BR112015011563B1

BR112015011563B1 - Dispositivo de ventilador de arrefecimento para veículos

Info

Publication number: BR112015011563B1
Application number: BR112015011563-2A
Authority: BR
Inventors: Eiji Ishikawa; Tsuyoshi SEIKE; Yusuke HOSHIKAWA; Sunao HIROTA
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2012-11-22
Filing date: 2013-11-19
Publication date: 2021-09-28
Also published as: BR112015011563A2; KR101690169B1; CN104797795B; JP2014101870A; MX357546B; WO2014080914A1; US20150300238A1; AU2013348871A1; EP2924260A4; MX2015006379A; EP2924260B1; CN104797795A; KR20150079966A; JP5965296B2; AU2013348871B2; US9810135B2; EP2924260A1

Abstract

dispositivo de ventilador de arrefecimento para veículos. a presente invenção refere-se a um dispositivo de ventilador de arrefecimento para um veículo que compreende: uma cobertura de ventilador que é formada como uma caixa que acomoda um radiador e/ou um condensador e que tem uma abertura no lado frontal na direção de percurso do veículo e uma superfície de acoplamento de ventilador no lado posterior na direção de percurso; pelo menos dois ventiladores de arrefecimento dispostos na superfície de acoplamento de ventilador, sendo que os ventiladores de arrefecimento têm eixos geométricos centrais separados verticalmente uns dos outros por uma distância predeterminada; e uma nervura de proteção que se estende de modo descendente a partir do topo da superfície de acoplamento de ventilador que se projeta em direção ao radiador e/ou ao condensador e tem uma extremidade de topo e uma extremidade de fundo, em que a nervura de proteção é fornecida à superfície de acoplamento de ventilador entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes. a extremidade de topo e/ou a extremidade de fundo da nervura de proteção têm uma seção de corte que permite que o ar passe entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A tecnologia da presente descrição refere-se a um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículos que inclui ventiladores de arrefecimento e uma cobertura de ventilador conformada em caixa que guia um fluxo de ar a pelo menos um dentre um radiador de um mecanismo motor de um veículo e um condensador de um dispositivo de ar-condicionado.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Em geral, um radiador arrefece o líquido de arrefecimentoque arrefece o mecanismo motor de um veículo e um condensador arrefece o refrigerante usado por um ar-condicionado do veículo. O radiador e o condensador são dispostos, geralmente, de modo que os mesmos possam ser arrefecidos pelo fluxo de ar extraído do veículo a partir do lado frontal quando o veículo está se deslocando.

[0003] Entretanto, o fluxo de ar gerado quando o veículo sedesloca pode ser insuficiente durante o congestionamento do tráfego. Dessa forma, por exemplo, um ventilador de arrefecimento é fornecido tipicamente atrás de um radiador e de um condensador. O ventilador de arrefecimento tem a capacidade de gerar um fluxo de ar na mesma direção que o fluxo de ar gerado quando o veículo se desloca. O radiador, o condensador, o ventilador de arrefecimento e outros componentes são acomodados em uma cobertura de ventilador conformada em caixa para o uso eficaz do fluxo de ar do ventilador de arrefecimento.

[0004] Recentemente, diversos dispositivos de ventilador dearrefecimento de veículos que foram propostos incluem uma cobertura de ventilador e um ventilador de arrefecimento.

[0005] Por exemplo, o documento de patente 1 propõe um trocadorde calor de veículo que inclui dois ventiladores de arrefecimento e um controlador de ventilador. O controlador de ventilador gera uma quantidade relativamente grande de calor e, dessa forma, é necessário que seja arrefecido adequadamente. No documento de patente 1, o controlador de ventilador é colocado em uma cobertura de ventilador em uma posição separada da porção central da cobertura de ventilador para permitir que o controlador de ventilador seja arrefecido por um pouco do fluxo de ar de um dos ventiladores de arrefecimento. Adicionalmente, no documento de patente 1, um duto se estende a partir do controlador de ventilador em direção a outro ventilador de arrefecimento, de modo que um pouco da corrente de ar do outro ventilador de arrefecimento seja extraído para o controlador de ventilador. Dessa forma, o controlador de ventilador é arrefecido adequadamente mesmo quando um dos ventiladores de arrefecimento é desativado. Uma parede de separação, a qual separa áreas deoperação dos ventiladores de arrefecimento, se estende entre osventiladores de arrefecimento adjacentes em direção ao radiador. Conforme descrito no documento de patente 1, uma seção de comunicação pode ser fornecida na porção superior da parede de separação, a qual está próxima do controlador de ventilador, para aumentar o fluxo de ar para o controlador de ventilador.

[0006] O documento de patente 2 descreve dois ventiladores dearrefecimento que têm um maior diâmetro para aumentar a quantidade do ar de fluxo. Os dois ventiladores de arrefecimento se sobrepõem parcialmente em uma cobertura de ventilador. A alta velocidade do fluxo de ar onde os ventiladores de arrefecimento se sobrepõem pode produzir um ruído desagradável quando os ventiladores de arrefecimento são acionados. Dessa forma, as pás do ventilador têm um formato especial para reduzir o ruído. No documento de patente 2, visto que os ventiladores de arrefecimento se sobrepõem, uma parede de separação não é fornecida para as áreas de operação dos ventiladores de arrefecimento.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIORDOCUMENTOS DE PATENTE

[0007] Documento de Patente 1: Publicação de Patente Aberta àInspeção Pública n° JP 2005-163720

[0008] Documento de Patente 2: Publicação de Patente Aberta àInspeção Pública de Fase Nacional n° JP 2005-520969.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO DEVE SOLUCIONAR

[0009] O documento de patente 1 não menciona o ruído produzidoquando os ventiladores de arrefecimento são acionados e a redução de tal ruído.

[0010] No documento de patente 2, a fim de reduzir o ruído quandoos ventiladores de arrefecimento são acionados, as pás do ventilador têm um formato especial, a razão entre o diâmetro de um ventilador de arrefecimento e o diâmetro do outro ventilador de arrefecimento é limitada, e o alcance de sobreposição dos ventiladores de arrefecimento é limitado. Isso complica a estrutura e limita consideravelmente a liberdade do projeto. Adicionalmente, a causa do ruído pode ser o formato do radiador ou similar através do qual o ar flui e não os ventiladores de arrefecimento. Em tal caso, o ruído não pode ser reduzido adequadamente.

[0011] Quando o fluxo de ar gerado por um ventilador dearrefecimento não tem uma velocidade uniforme e a velocidade é alta em determinadas áreas, o ruído é produzido facilmente quando o ventilador de arrefecimento é acionado. Além disso, quando a velocidade de rotação do ventilador de arrefecimento é relativamente alta, o ruído é produzido facilmente quando o ventilador de arrefecimento é acionado. Os três métodos a seguir (1) a (3) podem ser considerados para reduzir o ruído.

[0012] (1) Reduzir a velocidade de rotação do ventilador dearrefecimento.

[0013] (2) Executar um controle variável da velocidade de rotaçãodo ventilador de arrefecimento com o uso de um controlador de ventilador a fim de evitar a velocidade de rotação em que há uma tendência de que seja produzido ruído.

[0014] (3) Colocar um obstáculo (por exemplo, uma chapa deblindagem) em uma área onde o fluxo de ar gerado pelo ventilador de arrefecimento tenha uma alta velocidade para eliminar a área de alta velocidade a fim de aumentar a uniformidade da velocidade.

[0015] Entretanto, os métodos (1) a (3) listados acima podemreduzir o desempenho de arrefecimento e são, dessa forma, indesejáveis.

[0016] De modo alternativo, uma velocidade uniforme pode serobtida aumentando-se o número de pás do ventilador de arrefecimento ou ampliando-se o espaço ao redor do ventilador de arrefecimento. Entretanto, quando a causa do ruído não é o ventilador de arrefecimento e é outro fator, tal como o formato do radiador através do qual o ar flui, um aumento no número de pás não teria a capacidade de reduzir adequadamente o ruído. Adicionalmente, a ampliação do espaço ao redor do ventilador de arrefecimento é extremamente difícil devido ao espaço limitado em um veículo.

[0017] Um objetivo da presente revelação é fornecer, no espaçolimitado de um veículo, um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo que tem a capacidade de reduzir o ruído quando um ventilador de arrefecimento é acionado com uma estrutura que é mais simples e sem que haja uma diminuição do desempenho do arrefecimento. MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[0018] A fim de alcançar o objetivo acima, um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo inclui uma cobertura de ventilador, pelo menos dois ventiladores de arrefecimento e uma nervura de proteção. A cobertura de ventilador é conformada em caixa e acomoda pelo menos um dentre um radiador e um condensador. A cobertura de ventilador inclui uma abertura situada em um lado frontal em uma direção de percurso de um veículo e uma superfície de acoplamento de ventilador situada em um lado posterior na direção de percurso. Os pelo menos dois ventiladores de arrefecimento estão situados na superfície de acoplamento de ventilador. Os ventiladores de arrefecimento têm eixos geométricos centrais que são separados uns dos outros por uma distância predeterminada em uma direção vertical. A nervura de proteção está situada na superfície de acoplamento de ventilador entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes. A nervura de proteção se estende de um lado superior em direção a um lado inferior da superfície de acoplamento de ventilador, se projeta em direção ao pelo menos dentre o radiador e o condensador e inclui uma porção de extremidade superior e uma porção de extremidade inferior. A pelo menos uma dentre a porção de extremidade superior e a porção de extremidade inferior da nervura de proteção inclui uma porção de corte que permite que o ar flua entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0019] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma primeira modalidade de um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo.

[0020] A Figura 2 é uma vista posterior esquemática que mostra a primeira modalidade do dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo.

[0021] A Figura 3 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 3 de 3 na Figura 2.

[0022] A Figura 4 é uma vista posterior esquemática que mostra uma segunda modalidade de um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo.

[0023] A Figura 5 é uma vista em corte transversal obtida ao longo da linha 5 de 5 na Figura 4.

MODALIDADES DA INVENÇÃO

[0024] As modalidades da presente invenção serão descritas agora com referência aos desenhos. Nos desenhos, a direção X, a direção Y e a direção Z se estendem perpendicularmente umas às outras, sendo que a direção X e a direção Y são direções horizontais e a direção Z se estende de modo ascendente na direção vertical. A direção de percurso de um veículo em que um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1 é instalado é oposta à direção X. Quando o veículo se desloca ou os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acionados, um fluxo de ar é gerado na direção X.

PRIMEIRA MODALIDADE

[0025] Uma primeira modalidade de um dispositivo de ventiladorde arrefecimento de veículo 1 será descrita agora com referência às Figuras 1 a 3.

[0026] O dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1inclui uma cobertura de ventilador conformada em caixa 30 que acomoda pelo menos um dentre um condensador 41 e um radiador 42, e os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 que estão dispostos no lado posterior da cobertura de ventilador 30 na direção de percurso do veículo. A presente modalidade descrita é um exemplo em que o condensador 41 e o radiador 42 são acomodados na cobertura de ventilador 30 e o condensador 41 está situado no lado frontal do radiador 42 na direção de percurso do veículo. Entretanto, qualquer um dentre o condensador 41 e o radiador 42 pode estar disposto no lado frontal na direção de percurso do veículo.

[0027] A cobertura de ventilador conformada em caixa 30 inclui um painel de topo 30A, um painel de fundo 30B, um painel direito 30C, um painel esquerdo 30D e um painel posterior 30E (que funciona como uma superfície de acoplamento de ventilador). O lado frontal da cobertura de ventilador 30 na direção de percurso do veículo não inclui um painel e é aberto. O painel posterior 30E inclui orifícios de acoplamento H1 e H2 que têm um diâmetro correspondente ao diâmetro dos ventiladores de arrefecimento 10 e 20. Os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 estão acoplados aos orifícios de acoplamento H1 e H2.

[0028] Quando o veículo está se deslocando ou os ventiladores dearrefecimento 10 e 20 são acionados, o ar flui do lado aberto para os orifícios de acoplamento H1 e H2. O fluxo de ar no interior da cobertura de ventilador 30 através da abertura frontal arrefece o condensador 41 e o radiador 42 acomodado na cobertura de ventilador 30.

[0029] Os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 podem sergirados e acionados por um motor elétrico ou por uma correia, ou similar, que transmita uma força de acionamento rotacional a partir de um mecanismo motor. A presente modalidade descrita é um exemplo em que os ventiladores de arrefecimento são girados e acionados por um motor elétrico.

[0030] A fim de maximizar a quantidade de fluxo de ar nos ventiladores de arrefecimento 10 e 20, o diâmetro dos ventiladores de arrefecimento 10 e 20 é ajustado para ser o maior enquanto permite que os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 sejam acoplados ao painel posterior 30E. Consequentemente, os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são difíceis de dispor lado a lado ao longo de uma linha reta horizontal no painel posterior 30E. Dessa forma, conforme mostrado na Figura 2, os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são dispostos na direção lateral, de modo que os eixos geométricos centrais Z10 e Z20 dos ventiladores de arrefecimento 10 e 20 estejam separados um do outro por uma distância predeterminada (uma distância D1 no exemplo da Figura 2) na direção vertical.

[0031] Além disso, o espaço disponível no veículo é limitado. Dessa forma, os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 estão dispostos para que não se sobreponham, conforme visto na direção X.

[0032] A fim de evitar uma interferência entre os ventiladores de arrefecimento 10 e 20, quando operados, uma nervura de proteção 30F é disposta no painel posterior 30E entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes 10 e 20. A nervura de proteção 30F se estende do lado superior em direção ao lado inferior e se projeta em direção ao condensador 41 e ao radiador 42.

[0033] A nervura de proteção 30F, a qual se estende da extremidade superior à extremidade inferior na cobertura de ventilador 30, divide o alcance eficaz do fluxo de ar gerado pelo ventilador de arrefecimento 10 do alcance eficaz do fluxo de ar gerado pelo ventilador de arrefecimento 20.

[0034] As características do dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1 serão descritas agora com referência à vista posterior do dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1 mostrada na Figura 2 e a vista em corte transversal mostrada na Figura 3 (vista em corte transversal obtida ao longo da linha 3-3 na Figura 2).

[0035] O dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1 édisposto no espaço limitado do veículo (um compartimento de mecanismo motor) e é circundado por vários dispositivos e componentes.

[0036] Quando instalado no compartimento de mecanismo motor,o dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1 é colocado geralmente na frente do mecanismo motor. O lado superior do dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1 é coberto pelo capô, e o lado inferior fica voltado para o chão. Conforme mostrado na Figura 3, um para-choque 50 cobre o lado frontal do dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1. Uma porção inferior do para- choque 50 inclui uma abertura de entrada de ar 51 para o dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1.

[0037] Dessa forma, regiões de descarga de ar, as quais são asregiões no interior dos orifícios de acoplamento H1 e H2 onde os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acoplados, incluem regiões onde o ar flui em velocidades diferentes. Quando a abertura de entrada de ar 51 é formada na porção inferior do para-choque 50, uma região de alta velocidade de fluxo A1 indicada na Figura 2 é definida próxima à porção inferior onde o ar flui suavemente. Quando os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acionados, o ar tende a fluir em uma velocidade mais alta na região de alta velocidade de fluxo A1 do que em outras regiões.

[0038] A região de alta velocidade de fluxo A1 é uma região inferior no ventilador de arrefecimento inferior dentre os ventiladores de arrefecimento (o ventilador de arrefecimento 10 no exemplo da Figura 2). Na região de alta velocidade de fluxo A1, o ar que flui em uma alta velocidade através do radiador 42, do condensador 41, das pás do ventilador e similar tende a produzir ruído.

[0039] A velocidade de fluxo pode ser medida em diferentes locais nas regiões dos ventiladores de arrefecimento 10 e 20 (as regiões de descarga de ar nos orifícios de acoplamento H1 e H2), por exemplo, dispondo-se um sensor de taxa de fluxo que tem um diâmetro menor do que os ventiladores de arrefecimento próximos a cada local nas regiões dos ventiladores de arrefecimento. Isso permite uma medição da velocidade de fluxo na porção desejada (convertendo-se uma taxa de fluxo em uma velocidade de fluxo).

[0040] É extremamente difícil determinar qual dentre o radiador 42,o condensador 41, as pás do ventilador e similar é a origem do ruído, e a origem pode diferir dependendo da situação. Consequentemente, seria extremamente difícil reduzir o ruído apenas trocando-se o formato da origem do ruído ou similar. Entretanto, mesmo se a origem do ruído não puder ser localizada, desde que a causa do ruído seja a presença de uma região onde o ar flua em uma velocidade mais alta, o ruído pode ser reduzido eliminando-se a região onde o ar flui em uma velocidade mais alta.

[0041] A fim de melhorar o projeto do veículo ou de reduzir o atrito do ar, há uma tendência de que a grade do radiador seja reduzida em tamanho ou seja omitida e a abertura de entrada de ar no lado frontal do veículo seja ajustada na porção inferior do veículo, particularmente, o para-choque. Dessa forma, uma grande quantidade de ar flui na porção inferior do dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo enquanto o veículo está se deslocando, e a velocidade de fluxo tende a ser maior na porção inferior.

[0042] Dessa forma, conforme mostrado na Figura 3, a porção deextremidade inferior da nervura de proteção 30F, a qual divide os alcances eficazes dos ventiladores de arrefecimento, inclui uma porção de corte K1. A porção de extremidade inferior da nervura de proteção 30F se refere à extremidade inferior da nervura de proteção 30F e aos arredores da extremidade inferior.

[0043] Devido à porção de corte K1, quando o ventilador dearrefecimento 10 é acionado, o ar flui a partir do lado do ventilador de arrefecimento 20, atravessa a porção de corte K1 e entra na região de alta velocidade de fluxo A1. Dessa forma, mais ar flui para o interior da região de alta velocidade de fluxo A1 do que quando a porção de corte K1 é inexistente. Isso permite que a velocidade de fluxo do ar seja mais diminuída na região de alta velocidade de fluxo A1.

[0044] A região onde o ar flui em uma alta velocidade é, dessa forma, eliminada e a velocidade do fluxo de ar se torna uniforme. Isso reduz o ruído quando os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acionados. Visto que a velocidade do fluxo de ar é diminuída, o ruído é reduzido de modo eficaz independentemente se a origem do ruído é os ventiladores de arrefecimento 10 e 20, o radiador 42 ou o condensador 41. Uma estrutura extremamente simples, a qual uma porção da nervura de proteção 30F na cobertura de ventilador 30 define a porção de corte K1, reduz o ruído sem diminuir o desempenho do arrefecimento.

SEGUNDA MODALIDADE

[0045] Um dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo1A, de acordo com uma segunda modalidade, será descrito agora com referência às Figuras 4 e 5.

[0046] Além da região de alta velocidade de fluxo A1 na porção inferior do ventilador de arrefecimento 10 da primeira modalidade, o dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1A inclui uma região de alta velocidade de fluxo A2 onde o ar flui em uma alta velocidade na porção superior do ventilador de arrefecimento 20. Dependendo de onde o dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo 1A é instalado ou da condição de acionamento do veículo, a velocidade do ar pode aumentar na região de alta velocidade de fluxo A1 e na região de alta velocidade de fluxo A2.

[0047] Nesse caso, conforme mostrado na Figura 5, além daporção de corte K1 na porção de extremidade inferior da nervura de proteção 30F, a porção de extremidade superior (região que inclui a extremidade superior e seus arredores) da nervura de proteção 30F inclui uma porção de corte K2.

[0048] Quando os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 sãoacionados, o ar flui a partir do lado do ventilador de arrefecimento 20 para o interior da região de alta velocidade de fluxo A1 atravessando a porção de corte K1, e o ar flui a partir do lado do ventilador de arrefecimento 10 para o interior da região de alta velocidade de fluxo A2 atravessando a porção de corte K2. Isso diminui a velocidade de fluxo do ar nas regiões de alta velocidade de fluxo A1 e A2.

[0049] Como resultado, as regiões onde o ar flui em uma altavelocidade são eliminadas e a velocidade do fluxo de ar se torna uniforme. Isso reduz o ruído quando os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acionados.

[0050] Nas modalidades descritas acima, o ar flui em uma altavelocidade na região de alta velocidade de fluxo A1 definida na porção inferior do ventilador de arrefecimento inferior 10 em uma modalidade (Figura 2), e o ar flui a uma alta velocidade tanto na região de alta velocidade de fluxo A1 quanto na região de alta velocidade de fluxo A2, as quais são definidas na porção superior do ventilador de arrefecimento superior 20, na outra modalidade (Figura 4). Entretanto, se o ar flui em uma alta velocidade apenas na região de alta velocidade de fluxo A2, apenas a porção de corte K2 precisa ser incluída na porção de extremidade superior da nervura de proteção 30F. Ou seja, uma porção de corte precisa ser incluída apenas em pelo menos qualquer uma dentre a porção de extremidade superior e a porção de extremidade inferior da nervura de proteção 30F.

[0051] Visto que a nervura de proteção 30F está disposta de modo que evite uma interferência entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes 10 e 20, a presença das porções de corte K1 e K2 pode não ser preferida. Entretanto, conforme mostrado nas Figuras 4 e 5, a porção de corte K1, a qual reduz a velocidade de fluxo na região de alta velocidade de fluxo A1 do ventilador de arrefecimento 10, é situada na porção de extremidade inferior da nervura de proteção 30F. O ventilador de arrefecimento 20, o qual pode causar uma interferência, é situado no lado superior. Dessa forma, a porção de corte K1 é separada do ventilador de arrefecimento 20 e a interferência é restrita. Da mesma maneira, a porção de corte K2, a qual reduz a velocidade de fluxo na região de alta velocidade de fluxo A2 do ventilador de arrefecimento 20, é situada na porção de extremidade superior da nervura de proteção 30F, e o ventilador de arrefecimento 10, o qual pode causar a interferência, é situado no lado inferior. Dessa forma, a porção de corte K2 é separada do ventilador de arrefecimento 10, e a interferência é restrita.

[0052] Os tamanhos das porções de corte K1 e K2 são ajustadospara serem adequados para uma redução do ruído quando os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acionados e para evitar a interferência entre os ventiladores de arrefecimento 10 e 20.

[0053] Conforme descrito acima, uma estrutura extremamentesimples, em que uma porção de corte é incluída em pelo menos uma dentre a porção de extremidade superior e a porção de extremidade inferior da nervura de proteção 30F, diminui a velocidade de fluxo do ar próxima à porção de corte e reduz o ruído quando os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 são acionados. O dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículos descrito nas modalidades acima tem uma estrutura extremamente simples em que a nervura de proteção 30F na cobertura de ventilador 30 inclui uma porção de corte. Dessa forma, o dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículos não reduz o desempenho do arrefecimento, não exige um espaço adicional e pode ser instalado no espaço limitado de um veículo como na técnica anterior.

[0054] O dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo, de acordo com a presente invenção, não se limita à configuração, à estrutura, ao formato e similares descritos nas modalidades acima. Diversas modificações, adições e omissões são possíveis sem que haja um desvio do escopo da invenção.

[0055] Por exemplo, na descrição das modalidades acima, oradiador 42 ou o condensador 41 está disposto na cobertura de ventilador 30. Entretanto, qualquer estrutura pode ser empregada desde que a cobertura de ventilador 30 tenha a capacidade de guiar o fluxo de ar para o radiador 42 ou para o condensador 41. Especificamente, a presente invenção pode ser incorporada em uma estrutura em que a cobertura de ventilador 30 não acomoda o radiador 42, e a borda frontal da cobertura de ventilador 30 está situada próxima ao lado superior, inferior, esquerdo ou direito da armação externa do radiador 42.

[0056] Na descrição das presentes modalidades, a cobertura deventilador 30 é conformada em caixa e tem a forma de um paralelepípedo retangular. Entretanto, a cobertura de ventilador 30 não deve ser um paralelepípedo retangular, desde que seja conformada em caixa.

[0057] Na descrição das presentes modalidades, há doisventiladores de arrefecimento 10 e 20. Entretanto, o número dos ventiladores de arrefecimento pode ser qualquer número desde que seja dois ou mais.

[0058] Os ventiladores de arrefecimento 10 e 20 não se limitam apás elétricas e podem ser configurados para serem acionados por uma correia ou similar através da qual a energia rotacional é transmitida a partir do mecanismo motor.

Claims

1. Dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo (1) caracterizado pelo fato de que compreende:uma cobertura de ventilador (30) que é conformada em caixa e acomoda, pelo menos, um dentre um radiador (42) e um condensador (41), em que a cobertura de ventilador (30) inclui uma abertura situada em um lado frontal em uma direção de percurso de um veículo e uma superfície de acoplamento de ventilador (30E) situada em um lado posterior na direção de percurso;pelo menos dois ventiladores de arrefecimento (10, 20) situados na superfície de acoplamento de ventilador (30E), em que os ventiladores de arrefecimento (10, 20) têm eixos geométricos centrais (Z10, Z20) que são separados uns dos outros por uma distância predeterminada (D1) em uma direção vertical; euma nervura de proteção (30F) que está situada na superfície de acoplamento de ventilador (30E) entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes (10, 20), em que a nervura de proteção (30F) se estende de um lado superior em direção a um lado inferior da superfície de acoplamento de ventilador (30E), projeta-se em direção a pelo menos um dentre o radiador (42) e o condensador (41), e inclui uma porção de extremidade superior e uma porção de extremidade inferior, em quepelo menos uma dentre a porção de extremidade superior e a porção de extremidade inferior da nervura de proteção (30F) inclui uma porção de corte (K1, K2) que permite que o ar flua entre os ventiladores de arrefecimento adjacentes (10, 20).

2. Dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:a cobertura de ventilador (30) é configurada para guiar um fluxo de ar a pelo menos um dentre o radiador (42) e o condensador (41),os ventiladores de arrefecimento (10, 20) estão situados na cobertura de ventilador (30) e estão dispostos em uma direção lateral, ea nervura de proteção (30F) está situada na cobertura de ventilador (30) e separa os ventiladores de arrefecimento (10, 20) uns dos outros.

3. Dispositivo de ventilador de arrefecimento de veículo (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porção de extremidade inferior da nervura de proteção (30F) inclui a porção de corte (K1).