BR112020018303A2 - Sistema e método de carregamento rápido para conectar eletricamente um veículo em uma estação de carregamento - Google Patents

Abstract

sistema e método de carregamento rápido para conectar eletricamente um veículo em uma estação de carregamento a presente invenção se refere a um sistema de carregamento rápido (10) para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou congêneres, e a um método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, o sistema de carregamento rápido (10) tendo um dispositivo de contato (11), um dispositivo de contato de carregamento (12) e um dispositivo de posicionamento (15), o dito dispositivo de contato ou o dito dispositivo de contato de carregamento sendo disponíveis em um veículo, o dito dispositivo de contato de carregamento sendo eletricamente contatado usando o dispositivo de contato quando em uma posição de contato, o dito dispositivo de contato ficando posicionado em uma direção longitudinal e/ou transversal em relação ao dispositivo de contato de carregamento, bem como sendo movido para a posição de contato por meio do dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento compreendendo um suporte do elemento de contato de carregamento que tem elementos de contato de carregamento, cada um dos ditos elementos de contato de carregamento formando uma superfície de contato de carregamento em forma de tira, o dito dispositivo de contato compreendendo um suporte do elemento de contato (14) que tem elementos de contato, cada um dos ditos elementos de contato formando uma superfície de contato que é menor do que as superfícies de contato de carregamento, os ditos elementos de contato sendo eletricamente contatados com os elementos de contato de carregamento para formar pares de contatos em cada instância quando na posição de contato, as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato ficando dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que um respectivo contato físico entre as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato seja formado em uma ordem definida nas respectivas extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “SISTEMA E MÉTODO DE

CARREGAMENTO RÁPIDO PARA CONECTAR ELETRICAMENTE UM VEÍCULO EM UMA ESTAÇÃO DE CARREGAMENTO”

[001] A invenção se refere a um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou congêneres, e a um método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, o sistema de carregamento rápido tendo um dispositivo de contato, um dispositivo de contato de carregamento e um dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato ou o dito dispositivo de contato de carregamento sendo disponíveis em um veículo, o dito dispositivo de contato de carregamento sendo eletricamente contatado usando o dispositivo de contato quando em uma posição de contato, o dito dispositivo de contato ficando posicionado em uma direção longitudinal e/ou transversal em relação ao dispositivo de contato de carregamento, bem como sendo movido para a posição de contato por meio do dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento compreendendo um suporte do elemento de contato de carregamento que tem elementos de contato de carregamento, cada um dos ditos elementos de contato de carregamento formando uma superfície de contato de carregamento em forma de tira, o dito dispositivo de contato compreendendo um suporte do elemento de contato que tem elementos de contato, cada um dos ditos elementos de contato formando uma superfície de contato que é menor do que a superfície de contato de carregamento, os ditos elementos de contato sendo eletricamente contatados com o elemento de contato de carregamento para formar pares de contatos em cada instância quando na posição de contato.

[002] Os sistemas e métodos de carregamento rápido e deste tipo são conhecidos a partir do estado da arte e são tipicamente empregados para o carregamento rápido de veículos eletricamente acionados em um ponto de ônibus ou um ponto de parada. Os veículos eletricamente acionados usados em transporte local, tais como ônibus, podem, assim, ser continuamente supridos com energia elétrica no respectivo ponto de ônibus.

[003] A partir de DE 10 2015 219 438 A1, é conhecido um sistema de carregamento rápido no qual um dispositivo de contato de carregamento em forma de teto é contatado por um dispositivo de contato correspondentemente desenhado. Neste caso, o dispositivo de contato de carregamento compreende elementos de contato de carregamento que são realizados na maneira de tiras condutoras e são dispostos para se estender em uma direção de movimento do veículo. Os elementos de contato do dispositivo de contato são formados como parafusos e realizam um contato puntiforme com as tiras condutoras quando na posição de contato. Alcançar a posição de contato precisamente é habilitado pelo dispositivo de contato sendo inserido no dispositivo de contato de carregamento em uma direção vertical, que é transversal a uma direção de movimento do veículo.

[004] Entretanto, os sistemas de carregamento rápido conhecidos a partir do estado da arte são desvantajosos no sentido de que, em condições desfavoráveis, um arco elétrico pode ocorrer entre um elemento de contato e um elemento de contato de carregamento em uma extremidade longitudinal de um elemento de contato de carregamento durante um processo de carregamento. Em particular, de acordo com uma carga do ônibus elétrico, o ônibus elétrico pode ficar posicionado mais alto ou mais baixo em relação ao dispositivo de contato de carregamento ou ao dispositivo de contato durante a parada. Mesmo quando se abaixa o ônibus elétrico no lado do passageiro a fim de auxiliar os passageiros a embarcar, o dispositivo de contato ou os elementos de contato são deslocados em relação ao dispositivo de contato de carregamento, de forma que um contato elétrico também pode ser interrompido. Entretanto, este deslocamento pode ser compensado, por exemplo, pela montagem do dispositivo de contato em um guia transversal que permite o dito deslocamento.

[005] Se os elementos de contato de carregamento que têm superfícies de contato de carregamento em forma de tira forem usados, também é necessário posicionar precisamente o ônibus elétrico em uma área não pretendida do ponto de ônibus em relação a uma direção de movimento. Uma posição que desvia de uma posição pretendida do ônibus elétrico, por exemplo, quando as superfícies de contato de carregamento em forma de tira forem contatadas com as extremidades longitudinais dos elementos de contato de carregamento por meio dos elementos de contato, pode impedir um contato ou uma conexão seguros entre o veículo e uma estação de carregamento estacionária. Quando se abaixa o veículo em, ou oposto a, uma direção de movimento, os elementos de contato podem ser movidos na, ou oposto à, direção de movimento além de uma extremidade longitudinal de uma superfície de contato de carregamento, basicamente, impedindo que um processo de carregamento até o momento não iniciado seja iniciado ou que um processo de carregamento já iniciado seja interrompido. Interromper um par de contatos desta maneira pode causar arcos elétricos, o que impõe um considerável risco. Além do mais, também é possível que o suporte do elemento de contato seja contatado com as superfícies de contato de carregamento em forma de tira ou que o dito pareamento de contato seja interrompido por algo tão simples quanto um movimento do veículo em, ou oposto a, uma direção de movimento, por exemplo, durante a chegada ou a saída do ponto de ônibus. Consequentemente, os pares de contatos podem ser contatados ou interrompidos não intencionalmente, o que pode causar danos aos componentes do sistema de carregamento rápido ou às pessoas que estiverem nas proximidades.

[006] O objetivo da presente invenção é, portanto, propor um sistema e um método de carregamento rápido para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento, o que habilita uma operação econômica do meio de transporte e o contato seguro.

[007] Este objetivo é alcançado por um sistema de carregamento rápido que tem os recursos de acordo com a reivindicação 1 e um método que tem os recursos de acordo com a reivindicação 22.

[008] O sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados de acordo com a invenção, em particular, ônibus elétricos ou congêneres, para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária compreende um dispositivo de contato, um dispositivo de contato de carregamento e um dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato ou o dito dispositivo de contato de carregamento sendo disponíveis em um veículo, o dito dispositivo de contato de carregamento sendo capaz de ser eletricamente contatado usando o dispositivo de contato quando em uma posição de contato, o dito dispositivo de contato sendo capaz de ser posicionado em uma direção longitudinal e/ou transversal em relação ao dispositivo de contato de carregamento, bem como ser movido para a posição de contato por meio do dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento compreendendo um suporte do elemento de contato de carregamento que tem elementos de contato de carregamento, cada um dos ditos elementos de contato de carregamento formando uma superfície de contato de carregamento em forma de tira, o dito dispositivo de contato compreendendo um suporte do elemento de contato que tem elementos de contato, cada um dos ditos elementos de contato formando uma superfície de contato que é menor do que as superfícies de contato de carregamento, os ditos elementos de contato sendo capazes de ser eletricamente contatados com os elementos de contato de carregamento para formar pares de contatos em cada instância quando na posição de contato, as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato sendo dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra, de maneira tal que um respectivo contato físico entre as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato possa ser formado em uma ordem definida nas respectivas extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento.

[009] Pela disposição das superfícies de contato de carregamento em relação às superfícies de contato respectivamente associadas na direção longitudinal das superfícies de contato de carregamento em forma de tira, uma ordem definida para formar e desconectar pares de contatos em relação à direção longitudinal pode ser realizada. Neste caso, a direção longitudinal se refere à direção na qual as superfícies de contato de carregamento em forma de tira essencialmente se estendem. Como esta pode ser uma direção de movimento de um veículo, a direção longitudinal corresponde essencialmente a uma direção horizontal quando o suporte do elemento de contato de carregamento estiver posicionado horizontalmente. Entretanto, o suporte do elemento de contato de carregamento também pode ficar posicionado paralelo a um caminho deslocado no qual um veículo está dirigindo e que também pode ser inclinado em relação a uma linha horizontal. A direção transversal se refere a uma direção vertical que se estende transversalmente ou ortogonalmente em relação às superfícies de contato de carregamento em forma de tira.

[010] Quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto em uma direção vertical e/ou horizontal, um primeiro par de contatos pode ser inicialmente formado antes da formação de um par de contatos adicional por meio da ordem definida para formar os pares de contatos. Com os dispositivos conhecidos a partir do estado da arte, os pares de contatos também podem ser formados em tempos diferentes, embora isto seja involuntário ou não ocorra em decorrência da posição das superfícies de contato de carregamento e das superfícies de contato. Pela disposição dos elementos de contato no suporte do elemento de contato e dos elementos de contato de carregamento no suporte do elemento de contato de carregamento, portanto, é garantido que a ordem na qual os pares de contatos são formados quando guiando o suporte do elemento de contato e o suporte do elemento de contato de carregamento em conjunto, em particular, na direção longitudinal, seja inevitavelmente sempre aderida e, também, não possa ser mudada facilmente em virtude da posição geométrica das superfícies de contato e das superfícies de contato de carregamento; a posição das superfícies de contato e das superfícies de contato de carregamento, portanto, prescreve a ordem na qual os pares de contatos são formados durante um movimento relativo na direção longitudinal. Isto se aplica a guiar em conjunto e separar o suporte do elemento de contato e o suporte do elemento de contato de carregamento na direção longitudinal. Isto garante, em particular, que um arco elétrico ou um contato indesejado sejam impedidos quando guiando as respectivas superfícies de contato juntamente com as superfícies de contato de carregamento e, também, durante a separação das mesmas, o que pode,

por exemplo, também ocorrer não intencionalmente quando o veículo for inclinado. Esta medida preventiva pode ser realizada apenas pela transmissão de altas correntes quando os pares de contatos específicos forem formados. Os contatos de aterramento protetivos ou os contatos de sinal podem, então, por exemplo, ser formados antes de os pares de contatos serem formados, ou a posição em questão pode garantir que os contatos de energia sejam sem corrente quando os contatos de energia forem desconectados em virtude da posição dos ditos contatos de energia. O possível dano ao sistema de carregamento rápido ou o possível comprometimento à segurança das pessoas podem ser impedidos desta maneira sem grande esforço.

[011] Assim, cada um dos pares de contatos pode ser formado por contatos de energia, um contato de sinal e um contato de aterramento protetivo do sistema de carregamento rápido. Neste caso, pelo menos dois pares de contatos dos contatos de energia são necessários para transmitir uma corrente de carregamento entre o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento. A corrente de carregamento pode ser uma corrente contínua ou uma corrente alternada. Os pares de contatos adicionais para transmitir a corrente de carregamento podem ser providos em ordem para poder transmitir altas correntes por meio das respectivas superfícies de contato através de um curto período de tempo. Além do mais, um grande número de pares de contatos garante que, mesmo se um único par de contatos for interrompido, uma corrente de carregamento ainda seja capaz de fluir. O contato de aterramento protetivo pode servir para conectar o veículo com massa ou um potencial zero. O contato de sinal pode servir para trocar sinais e dados entre o veículo e o sistema de carregamento rápido ou uma estação de carregamento. Em particular, pode ser concebido que uma corrente não flua por meio dos pares de contatos dos contatos de energia até que o par de contatos para o contato de sinal e o contato de aterramento protetivo tenha sido formado. Vice-versa, uma corrente de carregamento que flui por meio dos pares de contatos dos contatos de energia pode ser desativada diretamente se o contato de sinal e/ou o contato de aterramento protetivo forem interrompidos. Assim, pode ser garantido que um deslocamento não intencional de um elemento de contato em uma superfície de contato de carregamento, primeiro, leve ao contato de sinal ser desconectado antes de um par de contatos de um contato de energia ser desconectado. Isto garante que o contato de energia esteja sempre sem corrente se o contato de sinal e/ou o contato de aterramento protetivo forem desconectados.

[012] Além do mais, as superfícies de contato de carregamento e/ou as superfícies de contato podem ficar dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que, primeiro, o contato de aterramento protetivo, então, os contatos de energia e, então, o contato de sinal possam ser formados. Isto se aplica à produção de um contato elétrico pelo posicionamento do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento na posição de contato e, vice-versa, para sua desconexão devido ao fato de que, primeiro, o contato de sinal, então, os contatos de energia e, então, o contato de aterramento protetivo sejam desconectados. Deve-se notar que a posição das superfícies de contato de carregamento e/ou das superfícies de contato é formada correspondentemente na direção longitudinal nas respectivas extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento em cada instância. Assim, pode ser garantido que, quando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento forem guiados em conjunto na direção longitudinal ou na direção de movimento de um veículo, primeiro, um contato seguro e, então, mediante a separação, uma desconexão segura sejam possíveis.

[013] Cada uma das extremidades longitudinais da superfície de contato de carregamento para formar o contato de aterramento protetivo pode se projetar além das extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento restantes na direção longitudinal. Isto garante, em qualquer caso, que o par de contatos para o contato de aterramento protetivo seja o primeiro a ser formado quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto ou que o par de contatos para o contato de aterramento protetivo seja o último a ser formado durante a desconexão do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento, de acordo com o que, uma segurança elétrica superior pode ser alcançada.

[014] Cada uma das extremidades longitudinais da superfície de contato de carregamento para formar o contato de energia pode se projetar além das extremidades longitudinais da superfície de contato de carregamento para formar o contato de sinal na direção longitudinal. Isto garante adicionalmente que, quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto, o par de contatos do contato de sinal não seja formado até depois que os pares de contatos para os contatos de energia tenham sido produzidos ou que, durante a desconexão do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento, o par de contatos do contato de sinal seja desconectado antes de os pares de contatos para os contatos de energia terem sido desconectados. Quando um contato de sinal fechado fizer com que uma corrente seja aplicada nos respectivos pares de contatos dos contatos de energia, é sempre garantido que os contatos de energia sejam expostos apenas a uma corrente se um contato de sinal for verdadeiramente realizado. Já que um deslocamento não intencional dos elementos de contato dos pares de contatos dos contatos de energia, por exemplo, quando um veículo for inclinado na direção longitudinal ou na direção de movimento, também leva aos elementos de contato do par de contatos do contato de sinal serem deslocados em decorrência disto, então, é garantido que o contato de sinal seja aberto ou desconectado antes de o contato de energia ser desconectado. Os arcos elétricos podem ser seguramente impedidos desta maneira.

[015] A superfície de contato de carregamento para formar o contato de aterramento protetivo pode ser mais longa do que a superfície de contato de carregamento para formar o contato de energia, a dita superfície de contato de carregamento para formar o contato de energia sendo capaz de ser mais longa do que a superfície de contato de carregamento para formar o contato de sinal. Em particular, quando guiando em conjunto e separando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento, uma ordem definida para produzir os pares de contatos pode ser seguramente aderida.

[016] Alternativamente, as superfícies de contato de carregamento e/ou as superfícies de contato podem ficar dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra, de maneira tal que o contato de aterramento protetivo e um contato de energia ou o contato de sinal e um contato de energia possam ser formados primeiro. Neste caso, quando o contato de aterramento protetivo ou o contato de sinal não forem formados, um processo de carregamento por meio do contato de energia também pode ser impedido, por exemplo, pela desativação da corrente do contato de energia, assim, impedindo um arco elétrico.

[017] Os elementos de contato de carregamento podem ser realizados como tiras condutoras, as ditas tiras condutoras sendo capazes de ficar dispostas paralelas umas às outras e na direção de um eixo geométrico longitudinal do suporte do elemento de contato de carregamento. Em particular, as tiras condutoras podem, então, ficar dispostas na direção longitudinal ou em uma direção horizontal que corresponde essencialmente a uma direção de movimento do veículo. Por exemplo, as tiras condutoras podem ter mais de 1 m de comprimento, de forma que um veículo possa parar em uma área em um ponto de ônibus. Assim, os elementos de contato de carregamento podem formar uma superfície contatável comparativamente grande para os elementos de contato. Uma tira condutora, consequentemente, também pode ser facilmente produzida, por exemplo, pelo uso de um produto semiacabado como uma tira condutora.

[018] Os elementos de contato podem ficar dispostos em pelo menos um plano que pode se estender ortogonalmente ao eixo geométrico longitudinal quando na posição de contato. Isto, então, garante que os elementos de contato possam ser simultaneamente inseridos no, ou extraídos do, suporte do elemento de contato de carregamento na direção longitudinal ou na direção de movimento. Um deslocamento diferente a partir da posição ortogonal do plano pode surgir em virtude de um erro de posicionamento do veículo no ponto de ônibus, em cujo caso, pode ocorrer que alcançar a posição de contato por meio da forma do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento não seja possível ou que alcançar a posição de contato seja possível apenas em uma pequena tolerância angular.

[019] Os elementos de contato podem ficar dispostos em um plano adicional que se estende ortogonalmente ao eixo geométrico longitudinal quando na posição de contato, os planos sendo capazes de ser distanciados uns dos outros na direção do eixo geométrico longitudinal, cada um dos elementos de contato para formar os contatos de energia sendo capaz de ficar disposto no plano e no plano adicional. Pode ser concebido dispor os elementos de contato em um deslocamento uns em relação aos outros na direção do eixo geométrico longitudinal ou em uma direção de movimento do veículo no suporte do elemento de contato a fim de também obter uma posição desejada em relação às extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento para alcançar uma ordem definida durante um contato ou desconexão por meio da dita posição.

[020] Os elementos de contato podem ser formados na forma de parafusos. Além do mais, os elementos de contato podem ser montados em mola no suporte do elemento de contato. Os elementos de contato podem, assim, ser produzidos de forma particularmente fácil, a montagem em mola sendo efetuada por meio de uma simples mola de pressão em ou no elemento de contato. Consequentemente, um contato puntiforme com um elemento de contato de carregamento pode ser realizado de uma maneira carregada em mola. Além do mais, também pode ser concebido que uma pluralidade de elementos de contato, significando diversos pares de contatos, seja provida, por exemplo, para um par de contatos para um contato de energia. Preferivelmente, dois elementos de contato podem ser concebidos para cada um de uma fase ou um contato de energia.

[021] Em decorrência disto, a superfície de contato também pode ser puntiforme. Isto pode, em particular, ser o caso quando elementos de contato em forma de parafuso forem usados. No geral, entretanto, também é possível realizar outras formas de superfícies de contato, dependendo da forma dos elementos de contato. É essencial, entretanto, que a respectiva superfície de contato seja sempre menor do que a menor superfície de contato de carregamento ou menor do que a superfície de contato de carregamento que é a mais curta na direção longitudinal.

[022] Cada um do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento pode compreender um eixo geométrico vertical, os ditos respectivos eixos geométricos verticais sendo capazes de alinhar de forma nivelada quando na posição de contato. Os eixos geométricos verticais podem se estender verticalmente em relação a um caminho deslocado para serem capazes de guiar o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto em uma direção vertical. No geral, também é possível que o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento também sejam guiados em conjunto em uma direção horizontal, além do mais. Isto pode depender, em particular, se um veículo está sendo movido quando guiando em conjunto ou na separação do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento.

[023] Além do mais, um dispositivo de guia pode posicionar os respectivos eixos geométricos verticais em um alinhamento compartilhado quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto. Isto significa que, se os eixos geométricos verticais do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento não estiverem nivelados um em relação ao outro, o contato físico, consequentemente, não pode ser realizado. Apenas quando o dispositivo de guia tiver posicionado ou orientado o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento um em relação ao outro, de forma que os respectivos eixos geométricos verticais fiquem alinhados nivelados ou fiquem posicionados em um alinhamento nivelado compartilhado, pode o contato físico ser realizado.

[024] É, portanto, vantajoso que o sistema de carregamento rápido compreenda um dispositivo de guia para guiar o dispositivo de contato ou o dispositivo de contato de carregamento para a posição de contato, o dispositivo de guia sendo capaz de ser realizado de maneira tal que, quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto, um contato físico entre os elementos de contato e os elementos de contato de carregamento seja impedido antes de a posição de contato ser alcançada. Quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto, o contato físico entre os elementos de contato e o dispositivo de contato de carregamento é consequentemente impedido até mesmo de ser possível pelo dispositivo de guia antes de a posição de contato ser alcançada. O contato físico pode, então, apenas ser formada ou produzida quando a posição de contato tiver sido alcançada. Os elementos de contato não podem deslizar ao longo do dispositivo de contato de carregamento ou suas superfícies através de distâncias maiores, de acordo com o que, uma indesejada abrasão dos elementos de contato ou da superfície do dispositivo de contato de carregamento seja evitada.

[025] O dispositivo de contato pode ficar disposto em um teto do veículo e o dispositivo de contato de carregamento pode ficar disposto em uma estação de carregamento estacionária ou vice-versa. Neste contexto, o teto do veículo pode ser um teto do veículo de um ônibus elétrico ou de um bonde, por exemplo. Para este propósito, também pode ser pretendido, por exemplo, posicionar o dispositivo de contato ou o dispositivo de contato de carregamento no teto do veículo de uma maneira tal que o dispositivo de contato ou o dispositivo de contato de carregamento sejam arranjados em um lado do motorista do teto do veículo na direção de movimento. O posicionamento do dispositivo de contato ou do dispositivo de contato de carregamento é, assim, imensamente facilitado para um motorista do veículo, já que este dispositivo de contato ou dispositivo de contato de carregamento ou, em vez disto, sua posição fica na linha de visão do motorista.

[026] O suporte do elemento de contato de carregamento pode formar uma abertura de recepção para o suporte do elemento de contato, o dito suporte do elemento de contato sendo capaz de ser inserido na abertura de recepção do suporte do elemento de contato de carregamento. Preferivelmente, a abertura de recepção pode ser formada em uma forma de V para este propósito. A forma de V da abertura de recepção faz com que o suporte do elemento de contato ou o suporte do elemento de contato de carregamento sejam centralizados quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento na direção da abertura de recepção em um desvio relativo do suporte do elemento de contato. Vice-versa, o suporte do elemento de contato pode formar uma abertura de recepção para o suporte do elemento de contato de carregamento, o dito suporte do elemento de contato de carregamento sendo capaz de ser inserido na abertura de recepção do suporte do elemento de contato. Preferivelmente, a abertura de recepção também pode ser formada em uma forma de V para este propósito, os elementos de contato sendo capazes de ser arranjados na abertura de recepção em forma de V.

[027] A abertura de recepção pode formar um guia para o suporte do elemento de contato ou o suporte do elemento de contato de carregamento quando guiando o suporte do elemento de contato e o suporte do elemento de contato de carregamento em conjunto. Possíveis desvios na posição do veículo a partir de uma posição de parada pretendida durante a parada em um ponto de ônibus podem, assim, ser facilmente compensados guiando o suporte do elemento de contato ou do suporte do elemento de contato de carregamento até a posição de contato causada pela abertura de recepção.

[028] É especialmente vantajoso se o suporte do elemento de contato de carregamento for formado como um trilho em forma de teto longitudinal que pode ficar disposto em uma direção de movimento do veículo. Os elementos de contato de carregamento podem, então, ficar dispostos em um lado de baixo do trilho em forma de teto longitudinal, de forma que os elementos de contato de carregamento não fiquem diretamente expostos aos efeitos do clima. O trilho em forma de teto longitudinal também pode ser desenhado para ser comparativamente longo, um exato posicionamento do veículo em um ponto de ônibus não mais sendo necessário. O trilho em forma de teto longitudinal pode, preferivelmente, ser aberto em sua extremidade, de forma que o suporte do elemento de contato possa ser inserido ou extraído do trilho em forma de teto longitudinal na direção de movimento, também. Se o suporte do elemento de contato de carregamento precisar ser arranjado em um veículo, o suporte do elemento de contato de carregamento pode ser realizado como uma elevação em forma de cruzamento que pode ficar disposta em uma direção de movimento do veículo.

[029] O dispositivo de posicionamento pode compreender um pantógrafo ou um rocker por meio dos quais o dispositivo de contato pode ficar posicionado em uma direção vertical em relação ao dispositivo de contato de carregamento. No caso de um rocker, pode ser provida uma ligação complementar que estabiliza o dispositivo de contato em relação ao dispositivo de contato de carregamento ou vice-versa, ou orienta o dispositivo de contato na direção correspondente. Portanto, o dispositivo de contato ou o dispositivo de contato de carregamento podem ficar dispostos no pantógrafo ou no rocker. Além do mais, o dispositivo de posicionamento pode ficar disposto em um teto do veículo ou, por exemplo, um poste de uma estação de carregamento ou ponto de ônibus, uma ponte ou uma passagem inferior. Um pantógrafo ou um rocker ou, respectivamente, um correspondente acionamento mecânico podem ser produzidos de forma particularmente fácil e econômica.

[030] No método de acordo com a invenção para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, em particular, para um sistema de carregamento rápido para veículos eletricamente acionados, tais como ônibus elétricos ou congêneres, o sistema de carregamento rápido compreende um dispositivo de contato, um dispositivo de contato de carregamento e um dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento sendo eletricamente contatado usando o dispositivo de contato quando em uma posição de contato, o dito dispositivo de contato ficando posicionado em uma direção longitudinal e/ou transversal em relação ao dispositivo de contato de carregamento bem como sendo movido para a posição de contato por meio do dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento compreendendo um suporte do elemento de contato de carregamento que tem elementos de contato de carregamento, cada um dos ditos elementos de contato de carregamento formando uma superfície de contato de carregamento em forma de tira, o dito dispositivo de contato compreendendo um suporte do elemento de contato que tem elementos de contato, cada um dos ditos elementos de contato formando uma superfície de contato que é menor do que as superfícies de contato de carregamento,

os ditos elementos de contato sendo eletricamente contatados com os elementos de contato de carregamento para formar pares de contatos em cada instância quando na posição de contato, pelo menos uma superfície de contato de carregamento sendo contatada com uma superfície de contato em uma extremidade longitudinal da superfície de contato de carregamento, as ditas superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato ficando dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra, de maneira tal que, quando guiando as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato em conjunto, primeiro, o contato de aterramento protetivo, então, os contatos de energia e, então, o contato de sinal sejam formados. Em relação às vantagens do método de acordo com a invenção, a descrição das vantagens do sistema de carregamento rápido de acordo com a invenção é referida.

[031] Quando as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato forem separadas, primeiro, o contato de sinal, então, o contato de energia e, então, o contato de aterramento protetivo podem ser desconectados.

[032] As superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato podem ficar dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que um respectivo contato físico entre as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato seja formado em uma ordem definida nas respectivas extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento.

[033] As modalidades adicionalmente vantajosas do método são derivadas das reivindicações dependentes em relação à reivindicação 1.

[034] A seguir, as modalidades preferidas da invenção são adicionalmente descritas em relação aos desenhos anexos.

[035] Nas figuras: a figura 1 ilustra uma modalidade de um sistema de carregamento rápido em uma vista lateral; a figura 2 ilustra o sistema de carregamento rápido em uma vista frontal; a figura 3 ilustra um dispositivo de contato de carregamento do sistema de carregamento rápido em uma vista em perspectiva; a figura 4 ilustra o dispositivo de contato de carregamento em uma vista seccional transversal; a figura 5 ilustra uma vista de topo esquemática de um dispositivo de contato e um dispositivo de contato de carregamento de um sistema de carregamento rápido em uma primeira posição de contato; a figura 6 ilustra uma vista de topo esquemática do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento da figura 5 em uma segunda posição de contato; a figura 7 ilustra uma vista de topo esquemática de um dispositivo de contato adicional e um dispositivo de contato de carregamento adicional de um adicional sistema de carregamento rápido em uma primeira posição de contato; a figura 8 ilustra uma vista de topo esquemática do dispositivo de contato e do dispositivo de contato de carregamento do sistema de carregamento rápido da figura 7 em uma segunda posição de contato.

[036] Uma sinopse das figuras 1 e 2 ilustram um sistema de carregamento rápido 10, constituído por um dispositivo de contato 11 e um dispositivo de contato de carregamento 12. No interesse da simplificação, um dispositivo de montagem não é ilustrado, mas pode estar presente. O dispositivo de contato 11 é anexado em um teto de um veículo ou um ônibus elétrico (nenhum adicionalmente ilustrado) por meio de pés eletricamente isolados 13. O dispositivo de contato de carregamento 12 fica suspenso acima do ônibus elétrico na área de um ponto de ônibus do ônibus elétrico por meio de um dispositivo de suspensão (não adicionalmente ilustrado). O dispositivo de contato 11 compreende um suporte do elemento de contato 14 que pode ser contatado com o dispositivo de contato de carregamento 12 e um dispositivo de posicionamento 15 que pode posicionar o suporte do elemento de contato 14 em relação ao dispositivo de contato de carregamento 12. O suporte do elemento de contato 14 compreende adicionalmente um corpo 16 que tem elementos de contato 17 que podem ser contatados com os elementos de contato de carregamento 18 do dispositivo de contato de carregamento 12. Na modalidade ilustrada, o dispositivo de posicionamento 15 tem um rocker 19 que pode ser pivotado por meio de um rolamento pivô 20 em uma armação de anexação 21 do dispositivo de contato 11. Além do mais, uma ligação 22 do dispositivo de posicionamento 15 é provida, uma haste 23 da ligação 22 sendo conectada em uma alavanca 24 de um guia transversal 25 do dispositivo de posicionamento 15. Quando o rocker 19 for pivotado ao redor do rolamento pivô 20 em uma extremidade inferior 26 do rocker 19, o guia transversal 25, que fica disposto em uma extremidade superior 27 do rocker 19, é constantemente mantido em uma posição horizontal por meio da ligação 22. Assim, o corpo 16 não pode ficar inclinado em relação a um plano horizontal 80 durante a pivotagem. O suporte do elemento de contato 14 fica disposto no guia transversal 25 de uma maneira livremente deslocável transversal a uma direção de movimento do veículo, o que é indicado pela seta 28. Desta maneira, pode ser garantido que, quando o suporte do elemento de contato 14 e o dispositivo de contato de carregamento 12 forem guiados em conjunto, o suporte do elemento de contato 14 pode se alinhar livremente em relação a um eixo geométrico vertical 29 do dispositivo de contato de carregamento 12 se o suporte do elemento de contato 14 não tiver sido posicionado diretamente alinhado com o eixo geométrico vertical 29 quando o ônibus elétrico tiver parado. Depois que o contato foi feito com o dispositivo de contato de carregamento 12 pelo posicionamento do suporte do elemento de contato 14 em uma abertura de recepção 30 do dispositivo de contato de carregamento 12, o ônibus elétrico pode ser inclinado em relação ao eixo geométrico vertical 29 por rebaixamento unilateral, se necessário, o suporte do elemento de contato 14, então, sendo capaz de ser livremente deslocado no guia transversal 25, transversal à direção de movimento do ônibus elétrico. Em particular, o rocker 19 é inclinado em um ângulo (não adicionalmente ilustrado) em relação ao eixo geométrico vertical 29.

[037] Uma sinopse das figuras 3 e 4 ilustra o dispositivo de contato de carregamento 12, que é essencialmente constituído por um suporte do elemento de contato de carregamento 31, que é feito de um material plástico, e pelos elementos de contato de carregamento 18. Os próprios elementos de contato de carregamento 18 são, cada qual, realizados como tiras condutoras 32, 33, 34 e 35 e se estendem na direção longitudinal do suporte do elemento de contato de carregamento 31. As tiras condutoras 32 e 33 servem para transmitir uma corrente de carregamento, a dita tira condutora 34 representando um condutor de aterramento protetivo e a dita tira condutora 35 representando uma linha de controle.

Para além disto, argolas de contato 36 a 39 para conectar as linhas (não adicionalmente ilustradas) são providos.

O suporte do elemento de contato de carregamento 31 é essencialmente formado em uma peça e tem, entre outras coisas, nervuras de reforço 40 e nervuras de anexação 41 que têm aberturas de passagem 42 para suspender o suporte do elemento de contato de carregamento 31 a partir de um poste (não adicionalmente ilustrado) ou congêneres.

A abertura de recepção 30 é formada em uma forma de V, de uma maneira tal que duas pernas simétricas 43 sejam conectadas uma na outra por meio de um cruzamento horizontal 44. As nervuras de anexação 41 formam o cruzamento 44 e os outros elementos, e as nervuras de reforço 40 formam as pernas 43. Na abertura de recepção 30, o dispositivo de contato de carregamento 12 forma as superfícies de contato 45 e 46 para o suporte do elemento de contato 14. Em cada uma das superfícies de contato 45 nas pernas 43, os recessos 47 são formados para receber as tiras condutoras 32 e 33, respectivamente, de uma maneira alinhada; os recessos 48 e 49 para receber as tiras condutoras 34 e 35, respectivamente, de uma maneira alinhada sendo formados na superfície de contato 46 do cruzamento 44. Em particular, os elementos de contato de carregamento 18 formam as superfícies de contato de carregamento em forma de tira 50, 51, 52 e 53, respectivamente, que podem ser eletricamente contatadas com as superfícies de contato 54, 55, 56 e 57, respectivamente, dos elementos de contato 17 para, cada qual, realizar um par de contatos (não adicionalmente ilustrado). Além do mais, as superfícies de contato de carregamento 50, 51, 52 e 53 e as superfícies de contato 54, 55, 56 e 57 ficam dispostas na direção longitudinal (indicada pela seta 28) umas em relação às outras, de maneira tal que um respectivo contato físico entre as superfícies de contato de carregamento 50, 51, 52 e 53, respectivamente, e as correspondentes superfícies de contato 54, 55, 56 e 57, respectivamente, possa ser formado e/ou desconectado em uma ordem definida nas respectivas extremidades longitudinais das superfícies de contato de carregamento 50, 51, 52 e 53, respectivamente, (não adicionalmente ilustrado).

[038] As figuras 5 e 6 ilustram uma vista de topo esquemática de um dispositivo de contato 58 e um dispositivo de contato de carregamento 59 de um sistema de carregamento rápido (não adicionalmente ilustrado). Neste caso, o dispositivo de contato de carregamento 59 forma quatro superfícies de contato de carregamento 60, 61, 62 e 63. O dispositivo de contato 58 compreende inúmeros elementos de contato 64 que ficam dispostos ortogonalmente em um plano 65 e em um plano adicional 66 em relação a uma direção de movimento ou direção longitudinal (indicados pela seta 67) das superfícies de contato de carregamento 60, 61, 62 e 63. O plano 65 e o plano adicional 66 e, portanto, também, os respectivos elementos de contato 64, ficam dispostos em uma distância um em relação ao outro. Cada um dos elementos de contato 64 forma as próprias superfícies de contato 68, 69, 70 e 71. A superfície de contato de carregamento 60 é contatada com a superfície de contato 68, e a superfície de contato de carregamento 61 é contatada com a superfície de contato 69 para realizar um contato de energia, cada qual, para transmitir uma corrente de carregamento. Neste caso, a corrente de carregamento é uma corrente contínua. A superfície de contato de carregamento 63 é contatada com a superfície de contato 70 para realizar um contato de sinal e a superfície de contato de carregamento 62 é contatada com a superfície de contato 71 para realizar um contato de aterramento protetivo.

[039] Na figura 5, as superfícies de contato 69 e 70 são deslocadas até uma extremidade longitudinal 72 das superfícies de contato de carregamento 60, 61, 62 e 63 em que o contato de sinal e o contato de energia formados podem ser facilmente interrompidos, o que, entretanto, não pode causar um arco elétrico no contato de energia entre a superfície de contato 69 e a superfície de contato de carregamento 61 em virtude de o contato de sinal também ser interrompido, o que faz com que a corrente de carregamento seja desativada. Na extremidade longitudinal oposta 73 (ilustrada na figura 6) das superfícies de contato de carregamento 60, 61, 62 e 63, as superfícies de contato 68 e 71 ficam posicionadas de maneira tal que nenhuma superfície de contato de carregamento 60 e 62 em que um arco elétrico que se forma na extremidade longitudinal oposta 73 possa ser essencialmente excluída.

[040] As figuras 7 e 8 também ilustram uma vista de topo esquemática de um dispositivo de contato 74 e um dispositivo de contato de carregamento 75 de um sistema de carregamento rápido (não adicionalmente ilustrado). O dispositivo de contato de carregamento 75 compreende os elementos de contato de carregamento 76, 77, 78 e 79 que, cada qual, formam uma superfície de contato de carregamento 81, 82, 83 e 84, respectivamente. O dispositivo de contato 74 compreende inúmeros elementos de contato 85 que, por sua vez, formam as superfícies de contato 86, 87, 88 e 89. Os elementos de contato 85 ficam dispostos em um plano 90 ou em um plano adicional 91, os ditos planos 90 e 91 ficando dispostos ortogonalmente em relação a uma direção longitudinal (correspondente a uma direção de movimento de um veículo, indicada por uma seta 92). As superfícies de contato de carregamento 80, 81, 82 e 83 são formadas em comprimentos diferentes em uma extremidade longitudinal 93 e uma extremidade longitudinal oposta 94. Em particular, a superfície de contato de carregamento 83 para formar o contato de aterramento protetivo, juntamente com a superfície de contato 88, é mais longa do que as superfícies de contato de carregamento 81 e 82 para formar o contato de energia juntamente com as superfícies de contato 86 e 87, respectivamente, as superfícies de contato de carregamento 81 e 82, para formar o contato de energia, cada qual sendo mais longo do que a superfície de contato de carregamento 84 para formar o contato de sinal juntamente com a superfície de contato 89.

[041] Da forma ilustrada nas figuras 7 e 8, os diferentes comprimentos das respectivas superfícies de contato de carregamento 81, 82, 83 e 84 garantem que a superfície de contato de carregamento 84 esteja sempre contatada com a superfície de contato 89 para formar o contato de sinal quando todos os outros pares de contatos também tiverem sido formados.

Mesmo se a superfície de contato 87 não for completamente contatada com a superfície de contato de carregamento 82 (da forma ilustrada na figura 7), a superfície de contato de carregamento 84 não fica contatado com a superfície de contato 89, de maneira tal que nenhum contato de sinal seja produzido por meio da superfície de contato 89 e da superfície de contato de carregamento 84, e que uma corrente de carregamento seja aplicada nas superfícies de contato de carregamento 82 e 81. Exatamente como com a extremidade longitudinal 93, isto pode ser garantido para as superfícies de contato 89 e 86 na extremidade longitudinal oposta 94, por meio da diferença no comprimento da superfície de contato de carregamento 81 e 84. Um respectivo contato físico como este entre as superfícies de contato de carregamento 81, 82, 83 e 84 e as correspondentes superfícies de contato 86, 87, 88 e 89, respectivamente, pode ser formado ou desconectado em uma ordem definida em qualquer caso.

Claims (24)

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de carregamento rápido (10) para veículos eletricamente acionados, em particular, ônibus elétricos ou congêneres, para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, o sistema de carregamento rápido (10) tendo um dispositivo de contato (11, 58, 74), um dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75) e um dispositivo de posicionamento (15), o dito dispositivo de contato ou o dito dispositivo de contato de carregamento sendo disponíveis em um veículo, o dito dispositivo de contato de carregamento sendo eletricamente contatado usando o dispositivo de contato quando em uma posição de contato, o dito dispositivo de contato ficando posicionado em uma direção longitudinal e/ou transversal em relação ao dispositivo de contato de carregamento bem como sendo movido para a posição de contato por meio do dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento compreendendo um suporte do elemento de contato de carregamento (31) que tem elementos de contato de carregamento (18, 76, 77, 78, 79), cada um dos ditos elementos de contato de carregamento formando uma superfície de contato de carregamento em forma de tira (50, 51, 52, 53, 60, 61, 62, 63, 81, 82, 83, 84), o dito dispositivo de contato compreendendo um suporte do elemento de contato (14) que tem elementos de contato (17, 64, 85), cada um dos ditos elementos de contato formando uma superfície de contato (54, 55, 56, 57, 68, 69, 70, 71, 86, 87, 88, 89) que são menores do que as superfícies de contato de carregamento, os ditos elementos de contato sendo eletricamente contatados com os elementos de contato de carregamento para formar pares de contatos em cada instância quando na posição de contato, caracterizado por as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato ficarem dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que um respectivo contato físico entre as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato seja formado em uma ordem definida nas respectivas extremidades longitudinais (72, 73, 93, 94) das superfícies de contato de carregamento.

2. Sistema de carregamento rápido, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por os pares de contatos serem formados para contatos de energia, um contato de sinal e um contato de aterramento protetivo do sistema de carregamento rápido (10).

3. Sistema de carregamento rápido, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as superfícies de contato de carregamento (50, 51, 52, 53, 60, 61, 62, 63, 81, 82, 83, 84) e/ou as superfícies de contato (54, 55, 56, 57, 68, 69, 70, 71, 86, 87, 88, 89) ficarem dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que, primeiro, o contato de aterramento protetivo, então, os contatos de energia e, então, o contato de sinal sejam formados.

4. Sistema de carregamento rápido, de acordo com as reivindicações 2 ou 3, caracterizado por cada uma das extremidades longitudinais (93, 94) da superfície de contato de carregamento (52, 83) para formar o contato de aterramento protetivo se projetar além das extremidades longitudinais (93, 94) das superfícies de contato de carregamento restantes (50, 51, 53, 81, 82, 84) na direção longitudinal.

5. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado por cada uma das extremidades longitudinais (93, 94) da superfície de contato de carregamento (50, 51, 81, 82) para formar o contato de energia se projetar além das extremidades longitudinais (93, 94) da superfície de contato de carregamento (53, 84) para formar o contato de sinal na direção longitudinal.

6. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado por a superfície de contato de carregamento (52, 83) para formar o contato de aterramento protetivo ser mais longa do que a superfície de contato de carregamento (50, 51, 81, 82) para formar o contato de energia, a dita superfície de contato de carregamento para formar o contato de energia sendo mais longa do que a superfície de contato de carregamento (53, 84) para formar o contato de sinal.

7. Sistema de carregamento rápido, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por as superfícies de contato de carregamento (50, 51, 52, 53, 60, 61, 62, 63) e/ou as superfícies de contato (54, 55, 56, 57, 68, 69, 70, 71) ficarem dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que o contato de aterramento protetivo e um contato de energia ou o contato de sinal e um contato de energia possam ser formados primeiro.

8. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os elementos de contato de carregamento (18, 76, 77, 78, 79) serem realizados como tiras condutoras (32, 33, 34, 35), as ditas tiras condutoras ficando dispostas paralelas umas às outras e na direção de um eixo geométrico longitudinal do suporte do elemento de contato de carregamento (31).

9. Sistema de carregamento rápido, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por os elementos de contato (17, 64, 85) ficarem dispostos em pelo menos um plano (65, 90) que se estende ortogonalmente ao eixo geométrico longitudinal quando na posição de contato.

10. Sistema de carregamento rápido, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por os elementos de contato (17, 64, 85) ficarem dispostos em um plano adicional (66, 91) que se estende ortogonalmente ao eixo geométrico longitudinal quando na posição de contato, os ditos planos (65, 66; 90, 91) sendo distanciados uns dos outros na direção do eixo geométrico longitudinal, os elementos de contato para formar os contatos de energia ficando dispostos no plano e no plano adicional, respectivamente.

11. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os elementos de contato (17, 64, 85) serem formados na forma de parafusos.

12. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a superfície de contato (54, 55, 56, 57, 68, 69, 70, 71, 86, 87, 88, 89) ser puntiforme.

13. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por cada um do dispositivo de contato (11, 58, 74) e do dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75) compreender um eixo geométrico vertical (29), os ditos respectivos eixos geométricos verticais alinhando nivelados quando na posição de contato.

14. Sistema de carregamento rápido, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por um dispositivo de guia posicionar os respectivos eixos geométricos verticais (29) em um alinhamento compartilhado quando guiando o dispositivo de contato (11, 58, 74) e o dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75) em conjunto.

15. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores,

caracterizado por o sistema de carregamento rápido (10) compreender um dispositivo de guia para guiar o dispositivo de contato (11, 58, 74) ou o dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75) até a posição de contato, o dispositivo de guia sendo realizado de maneira tal que, quando guiando o dispositivo de contato e o dispositivo de contato de carregamento em conjunto, um contato físico entre os elementos de contato (17, 64, 85) e os elementos de contato de carregamento (18, 76, 77, 78, 79) seja impedido antes de a posição de contato ser alcançada.

16. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o dispositivo de contato (11, 58, 74) ficar disposto em um teto do veículo e o dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75) ficar disposto em uma estação de carregamento estacionária ou vice-versa.

17. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o suporte do elemento de contato de carregamento (31) formar uma abertura de recepção (30) para o suporte do elemento de contato (14), o dito suporte do elemento de contato sendo inserido na abertura de recepção do suporte do elemento de contato de carregamento.

18. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizado por o suporte do elemento de contato formar uma abertura de recepção para o suporte do elemento de contato de carregamento, o dito suporte do elemento de contato de carregamento sendo inserido na abertura de recepção do suporte do elemento de contato.

19. Sistema de carregamento rápido, de acordo com as reivindicações 17 ou 18, caracterizado por a abertura de recepção (30) formar um guia para o suporte do elemento de contato ou o suporte do elemento de contato de carregamento quando guiando o suporte do elemento de contato (14) e o suporte do elemento de contato de carregamento (31) em conjunto.

20. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o suporte do elemento de contato de carregamento (31) ser formado como um trilho em forma de teto longitudinal que fica disposto em uma direção de movimento do veículo.

21. Sistema de carregamento rápido, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o dispositivo de posicionamento (15) compreender um pantógrafo ou um balancim por meio dos quais o dispositivo de contato (11, 58, 74) é posicionado em uma direção vertical em relação ao dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75).

22. Método para formar uma conexão eletricamente condutora entre um veículo e uma estação de carregamento estacionária, em particular, para um sistema de carregamento rápido (10) para veículos eletricamente acionados, tais como ônibus elétricos ou congêneres, o sistema de carregamento rápido (10) tendo um dispositivo de contato (11, 58, 74), um dispositivo de contato de carregamento (12, 59, 75) e um dispositivo de posicionamento (15), o dito dispositivo de contato de carregamento sendo eletricamente contatado usando o dispositivo de contato quando em uma posição de contato, o dito dispositivo de contato ficando posicionado em uma direção longitudinal e/ou transversal em relação ao dispositivo de contato de carregamento, bem como sendo movido para a posição de contato por meio do dispositivo de posicionamento, o dito dispositivo de contato de carregamento compreendendo um suporte do elemento de contato de carregamento (31) que tem elementos de contato de carregamento (18, 76, 77, 78, 79), cada um dos ditos elementos de contato de carregamento formando uma superfície de contato de carregamento em forma de tira (50, 51, 52, 53, 60, 61, 62, 63, 81, 82, 83, 84), o dito dispositivo de contato compreendendo um suporte do elemento de contato (14) que tem elementos de contato (17, 64, 85), cada um dos ditos elementos de contato formando uma superfície de contato (54, 55, 56, 57, 68, 69, 70, 71, 86, 87, 88, 89) que é menor do que as superfícies de contato de carregamento, os ditos elementos de contato sendo eletricamente contatados com os elementos de contato de carregamento para formar pares de contatos em cada instância quando na posição de contato, caracterizado por pelo menos uma superfície de contato de carregamento ser contatada com uma superfície de contato em uma extremidade longitudinal (72, 73, 93, 94) da superfície de contato de carregamento, as ditas superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato ficando dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que, quando guiando as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato em conjunto, primeiro, o contato de aterramento protetivo, então, os contatos de energia e, então, o contato de sinal sejam formados.

23. Método, de acordo com a reivindicação 22, caracterizado por quando as superfícies de contato de carregamento (50, 51, 52, 53, 81, 82, 83, 84) e as superfícies de contato (54, 55, 56, 57, 86, 87, 88, 89) forem separadas, primeiro, o contato de sinal, então, o contato de energia e, então, o contato de aterramento protetivo serem desconectados.

24. Método, de acordo com as reivindicações 22 ou 23, caracterizado por as superfícies de contato de carregamento (50, 51, 52, 53, 60, 61, 62, 63,

81, 82, 83, 84) e as superfícies de contato (54, 55, 56, 57, 68, 69, 70, 71, 86, 87, 88, 89) ficarem dispostas na direção longitudinal uma em relação à outra de maneira tal que um respectivo contato físico entre as superfícies de contato de carregamento e as superfícies de contato seja formado em uma ordem definida nas respectivas extremidades longitudinais (72, 73, 93, 94) das superfícies de contato de carregamento.