BR112016002448B1

BR112016002448B1 - Aparelho de contato e unidade de contato de carregamento e método para conectar eletricamente um veículo a uma estação de carregamento

Info

Publication number: BR112016002448B1
Application number: BR112016002448-6A
Authority: BR
Inventors: Wilfried Weigel; Lothar Schneider; Matthias Domes; Viktor Thielmann; Timo Staubach; Sven Klausner
Original assignee: Schunk Bahn-Und Industrietechnik Gmbh
Priority date: 2013-08-09
Filing date: 2014-08-07
Publication date: 2021-12-28
Also published as: ES2866599T3; ES2885060T3; JP2016534694A; CA2918923C; EP3031106A1; US10946757B2; PL3031104T3; JP6457516B2; WO2015018887A1; EP3031104B1; CN105518945A; EP3324496B1; EP3031105B1; MX2016001261A; CN105531884B; ES2881357T3; JP6457515B2; CN105531884A; CA2918922A1; HUE054667T2

Abstract

aparelho de contato e unidade de contato de carregamento e método para conectar eletricamente um veículo a uma estação de carregamento. a invenção se refere a um aparelho de contato (11) e a uma unidade de contato de carregamento (12) para um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou similares, e a um método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, em que o aparelho de contato serve para formar uma conexão eletricamente condutora entre o veículo e a estação de carregamento estacionária que compreende uma unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato pode ser disposto em um veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14), em que o dispositivo de contato pode realizar contato com a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento (15), em que o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato (16) que compreende elementos de contato, em que os elementos de contato podem realizar contato com os elementos de contato de carregamento da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, em que os elementos de contato são dispostos no suporte de elemento de contato em relação aos elementos de contato de carregamento de tal maneira que uma ordem definida seja mantida quando se forma pares de contato quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos.

Description

[001] A invenção refere-se a um aparelho de contato e a uma unidade de contato de carregamento que pode ser conectada ao aparelho de contato, e a um método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e um estação de carregamento estacionária, em particular, para um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, como ônibus elétricos ou similares, que compreende o aparelho de contato e a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato pode ser disposto em um veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode realizar contato com a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato que compreende elementos de contato, em que os elementos de contato podem realizar contato com os elementos de contato de carregamento da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato.

[002] Os aparelhos de contato, as unidades de contato de carregamento e os métodos desse tipo são conhecidos a partir do estado da técnica e são comumente empregados para carregamento rápido de veículos eletricamente acionados em uma parada ou local de parada. Os veículos eletricamente acionados usados em transporte local, como ônibus, podem ser continuamente abastecidos com energia elétrica através de um cabeamento aéreo, por exemplo. Entretanto, isso requer que um sistema de cabeamento aéreo esteja presente e seja mantido. Para ter capacidade de usar as vantagens de um acionamento elétrico sem uma rede de cabeamentos aéreos, é bem comum equipar meios de transporte público com baterias ou sem um outro tipo de armazenamento de energia. Isso presenta as desvantagens de uma faixa limitada do veículo e das baterias que precisam ser recarregadas após um tempo de percurso comparativamente curto. Entretanto, a operação contínua do veículo pode ser assegurada se as baterias puderem ser rapidamente carregadas durante uma parada do veículo no local de parada.

[003] Nesse contexto, diferentes sistemas para formar uma conexão eletricamente condutora entre uma estação de carregamento, que é estacionariamente disposta na área de um local de parada, e um veículo ou ônibus elétrico são conhecidos a partir do estado da técnica. Por exemplo, um denominado coletor de corrente que compreende uma tira de contato pode ser disposto em um teto do ônibus elétrico, em que um trilho que percorre longitudinalmente na direção de percurso do ônibus elétrico é suspenso acima uma faixa de direção na área do local de parada. Quando o ônibus elétrico para no local de parada, o coletor de corrente é movido do teto do ônibus contra o trilho, e uma conexão elétrica é, dessa forma, formada pela duração da parada planejada do ônibus elétrico no local de parada de modo que o carregamento rápido possa ocorrer durante esse período. Entretanto, em particular, dois coletores de corrente mutuamente independentes e áreas de contato correspondentes no trilho são requeridas a fim de ter capacidade de formar um circuito de carregamento.

[004] Adicionalmente, é conhecido dispor múltiplos elementos de contato em um coletor de corrente que são realizados como uma tira de contato e colocá- los em contato com um número correspondente de trilhos paralelos dispostos na direção de percurso do ônibus elétrico. Desse modo, é possível produzir um grande número de pares de contato simultaneamente com um único coletor de corrente ou um único aparelho de contato. As linhas de conexão elétricas formadas adicionalmente desse modo entre a estação de carregamento e o veículo podem ser usadas para controlar e monitorar um processo de carregamento, por exemplo.

[005] Em um outro sistema de carregamento rápido conhecido, um aparelho de contato é disposto em um teto de um ônibus elétrico de tal maneira que um braço que pode ser conectado a uma unidade de contato de carregamento que é integrada em uma superestrutura do local de parada ou em uma edificação possa ser estendida perpendicularmente em relação à direção de percurso do ônibus elétrico. Nesse contexto, é particularmente desvantajoso que o ônibus elétrico tenha que ser posicionado por um condutor de uma maneira particularmente exata em uma posição predefinida em tal local de parada a fim de ter capacidade de formar uma conexão de fato entre o ônibus elétrico e a estação de carregamento.

[006] Alternativamente, um sistema de carregamento rápido também pode ser projetado de tal maneira que uma unidade de contato de carregamento na estação de carregamento seja abaixada em direção a um teto de um ônibus elétrico. Nesse caso, a unidade de contato de carregamento é primeiro colocada em contato com o teto do ônibus elétrico, em que o ônibus elétrico é subsequentemente posicionado em relação à unidade de contato de carregamento na direção de percurso de tal maneira que a unidade de contato de carregamento seja guiada para um trilho disposto no teto. O trilho é dotado de contatos correspondentes para formar uma conexão elétrica. Nesse contexto, é particularmente desvantajoso que todas as paradas de uma linha de ônibus tenham que ser equipadas com uma unidade de contato de carregamento posicionável tecnicamente complexa de forma comparativa. Em comparação, o uso de uma unidade de contato de carregamento estacionaria que não precisa de um mecanismo de movimento mecânico especial é substancialmente mais econômico.

[007] Entretanto, também podem ocorrer inúmeros problemas em unidades de contato de carregamento estacionárias ou trilhos que são dispostos acima ou lateralmente de um ônibus elétrico que para em um local de parada. Em particular, como uma função de uma carga útil do ônibus elétrico, o ônibus elétrico pode ser posicionado mais baixo ou mais alto em relação à unidade de contato de carregamento durante uma parada. Quando o ônibus elétrico é abaixado no lado de entrada para auxiliar os passageiros na entrada do ônibus, então, também o aparelho de contato ou as tiras de contato usadas se deslocam em relação a uma unidade de contato de carregamento ou trilho, em que um contato elétrico é possivelmente interrompido. Se os trilhos paralelos forem usados, é necessário nesse caso também, a propósito, posicionar o ônibus elétrico de uma maneira relativamente exata em uma área designada no local de parada. Uma posição que diverge da posição designada do ônibus elétrico e um abaixamento lateral de um lado do ônibus elétrico podem impedir um contato ou conexão bem-sucedido entre o veículo e a estação de carregamento e apresentar um potencial de risco significativo. Por exemplo, os condutores podem ser colocados em contato ou conectados de forma não intencional e curtos-circuitos podem ocorrer, o que pode danificar os componentes do sistema de carregamento rápido ou lesionar pessoas nas proximidades.

[008] Dessa forma, o objetivo da presente invenção consiste em fornecer um aparelho de contato e uma unidade de contato de carregamento e um método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento que permite a formação segura de um contato enquanto mantém a operação do meio de transporte econômica.

[009] Esse objetivo é alcançado por um aparelho de contato que tem os recursos da reivindicação 1, por uma unidade de contato de carregamento que tem os recursos da reivindicação 11, por um sistema de carregamento rápido que tem os recursos da reivindicação 17 e por um método que tem os recursos da reivindicação 18.

[010] O aparelho de contato de acordo com a invenção para um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou similares, serve para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária que compreende uma unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato pode ser disposto em um veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode realizar contato com a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato que compreende elementos de contato, em que os elementos de contato podem realizar contato com os elementos de contato de carregamento da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, em que os elementos de contato são dispostos no suporte de elemento de contato em relação aos elementos de contato de carregamento de tal maneira que uma ordem definida seja mantida quando se forma pares de contato quando o dispositivo de contatos e a unidade de contato de carregamento são unidas.

[011] Dessa forma, quando um ônibus elétrico, por exemplo, para em um local de parada, o dispositivo de contato pode ser movido por meio do dispositivo de posicionamento e pode ser movido em direção à unidade de contato de carregamento, de preferência, em uma direção vertical e pode ser unido com a dita unidade de contato de carregamento. A princípio, também é possível que a unidade de contato de carregamento compreenda o dispositivo de posicionamento e seja movida em direção ao dispositivo de contato por meio do dispositivo de posicionamento. Um contato de carregamento formado dessa maneira entre a estação de carregamento e o veículo compreende pelo menos dois pares de contato, em que cada um consiste em um elemento de contato e um elemento de contato de carregamento associado da unidade de contato de carregamento, um primeiro par de contatos é formado antes de um outro par de contatos. É, em particular, idealizado que os elementos de contato sejam dispostos no suporte de elemento de contato de tal maneira que haja uma ordem inevitável para a formação dos pares de contato. Nos aparelhos conhecidos a partir do estado da técnica, os pares de contato podem ser formados também de uma maneira atrasada, mas o atraso é não intencional ou não pode ser verificado para a disposição dos elementos de contato no suporte de elemento de contato. A disposição dos elementos de contato no suporte de elemento de contato assegura, dessa forma, que a ordem de formação dos pares de contato seja sempre inevitavelmente mantida quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos e que a mesma não possa ser facilmente alterada, ou, em relação à disposição geométrica dos elementos de contato. A disposição dos elementos de contato define, dessa forma, a ordem de formação dos pares de contato. Desse modo, em particular, também pode ser assegurado que o contato ou a formação não intencional ou errônea de pares de contato ocorra entre os elementos de contato e os elementos de contato de carregamento que não se pertencem. É concebível, então, por exemplo, testar primeiramente um par de contatos formado primeiro por meio de tecnologia de medição, se necessário, antes de um outro par de contatos ser formado ou a energia elétrica ser alimentada através dos pares de contato. Alternativamente, o primeiro par de contatos também pode servir para ser conectado a um condutor neutro ou a um condutor similar que assegura a segurança da conexão elétrica. A ordem de contato definida formada dessa maneira permite a realização de um processo de formação de contato entre o aparelho de contato e uma unidade de contato de carregamento substancialmente mais seguro.

[012] Em uma modalidade, o dispositivo de contato pode ser disposto em um teto de um veículo, que pode ser o teto de um ônibus elétrico ou de um carro de linha de bonde, por exemplo. Também pode ser idealizado, por exemplo, posicionar o dispositivo de contato no teto do veículo de tal maneira que o mesmo seja disposto em um lado do motorista do teto do veículo na direção de percurso. Desse modo, é substancialmente fácil para um motorista do veículo posicionar o aparelho de contato abaixo de uma unidade de contato de carregamento devido ao fato de o mesmo ou sua posição está na linha de visão do motorista.

[013] Em uma outra modalidade, o dispositivo de contato pode ser disposto em um chão do veículo. Consequentemente, é possível formar um contato de conexão abaixo de um veículo, também, em que a unidade de contato de carregamento pode, então, ser integrada no interior de um pavimento de rodovia ou na área de um meio-fio. A unidade de contato de carregamento pode ser, então, abastecida com energia elétrica apenas quando o veículo cobrir a mesma, impedindo que pessoas entrem em contato com a unidade de contato de carregamento, ou quando um primeiro par de contatos tiver sido estabelecido entre a unidade de contato de carregamento e o dispositivo de contato.

[014] O suporte de elemento de contato pode formar duas, de preferência, três ou mais superfícies de posicionamento, que são projetadas para corresponder às superfícies de contato da unidade de contato de carregamento para entrar em contato com o suporte de elemento de contato. As superfícies de posicionamento do suporte de elemento de contato podem, então, encaixar estreitamente às superfícies de contato da unidade de contato de carregamento de modo que o suporte de elemento de contato possa ser precisamente posicionado em sua posição projetada na unidade de contato de carregamento quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos. As superfícies de posicionamento podem, em particular, ter uma geometria ou disposição relativa mutuamente que corresponde às superfícies de contato de tal maneira que uma união segura do dispositivo de contato e da unidade de contato de carregamento em uma posição de contato definida seja assegurada.

[015] O dispositivo de posicionamento pode ter um pantógrafo ou um braço oscilante, por meio do qual o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento ou ao veículo na direção vertical. No caso case de um braço oscilante, uma ligação adicional pode ser fornecida, a qual estabiliza o dispositivo de contato em relação à unidade de contato de carregamento e/ou alinha a mesma na direção apropriada. Um pantógrafo ou um braço oscilante ou um acionamento mecânico correspondente pode ser produzido de uma maneira particularmente simples e econômica.

[016] O dispositivo de posicionamento pode ter um guia transversal, por meio do qual o suporte de elemento de contato pode ser posicionado transversalmente em relação à unidade de contato de carregamento ou à direção de percurso do veículo. O guia transversal pode ser opcionalmente disposto no veículo ou em um pantógrafo ou um braço oscilante do dispositivo de posicionamento. Em ambos os casos, o dispositivo de posicionamento ou um suporte de elemento de contato que pode ser disposto no dispositivo de posicionamento pode, dessa forma, deslocado transversalmente à direção de percurso do veículo. Por exemplo, essa capacidade de deslocamento permite que um posicionamento incorreto do veículo em um local de parada seja compensado transversalmente à direção de percurso. Além disso, os movimentos potenciais do veículo devido a um abaixamento de um lado do veículo para entrada e saída de passageiros podem ser compensados de tal maneira que o suporte de elemento de contato não se desloque em relação à unidade de contato de carregamento na direção transversal.

[017] O guia transversal também pode ser disposto em uma extremidade distal do pantógrafo ou do braço oscilante. Dessa forma, não é mais necessário que o braço oscilante ou o pantógrafo seja movido transversalmente à direção de percurso; em vez disso, é suficiente mover apenas o suporte de elemento de contato no guia transversal. Dessa forma, uma massa a ser movida é reduzida. Ademais, um torque menor e não mais qualquer força perpendicular substancial atuam em um pantógrafo ou um braço oscilante. De preferência, o guia transversal pode ser permanentemente montado diretamente em uma extremidade superior distal do pantógrafo ou do braço oscilante de modo que o suporte de elemento de contato possa ser movido no guia transversal. O guia transversal pode ser realizado como um guia linear retilíneo ou como um guia linear curvo. O guia linear curvo pode, então, ter um raio de uma curva que corresponde a uma altura do guia transversal acima de uma rodovia.

[018] É particularmente vantajoso se o suporte de elemento de contato for disposto de uma maneira livremente deslocável no guia transversal. Essa disposição livremente deslocável do suporte de elemento de contato simplifica de modo significativo a compensação no caso de inclinação do veículo transversalmente à direção de percurso devido a um abaixamento de um lado. No caso de inclinação, o dispositivo de posicionamento é inclinado lateralmente, isto é, transversalmente à direção de percurso, em que o suporte de elemento de contato permanece conectado à unidade de contato de carregamento e é deslocado no guia transversal. O guia transversal pode ser projetado de tal maneira que seja formado como um trilho-guia ou compreende perfis de guia para o suporte de elemento de contato. Adicionalmente, pode ser idealizada a centralização do suporte de elemento de contato no guia transversal, isto é, para alinhar o mesmo centralmente em relação à guia transversal na posição de repouso por meio de um dispositivo de mola.

[019] Os elementos de contato podem ser em formato de parafuso, em que os elementos de contato podem ser elasticamente montados no suporte de elemento de contato. Desse modo, os elementos de contato são particularmente simples em produção, em que a montagem elástica pode ser implantada por meio de uma simples molda de pressão dentro de um elemento de contato. Consequentemente, um contato pontual com um elemento de contato de carregamento pode ser formado sob pré-tensão de mola. Adicionalmente, pode ser também idealizado que uma pluralidade de elementos de contato é fornecida para um par de contatos de energia, por exemplo. Isso é particularmente verdadeiro se os elementos de contato de carregamento tiverem uma superfície relativamente grande de modo que uma corrente maior possa ser seguramente transmitida através dos elementos de contato em formato de parafuso. De preferência, dois elementos de contato podem ser fornecidos para cada fase ou para cada contato de energia. Em oposição à modalidade anteriormente descrita, também pode ser idealizado não realizar os elementos de contato no suporte de elemento de contato em um formato de parafuso, mas equipar a unidade de contato de carregamento com elementos de contato de carregamento em formato de parafuso e vice-versa.

[020] Uma formação de pares de contato em intervalos de tempo pode ser realizada de uma maneira particularmente simples por meio de pelo menos dois elementos de contato que se projetam em diferentes alturas em relação a uma superfície ou a superfícies de posicionamento do suporte de elemento de contato. As diferentes alturas dos respectivos elementos de contato em relação à superfície ou às superfícies de posicionamento levam inevitavelmente a uma ordem de contato na qual o elemento de contato que se projeta mais alto é o primeiro a fazer realizar contato com um elemento de contato de carregamento. Independentemente disso, é possível dispor cada elemento de contato em uma superfície de posicionamento diferente do suporte de elemento de contato, em que as superfícies de posicionamento podem, então, ser realizadas uma em relação à outra de tal maneira que a disposição relativa das superfícies de posicionamento com os elementos de contato sozinhos resulte em uma ordem de contato diferente uma da outra sem os elementos de contato precisando necessariamente ter diferentes alturas em relação às superfícies de posicionamento.

[021] Também, pelo menos um elemento de contato pode ser travado em um elemento de contato de carregamento. O travamento pode ocorrer por uma conexão de encaixe forçado e/ou de encaixe por forma dos respectivos elementos, em que o travamento impede o movimento do elemento de contato em relação ao elemento de contato de carregamento e vice-versa. Dessa forma, um movimento não intencional do veículo não pode levar a uma separação dos pares de contato ou da conexão entre o elemento de contato e o elemento de contato de carregamento. O travamento dos elementos pode ser vantajosamente usado, em particular, para produzir uma conexão de dados segura entre o veículo e a estação de carregamento estacionária. Por exemplo, pode ser, então, ser idealizado realizar o aparelho de contato com cinco pares de contato ou polos de contato.

[022] A unidade de contato de carregamento de acordo com a invenção para um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou similares, serve para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo que compreende um aparelho de contato e uma estação de carregamento estacionária que compreende a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato é disposto em um veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato podem realizar contato com a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato que compreende elementos de contato, em que os elementos de contato podem realizar contato com elementos de contato de carregamento da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, em que os elementos de contato de carregamento são dispostos na unidade de contato de carregamento em relação aos elementos de contato de tal maneira que uma ordem definida seja mantida quando se forma pares de contato quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos.

[023] A unidade de contato de carregamento é realizada de tal maneira que possa ser conectada ao aparelho de contato para formar uma conexão eletricamente condutora. Em relação aos efeitos vantajosos da unidade de contato de carregamento de acordo com a invenção, faz-se referência à descrição de vantagens do aparelho de contato de acordo com a invenção.

[024] A unidade de contato de carregamento pode formar uma abertura de recebimento para o dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato pode ser inserido na abertura de recebimento da unidade de contato de carregamento. A abertura de recebimento pode ser de preferência em formato de V. No caso de o suporte de elemento de contato se deslocar em relação à abertura de recebimento quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento estão sendo unidos, o formato em V da abertura de recebimento faz com que o suporte de elemento de contato seja centralizado.

[025] Desse modo, a abertura de recebimento pode formar um guia para o dispositivo de contato quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos. Os desvios posicionais potenciais do veículo que param em um local de parada de uma posição de parada projetada podem, dessa forma, ser facilmente compensados devido ao fato de que o suporte de elemento de contato é guiado para uma posição de contato na unidade de contato de carregamento pela abertura de recebimento.

[026] A unidade de contato de carregamento pode ser composta de um suporte de elemento de contato de carregamento e dos elementos de contato de carregamento, em que o suporte de elemento de contato de carregamento pode ser feito de um material plástico. Nesse caso, a produção da unidade de contato de carregamento é particularmente econômica e simples. Por exemplo, o suporte de elemento de contato de carregamento também pode ser feito de plástico em uma peça. Nesse caso, os elementos de contato de carregamento podem ser inseridos no suporte de elemento de contato de carregamento ou nas montagens ou reentrâncias designadas.

[027] Adicionalmente, a unidade de contato de carregamento pode ser realizada como um trilho longitudinal em formato de teto que pode ser disposto em uma direção de percurso do veículo. Nesse caso, os elementos de contato de carregamento podem ser dispostos em um chão do trilho longitudinal em formato de teto de modo que os elementos de contato de carregamento não sejam diretamente expostos a efeitos climáticos. Também, o trilho longitudinal em formato de teto pode ter um formato relativamente longo, produzindo um posicionamento exato do veículo em um local de parada desnecessário. Também, o trilho longitudinal em formato de teto pode, de preferência, ser aberto em suas extremidades de modo que o suporte de elemento de contato possa ser inserido e puxado para fora do trilho longitudinal em formato de teto na direção de percurso.

[028] Os elementos de contato de carregamento podem ser vantajosamente realizados como uma tira condutora. Desse modo, os elementos de contato de carregamento podem formar uma superfície contactável relativamente grande para os elementos de contato. Também, uma tira condutora é simples de produzir, como através do uso de um produto semiacabado como a tira condutora. Vice-versa, também é possível realizar os elementos de contato no suporte de elemento de contato como tiras condutoras e realizar os elementos de contato de carregamento em um formato de parafuso ou como parafusos de acordo com uma modalidade anteriormente descrita do suporte de elemento de contato que compreende os elementos de contato.

[029] O sistema de carregamento rápido de acordo com a invenção compreende um aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, e uma unidade de contato de carregamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 16. Adicionalmente, o sistema de carregamento rápido também pode compreender uma estação de carregamento. Em particular, não é necessariamente requerido que a disposição dos elementos de contato no suporte de elemento de contato e a disposição dos elementos de contato de carregamento na unidade de contato de carregamento são sejam suas próprias no caso de uma ordem de contato definida. Por exemplo, a disposição dos elementos de contato e a disposição dos elementos de contato de carregamento podem fazer com que a ordem de contato correspondente, em cujo caso, entretanto, uma interação entre o aparelho de contato e a unidade de contato de carregamento ou entre os elementos de contato e os elementos de contato de carregamento precisa ser ajustada em relação à sua disposição de tal maneira que a ordem de contato apropriada seja alcançada.

[030] No método de acordo com a invenção para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, em particular, para um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, como ônibus elétricos ou similares, que compreende um aparelho de contato e uma unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato é disposto em um veículo, em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato, em que o dispositivo de contato é colocado em contato com a unidade de contato de carregamento da estação de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato é posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato que compreende elementos de contato, em que os elementos de contato são colocados em contato com os elementos de contato de carregamento da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, em que o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos de tal maneira que uma ordem definida seja mantida quando os pares de contato são formados. Em relação aos efeitos vantajosos do método de acordo com a invenção, faz-se referência à descrição de vantagens do aparelho de contato e da unidade de contato de carregamento de acordo com a invenção.

[031] No método, primeiramente, um primeiro par de contatos pode ser formado entre um primeiro elemento de contato e um primeiro elemento de contato de carregamento antes de um outro par de contatos ser formado entre um outro elemento de contato e um outro elemento de contato de carregamento. Além disso, também pode ser idealizado que os pares de contato sejam separados, isto é, interrompidos, na ordem de contato inversa quando se separa o aparelho de contato da unidade de contato de carregamento.

[032] Vantajosamente, primeiro, um par de contatos condutores protetores pode ser formado antes de um par de contatos de energia. Desse modo, é assegurado que as formações de contato incorretas potenciais de contatos de energia não podem levar a dano potencial ou perigo para as pessoas.

[033] Adicionalmente, primeiro, um par de contatos de energia pode ser formado antes de um par de contatos condutores de controle. Após a formação segura do par de contatos condutores de controle, um processo de carregamento rápido pode ser ativado. Desse modo, mesmo a formação de contato e carregamento rápido mais segura é se torna possível devido ao fato de que a energia elétrica é conduzida através dos pares de contato de energia apenas quando o par de contatos condutores de controle foi formado e permite que o processo de carregamento rápido seja controlado e monitorado. Desse modo, uma fagulha potencial ou similares pode ser evitada quando se forma os pares de contato de energia.

[034] Outras modalidades vantajosas do método se tornam evidentes a partir das reivindicações dependentes, que se referem novamente às reivindicações independentes 1 e 10.

[035] Na seguinte descrição, uma modalidade preferencial da invenção será descrita em maiores detalhes em referência aos desenhos em anexo.

[036] No desenho:

[037] A Figura 1 mostra uma modalidade de um sistema decarregamento rápido em uma vista lateral;

[038] A Figura 2 mostra o sistema de carregamento rápido em umavista frontal;

[039] A Figura 3 mostra uma unidade de contato de carregamento dosistema de carregamento rápido em uma vista em perspectiva;

[040] A Figura 4 mostra a unidade de contato de carregamento emuma vista em seção transversal;

[041] A Figura 5 mostra um suporte de elemento de contato de umaparelho de contato do sistema de carregamento rápido em uma vista emperspectiva;

[042] A Figura 6 mostra uma vista em seção do suporte de elemento de contato ao longo de uma linha VI-VI da Figura 9;

[043]contato; A Figura 7 mostra uma vista frontal do suporte de elemento de

[044]contato; A Figura 8 mostra uma vista lateral do suporte de elemento de

[045]contato; A Figura 9 mostra uma vista de topo do suporte de elemento de

[046] A Figura 10 mostra um guia transversal do aparelho de contato do sistema de carregamento rápido em uma vista em perspectiva;

[047] A Figura 11 mostra uma segunda modalidade de um sistema decarregamento rápido em uma vista frontal;

[048] A Figura 12 mostra uma terceira modalidade de um sistema decarregamento rápido em uma vista em perspectiva;

[049] A Figura 13 mostra uma terceira modalidade do sistema decarregamento rápido em uma vista frontal;

[050] A Figura 14 mostra uma quarta modalidade do sistema decarregamento rápido em uma vista de topo;

[051] A Figura 15 mostra a quarta modalidade do sistema decarregamento rápido em uma vista frontal;

[052] A Figura 16 mostra a quarta modalidade do sistema decarregamento rápido em uma vista lateral;

[053] A Figura 17 mostra um dispositivo de montagem em uma vista emperspectiva;

[054] A Figura 18 mostra o dispositivo de montagem em uma vistalateral;

[055] A Figura 19 mostra o dispositivo de montagem em uma vista defundo;

[056] A Figura 20 mostra o dispositivo de montagem em uma vistafrontal.

[057] Uma vista combinada das Figuras 1 e 2 mostra um sistema decarregamento rápido 10 composto de um aparelho de contato 11 e uma unidadede contato de carregamento 12. Um dispositivo de montagem não é ilustrado nesse caso por razões de simplicidade, mas pode estar presente. O aparelho de contato 11 é fixado em um teto de um veículo ou ônibus elétrico (não ilustrado) através de pernas eletricamente isoladas 13. A unidade de contato de carregamento 12 é suspensa acima do ônibus elétrico na área de um local de parada do ônibus elétrico por meio de um dispositivo de suspensão (não ilustrado). O aparelho de contato 11 compreende um dispositivo de contato 14, que pode realizar contato com a unidade de contato de carregamento 12, e um dispositivo de posicionamento 15, por meio do qual o dispositivo de contato 14 pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento 12. O dispositivo de contato 14 compreende adicionalmente um suporte de elemento de contato 16 que compreende elementos de contato 17, que podem realizar contato com os elementos de contato de carregamento 18 da unidade de contato de carregamento 12. Na modalidade mostrada, o dispositivo de posicionamento 15 tem um braço oscilante 19, que pode ser pivotado através de um mancal de pivô 20 em um quadro de fixação 21 do aparelho de contato 11. Adicionalmente, uma ligação 22 do dispositivo de posicionamento 15 é fornecida, na qual uma haste 23 da ligação 22 é conectada a uma alavanca 24 de um guia transversal 25 do dispositivo de posicionamento 15. Quando o braço oscilante 19 é pivotado em torno do mancal de pivô 20 em uma extremidade inferior 26 do braço oscilante 19, o guia transversal 25, que é disposto em uma extremidade superior 27 do braço oscilante 19, é sempre mantido em uma posição horizontal através da ligação 22. Consequentemente, o suporte de elemento de contato 16 não pode se inclinar em relação a um plano horizontal 80 durante a pivotação. O suporte de elemento de contato 16 é disposto no guia transversal de uma maneira livremente deslocável transversalmente a uma direção de percurso, que é indicada por uma seta 28. Desse modo, pode ser assegurado que o suporte de elemento de contato 16 pode se alinhar livremente por si só em relação a um eixo geométrico vertical 29 da unidade de contato de carregamento 12 quando o suporte de elemento de contato 16 e a unidade de contato de carregamento 12 são unidos se o suporte de elemento de contato 16 não tiver sido posicionado diretamente nivelado com o eixo geométrico vertical 29 durante uma parada do ônibus elétrico. Mesmo após o contato ter sido realizado com a unidade de contato de carregamento 12 através do posicionamento do suporte de elemento de contato 16 em uma abertura de recebimento 30 da unidade de contato de carregamento 12, o ônibus elétrico pode ser inclinado em relação ao eixo geométrico vertical 29 por um abaixamento de um lado, se necessário, em que o suporte de elemento de contato 16 pode, então, ser livremente deslocado no guia transversal 25 transversalmente à direção de percurso do ônibus elétrico. Em particular, o braço oscilante 19 é inclinado por um ângulo (não ilustrado) em relação ao eixo geométrico vertical 29 durante um abaixamento.

[058] Uma vista combinada das Figuras 3 e 4 mostra a unidade de contato de carregamento 12, que é substancialmente composta de um suporte de elemento de contato de carregamento 31, que é feito de um material plástico, e do elemento de contato de carregamento 18. Os próprios elementos de contato de carregamento 18 são realizados como tiras condutoras 32, 33, 34 e 35 e se estendem na direção longitudinal do suporte de elemento de contato de carregamento 31. As tiras condutoras 32 e 33 servem para transmitir uma corrente de carregamento, em que a tira condutora 34 representa um condutor protetor e a tira condutora 35 representa uma linha de controle. Além disso, as abas de contato 36 a 39 para conexão com cabos (não ilustrado) são fornecidas. O suporte de elemento de contato de carregamento 31 é substancialmente formado em uma peça e tem, dentre outras coisas, nervuras de reforço 40 e nervuras de fixação 41 que têm aberturas de passagem 42 para suspender o suporte de elemento de contato de carregamento 31 de um polo (não ilustrado) ou similares. A abertura de recebimento 30 é em formato de V de tal maneira que dois lados simétricos 43 sejam conectados entre si através de uma ponte horizontal 44. As nervuras de fixação 41 formam a ponte 44, dentre outras coisas, e as nervuras de reforço 40 formam os lados 43. Dentro da abertura de recebimento 30, a unidade de contato de carregamento 12 forma superfícies de contato 45 e 46 para o suporte de elemento de contato 16. Dentro de cada uma das superfícies de contato 45 nos lados 43, as reentrâncias 47 são formadas para receber tiras condutoras 32 e 33, respectivamente, de uma maneira nivelada, as reentrâncias 48 e 49 para receber as tiras condutoras 34 e 35, respectivamente, de uma maneira nivelada são formadas com a superfície de contato 46 da ponte 44.

[059] Uma vista combinada das Figuras 5 a 9 mostra o suporte de elemento de contato 16 em diferentes vistas. O suporte de elemento de contato é em formato de V em uma extremidade superior 50 em relação a um eixo geométrico vertical 51 com a finalidade de corresponder à abertura de recebimento 30 da unidade de contato de carregamento 12. Duas superfícies de posicionamento 52 são formadas de uma maneira inclinada em relação a um plano horizontal 53 e são conectadas entre si através de uma superfície de posicionamento horizontal 54. Consequentemente, as superfícies de posicionamento 52 podem entrar em contato com as superfícies de contato 45 e a superfície de posicionamento 54 pode entrar em contato com a superfície de contato 46. Dois elementos de contato 17 são dispostos dentro de cada superfície de posicionamento 52, que são realizados como elementos de contato de energia 55 e 56, respectivamente. Na superfície de posicionamento 54, dois elementos de contato 17 são dispostos, os quais são realizados como um elemento de contato condutor protetor 57 e como um elemento de contato condutor de controle 58. Os elementos de contato de energia 55 e 56 têm parafusos eletricamente condutores 59, em que o elemento de contato condutor protetor 57 tem um parafuso 60 e o elemento de contato condutor de controle 58 tem um parafuso 61. Os parafusos 59 s 61 são elasticamente montados em luvas 62, 63 e 64, respectivamente, de uma maneira longitudinalmente móvel. Em particular, o parafuso 60 se projeta além da superfície de posicionamento 54 em uma altura H1, os parafusos 59 se projetam além da superfície de posicionamento 52 em uma altura H2 e o parafuso 61 se projeta além da superfície de posicionamento 54 em uma altura H3. A altura H1 é maior do que a altura H2, e a altura H2 é maior do que a altura H3. Devido a diferentes alturas H1 a H3, uma ordem de contato definida dos parafusos 59 a 61 com as tiras condutoras 32 a 35 é inevitavelmente alcançada quando o aparelho de contato 11 e o contato de carregamento 12 são unidos ou quando o dispositivo de contato 14 é inserido na abertura de recebimento 30, um primeiro par de contatos é formado primeiro entre o parafuso 60 e a tira condutora 34, então, quatro segundos pares de contato são formados com as tiras condutoras 32 e 33 através de parafusos 59 e finalmente um terceiro par de contatos é formado com o parafuso 61 e a tira condutora 35. Quando o braço oscilante 19 é abaixado, os ditos pares de contato são separados na ordem inversa. Além disso, o dispositivo de contato tem abas de contato 65, 66 e 67 para conectar as linhas (não ilustrado). A aba de contato 65 é conectada à luva 62, a aba de contato 66 é conectada à luva 63 e a aba de contato 67 é conectada à luva 64 de uma maneira eletricamente condutora. Em uma extremidade inferior 68 do dispositivo de contato 14, uma placa de fundo 69 que tem pernas deslizantes 70 é disposta. Cada uma das pernas deslizantes 70 forma uma abertura de suporte 71 que tem uma superfície deslizante 72. Através das pernas deslizantes 70, o dispositivo de contato 14 é conectado ao guia transversal 25.

[060] A Figura 10 mostra uma vista em perspectiva do guia transversal 25 que compreende a alavanca 24 da ligação 22. Adicionalmente, um cubo 73 para conexão girável do guia transversal 25 para o braço oscilante 19 é fornecido. O guia transversal 25 é substancialmente formado por um perfil longitudinal 74 que forma pistas-guia 76 para as pernas deslizantes 70 ao longo de bordas longitudinais 75. As pistas-guia 76 têm uma seção transversal substancialmente redonda, que é formada para corresponder à abertura de suporte 71 das pernas deslizantes 70. Um formato circular de três quartos da abertura de suporte 71 pode, dessa forma, assegurar que as pernas deslizantes 70 sejam conectadas à pista-guia 76 por um encaixe de forma e possam ser deslocadas ao longo da pista-guia 76. Em cada extremidade 77 e 78 do perfil longitudinal 74, os batentes 79 são fixados, o que impede que o dispositivo de contato 14 seja empurrado para fora do guia transversal 25. O dispositivo de contato 14 é, dessa forma, livremente deslocável ao longo de todo o comprimento do guia transversal 25 e do perfil longitudinal 74. Em particular, se o eixo geométrico longitudinal 81 do guia transversal 25 for pivotado em torno de um ângulo em relação a um plano horizontal 80 por um abaixamento de um lado de um ônibus elétrico, o perfil longitudinal 74, também, é deslocado ao longo do eixo geométrico longitudinal 81 de modo que o deslocamento possa ser compensado pelo deslocamento do dispositivo de contato pela mesma quantidade ao longo da pista-guia 76.

[061] A Figura 11 mostra uma outra modalidade de um sistema de carregamento rápido 82, que é diferente do sistema de carregamento rápido descrito nas Figuras 1 a 10 em que tem um dispositivo de contato 83 que é equipado com elementos de contato 84 que são realizados como tiras condutoras 85, 86, 87 e 88. Uma unidade de contato de carregamento 89 tem elementos de contato de carregamento 90 que são realizados como parafusos 91, 92 e 93. Um contato pode ser formado da mesma maneira como descrito acima.

[062] As Figuras 12 e 13 mostram uma terceira modalidade de um sistema de carregamento rápido 94, que é diferente do sistema de carregamento rápido descrito nas Figuras 1 a 10 em que tem um parafuso 95 como um outro elemento de contato 17 e uma tira condutora 96 como um outro elemento de contato de carregamento 18. O parafuso 95 forma um elemento de contato de travamento 97. Por meio do elemento de contato de travamento 97, uma conexão de dados segura com uma estação de carregamento estacionária pode, em particular, ser produzida.

[063] Uma vista combinada das Figuras 14 a 16 mostra uma quarta modalidade de um sistema de carregamento rápido 98 que compreende um dispositivo de contato 99 e uma unidade de contato de carregamento 100 em diferentes vistas. Adicionalmente, o sistema de carregamento rápido 98 compreende um dispositivo de montagem 101, que é ilustrado em maiores detalhes nas Figuras 17 a 20. Como mostrado na Figura 14, o aparelho de contato 99 é disposto em um teto 102 de um veículo 103 junto com o dispositivo de montagem 101. A unidade de contato de carregamento 100 é sustentada em um polo 104 e posicionada acima do aparelho de contato 99. O veículo 103 é estacionado em um meio-fio 105, que se situa em paralelo ao mesmo, em que uma direção de percurso do veículo 103 é indicada por uma seta 106. O aparelho de contato 99 e o dispositivo de montagem 101 são dispostos em uma metade esquerda 107 do veículo 103 em relação à direção de percurso, em que um dispositivo de direção (não ilustrado) para o veículo 103 é localizado.

[064] A princípio, o sistema de carregamento rápido 98 é realizado de modo similar ao sistema de carregamento rápido descrito nas Figuras 1 a 10. Em contrapartida ao sistema de carregamento rápido, uma ligação 108 que compreende duas hastes 109 é fornecida nesse caso. Cada uma das hastes 109 é conectada de modo giratório a alavancas 110, em que as alavancas 110 são permanentemente conectadas a um guia transversal 111, que é disposto de uma maneira pivotável em um braço oscilante 112 de um dispositivo de posicionamento 113. Um dispositivo de contato 114 é disposto no guia transversal 111 de uma maneira livremente deslocável transversalmente à direção de percurso do veículo 103, em que um eixo geométrico vertical 116 do dispositivo de contato 114 é verticalmente posicionado em uma posição de contato superior 115, e o eixo geométrico vertical 116 do dispositivo de contato 114 é posicionado em uma posição de montagem inferior 117 de uma maneira inclinada em relação ao teto 102 do veículo 103. O braço oscilante 112 é substancialmente horizontalmente orientado.

[065] O dispositivo de montagem 101 é substancialmente composto de um quadro base 118 para montar o dispositivo de montagem 101 em um teto 102 do veículo 103 e de um dispositivo-guia 119 e um dispositivo de limpeza 120. O dispositivo-guia 119 é feito de dois perfis de tubo curvos 121, que são curvos e dispostos de tal maneira que uma abertura de recebimento em formato de V 122 para o dispositivo de contato 114 seja formada. Adicionalmente, um guia linear 123 é formado em uma direção vertical na posição de montagem 117. Em particular, as seções de tubo 124 dos perfis de tubo 121 formam uma pista-guia 125 para os rolos 126 que são dispostos no dispositivo de contato 114, permitindo que os rolos 126 rolem e deslizem ao longo da pistas-guia 125. Quando é abaixado para a posição de montagem 117, o dispositivo de contato 114 é centralizado no meio do dispositivo-guia 119 de tal maneira que o dispositivo de contato 114 seja também centralizado no guia transversal 111. Quando uma unidade de contato de carregamento (não ilustrada) é aproximada, o dispositivo de contato 114 é, então, alinhado no guia transversal 111 de tal maneira novamente que o dispositivo de contato 114 possa ser introduzido na unidade de contato de carregamento correspondente.

[066] O dispositivo de limpeza 120 é substancialmente composto de uma escova 127, que é disposta no quadro base 118 de tal maneira que os elementos de contato 128 entrem em contato com a escova 127 na posição de montagem 117 e sejam limpos pela escova 127 cada vez que são movidos para a posição de montagem 117 e para fora da posição de montagem 117.

Claims

1. Aparelho de contato (11, 99) para um sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98) para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou similares, em que o aparelho de contato serve para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária que compreende uma unidade de contato de carregamento (12, 89, 100), em que o aparelho de contato pode ser disposto em um veículo (103), em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato pode realizar o contato com a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento (15, 113), em que o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato (16) que compreende elementos de contato (17, 84, 128), em que os elementos de contato podem realizar o contato com elementos de contato de carregamento (18, 90) da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, caracterizado por:- os elementos de contato serem dispostos no suporte de elemento de contato em relação aos elementos de contato de carregamento de tal maneira que uma ordem definida seja mantida quando se forma pares de contato quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos;- os elementos de contato serem em formato de parafuso, em que os elementos de contato são elasticamente montados no suporte de elemento de contato; e- os elementos de contato de carregamento serem realizados como tiras condutoras.

2. Aparelho de contato, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de contato (14, 83, 114) poder ser disposto em um teto (102) do veículo.

3. Aparelho de contato, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o dispositivo de contato poder ser disposto em um chão do veículo.

4. Aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por o suporte de elemento de contato (16) formar duas, de preferência, três superfícies de posicionamento (52, 54), que são projetadas para corresponder às superfícies de contato (45, 46) da unidade de contato de carregamento (12, 89, 100) para entrar em contato com o suporte de elemento de contato.

5. Aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o dispositivo de posicionamento (15, 113) ter um pantógrafo ou um braço oscilante (19, 112), por meio do qual o dispositivo de contato (14, 83, 114) pode ser posicionado na direção vertical para a unidade de contato de carregamento (12, 89).

6. Aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por o dispositivo de posicionamento (15, 113) ter um guia transversal (25, 111), por meio do qual o suporte de elemento de contato (16) pode ser posicionado transversalmente para a unidade de contato de carregamento (12, 89, 100).

7. Aparelho de contato, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o suporte de elemento de contato (16) ser disposto na guia transversal (25, 111) de uma maneira livremente deslocável.

8. Aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado por os elementos de contato (17, 128) são em formato de parafuso, em que os elementos de contato são elasticamente montados no suporte de elemento de contato (16).

9. Aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado por pelo menos dois elementos de contato (17, 128) se projetarem em diferentes alturas (H1, H2, H3) em relação a uma superfície do suporte de elemento de contato (16).

10. Aparelho de contato, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado por pelo menos um elemento de contato (17, 84, 128) poder ser travado em um elemento de contato de carregamento (18, 90).

11. Unidade de contato de carregamento (12, 89, 100) para um sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98) para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou similares, em que a unidade de contato de carregamento serve para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo que compreende um aparelho de contato (11, 99) e uma estação de carregamento estacionária que compreende a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato é disposto em um veículo (103), em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato pode realizar contato com a unidade de contato de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento (15, 113), em que o dispositivo de contato pode ser posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato (16) que compreende elementos de contato (17, 84, 128), em que os elementos de contato podem realizar contato com os elementos de contato de carregamento (18, 90) da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, caracterizada por:- os elementos de contato de carregamento são dispostos na unidade de contato de carregamento em relação aos elementos de contato de tal maneia que uma ordem definida seja mantida quando se forma pares de contato quando o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento são unidos;- os elementos de contato serem em formato de parafuso, em que os elementos de contato são elasticamente montados no suporte de elemento de contato; e- os elementos de contato de carregamento serem realizados como tiras condutoras.

12. Unidade de contato de carregamento, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por a unidade de contato de carregamento (12, 89, 100) formar uma abertura de recebimento (30) para o dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato pode ser inserido na abertura de recebimento da unidade de contato de carregamento.

13. Unidade de contato de carregamento, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por a abertura de recebimento (30) formar um guia para o dispositivo de contato quando o dispositivo de contato (14, 83, 114) e a unidade de contato de carregamento (12, 89, 100) são unidos.

14. Unidade de contato de carregamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 13, caracterizada por a unidade de contato de carregamento (12, 89, 100) ser composta de um suporte de elemento de contato de carregamento (31) e dos elementos de contato de carregamento (18, 90), em que o suporte de elemento de contato de carregamento é feito de um material plástico.

15. Unidade de contato de carregamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 14, caracterizado por a unidade de contato de carregamento (12, 89, 100) ser realizada como um trilho longitudinal em formato de teto, que pode ser disposto em uma direção de percurso (106) do veículo (103).

16. Unidade de contato de carregamento, de acordo com qualquer uma das reivindicações 11 a 15, caracterizada por os elementos de contato de carregamento (18) serem realizados como tiras condutoras (32, 33, 34, 35, 96).

17. Sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98) caracterizado por compreender um aparelho de contato (11,99), tal como descrito em qualquer uma das reivindicações 1 a 10, e uma unidade de contato de carregamento (12, 89, 100), tal como descrito em qualquer uma das reivindicações 11 a 16.

18. Método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, em particular, para um sistema de carregamento rápido (10, 82, 94, 98) para veículos eletricamente acionados, como ônibus elétricos ou similares, que compreende um aparelho de contato (11, 99) e uma unidade de contato de carregamento (12, 89, 100), em que o aparelho de contato é disposto em um veículo (103), em que o aparelho de contato compreende um dispositivo de contato (14, 83, 114), em que o dispositivo de contato é colocado em contato com o dispositivo de contato de carregamento da estação de carregamento, em que o aparelho de contato ou a unidade de contato de carregamento compreende um dispositivo de posicionamento (15, 113), em que o dispositivo de contato é posicionado em relação à unidade de contato de carregamento por meio do dispositivo de posicionamento, em que o dispositivo de contato tem um suporte de elemento de contato (16) que compreende elementos de contato (17, 84, 128), em que os elementos de contato são colocados em contato com os elementos de contato de carregamento (18, 90) da unidade de contato de carregamento com a finalidade de formar pares de contato, caracterizado por:- o dispositivo de contato e a unidade de contato de carregamento serem unidos de tal maneira que uma ordem definida seja mantida quando os pares de contato são formados;- os elementos de contato serem em formato de parafuso, em que os elementos de contato são elasticamente montados no suporte de elemento de contato; e- os elementos de contato de carregamento serem realizados como tiras condutoras.

19. Método, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por um primeiro par de contatos ser formado entre um primeiro elemento de contato (17, 84, 128) e um primeiro elemento de contato de carregamento (18, 90) antes de um outro par de contatos ser formado entre um outro elemento de contato (17, 84, 128) e um outro elemento de contato de carregamento (18, 90).

20. O método, de acordo com a reivindicação 18 ou 19, caracterizado por um par de contatos condutores protetores ser formado antes de um par de contatos de energia.

21. O método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 20, caracterizado por um par de contatos de energia ser formado antes de um par de contatos condutores de controle.