PL224554B1 - Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego - Google Patents

Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego

Info

Publication number
PL224554B1
PL224554B1 PL405342A PL40534213A PL224554B1 PL 224554 B1 PL224554 B1 PL 224554B1 PL 405342 A PL405342 A PL 405342A PL 40534213 A PL40534213 A PL 40534213A PL 224554 B1 PL224554 B1 PL 224554B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
head
segment
brushes
contact
current
Prior art date
Application number
PL405342A
Other languages
English (en)
Other versions
PL405342A1 (pl
Inventor
Dariusz Michalak
Michał Pikuła
Michał Sierszyński
Maciej Wojeński
Bartosz Kubik
Artur Hołodok
Original Assignee
Ekoenergetyka Polska Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością
Solaris Bus & Coach Spółka Akcyjna
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ekoenergetyka Polska Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością, Solaris Bus & Coach Spółka Akcyjna filed Critical Ekoenergetyka Polska Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością
Priority to PL405342A priority Critical patent/PL224554B1/pl
Priority to EP14460057.4A priority patent/EP2848451B1/en
Priority to ES14460057.4T priority patent/ES2653416T3/es
Publication of PL405342A1 publication Critical patent/PL405342A1/pl
Publication of PL224554B1 publication Critical patent/PL224554B1/pl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/32—Constructional details of charging stations by charging in short intervals along the itinerary, e.g. during short stops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/35—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/18—Buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/36—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles with means for collecting current simultaneously from more than one conductor, e.g. from more than one phase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M7/00—Power lines or rails specially adapted for electrically-propelled vehicles of special types, e.g. suspension tramway, ropeway, underground railway
    • B60M7/003—Power lines or rails specially adapted for electrically-propelled vehicles of special types, e.g. suspension tramway, ropeway, underground railway for vehicles using stored power (e.g. charging stations)
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Description

Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłas zcza autobusu elektrycznego.
Pojazdy elektryczne, w szczególności autobusy elektryczne stają się coraz częstszym i środkami transportu, wykorzystywanymi w komunikacji miejskiej. Transformacja transportu na elektryczny wymaga rozwoju infrastruktury, pozwalającej w maksymalnie krótkim czasie doładowywać baterie trakcyjne pojazdów. Wiąże się z tym budowa ładowarek bardzo dużych mocy. Aby zachować bezpieczeństwo i komfort ich użytkowania należy stworzyć metodę ładowania, która ograniczy zakres udziału człowieka w obsłudze procesu ładowania baterii.
Z publikacji WO2012118422 znane jest złącze do ładowania akumulatorów autobusu, zawierające wyposażoną w szczotki styków wysokoprądowych głowicę, zamocowaną na pantografie zamontowanym na dachu pojazdu oraz współpracującą z głowicą platformę, zamontowaną na elemencie konstrukcyjnym znajdującym się poza pojazdem. Platforma wyposażona jest w szyny zacisków wys okoprądowych oraz w specjalne urządzenia naprowadzające współpracującą z nią głowicę.
Wadą znanych rozwiązań złączy do ładowania akumulatorów pojazdów jest to, że dla celów poprawnego podłączenia styków wysokoprądowych głowicy ze stykami wysokoprądowymi platformy konieczne jest bądź to precyzyjne, a tym samym uciążliwe, manewrowanie autobusem podczas podchodzenia do platformy, bądź też zastosowanie skomplikowanych, a tym samym zawodnych - w szczególności w trudnych warunkach pogodowych - konstrukcji urządzeń naprowadzających.
Celem wynalazku jest konstrukcja złącza umożliwiająca bezpieczną, niezawodną i maksymalnie prostą w obsłudze realizację procesu szybkiego ładowania autobusów elektrycznych, ukierunkowaną na redukcję konieczności precyzyjnego manewrowania autobusem podczas podchodzenia do platformy i tym samym podnosząca ergonomię pracy kierowcy obsługującego autobus na linii miejskiej.
Istota konstrukcji złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego, która według wynalazku, zawiera co najmniej wyposażoną w szczotki głowicę, zamocowaną na pantografie lub innym mechanizmie podnoszącym zamontowanym na dachu pojazdu oraz współpracującą z głowicą platformę wyposażoną w styki elektryczne, zamontowaną na elemencie konstrukcyjnym znajdującym się poza pojazdem, charakteryzuje się tym, że głowica jest połączona z mechanizmem podnoszącym poprzez przegub kulisty, natomiast głowicę, o kształcie w zasadzie odwzorowującym graniastosłup, tworzą połączone ze sobą mechanicznie dielektryczne oprawy segmentu styków PE, segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego, segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego, segmentu styków komunikacyjnych, wewnątrz których są odpowiednio zamocowane przesuwnie na sprężynach szczotki elektryczne. Szczotki elektryczne w swoim położeniu skrajnym wychodzą poza powierzchnię opraw. Szczotki segmentu styków PE wychodzą z powierzchni górnej głowicy, natomiast szczotki segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego, szczotki segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego i szczotka segmentu styków komunikacyjnych wychodzą z tego samego boku głowicy lub z dwóch leżących naprzeciw siebie boków głowicy. Platformę stanowi korpus, wewnątrz którego jest zamontowana przesuwnie w kierunku prostopadłym do naprzeciwległych boków korpusu, co najmniej jedna dielektryczna listwa biegnąca równolegle do tych boków korpusu. Listwa ma połączenie z napędem zamocowanym w korpusie. W listwie są zam ocowane szyna styku wysokoprądowego bieguna ujemnego, szyna styku wysokoprądowego bieguna dodatniego oraz szyna styku komunikacyjnego. Powierzchnia wewnętrzna ścianki zamykającej korpus od góry ma własności przewodzące i jest połączona z uziemieniem. W pozycji przylegania listwy do boku głowicy szczotki segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego, szczotki segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego i szczotka segmentu styków komunikacyjnych przylegają odpowiednio do powierzchni szyny styku wysokoprądowego bieguna dodatniego, szyny styku w ysokoprądowego bieguna ujemnego oraz szyny styku komunikacyjnego. Według innej, korzystnej cechy wynalazku wewnątrz korpusu są zamontowane przesuwnie w kierunku prostopadłym do naprzeciwległych boków korpusu dwie dielektryczne listwy, biegnące równolegle do tych boków korpusu, ponadto każda listwa ma połączenie z oddzielnym napędem zamocowanym w korpusie, natomiast w każdej listwie są zamocowane szyna styku wysokoprądowego bieguna ujemnego, szyna styku w ysokoprądowego bieguna dodatniego oraz szyna styku komunikacyjnego. Według kolejnej, korzystnej cechy wynalazku leżące naprzeciw siebie powierzchnie styku głowicy z powierzchniami listew są wzajemnie równoległe. Według następnej, korzystnej cechy wynalazku leżące naprzeciw siebie powierzchnie styku głowicy z listwą są odchylone od powierzchni pionowej.
PL 224 554 B1
Przedmiot wynalazku w jednej z wielu możliwych jego przykładowych realizacji zostanie bliżej objaśniony za pomocą rysunku, na którym fig. 1 jest schematem rozmieszczenia głowicy i platformy, fig. 2 schematem platformy, a fig. 3 jest widokiem z czoła głowicy wraz z listwami platformy, natomiast fig. 4, fig. 5 i fig. 6 przedstawiają schematycznie inne z przykładowych wykonań głowicy.
Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, która według jednego z wielu z możliwych przykładów realizacji wynalazku jest przeznaczona do stosowania w autobusie elektrycznym, zawiera głowicę 1, zamocowaną poprzez przegub kulisty 2 na mechanizmie podnoszącym 3, stanowiącym pantograf zamontowany na dachu D pojazdu oraz współpracującą z głowicą 1 platformę 4, zamontowaną na elemencie konstrukcyjnym K znajdującym się poza pojazdem. Głowica 1 ma kształt odwzorowujący graniastosłup, który tworzą połączone ze sobą mechanicznie, za pomocą znanych połączeń rozłącznych, dielektryczne oprawy segmentu styków PE 1a, segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego 1b, segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego 1c segmentu styków komunikacyjnych 1d. Wewnątrz dielektrycznych opraw 1a są zamocowane przesuwnie, na sprężynach S, szczotki elektryczne 1as, 1 bs, 1cs i 1ds. Szczotki elektryczne 1as, 1 bs, 1cs i 1ds w swoim położeniu skrajnym wychodzącą poza powierzchnię opraw. Szczotki 1as segmentu styków ochronnych PE 1a wychodzą z powierzchni górnej głowicy 1. Szczotki 1bs segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego 1b, szczotki 1cs segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego 1c i szczotka 1ds segmentu styków komunikacyjnych 1d wychodzą z dwóch leżących naprzeciw siebie boków głowicy 1. Platformę 4 stanowi korpus 4a, wewnątrz którego są zamontowane, przesuwnie w kierunku prostopadłym do naprzeciwległych boków korpusu 4a, dwie dielektryczne listwy 4b biegnące równolegle do tych boków korpusu 4a. W listwie 4b są zamocowane szyna styku wysokoprądowego bieguna ujemnego 4b1, szyna styku wysokoprądowego bieguna dodatniego 4b2 oraz szyna styku komunikacyjnego 4b3. Każda listwa 4b ma połączenie z oddzielnym napędem 4c zamocowanym w korpusie 1. Powierzchnia wewnętrzna 4pw górnej ścianki zamykającej korpus 4a ma własności przewodzące i stanowi styk PE. W pozycji przylegania listwy 4b do boku głowicy 1 szczotki 1bs segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego 1b, szczotki 1cs segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego 1c i szczotka 1ds segmentu styków komunikacyjnych 1d przylegają odpowiednio do powierzchni szyny styku wysokoprądowego bieguna dodatniego 4b2, szyny styku wysokoprądowego bieguna ujemnego 4b1, oraz szyny styku komunikacyjnego 4b3. Leżące naprzeciw siebie powierzchnie styku głowicy 1 z listwą 4b są wzajemnie równoległe i odchylone od powierzchni pionowej.
Zamocowanie głowicy 1 na przegubie kulistym 2, zapewnia wymaganą ilość stopni swobody do prawidłowego jej połączenia z platformą 4 w naturalnych warunkach użytkowania złącza takich jak koleiny w nawierzchni, przyklęk autobusu, nieidealnie równoległe ustawienie autobusu względem osi platformy zasilającej. Przesuwne mocowanie listwy 4b w korpusie 4a realizują łożyska wzdłużne podpierające końce listew 4b. Styki komunikacyjne 1d oraz szyny styku komunikacyjnego 4b3 są wykorzystywane przede wszystkim do badania ciągłości obwodu PE w całym zespole ładowania - ładowarka-autobus. Elementem konstrukcyjnym K znajdującym się poza pojazdem może być słup bądź jakikolwiek inny element architektoniczny spełniający warunki techniczne co do montażu, możliwości doprowadzenia wiązki przewodów, a także spełniający wymagania wytrzymałościowe. Wymiary platformy 4, pod którą kierowca musi zaparkować autobus zapewniają pełen zakres tolerancji zatrzymania pojazdu. Platforma 4 ma kształt prostokąta o wymiarach około 1000 mm x 2000 mm co pozwala na tolerancję zatrzymania autobusu w granicach 200 cm - przód - tył oraz 80 cm - lewo - prawo. Jest to zaleta niespotykana w znanych rozwiązaniach, które wymagają od kierowców autobusu precyzyjnego ustawienia pojazdu względem styków zasilających. Wynalazek umożliwia zatrzymanie autobusu w odpowiednim miejscu bez wykorzystania skomplikowanych układów naprowadzania optycznego, czy też czujników zbliżeniowych, które mogą przyczyniać się do wzmożonej awaryjności układu. Pantografowy system ładowania gwarantuje pewne i bezpieczne połączenie styków również dzięki kształtowi głowicy 1 złącza.
Po zatrzymaniu autobusu uruchamiana jest procedura ładowania z poziomu pulpitu sterowniczego autobusu lub procedura uruchamiana jest w sposób automatyczny, a kierowca daje tylko pozwolenie na rozpoczęcie procesu ładowania. Proces ładowania odbywa się zgodnie z następującymi etapami:
- przed podłączeniem następuje bezprzewodowa komunikacja ładowarki DC z autobusem elektrycznym;
PL 224 554 B1
- następnie mechaniczne ramię pantografu wysuwa głowicę 1 w kierunku platformy 4 zawieszonej na odpowiedniej wysokości;
- w pierwszej kolejności dochodzi do połączenia styków PE, wówczas powierzchnie szczotek 1as styków PE 1a są dociskane do powierzchni wewnętrznej 4pw górnej ścianki zamykającej korpus 4a;
- następnie z odpowiednią siłą, wywieraną przez napęd 4c, dociskane są szyny styków wysokoprądowych 4b1 i 4b2 do szczotek styków wysokoprądowych 1cs, 1bs oraz zwierane są styki komunikacyjne 1ds i 4b3 służące do sprawdzenia ciągłości obwodu PE - w przypadku braku ciągłości tego obwodu nie nastąpi dalsza procedura uruchamiania procesu ładowania;
Komunikacja podczas procesu ładowania pomiędzy ładowarką i autobusem elektrycznym może odbywać się bezprzewodowo lub przewodowo za pomocą styków komunikacyjnych, które umożliwiają wyprowadzenie magistrali CAN w głowicy 1 złącza oraz w platformie 4. Ładowanie może być zakończone automatycznie po pełnym naładowaniu baterii akumulatorów, po naładowaniu baterii akumulatorów do zadanego w systemie poziomu, w wyniku celowego zakończenia ładowania przez kierowcę z poziomu pulpitu sterowniczego autobusu elektrycznego poprzez zdjęcie sygnału pozwolenia na ładowanie, lub w wyniku awaryjnego zatrzymania ładowania z poziomu autobusu lub stacji ładowania. Zarówno połączenie elementów ładowania jak i ich rozłączenie, następuje w warunkach bezprądowych i beznapięciowych.

Claims (4)

  1. Zastrzeżenia patentowe
    1. Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego, zawierająca co najmniej wyposażoną w szczotki głowicę, zamocowaną na mechanizmie podnoszącym zamontowanym na dachu pojazdu oraz współpracującą z głowicą platformę, wyposażoną w styki elektryczne zamontowaną na elemencie konstrukcyjnym znajdującym się poza pojazdem, znamienna tym, że głowica (1) jest połączona z mechanizmem podnoszącym (3) poprzez przegub kulisty (2), natomiast głowicę (1), o kształcie w zasadzie odwzorowującym graniastosłup, tworzą połączone ze sobą mechanicznie dielektryczne oprawy segmentu styków PE (1a), segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego (1b), segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego (1c) segmentu styków komunikacyjnych (1d), wewnątrz których są zamocowane przesuwnie na sprężynach (S) odpowiednio szczotki elektryczne (1as, 1bs, 1cs i 1ds), przy czym szczotki elektryczne (1as, 1bs, 1cs i 1ds) w swoim położeniu skrajnym wychodzącą poza powierzchnię opraw, poza tym szczotki (1as) segmentu styków PE (1a) wychodzą z powierzchni górnej głowicy (1), natomiast szczotki 1bs segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego (1b), szczotki (1cs) segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego (1c) i szczotki (1ds) segmentu styków komunikacyjnych (1d) wychodzą z tego samego boku głowicy (1) lub z dwóch leżących naprzeciw siebie boków głowicy (1), ponadto platformę (4) stanowi korpus (4a), wewnątrz którego jest zamontowana przesuwnie w kierunku prostopadłym do naprzeciwległych boków korpusu (4a), co najmniej jedna dielektryczna listwa (4b) biegnąca równolegle do tych boków korpusu (4a), ponadto listwa (4b) ma połączenie z napędem (4c) zamocowanym w korpusie (4a), natomiast w listwie (4b) są zamocowane szyna styku wysokoprądowego bieguna ujemnego (4b1), szyna styku wysokoprądowego bieguna dodatniego (4b2) oraz szyna styku komunikacyjnego (4b3), ponadto powierzchnia wewnętrzna (4pw) ścianki zamykającej korpus (4a) od góry ma własności przewodzące, poza tym w pozycji przylegania listwy (4b) do boku głowicy (1) szczotki (1bs) segmentu styków wysokoprądowych bieguna dodatniego (1b), szczotki (1cs) segmentu styków wysokoprądowych bieguna ujemnego (1c) i szczotki (1ds) segmentu styków komunikacyjnych (1d) przylegają odpowiednio do powierzchni szyny styku wysokoprądowego bieguna dodatniego (4b2), szyny styku wysokoprądowego bieguna ujemnego (4b1) oraz szyny styku komunikacyjnego (4b3).
  2. 2. Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów, według zastrz. 1, znamienna tym, że wewnątrz korpusu są zamontowane przesuwnie w kierunku prostopadłym do naprzeciwległych boków korpusu (4a) dwie dielektryczne listwy (4b) biegnące równolegle do tych boków korpusu (4a), ponadto każda listwa (4b) ma połączenie z oddzielnym napędem (4c) zamocowanym w korpusie (4a), natomiast w każdej listwie (4b) są zamocowane szyna styku wysokoprądowego bieguna ujemnego (4b1). szyna styku wysokoprądowego bieguna dodatniego (4b2) oraz szyna styku komunikacyjnego (4b3).
    PL 224 554 B1
  3. 3. Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów, według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że leżące naprzeciw siebie powierzchnie styku głowicy (1 z powierzchniami listew (4b) są wzajemnie równoległe.
  4. 4. Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów, według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienna tym, że leżące naprzeciw siebie powierzchnie styku głowicy (1 z listwą (4b) są odchylone od powierzchni pionowej.
PL405342A 2013-09-15 2013-09-15 Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego PL224554B1 (pl)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL405342A PL224554B1 (pl) 2013-09-15 2013-09-15 Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego
EP14460057.4A EP2848451B1 (en) 2013-09-15 2014-09-15 Connection system for charging batteries of a vehicle, particularly an electric bus
ES14460057.4T ES2653416T3 (es) 2013-09-15 2014-09-15 Sistema de conexión para cargar baterías de un vehículo, particularmente un autobús eléctrico

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL405342A PL224554B1 (pl) 2013-09-15 2013-09-15 Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego

Publications (2)

Publication Number Publication Date
PL405342A1 PL405342A1 (pl) 2015-03-16
PL224554B1 true PL224554B1 (pl) 2017-01-31

Family

ID=51868177

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL405342A PL224554B1 (pl) 2013-09-15 2013-09-15 Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2848451B1 (pl)
ES (1) ES2653416T3 (pl)
PL (1) PL224554B1 (pl)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4159521A1 (en) 2021-09-30 2023-04-05 EC Engineering Spólka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia Contact head for current collector designed to charge electric vehicles, rapid charging system for electric vehicles and method for establishing electrically conductive connection between the charging station and the contact head

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105416081B (zh) * 2015-12-03 2017-12-19 康迪电动汽车（长兴）有限公司 一种电动汽车的自动充电系统
CN110203084B (zh) * 2018-02-06 2021-04-20 比亚迪股份有限公司 轨道车辆的充电装置及轨道交通系统
DE102018106046B3 (de) * 2018-03-15 2019-03-14 Schunk Bahn- Und Industrietechnik Gmbh Schnellladesystem und Verfahren zur elektrischen Verbindung eines Fahrzeugs mit einer Ladestation
CN109050309A (zh) * 2018-08-15 2018-12-21 江苏万帮德和新能源科技股份有限公司 一种充电弓及充电方法
CN109080489A (zh) * 2018-08-28 2018-12-25 江苏万帮德和新能源科技股份有限公司 充电移动机构及充电装置
CN109677286A (zh) * 2018-12-07 2019-04-26 北京中车赛德铁道电气科技有限公司 一种倒置式充电弓的位置控制与调整方式
CN110696628A (zh) * 2019-09-06 2020-01-17 上海宝冶冶金工程有限公司 一种鱼雷罐车电能供应系统
CN111301208B (zh) * 2020-02-28 2022-02-08 国充充电科技江苏股份有限公司 一种受电弓充电站群充控制系统及方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006081310A (ja) * 2004-09-09 2006-03-23 Matsushita Electric Works Ltd 給電装置
DE102004048226A1 (de) * 2004-09-27 2006-04-13 Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. System zum Aufladen von Elektroenergiespeicherelementen an Fahrzeugen
KR20110082120A (ko) * 2008-07-01 2011-07-18 프로테라 인크 전기차 충전소
KR101148980B1 (ko) * 2009-05-22 2012-05-22 주식회사 레오모터스 전기자동차의 배터리 충전 장치
CN101580023B (zh) * 2009-06-18 2011-02-02 上海交通大学 单杆转动型公交电车受电杆
SE537626C2 (sv) 2010-11-03 2015-08-18 Hybricon Bus Systems Ab Strömavtagare

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4159521A1 (en) 2021-09-30 2023-04-05 EC Engineering Spólka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia Contact head for current collector designed to charge electric vehicles, rapid charging system for electric vehicles and method for establishing electrically conductive connection between the charging station and the contact head

Also Published As

Publication number Publication date
PL405342A1 (pl) 2015-03-16
EP2848451A1 (en) 2015-03-18
EP2848451B1 (en) 2017-10-18
ES2653416T3 (es) 2018-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PL224554B1 (pl) Konstrukcja złącza do ładowania akumulatorów pojazdu, zwłaszcza autobusu elektrycznego
EP3115248B1 (en) Vehicle charging connectors
AU2014246942B2 (en) Connecting apparatus for connecting an electrically powered vehicle to a charging station
ES2954745T3 (es) Dispositivo de transferencia de corriente para cargar dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica de vehículos en estaciones de carga aéreas
ES2881357T3 (es) Sistema de carga rápida y procedimiento para la conexión eléctrica de un vehículo a una estación de carga
CN105857100B (zh) 一种用于电动汽车的梳齿式充电装置
US20160311336A1 (en) Electric Vehicles and Charging Stations
US9988835B2 (en) Protection arrangement for an electric vehicle
US20170210237A1 (en) Vehicle Charging Station Comprising A Two-Membered Manipulator
CN205153656U (zh) 一种带充电装置的垂直升降式立体车库
CN206884780U (zh) 顶置自动充电系统
JP2012519628A (ja) 上に集電構造を備える陸上車両に給電するための空中装置
CN105162211A (zh) 用于立体车库的汽车充电装置
CN204030155U (zh) 一种汽车无电预连接充电装置及其插头、插座
PL230883B1 (pl) Zespół szybkiego ładowania pojazdów wyposażonych w napęd elektryczny oraz element ślizgowy
WO2014207540A2 (en) Overhead changing arrangement for a vehicle
US20220176839A1 (en) Electrified vehicle charging station configured to provide parking guidance to electrified vehicles
CN104527463B (zh) 一种储能式轨道交通车辆的移动充电系统
KR20200075293A (ko) 전기자동차용 인렛과 충전차의 충전 커넥터 결합장치
CN108995543A (zh) 一种顶置自动充电系统
CN202034544U (zh) 一种具有锁车功能的电动汽车充电插座
EP2981432B1 (en) Connecting apparatus for connecting an electrically powered vehicle to a charging station
CN205800817U (zh) 一种用于电动汽车的梳齿式充电装置
CN208069426U (zh) 道路式移动充电系统
CN105398918A (zh) 一种在电梯移动过程中给电动汽车充电的装置