JP6457514B2 - 接触装置、充電接触ユニット、及び、車両を充電ステーションに電気的に接続する方法 - Google Patents

Description

本発明は、接触装置、接触装置に接続可能な充電接触ユニット及び、車両と据え置き型（常設）充電ステーションとの間で電気的な伝導性を確保した接続（導電接続）を形成する方法に関し、特に、接触装置と充電接触ユニットを有する電気バス等のような電気駆動車両用の急速充電システムのための、接触装置、該接触装置に接続される充電接触ユニット、及び、車両と据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成するための方法に関するものである。接触装置は車両上に配置することができ、該接触装置は充電接触ユニットと接触することができる接触器を備えている。また、接触装置又は充電接触ユニットは、接触器を充電接触ユニットに対して位置決めすることができる位置決め器を備えている。接触器は、接触要素を備える接触要素支持体を有し、接触要素は、充電接触ユニットの充電接触要素と接触対を形成するように接触できる。

この種の接触装置、充電接触ユニット、及び方法は、この分野の最新技術おいて知られており、また、停留所又は停止場所で電気駆動車両を急速充電するために一般に使用される。ローカル輸送で使用される電気駆動車両、例えばバス等には、例えば高架配線を介して電気エネルギーが連続的に供給され得る。しかしながら、そのためには、高架配線システムが存在すること及びそれが維持されている必要がある。高架配線網を設けることなく電気駆動の利点を使用できるようにするため、バッテリ又は他の種類のエネルギー蓄積器を装備した公共輸送手段が知られている。これらは、車両の範囲が限られるという不都合、及び、比較的短い走行時間後にバッテリを再充電する必要があるという不都合な点がある。しかしながら、停止場所での車両の停止中にバッテリを急速に充電できれば車両の連続動作を確保できる。

このような状況下、停止場所領域に固定して配置される据え置き型の充電ステーションと車両又は電気バスとの間で導電接続を形成するための様々なシステムが最新技術から知られている。例えば、接触ストリップ（接触帯）を備えるいわゆる電流コレクタを電気バスのルーフ上に配置可能であり、電気バスの走行方向に長く延びるレールが停止場所領域内の走行車線の上方で吊り下げられている。電気バスが停止場所で停止すると、電流コレクタがバスのルーフから上方へ移動されてレールと接触し、それにより、停止場所において電気バスの計画された停止期間中電気的な接続状態が形成されて、この期間中に急速充電を行なうことができる。しかしながら、具体的には、２つの相互に独立した電流コレクタとこれらに対応するレールの接触領域とが充電回路を形成することが求められる。

また複数の接触要素を電流コレクタに配置して接触ストリップとし、それらの複数の接触要素を電気バスの走行方向に配置されている対応する数の平行レールと接触させるという構成が知られている。このようにすると、単一の電流コレクタ又は単一の接触装置を用いて、同時により多くの数の接触対を形成することができる。このようにして充電ステーションと車両との間にさらに追加形成される電気接続ラインは、例えば充電プロセスを制御し監視するために使用することもできる。

他の既知の急速充電システムでは、アームが電気バスのルーフ上に配置される。該アームを電気バスの走行方向に対して垂直に伸ばすことにより、接触装置を停止場所の上部構造体内又は建物内に組み込まれる充電接触ユニットに接続するができる。このようなシステムではドライバーが、電気バスと充電ステーションとの間で接続状態を形成できるように、電気バスを停止場所の決められた位置に極めて正確に位置決めしなければならないことが特に不都合である。

或いは、充電ステーションの充電接触ユニットが電気バスのルーフへ向けて下降されるように急速充電システムを設計することもできる。その場合には、充電接触ユニットが最初に電気バスのルーフと接触させられ、その後、充電接触ユニットがルーフ上に配置されるレールへと案内されるように、電気バスが走行方向で充電接触ユニットに対して位置決めされる。レールには、電気的な接続を形成するための対応する複数の接触部が設けられる。この場合、技術的に比較的複雑な位置決めができる充電接触ユニットを、バス路線の全ての停留所に設けなければならないことが特に不都合である。これと比較すると、特別な機械的移動機構を有していない据え置き型の充電接触ユニットを使用する方が、実質的な費用効果がより優れている。

しかしながら、停止場所で停止する電気バスの上方又は側方に配置される据え置き型の充電接触ユニット又はレールでは、多くの問題も起こり得る。特に、電気バスの停止中、最大積載量に応じて、電気バスの高さが充電接触ユニットに対して低目の位置又は高目の位置となる場合もあり得る。そしてその後、乗客がバスに乗るのを助けるために電気バスが入口側で下降されると、接触装置又は使用される接触ストリップが充電接触ユニット又はレールに対して移動し、それにより、電気的な接触が遮断される場合がある。ところで、平行なレールが使用される場合にも、電気バスを停止場所の所定の領域に比較的正確に停止させる必要がある。電気バスの所定の停止位置からの位置ずれ及び、電気バスの片側の側方の下降は、車両と充電ステーションとの間の良好な電気接触又は接続を妨げる可能性があり、かなりの潜在的なリスクである。例えば、意図していないにもかかわらず導体が不意に接触、或いは接続されて、回路の短絡が発生し、それにより、急速充電システムの構成要素を破損させ或いは近くにいる人を傷つけるかもしれない。

したがって、本発明の目的は、輸送手段の動作を高い費用効率で維持しつつ安全な接触状態を形成することができる、接触装置、充電接触ユニット、及び、車両と充電ステーションとの間で導電接続を形成するための方法を提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する接触装置、請求項１０の特徴を有する充電接触ユニット、請求項１６の特徴を有する急速充電システム、または、請求項１７の特徴を有する方法によって達成される。
電気駆動車両、特に電気バス等のための急速充電システム用の本発明に係る接触装置は、車両と充電接触ユニットを備える据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成する役目を果たし、接触装置を車両上に配置することができ、接触装置が接触器を備え、接触器が充電接触ユニットと接触することができ、接触装置又は充電接触ユニットが位置決め器を備え、接触器を位置決め器によって充電接触ユニットに対して位置決めすることができ、接触器は、接触要素を備える接触要素支持体を有し、接触要素は、充電接触ユニットの充電接触要素と接触対を形成するように接触でき、接触要素は、接触器と前記充電接触ユニットとが接合されるときに接触対を形成する際に充電接触要素に対して所定の順序が維持されるように接触要素支持体上に配置される。

したがって、例えば電気バスが停止場所で停止するときに、接触器を、位置決め器を用いて移動させることができ、充電接触ユニットへ向けて好ましくは垂直方向に移動させることができ、及び、前記充電接触ユニットと接合させることができる。原理的には、充電接触ユニットが位置決め器を備えるとともに該位置決め器によって接触器の方へ移動されることも想定し得る。充電ステーションと車両との間でこのようにして形成される充電接触は少なくとも２つの接触対を備え、各接触対は、接触要素と、充電接触ユニットの関連する充電接触要素とから成り、第１の接触対が他の接触対に先立って形成される。特に、接触対の形成に必然的な順序が存在するように接触要素が接触要素支持体上に配置されることが想起される。最新技術から知られる装置でも、接触対が遅延態様で同様に形成される場合があるが、その遅延は、意図的ではなく、或いは、接触要素支持体上の接触要素の配置に起因し得ない。したがって、接触要素支持体上の接触要素の配置は、接触器と充電接触ユニットとが接合されるときに接触対の形成の順序が常に必然的に維持されるとともに、接触要素の幾何学的な配置に起因してその順序を容易に変えることができないようにする。

つまり、接触要素の配置は、接触対の形成の順序を規定する。このようにすると、特に、互いに属さない接触要素と充電接触要素との間で意図的でない或いは誤った接触又は接触対の形成が行なわれないようにすることもできる。このとき、例えば、他の接触対が形成される前又は電気エネルギーが接触対を通じて供給される前に、必要に応じて、測定技術を用いて最初に形成される接触対を最初に検査することが考えられる。或いは、第１の接触対は、電気的接続の安全性を確保するニュートラルな導体又はそれと同様の導体に接続されるのに役立つこともできる。このようにして形成される所定の接触順序は、接触装置と充電接触ユニットとの間の接触点形成のプロセスをかなり安全にすることができる。

１つの実施形態において、接触器は、例えば電気バス又は電車のルーフであってもよい車両のルーフ上に配置され得る。例えば、接触器が走行方向で車両のルーフのドライバー側に配置されるように車両のルーフ上に接触器を位置させることが想起されてもよい。このようにすると、接触装置又は接触装置の位置がドライバーの視線の中に入るため、接触装置を充電接触ユニットの下側に位置決めすることが車両のドライバーにとってかなり容易である。

他の実施形態では、接触器が車両の下面に配置されてもよい。その結果、車両の下方でも接続接触を形成することができ、この場合、充電接触ユニットを舗装道路内に又は歩道の縁石の領域内に組み込むことができる。このとき、人が充電接触ユニットと接触することを防止するべく車両が充電接触ユニット上を覆うときにだけ、又は、第１の接触対が充電接触ユニットと接触器との間で確立されたときに、充電接触ユニットに電気エネルギーを供給することができる。

接触要素支持体は、該接触要素支持体と接触するための充電接触ユニットの接触面と適合するようになっている２つの、好ましくは３つ以上の位置決め面を形成することができる。このとき、接触要素支持体の位置決め面は、接触器と充電接触ユニットとが接合されるときに接触要素支持体を充電接触ユニット内のその所定の位置へと正確に位置決めできるように充電接触ユニットの接触面に緊密に嵌合できるようになる。位置決め面は、特に、接触器及び充電接触ユニットの所定の接触位置への確実な接合が確保されるように接触面と適合する幾何学的形態又は互いに対する相対的配置を有してもよい。

位置決め器がパンタグラフ又は揺動アームを有することができ、該揺動アームを用いて接触器が充電接触ユニットに対して或いは車両に対して垂直方向で位置決めされ得る。揺動アームの場合には、接触器を充電接触ユニットに対して安定させる及び／又は接触器を適切な方向に位置合わせする更なるリンクが設けられてもよい。パンタグラフ又は揺動アーム又は対応する機械的な駆動は、特に簡単で費用効率が高い方法でもたらされ得る。

位置決め器が横方向ガイドを有することができ、該横方向ガイドを用いて接触要素支持体が充電接触ユニットに対して又は車両の走行方向に対して横方向で位置決めされ得る。横方向ガイドは、随意的に、車両上に或いは位置決め器のパンタグラフ上又は揺動アーム上に配置され得る。いずれの場合にも、これにより、位置決め器又は位置決め器上に配置できる接触要素支持体を車両の走行方向に対して横方向に移動させることができる。例えば、この移動可能性により、停止場所での車両の不正確な位置決めを走行方向に対して横方向で補償できる。また、乗客の乗車及び降車のための車両の片側下降に起因する車両の想定し得る動きを補償して、接触要素支持体が充電接触ユニットに対して横方向で変動しないようにすることができる。

横方向ガイドがパンタグラフ又は揺動アームの先端に配置されてもよい。したがって、揺動アーム又はパンタグラフを走行方向に対して横方向にもはや移動させる必要がなく、代わりに、接触要素支持体を横方向ガイド上で移動させるだけで十分である。そのため、移動されるべき質量が減少される。また、より小さいトルクがパンタグラフ又は揺動アームに作用し、任意の実質的な垂直力はもはやパンタグラフ又は揺動アームに作用しない。好ましくは、横方向ガイドは、接触要素支持体が横方向ガイド上で移動され得るようにパンタグラフ又は揺動アームの上側先端に直接に取り外し不能に装着され得る。横方向ガイドは、直線状のリニアガイドとして或いは湾曲したリニアガイドとして実現され得る。このとき、湾曲したリニアガイドは、車道の上側の横方向ガイドの高さに対応する曲線の半径を有することができる。

接触要素支持体が横方向ガイド上に自由に移動できる態様で配置されれば特に有益である。接触要素支持体のこの自由に移動できる配置は、車両が片側下降に起因して走行方向に対して横方向に傾動する場合の補償をかなり簡略化する。傾動の場合、位置決め器は、側方に、すなわち、走行方向に対して横方向に傾けられ、接触要素支持体は、充電接触ユニットに対して接続されたまま、横方向ガイド上で移動される。横方向ガイドは、それがガイドレールとして形成される或いは接触要素支持体のためのガイドとしての形態を備えるように設計されてもよい。また、接触要素支持体を横方向ガイドに中心付けること、すなわち、スプリング器具を用いて接触要素支持体を静止位置で横方向ガイドに対して中心に位置合わせすることが想起されてもよい。

接触要素がボルト形状を成すことができ、この場合、接触要素が接触要素支持体上に弾性的に装着され得る。このようにすると、接触要素の形成が特に簡単であり、１つの接触要素内で簡単な圧力スプリングを用いて弾性装着を実施できる。その結果、スプリング予張力下で充電接触要素との遅れない接触を形成できる。また、例えば給電の接触対のために複数の接触要素が設けられることが想起されてもよい。これは、ボルト形状の接触要素を介してより大きな電流を安全に伝えることができるように充電接触要素が比較的大きな表面を有する場合に特に都合がよい。好ましくは、２つの接触要素が、それぞれの局面ごとに、又は、それぞれの給電の接触部ごとに設けられてもよい。前述した実施形態からはずれて、接触要素支持体上の接触要素をボルト形状で実現せず、充電接触ユニットにボルト形状の充電接触要素を設けることが想起されてもよく、逆もまた同様である。

所定の時間間隔での接触対の形成は、接触要素支持体の表面又は位置決め面に対して異なる高さで突出する少なくとも２つの接触要素を用いて特に簡単な態様で実現され得る。表面又は位置決め面に対するそれぞれの接触要素の異なる高さは、必然的に、最も高く突出する接触要素が最初に充電接触要素と接触する接触順序をもたらす。それとは無関係に、各接触要素を接触要素支持体の異なる位置決め面上に配置することができ、このとき、接触要素が必ずしも位置決め面に対して異なる高さを有する必要なく、位置決め面と接触要素との相対的な配置だけで互いに異なる接触順序をもたらすように位置決め面を互いに対して実現することができる。

また、少なくとも１つの接触要素が１つの充電接触要素に対してロックされ得る。ロックは、それぞれの素子の形状嵌合接続及び／又は圧力嵌め接続によって行なわれてもよく、ロックは、充電接触要素に対する接触要素の動き及びその逆の動きを不可能にする。したがって、車両の意図しない動きは、接触対の分離或いは接触要素と充電接触要素との間の接続の分離のどちらも引き起こし得ない。素子のロックは、好適には、特に車両と据え置き型充電ステーションとの間の確実なデータ接続をもたらすために使用され得る。例えば、５つの接触対を有する接触装置を実現することが想起されてもよい。

電気駆動車両、特に電気バス等のための急速充電システム用の本発明に係る充電接触ユニットは、接触装置を備える車両と充電接触ユニットを備える据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成する役目を果たし、接触装置が車両上に配置され、接触装置が接触器を備え、接触器が充電接触ユニットと接触することができ、接触装置又は充電接触ユニットが位置決め器を備え、接触器を位置決め器によって充電接触ユニットに対して位置決めすることができ、接触器は、接触要素を備える接触要素支持体を有し、接触要素は、充電接触ユニットの充電接触要素と接触対を形成するように接触でき、充電接触要素は、接触器と充電接触ユニットとが接合されるときに接触対を形成する際に接触要素に対して所定の順序が維持されるように充電接触ユニット上に配置される。

充電接触ユニットは、それが接触装置に接続されて導電接続を形成できるように実現される。本発明に係る充電接触ユニットの有利な効果に関しては、本発明に係る接触装置の利点の説明を参照されたい。

充電接触ユニットは接触器のための受け入れ開口を形成することができ、接触器が充電接触ユニットの受け入れ開口内に挿入され得る。受け入れ開口はＶ形状となり得ることが好ましい。接触器と充電接触ユニットとが接合されようとしているときに接触要素支持体が受け入れ開口に対して移動する場合には、受け入れ開口のＶ形状によって接触要素支持体が中心付けられる。

このようにして、受け入れ開口は、接触器と充電接触ユニットとが接合されるときに接触器のためのガイドを形成できる。したがって、接触要素支持体が受け入れ開口によって充電接触ユニットの接触位置へと案内されるという点において、停止場所で停止する車両の所定の停止位置からの想定し得る位置ずれを容易に補償できる。

充電接触ユニットを充電接触要素支持体と充電接触要素とから構成することができ、充電接触要素支持体をプラスチック材料から形成することができる。この場合、充電接触ユニットの形成は、特に費用効率が高く、簡単である。例えば、充電接触要素支持体をプラスチックから一体に形成することもできる。この場合、充電接触要素を充電接触要素支持体内へ或いは所定のマウント内又は凹部内に挿入することができる。

また、充電接触ユニットは、車両の走行方向で配置され得る屋根形状の長手方向レールとして実現することができる。この場合には、充電接触要素が天候の影響に直接に晒されないように充電接触要素を屋根形状の長手方向レールの下面に配置できる。また、屋根形状の長手方向レールは比較的長い形状を有することができ、それにより、停止場所での車両の正確な位置決めが不要になる。また、屋根形状の長手方向レールは、接触要素支持体を走行方向で屋根形状の長手方向レール内へ挿入して該レールから引き出すことができるように、その端部が開放し得ることが好ましい。

充電接触要素は、好適には、導体ストリップとして実現され得る。このようにすると、充電接触要素は、接触要素のための比較的大きい接触可能な表面を形成できる。また、導体ストリップは、例えば導体ストリップとして半製品を使用することにより、形成が簡単である。逆に、接触要素支持体上の接触要素を導体ストリップとして実現するとともに、充電接触要素をボルト形状で或いは接触要素を備える接触要素支持体の前述した実施形態に係るボルトとして実現することも可能である。

本発明に係る急速充電システムは、接触装置と充電接触ユニットとを備える特に電気バス等の電気駆動車両用の急速充電システムであって、前記接触装置が車両上に配置され、前記接触装置が接触器を備え、前記接触器が前記充電ステーションの前記充電接触ユニットと接触させられ、前記接触装置又は前記充電接触ユニットが位置決め器を備え、前記接触器が前記位置決め器によって前記充電接触ユニットに対して位置決めされ、前記接触器は、接触要素を備える接触要素支持体を有し、前記接触要素は、前記充電接触ユニットの充電接触要素と接触対を形成するように接触させられる、急速充電システムにおいて、請求項１から９のいずれか一項に記載の接触装置、または、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の充電接触ユニットを備え、前記接触器と前記充電接触ユニットは、前記接触対が形成されるときに所定の順序が維持されるように接合することを特徴とする。また、急速充電システムは充電ステーションを備えることもできる。特に、接触要素支持体上の接触要素の配置及び接触充電ユニット上の充電接触要素の配置のそれぞれ自体が所定の接触順序の原因である必要は必ずしもない。例えば、接触要素の配置及び充電接触要素の配置が対応する接触順序を引き起こすことができるが、その場合、接触装置と充電接触ユニットとの間又は接触要素と充電接触要素との間の相互作用は、適切な接触順序が達成されるようにそれらの配置に関して調整されなければならない。

接触装置と充電接触ユニットとを備える特に電気バス等の電気駆動車両用の急速充電システムのための、車両と据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成するための本発明に係る方法では、接触装置が車両上に配置され、接触装置が接触器を備え、接触器が充電ステーションの充電接触ユニットと接触させられ、接触装置又は充電接触ユニットが位置決め器を備え、接触器が位置決め器によって充電接触ユニットに対して位置決めされ、接触器は、接触要素を備える接触要素支持体を有し、接触要素は、充電接触ユニットの充電接触要素と接触対を形成するように接触させられ、接触器と充電接触ユニットは、接触対が形成されるときに所定の順序が維持されるように接合される。本発明に係る方法の有利な効果に関しては、本発明に係る接触装置及び充電接触ユニットの利点の説明を参照されたい。

この方法では、他の接触対が他の接触要素と他の充電接触要素との間で形成される前に、最初に、第１の接触対が第１の接触要素と第１の充電接触要素との間で形成され得る。それは別として、接触装置を充電接触ユニットから分離するときに接触対が逆の接触順序で分離される、すなわち遮断されることが想起されてもよい。

好適には、給電の接触対に先立って、最初に、保護導体の接触対を形成できる。このような構成とすることにより、給電の接触部の想定し得る不正確な接触形成が、人に損傷を与え又は危険をもたらさないようにすることができる。

また、制御導体の接触対に先立って、最初に、給電の接触対を形成することもできる。この場合、制御導体の接触対を確実に形成した後に、急速充電プロセスを起動するようにすることもできる。このようにすると、制御導体の接触対が形成されて、急速充電プロセスを制御して監視できるようになったときだけ電気エネルギーが給電の接触対を介して伝導されるため、きわめて安全な接触点形成及び急速な充電を行なうことができる。このようにすると、給電の接触対を形成するときに想定し得るスパーク等を回避できる。

方法の他の有利な実施形態は、独立請求項１、１０に戻って言及する従属請求項から明らかになる。
以下の説明では、添付図面を参照して、本発明の好ましい実施形態について更に詳しく説明する。

急速充電システムの一実施形態を示す側面図である。 図１の急速充電システムの正面図を示す。 図１の急速充電システムの充電接触ユニットの斜視図を示す。 図１の充電接触ユニットの断面図を示す。 図１の急速充電システムの接触装置の接触要素支持体の斜視図を示す。 図９の線ＶＩ−ＶＩに沿う接触要素支持体の断面図を示す。 接触要素支持体の正面図を示す。 接触要素支持体の側面図を示す。 接触要素支持体の平面図を示す。 図１の急速充電システムの接触装置の横方向ガイドの斜視図を示す。 急速充電システムの第２の実施形態の正面図を示す。 急速充電システムの第３の実施形態の斜視図を示す。 急速充電システムの第３の実施形態の正面図を示す。 急速充電システムの第４の実施形態の平面図を示す。 急速充電システムの第４の実施形態の正面図を示す。 急速充電システムの第４の実施形態の側面図を示す。 搭載器装置の斜視図を示す。 搭載器装置の側面図を示す。 搭載器装置の底面図を示す。 搭載器装置の正面図を示す。

図１及び図２は、接触装置１１と充電接触ユニット１２とから構成される急速充電システム１０を示す。これらの図では、図を簡略化するために搭載器が示されていないが、搭載器が存在しても良い。接触装置１１は、電気絶縁脚１３を介して車両又は電気バス（図示せず）のルーフ上に搭載される。充電接触ユニット１２は、電気バスの停止場所の領域において電気バスよりも上側でサスペンション装置（図示せず）により吊り下げられる。接触装置１１は、充電接触ユニット１２と接触できる接触器１４と、位置決め器１５とを備え、位置決め器１５によって接触器１４を充電接触ユニット１２に対して位置決めできる。接触器１４は、接触要素１７を有する接触要素支持体１６を更に備え、接触要素１７は、充電接触ユニット１２の充電接触要素１８と接触することができる。図示する実施形態においては、位置決め器１５は、接触装置１１の取り付けフレーム２１上のピボット軸受２０を介して回動可能な揺動アーム１９を有している。

また、位置決め器１５にはリンク２２が設けられ、この例ではリンク２２のロッド２３は位置決め器１５の横方向ガイド２５のレバー２４に接続されている。揺動アーム１９が該揺動アーム１９の下端２６でピボット軸受２０を中心に回動される際、揺動アーム１９の上端２７に配置されている横方向ガイド２５は、リンク２２を介して常に水平位置に維持される。したがって、接触要素支持体１６は、回動中に水平面８０に対して傾くことはない。接触要素支持体１６は、矢印２８により示される走行方向に対して横方向に自由に移動できるように横方向ガイド２５上に配置される。このようにすると、電気バスの停止中に接触要素支持体１６が充電接触ユニット１２の垂直軸２９と同一平面上に真っ直ぐに位置されなかった場合にも、接触要素支持体１６と充電接触ユニット１２とが接合されるときに接触要素支持体１６がそれ自体を垂直軸２９に対して自由に位置合わせできるようにすることができる。接触要素支持体１６を充電接触ユニット１２の受け入れ開口３０内に配置させて充電接触ユニット１２との接触が確保された後であっても、必要に応じて電気バスを片側に下降させることにより垂直軸２９に対して傾けることができ、このとき、接触要素支持体１６は、横方向ガイド２５上で電気バスの傾きによる移動方向に応じて横方向に自由に移動できる。特に、揺動アーム１９は、下降中に垂直軸２９に対して所定の角度だけ傾けられる（図示せず）。

図３及び図４により、主として、プラスチック材料から形成される充電接触要素支持体３１と充電接触要素１８とから構成される充電接触ユニット１２を示す。充電接触要素１８自体は、導体ストリップ３２、３３、３４、３５として実現されるとともに、充電接触要素支持体３１の長手方向に延びている。導体ストリップ３２、３３は充電電流を伝える役目を果たし、導体ストリップ３４は保護導体であり、また、導体ストリップ３５は制御ラインである。それとは別に、ケーブル（図示せず）に対する接続のための接触タブ３６〜３９が設けられる。充電接触要素支持体３１は、実質的に一体部品として形成され、特に、補強リブ４０と、ポール（図示せず）又は同様のものから充電接触要素支持体３１を吊り下げるための通過開口４２を有する取り付けリブ４１とを有する。受け入れ開口３０は、Ｖ形状であり、２つの左右対称な側部４３が水平ブリッジ４４を介して互いに接続されている。取り付けリブ４１はブリッジ４４を形成するとともに、補強リブ４０は側部４３を形成する。受け入れ開口３０内において、充電接触ユニット１２は、接触要素支持体１６との接触面４５、４６を有している。側部４３上の各接触面４５内には、導体ストリップ３２、３３をそれぞれ平坦な面で受け入れるための凹部４７が形成され、また、ブリッジ４４の接触面４６内には、導体ストリップ３４、３５をそれぞれ平坦な面で受け入れるための凹部４８、４９が形成されている。

図５〜図９により、接触要素支持体１６を示す。接触要素支持体１６は、充電接触ユニット１２の受け入れ開口３０と適合するように上端５０が垂直軸５１に対してＶ形状に形成される。２つの位置決め面５２が水平面５３に対して傾けられた態様で形成され、これらの２つの位置決め面５２は水平位置決め面５４を介して互いに接続される。その結果、位置決め面５２が充電接触ユニット１２の接触面４５と接触することができ、また、位置決め面５４が充電接触ユニット１２の接触面４６と接触できる。２つの接触要素１７が各位置決め面５２内に配置され、これらの接触要素１７は給電の接触要素５５、５６としてそれぞれ実現される。位置決め面５４内には２つの接触要素１７が配置され、これらの接触要素１７は、保護導体の接触要素５７として及び制御導体の接触要素５８として実現される。給電の接触要素５５、５６は導電ボルト５９を有し、保護導体の接触要素５７は１つのボルト６０を有し、また、制御導体の接触要素５８は１つのボルト６１を有する。ボルト５９〜６１は、長手方向に移動できる態様でスリーブ６２、６３、６４にそれぞれ弾性的に装着される。

特に、ボルト６０は位置決め面５４を越えて高さＨ_１で突出し、ボルト５９は位置決め面５２を越えて高さＨ_２で突出し、また、ボルト６１は位置決め面５４を越えて高さＨ_３で突出する。高さＨ_１は高さＨ_２よりも大きく、また、高さＨ_２は高さＨ_３よりも大きい。異なる高さＨ_１〜Ｈ_３に起因して、接触装置１１と充電接触ユニット１２とが接合されるときに、ボルト５９〜６１と導体ストリップ３２〜３５との所定の接触順序が必然的に達成され、すなわち、接触器１４が受け入れ開口３０内へ挿入されると、第１の接触対が最初にボルト６０と導体ストリップ３４との間で形成され、その後、４つの第２の接触対がボルト５９を介して導体ストリップ３２、３３により形成され、最後に、第３の接触対がボルト６１と導体ストリップ３５とにより形成される。揺動アーム１９が下降されると、前記接触対が逆の順序で離間される。それは別として、接触器は、接続配線（図示せず）を接続するための接触タブ６５、６６、６７を有する。導電的態様で、接触タブ６５がスリーブ６２に接続され、接触タブ６６がスリーブ６３に接続され、また、接触タブ６７がスリーブ６４に接続される。接触器１４の下端６８には、スライド脚７０を有する底板６９が配置される。各スライド脚７０は、スライド面７２を有する支持開口７１を形成する。スライド脚７０を介して接触器１４が横方向ガイド２５に接続される。

図１０は、リンク２２のレバー２４を備える横方向ガイド２５の斜視図を示す。また、揺動アーム１９に対する横方向ガイド２５の回転可能な接続のためのハブ７３が設けられる。横方向ガイド２５は、長手方向縁部７５に沿って伸びるスライド脚７０のためのガイドトラック（レール）７６が形成されており、細長い形状７４となっている。ガイドトラック７６は、スライド脚７０の支持開口７１と適合する略円形状の断面となっている。したがって、支持開口７１の３／４円形状により、スライド脚７０がガイドトラック７６にぴったりと嵌合した状態で接続されて、ガイドトラック７６に沿って確実に移動することができる。細長い形状７４の各端部７７、７８には、接触器１４が横方向ガイド２５から押し外されることを防止するストッパ７９が取り付けられる。したがって、接触器１４は、横方向ガイド２５及び細長い形状７４の全長に沿って自由に移動できる。特に、電気バスの片側下降によって横方向ガイド２５の長手方向軸８１が水平面８０に対して所定の角度にわたって回動されれば、細長い形状７４も長手方向軸８１に沿って移動され、それにより、接触器を同じ量だけガイドトラック７６に沿って移動させることにより移動を補償できる。

図１１は急速充電システム８２の他の実施形態を示し、この急速充電システム８２は、それが導体ストリップ８５、８６、８７、８８として実現される接触要素８４を備える接触器８３を有するという点において図１〜図１０に記載される急速充電システムとは異なる。充電接触ユニット８９は、ボルト９１、９２、９３として実現される充電接触要素９０を有する。接触は、前述した方法と同じ方法で形成され得る。

図１２及び図１３は急速充電システム９４の第３の実施形態を示し、この急速充電システム９４は、それが他の接触要素１７としてのボルト９５と他の充電接触要素１８としての導体ストリップ９６とを有するという点において図１〜図１０に記載される急速充電システムとは異なる。ボルト９５はロック接触要素９７を形成する。ロック接触要素９７を用いて、据え置き型充電ステーションとの確実なデータ接続を特にもたらすことができる。

図１４〜図１６は、接触器９９と充電接触ユニット１００とを備える急速充電システム９８の第４の実施形態をそれぞれ異なる方向から見た図である。また、急速充電システム９８は、図１７〜図２０に更に詳しく示される搭載器１０１を備える。図１４に示されるように、接触装置９９は、搭載器１０１と共に車両１０３のルーフ１０２上に配置される。充電接触ユニット１００は、ポール１０４に支持されて、接触装置９９よりも上側に位置される。車両１０３は、歩道の縁石１０５で駐車され、すなわち、矢印１０６により示される車両１０３の走行方向と平行に駐車される。接触装置９９及び搭載器１０１は、走行方向に対して車両１０３の左半分１０７に配置され、この左半分１０７には車両１０３のための操向器（図示せず）が位置される。

原理的に、急速充電システム９８は、図１〜図１０に記載される急速充電システムと同様に実現される。その急速充電システムとは対照的に、この場合には２つのロッド１０９を備えるリンク１０８が設けられる。各ロッド１０９はレバー１１０に回転可能に接続され、レバー１１０は、位置決め器１１３の揺動アーム１１２上に回動可能な態様で配置される横方向ガイド１１１に対して取り外し不能に接続される。横方向ガイド１１１上には、車両１０３の走行方向に対して横方向に自由に移動できる態様で接触器１１４が配置され、接触器１１４の垂直軸１１６は上側接触位置１１５では垂直に位置され、また、接触器１１４の垂直軸１１６は、下側搭載位置１１７では、車両１０３のルーフ１０２に対して傾けられる態様で位置される。揺動アーム１１２は略水平に方向付けられる。

搭載器１０１は、実質的に、車両１０３のルーフ１０２上に搭載器１０１を取付け固定するためのベースフレーム１１８と、案内器１１９と、洗浄器１２０とから構成される。案内器１１９は２つの湾曲したチューブ輪郭部１２１から形成され、これらのチューブ輪郭部１２１は、接触器１１４のためのＶ形状の受け入れ開口１２２が形成されるように湾曲されて配置される。また、搭載位置１１７ではリニアガイド１２３が垂直方向に形成される。特に、チューブ輪郭部１２１のチューブの一部１２４は、接触器１１４に配置されているローラ１２６のためのガイドトラック１２５を形成し、それにより、ローラ１２６はガイドトラック１２５上を転がってガイドトラック１２５に沿ってスライドできる。接触器１１４は、搭載位置１１７へと下降されているときに、接触器１１４が横方向ガイド１１１にも中心に配置されるように案内器１１９の中央に位置付けされる。その後、接触器１１４は、充電接触ユニット（図示せず）に近づけられると、再び接触器１１４を対応する充電接触ユニット内へ導入できるように位置合わせされる。

洗浄器１２０は実質的にブラシ１２７から構成され、ブラシ１２７は、接触要素１２８が搭載位置１１７へ移動され且つ搭載位置１１７から移動されて出るたびに接触要素１２８が搭載位置１１７でブラシ１２７と接触してブラシ１２７により洗浄されるようにベースフレーム１１８上に配置される。

Claims (20)

1. 電気駆動車両、特に電気バス等のための急速充電システム（１０、８２、９４、９８）用の接触装置（１１、９９）であって、前記接触装置は、車両と充電接触ユニット（１２、８９、１００）を備える据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成する役目を果たし、前記接触装置を車両（１０３）上に配置することができ、前記接触装置が接触器（１４、８３、１１４）を備え、前記接触器が前記充電接触ユニットと接触することができ、前記接触装置又は前記充電接触ユニットが位置決め器（１５、１１３）を備え、前記接触器を前記位置決め器によって前記充電接触ユニットに対して位置決めすることができ、前記接触器は、接触要素（１７、８４、１２８）を備える接触要素支持体（１６）を有し、前記接触要素は、前記充電接触ユニットの充電接触要素（１８、９０）と接触して接触対を形成する、接触装置（１１、９９）において、
   少なくとも２つの前記接触要素が前記接触要素支持体の表面に対して異なる高さ（Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３）で突出しており、
   前記接触要素は、前記接触器と前記充電接触ユニットとが接合されて前記接触対を形成する際に、前記充電接触要素に対して所定の順序が維持されるように前記接触要素支持体上に配置されることを特徴とする接触装置（１１、９９）。
2. 前記接触器（１４、８３、１１４）が車両のルーフ（１０２）上に配置され得ることを特徴とする請求項１に記載の接触装置。
3. 前記接触器が車両の下面に配置され得ることを特徴とする請求項１に記載の接触装置。
4. 前記接触要素支持体（１６）は、該接触要素支持体と接触するための前記充電接触ユニット（１２、８９、１００）の接触面（４５、４６）と適合するようになっている２つの、好ましくは３つの位置決め面（５２、５４）を形成することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の接触装置。
5. 前記位置決め器（１５、１１３）がパンタグラフ又は揺動アーム（１９、１１２）を有し、該揺動アームを用いて前記接触器（１４、８３、１１４）が前記充電接触ユニット（１２、８９）に対して垂直方向で位置決めされ得ることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の接触装置。
6. 前記位置決め器（１５、１１３）が横方向ガイド（２５、１１１）を有し、該横方向ガイドを用いて前記接触要素支持体（１６）が前記充電接触ユニット（１２、８９、１００）に対して横方向で位置決めされ得ることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の接触装置。
7. 前記接触要素支持体（１６）は、前記横方向ガイド（２５、１１１）上に自由に移動できる態様で配置されることを特徴とする請求項６に記載の接触装置。
8. 前記接触要素（１７、１２８）がボルト形状を成し、前記接触要素が前記接触要素支持体（１６）上に弾性的に装着されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の接触装置。
9. 少なくとも１つの前記接触要素（１７、８４、１２８）が１つの前記充電接触要素（１８、９０）に対してロックされ得ることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の接触装置。
10. 電気駆動車両、特に電気バス等のための急速充電システム（１０、８２、９４、９８）用の充電接触ユニット（１２、８９、１００）であって、前記充電接触ユニットは、接触装置（１１、９９）を備える車両と前記充電接触ユニットを備える据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成する役目を果たし、前記接触装置が車両（１０３）上に配置され、前記接触装置が接触器（１４、８３、１１４）を備え、前記接触器が前記充電接触ユニットと接触することができ、前記接触装置又は前記充電接触ユニットが位置決め器（１５、１１３）を備え、前記接触器を前記位置決め器によって前記充電接触ユニットに対して位置決めすることができ、前記接触器は、接触要素（１７、８４、１２８）を備える接触要素支持体（１６）を有し、前記接触要素は、前記充電接触ユニットの充電接触要素（１８、９０）と接触対を形成するように接触できる、充電接触ユニット（１２、８９、１００）において、
    前記充電接触要素が前記充電接触ユニットの接触面に対して異なる高さで突出しており、
    前記充電接触要素は、前記接触器と前記充電接触ユニットとが接合されるときに前記接触対を形成する際に前記接触要素に対して所定の順序が維持されるように前記充電接触ユニット上に配置されることを特徴とする充電接触ユニット（１２、８９、１００）。
11. 前記充電接触ユニット（１２、８９、１００）が前記接触器（１４、８３、１１４）のための受け入れ開口（３０）を形成し、前記接触器が前記充電接触ユニットの前記受け入れ開口内に挿入され得ることを特徴とする請求項１０に記載の充電接触ユニット。
12. 前記受け入れ開口（３０）は、前記接触器（１４、８３、１１４）と前記充電接触ユニット（１２、８９、１００）とが接合されるときに前記接触器のためのガイドを形成することを特徴とする請求項１１に記載の充電接触ユニット。
13. 前記充電接触ユニット（１２、８９、１００）は、充電接触要素支持体（３１）と前記充電接触要素（１８、９０）とから構成され、前記充電接触要素支持体がプラスチック材料から形成されることを特徴とする請求項１０から１２のいずれか一項に記載の充電接触ユニット。
14. 前記充電接触ユニット（１２、８９、１００）は、前記車両（１０３）の走行方向（１０６）で配置され得る屋根形状の長手方向レールとして実現されることを特徴とする請求項１０から１３のいずれか一項に記載の充電接触ユニット。
15. 前記充電接触要素（１８）が導体ストリップ（３２、３３、３４、３５、９６）として実現されることを特徴とする請求項１０から１４のいずれか一項に記載の充電接触ユニット。
16. 接触装置（１１、９９）と充電接触ユニット（１２、８９、１００）とを備える特に電気バス等の電気駆動車両用の急速充電システム（１０、８２、９４、９８）であって、前記接触装置が車両（１０３）上に配置され、前記接触装置が接触器（１４、８３、１１４）を備え、前記接触器が前記充電ステーションの前記充電接触ユニットと接触させられ、前記接触装置又は前記充電接触ユニットが位置決め器（１５、１１３）を備え、前記接触器が前記位置決め器によって前記充電接触ユニットに対して位置決めされ、前記接触器は、接触要素（１７、８４、１２８）を備える接触要素支持体（１６）を有し、前記接触要素は、前記充電接触ユニットの充電接触要素（１８、９０）と接触対を形成するように接触させられる、急速充電システムにおいて、
    請求項１から９のいずれか一項に記載の接触装置、または、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の充電接触ユニットを備えており、
    前記接触器と前記充電接触ユニットは、前記接触対が形成されるときに所定の順序が維持されるように接合することを特徴とする急速充電システム（１０、８２、９４、９８）。
17. 接触装置（１１、９９）と充電接触ユニット（１２、８９、１００）とを備える特に電気バス等の電気駆動車両用の急速充電システム（１０、８２、９４、９８）のための、車両と据え置き型充電ステーションとの間で導電接続を形成するための方法であって、前記接触装置が車両（１０３）上に配置され、前記接触装置が接触器（１４、８３、１１４）を備え、前記接触器が前記充電ステーションの前記充電接触ユニットと接触させられ、前記接触装置又は前記充電接触ユニットが位置決め器（１５、１１３）を備え、前記接触器が前記位置決め器によって前記充電接触ユニットに対して位置決めされ、前記接触器は、接触要素（１７、８４、１２８）を備える接触要素支持体（１６）を有し、前記接触要素は、前記充電接触ユニットの充電接触要素（１８、９０）と接触対を形成するように接触させられる、方法において、
    前記急速充電システムは、請求項１から９のいずれか一項に記載の接触装置、または、請求項１０から１５のいずれか一項に記載の充電接触ユニットを備えており、
    前記接触器と前記充電接触ユニットは、前記接触対が形成されるときに所定の順序が維持されるように接合されることを特徴とする方法。
18. 他の接触対が他の接触要素（１７、８４、１２８）と他の充電接触要素（１８、９０）との間で形成される前に、最初に、一つの第１の接触対が第１の接触要素（１７、８４、１２８）と第１の充電接触要素（１８、９０）との間で形成されることを特徴とする請求項１７に記載の方法。
19. 給電の接触対に先立って、最初に、保護導体の接触対が形成されることを特徴とする請求項１７又は請求項１８に記載の方法。
20. 制御導体の接触対に先立って、最初に、給電の接触対が形成されることを特徴とする請求項１７から１９のいずれか一項に記載の方法。
    

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