo tenha sido formado e permita que o processo de carregamento rápido seja controlado e monitorizado. Deste modo, uma possível descarga ou idêntico pode ser evitada quando se formam pares de contatos de energia.

[037] Outros modelos vantajosos do método tornam-se notórios das reivindicações dependentes, referindo-se novamente às reivindicações 1 a 8.

[038] Na descrição seguinte, um modelo preferido da invenção será descrito com mais detalhe com referência aos desenhos que o acompanha.

[039] Nos desenhos:

[040] A Fig. 1 ilustra um modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista lateral;

[041] A Fig. 2 ilustra o sistema de carregamento rápido numa vista frontal;

[042] A Fig. 3 ilustra uma unidade de carregamento por contato do sistema de carregamento rápido numa vista perspectiva;

[043] A Fig. 4 ilustra a unidade de carregamento por contato numa vista em corte;

[044] A Fig. 5 ilustra um suporte do elemento de contato de um aparelho de contato do sistema de carregamento rápido numa vista perspectiva;

[045] A Fig. 6 ilustra uma vista em corte do suporte do elemento de contato ao longo de uma linha VI-VI da Fig. 9;

[046] A Fig. 7 ilustra uma vista frontal do suporte do elemento de contato;

[047] A Fig. 8 ilustra uma vista lateral do suporte do elemento de contato;

[048] A Fig. 9 ilustra uma vista de cima do suporte do elemento de contato;

[049] A Fig. 10 ilustra um guia transversal do aparelho de contato do sistema de carregamento rápido numa vista perspectiva;

[050] A Fig. 11 ilustra um segundo modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista frontal;

[051] A Fig. 12 ilustra um terceiro modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista perspectiva;

[052] A Fig. 13 ilustra um terceiro modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista frontal;

[053] A Fig. 14 ilustra um quarto modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista de cima;

[054] A Fig. 15 ilustra o quarto modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista frontal;

[055] A Fig. 16 ilustra o quarto modelo de um sistema de carregamento rápido numa vista lateral;

[056] A Fig. 17 ilustra um dispositivo de montagem numa vista perspectiva;

[057] A Fig. 18 ilustra o dispositivo de montagem numa vista lateral;

[058] A Fig. 19 ilustra o dispositivo de montagem numa vista do fundo;

[059] A Fig. 20 ilustra o dispositivo de montagem numa vista frontal.

[060] Uma vista combinada das Figs. 1 e 2 ilustra um sistema de carregamento rápido 10 composto por um aparelho de contato 11 e uma unidade de carregamento por contato 12. Um dispositivo de montagem não se encontra ilustrado neste caso por motivos de simplificação, mas pode estar presente. O aparelho de contato 11 é fixado num tejadilho de um veículo ou autocarro elétrico (não ilustrado) através de pernas eletricamente isoladas 13. A unidade de carregamento por contato 12 é suspensa por cima do autocarro elétrico na área de uma paragem do autocarro elétrico através de um dispositivo de suspensão (não ilustrado). O aparelho de contato 11 compreende um dispositivo de contato 14, que pode fazer contato com a unidade de carregamento por contato 12, e um dispositivo de posicionamento 15, através do qual o dispositivo de contato 14 pode ser posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato 12. O dispositivo de contato 14 compreende ainda um suporte do elemento de contato 16 compreendendo elementos de contato 17, que podem fazer contato com elementos de carregamento por contato 18 da unidade de carregamento por contato 12. No modelo ilustrado, o dispositivo de posicionamento 15 é dotado de um braço móvel 19, que pode ser articulado através de uma chumaceira de articulação 20 numa estrutura de ligação 21 do aparelho de contato 11. Além disso, está previsto um sistema de ligação 22 do dispositivo de posicionamento 15, na qual uma haste 23 do sistema de ligação 22 está ligada a uma alavanca 24 de um guia transversal 25 do dispositivo de posicionamento 15. Quando o braço móvel 19 é articulado em redor da chumaceira de articulação 20 na extremidade inferior 26 do braço móvel 19, o guia transversal 25, que se encontra colocado numa extremidade inferior 26 do braço móvel 19, é sempre mantido na posição horizontal através do sistema de ligação 22. Por consequência, o suporte do elemento de contato 16 não pode inclinar relativamente a um plano horizontal 80 durante a articulação. O suporte do elemento de contato 16 encontra-se colocado no guia transversal 25 de uma maneira livremente deslocada transversalmente numa direção da viagem, indicada por uma seta 28. Deste modo, poderá ser assegurado que o suporte do elemento de contato 16 possa livremente alinhar-se ele próprio relativamente a um eixo vertical 29 da unidade de carregamento por contato 12 quando o suporte do elemento de contato 16 e a unidade de carregamento por contato 12 são unidos se o suporte do elemento de contato 16 não tiver sido diretamente posicionado ao mesmo nível do eixo vertical 29 durante uma paragem do autocarro elétrico. Mesmo após o contato ter sido feito com a unidade de carregamento por contato 12 pelo posicionamento do suporte do elemento de contato 16 numa abertura de recepção 30 da unidade de carregamento por contato 12, o autocarro elétrico pode ser inclinado relativamente ao eixo vertical 29 pelo rebaixamento de um só lado, caso necessário, em que o suporte do elemento de contato 16 pode ser então livremente deslocado no guia transversal 25 transversalmente à direção da viagem do autocarro elétrico. Em especial, o braço móvel 19 é inclinado por um ângulo (não ilustrado) relativamente ao eixo vertical 29 durante o rebaixamento.

[061] Uma vista combinada das Figs. 3 e 4 ilustra a unidade de carregamento por contato 12, significativamente constituída por um suporte do elemento de carregamento por contato 31, feito de um material plástico, e do elemento de carregamento por contato 18. Os próprios elementos de carregamento por contato 18 funcionam como faixas condutoras 32, 33, 34 e 35 e estendem-se na direção longitudinal do suporte do elemento de carregamento por contato 31. As faixas condutoras 32 e 33 servem para transmitir uma corrente de carga, a faixa condutora 34 representando um condutor de proteção e a faixa condutora 35 representando uma linha de controlo. Para além disso, as abas de contato 36 a 39 para ligação aos cabos (não ilustrados) estão previstas. O suporte do elemento de carregamento por contato 31 é significativamente formado numa peça e é dotado de, entre outras coisas, barras de reforço 40 e barras de ligação 41 dotadas de aberturas de passagem 42 para suspender o suporte do elemento de carregamento por contato 31 a partir de um poste (não ilustrado) ou idêntico. A abertura de recepção 30 é em forma de v de maneira tal que dois lados simétricos 43 se encontram ligados entre si através de uma ponta horizontal 44. As barras de ligação 41 formam a ponte 44, entre outras coisas, e as barras de reforço 40 formam os lados 43. Na abertura de recepção 30, a unidade de carregamento por contato 12 forma superfícies de contato 45 e 46 para o suporte do elemento de contato 16. Em cada uma das superfícies de contato 45 nos lados 43, os recessos 47 são formados para receber faixas condutoras 32 e 33, respetivamente, de uma maneira nivelada, os recessos 48 e 49 para receberem faixas condutoras 34 e 35, respetivamente, de uma maneira nivelada, formadas na superfície de contato 46 da ponte 44.

[062] Uma vista combinada das Figs. 5 a 9 ilustra o suporte do elemento de contato 16 em vistas diferentes. O suporte do elemento de contato é formado numa forma em V na extremidade superior 50 relativamente a um eixo vertical 51 de modo a corresponder a abertura de recepção 30 da unidade de carregamento por contato 12. Duas superfícies de posicionamento 52 são formadas numa maneira inclinada relativamente a um plano horizontal 53 e são ligadas entre si através de uma superfície de posicionamento horizontal 54. Por consequência, as superfícies de contato 52 podem fazer contato com as superfícies de contato 45 e as superfícies de posicionamento 54 podem fazer contato com a superfície de contato 46. Os dois elementos de contato 17 encontram-se dispostos em cada superfície de posicionamento 52, compreendidos como elementos de contato de energia 55 e 56, respetivamente. Na superfície de posicionamento 54, dois elementos de contato 17 encontram- se dispostos, compreendidos como um elemento de contato do condutor de proteção 57 e como um elemento de contato do condutor de controlo 58. Os elementos de contato de energia 55 e 56 são dotados de parafusos eletricamente condutores 59, o elemento de contato condutor de proteção 57 dotado de um parafuso 60 e o elemento de contato condutor de controlo 58 é dotado de um parafuso 61. Os parafusos 59 a 61 são elasticamente montados em mangas 62, 63 e 64, respetivamente, numa maneira longitudinalmente móvel. Em especial o parafuso 60 sobressai para lá da superfície de posicionamento 54 a uma altura H1, os parafusos 59 sobressaem para lá da superfície de posicionamento 52 a uma altura H2 e o parafuso 61 sobressai para lá da superfície de posicionamento 54 a uma altura H3. A altura H1 é superior à altura H2, e a altura H2 é superior à altura H3. Devido às diferentes alturas H1 a H3, uma instrução de contato definida dos parafusos 59 a 61 com as faixas condutoras 32 a 35 é inevitavelmente obtida quando o aparelho de controlo 11 e o carregamento por contato 12 são unidos ou quando o dispositivo de contato 14 é inserido na abertura de recepção 30, um primeiro par de contato é formado primeiro entre o parafuso 60 e a faixa condutora 34, depois quatro segundos pares de contato são formados com faixas condutoras 32 e 33 através dos parafusos 59 e finalmente um terceiro par de contatos formados com o parafuso 61 e a faixa condutora 35. Quando o braço móvel 19 é rebaixado, os ditos pares de contato são separados pela ordem inversa. Para além disso, o dispositivo de contato é dotado de abas de contato 65, 66 e 67 para ligar cabos (não ilustrados). A aba de contato 65 é ligada à manga 62, a aba de contato 66 é ligada à manga 63 e a aba de contato 67 é ligada à manga 64 de uma maneira eletricamente condutora. Na extremidade inferior 68 do dispositivo de contato 14, uma placa de fundo 69 dotada de pernas deslizantes 70 está prevista. Cada uma das pernas deslizantes 70 forma uma abertura de suporte 71 dotada de uma superfície deslizante 72. Através das pernas deslizantes 70, o dispositivo de contato 14 é ligado ao guia transversal 25.

[063] A Fig. 10 ilustra uma vista perspectiva do guia transversal 25 compreendendo a alavanca 24 do sistema de ligação 22. Além disso, um cubo de roda 72 para ligação rotativa do guia transversal 25 ao braço móvel 19 está previsto. O guia transversal 25 é significativamente formado por um perfil longitudinal 74 que forma trilhos guia 76 para as pernas deslizantes 70 ao longo de bordas longitudinais 75. Os trilhos guia 76 são dotados de um corte transversal significativamente redondo, formado para corresponder à abertura de suporte 71 das pernas deslizantes 70. Uma forma de três quartos circular da abertura do suporte 71 pode assim assegurar que as pernas deslizantes 70 sejam ligadas ao trilho guia 76 de modo bem firme e possam ser deslocadas ao longo do trilho guia 76. Em cada extremidade 77 e 78 do perfil longitudinal 74, encontram-se batentes 79 ligados, que evitam que o dispositivo de contato 14 seja empurrado para fora do guia transversal 25. O dispositivo de contato 14 é assim livremente deslocado ao longo de todo o comprimento do guia transversal 25 e do perfil longitudinal 74. Em especial, se o eixo longitudinal 81 do guia transversal 25 girar em redor de um ângulo relativamente a um plano horizontal 80 pelo rebaixamento de um só lado de um autocarro elétrico, o perfil longitudinal 74 é também deslocado ao longo do eixo longitudinal 81 de modo que o deslocamento possa ser compensado pelo deslocamento do dispositivo de contato através da mesma quantidade ao longo do trilho guia 76.

[064] A Fig. 11 ilustra outro modelo de um sistema de carregamento rápido 82, diferente do sistema de carregamento rápido descrito nas Figs. 1 a 10 na medida em que é dotado de um dispositivo de contato 83 equipado com elementos de contato 84 compreendidos como faixas condutoras 85, 86, 87 e 88. Uma unidade de carregamento por contato 89 é dotada de elementos de contato 90 compreendidos como parafusos 91, 92 e 93. Um contato pode ser formado da mesma maneira descrita em cima.

[065] As Figs. 12 e 13 ilustram um terceiro modelo de um sistema de carregamento rápido 94, diferente do sistema de carregamento rápido descrito nas Figs. 1 a 10 na medida em que é dotado de um parafuso 95 como outro elemento de contato 17 e uma faixa condutora 96 como outro elemento de carregamento por contato 18. O parafuso 95 forma um elemento de contato de bloqueio 97. Como elemento de contato de bloqueio 97, uma ligação de dados segura dotada de uma estação de carregamento fixa pode ser especialmente produzida.

[066] Uma vista combinada das Figs. 14 a 16 ilustra um quarto modelo de um sistema de carregamento rápido 98 compreendendo um dispositivo de contato 99 e uma unidade de carregamento por contato 100 em vistas diferentes. Além disso, o sistema de carregamento rápido 98 compreende um dispositivo de montagem 101, ilustrado com mais detalhe nas figs. 17 a 20. Tal como ilustrado na Figura 14, o aparelho de contato 99 é colocado num tejadilho 102 de um veículo 103 juntamente com o dispositivo de montagem 101. A unidade de carregamento por contato 100 é suportada num poste 104 e posicionada por cima do aparelho de contato 99. O veículo 103 é estacionado numa barbela 105, estacionada paralelamente a ele, uma direção de viagem do veículo 103 indicada por uma seta 106. O aparelho de contato 99 e o dispositivo de montagem 101 encontram-se colocados numa metade do lado esquerdo 107 do veículo 103 relativamente à direção de viagem, na qual um dispositivo de direção (não ilustrado) para o veículo 103 se encontra localizado.

[067] Em princípio, o sistema de carregamento rápido 98 é compreendido de modo idêntico ao do sistema de carregamento rápido descrito nas Figs. 1 a 10. Ao contrário desse sistema de carregamento rápido, um sistema de ligação 108 compreendendo duas hastes 109 está previsto neste caso. Cada uma das hastes 109 é ligada de modo rotativo a alavancas 110, as alavancas 110 estando permanentemente ligadas a um guia transversal 111, que se encontra colocado de uma maneira giratória num braço móvel 112 de um dispositivo de posicionamento 113. Um dispositivo de contato 114 encontra-se colocado no guia transversal 111 numa maneira livremente deslocado transversalmente na direção da viagem do veículo 103, um eixo vertical 116 do dispositivo de contato 114 verticalmente posicionado numa posição de contato superior 115, e o eixo vertical 116 do dispositivo de contato 114 posicionado numa posição de montagem mis baixa 117 numa maneira inclinada relativamente ao tejadilho 102 do veículo 103. O braço móvel 112 é significativamente horizontalmente orientado.

[068] O dispositivo de montagem 101 é significativamente constituído por uma estrutura base 118 para montagem do dispositivo de montagem 101 num tejadilho 102 do veículo 103 e de um dispositivo de guia 119 e um dispositivo de limpeza 120. O dispositivo de guia 119 é feito de dois perfis de tubo curvos 121, curvos e colocados de maneira que uma abertura de recepção 122 em forma de V para o dispositivo de contato 114 é formada. Além disso, um guia linear 123 é formado numa direção vertical na posição de montagem 117. Em especial secções dos tubos 124 dos perfis de tubos 121 formam um trilho guia 125 para rolos 126 que se encontram colocados no dispositivo de contato 114, permitindo que os rolos 126 rolem e deslizem ao longo dos trilhos guia 125. Quando são rebaixados na posição de montagem 117, o dispositivo de contato 114 é centrado ao meio do dispositivo de guia 119 de maneira tal que o dispositivo de contato 114 seja também centrado no guia transversal 111. Quando uma unidade de carregamento por contato (não ilustrada) é abordada, o dispositivo de contato 114 é então alinhado no guia transversal 111 de maneira tal que novamente o dispositivo de contato 114 possa ser introduzido na unidade de carregamento por contato correspondente.

[069] O dispositivo de limpeza 120 é significativamente constituído por uma escova 127, que se encontra colocada na estrutura de base 118 de uma maneira tal que os elementos de contato 128 entram em contato com a escova 127 na posição de montagem 117 e são limpos pela escova 127 de cada vez que são deslocados para a posição de montagem 117 e para fora da posição de montagem 117.

Claims (13)

1. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98) que compreende um aparelho de contato (11, 99) para veículos elétricos, em especial autocarros elétricos ou idênticos, em que o aparelho de contato serve para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento fixa compreendendo uma unidade de carregamento por contato (12, 89, 100), em que o aparelho de contato pode estar colocado num veículo (103), em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato pode fazer contato com a unidade de carregamento por contato, em que o aparelho de contato ou a unidade de carregamento por contato compreende um dispositivo de posicionamento (15, 113), em que o dispositivo de contato pode estar posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou de um braço móvel (19, 112), através do qual o dispositivo de contato pode ser posicionado na direção vertical relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é dotado de um suporte do elemento de contato (16), o dispositivo de posicionamento ser dotado de um guia transversal (25, 111), através do qual o suporte do elemento de contato pode ser posicionado transversalmente relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o guia transversal está colocado numa extremidade distal do pantógrafo ou do braço móvel (19, 112), o aparelho de contato sendo caracterizado por: o suporte do elemento de contato ter elementos de contato (17, 84, 128), em que os elementos de contato podem fazer contato com elementos de carregamento por contato (18, 90) da unidade de carregamento por contato de modo a formarem respectivamente pares de contato; em que o suporte do elemento de contato (16) ser disposto na guia transversal (25, 111) para que ele possa se mover livremente transversalmente à direção de viagem (28) do veículo (103).

2. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de contato (14, 83, 114) poder ser colocado num tejadilho (102) do veículo.

3. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por os elementos de contato (17, 84) serem dispostos no suporte do elemento de contato (16) relativamente aos elementos de carregamento por contato (18, 90) de maneira tal que uma instrução definida seja mantida quando forma pares de contatos quando o dispositivo de contato (14, 83) e a unidade de carregamento por contato (12, 89, 100) são unidos.

4. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por o suporte do elemento de contato (16) formar duas, de preferência três, superfícies de posicionamento (52, 54), concebidas para corresponder as superfícies de contato (45, 46) da unidade de carregamento por contato (12, 89, 100) para fazer contato com o suporte do elemento de contato.

5. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por os elementos de contato (17, 128) serem em forma de parafuso, em que os elementos de contato são elasticamente montados no suporte do elemento de contato (16).

6. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por pelo menos dois elementos de contato (17, 128) se projetarem em diferentes alturas (H1, H2, H3) relativamente a uma superfície do suporte do elemento de contato (16).

7. Unidade de carregamento por contato (12, 89, 100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por a unidade de carregamento por contato (12, 89, 100) formar uma abertura de recepção (30) para o dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato pode ser inserido na abertura de recepção da unidade de carregamento por contato.

8. Unidade de carregamento por contato (12, 89, 100), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por a abertura de recepção (30) formar uma guia para o dispositivo de contato quando o dispositivo de contato (14, 83, 114) e a unidade de carregamento por contato (12, 89, 100) são unidos.

9. Unidade de carregamento por contato (12, 89, 100), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizada por a unidade de carregamento por contato (12, 89, 100) ser constituída por um suporte do elemento de carregamento por contato (31) e pelos elementos de carregamento por contato (18, 90), em que o suporte do elemento de carregamento por contato é feito de um material plástico.

10. Unidade de carregamento por contato (12, 89, 100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizada por a unidade de carregamento por contato (12, 89, 100) funcionar como um carril longitudinal em forma de tejadilho, que pode ser colocada numa direção de viagem (106) do veículo (103).

11. Unidade de carregamento por contato (12, 89, 100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 10, caracterizada por os elementos de carregamento por contato (18) funcionarem como faixas condutoras (32, 33, 34, 35, 96).

12. Método para formar uma ligação condutora de eletricidade entre um veículo e uma estação de carregamento por contato, em especial para um sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98) para veículos elétricos, em especial autocarros elétricos ou idênticos, compreendendo um aparelho de contato (11, 99) e uma unidade de carregamento por contato (12, 89), em que o aparelho de contato se encontra colocado num veículo (103), em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato é colocado para fazer contato o dispositivo de carregamento por contato da estação de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de carregamento por contato compreende um dispositivo de posicionamento (15, 113), em que o aparelho de contato se encontra posicionado relativamente à unidade de carregamento por contato através do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um pantógrafo ou de um braço móvel (19, 112), através do qual o dispositivo de contato é posicionado na direção vertical relativamente à unidade de carregamento por contato, em que o dispositivo de contato é dotado de um suporte do elemento de contato (16), em que o dispositivo de contato e a unidade de carregamento por contato serem unidos, em que o dispositivo de posicionamento é dotado de um guia transversal (25, 111), através do qual o suporte do elemento de contato é posicionado transversalmente relativamente à unidade de carregamento por contato durante a união, o método sendo caracterizado por o suporte do elemento de contato ter elementos de contato (17, 84, 128), em que os elementos de contato podem fazer contato com elementos de carregamento por contato (18, 90) da unidade de carregamento por contato de modo a formarem respectivamente pares de contato, em que o guia transversal está colocado numa extremidade distal do pantógrafo ou do braço móvel (19, 112), e em que o suporte do elemento de contato (16) está disposto na guia transversal (25, 111) para que ele possa se mover livremente transversalmente à direção de viagem (28) do veículo (103).

13. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por em primeiro lugar, um primeiro par de contatos ser formado entre um primeiro elemento de contato (17, 84, 128) e um primeiro elemento de carregamento por contato (18, 90) antes de outro par de contatos ser formado entre outro elemento de contato (17, 84, 128) e outro elemento de carregamento de contato (18, 90).

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