JPH0734867A - 内燃機関に使用される冷却装置 - Google Patents
内燃機関に使用される冷却装置Info
- Publication number
- JPH0734867A JPH0734867A JP20188993A JP20188993A JPH0734867A JP H0734867 A JPH0734867 A JP H0734867A JP 20188993 A JP20188993 A JP 20188993A JP 20188993 A JP20188993 A JP 20188993A JP H0734867 A JPH0734867 A JP H0734867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- cylinder block
- cooling fans
- pair
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量の増加を抑制し、スペース上の制約およ
び騒音を緩和して冷却性能を向上する。 【構成】 一対の冷却ファン１１，１２がラジェータ２
７の後方でシリンダ・ブロック２１の前面に左右に離れ
て配置され、そして、羽根１３をそのシリンダ・ブロッ
ク２１の側面２２，２３に食み出して回転されるところ
である。
び騒音を緩和して冷却性能を向上する。 【構成】 一対の冷却ファン１１，１２がラジェータ２
７の後方でシリンダ・ブロック２１の前面に左右に離れ
て配置され、そして、羽根１３をそのシリンダ・ブロッ
ク２１の側面２２，２３に食み出して回転されるところ
である。
Description
【０００１】
【発明に関係する分野】この発明は、自動車、特に大型
商業車の内燃機関に使用される冷却装置に関する。
商業車の内燃機関に使用される冷却装置に関する。
【０００２】
【背景技術】自動車では、一箇の冷却ファンがラジェー
タと内燃機関との間でその内燃機関の前面に配置されて
そのラジェータおよび内燃機関を冷却するのが通常であ
る。ところが、そのような冷却ファンの用法では、その
冷却ファンを通過後の空気はその内燃機関の前面に当っ
てその内燃機関の後方に効率的に流れず、十分な冷却効
果が上げられず、また、この場合、ファンの大型化によ
って冷却性能の向上は、重量の増加、スペースおよび騒
音上、実行性に乏しくなる。
タと内燃機関との間でその内燃機関の前面に配置されて
そのラジェータおよび内燃機関を冷却するのが通常であ
る。ところが、そのような冷却ファンの用法では、その
冷却ファンを通過後の空気はその内燃機関の前面に当っ
てその内燃機関の後方に効率的に流れず、十分な冷却効
果が上げられず、また、この場合、ファンの大型化によ
って冷却性能の向上は、重量の増加、スペースおよび騒
音上、実行性に乏しくなる。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、重量の増加を抑制
し、スペース上の制約および騒音を緩和して冷却性能を
向上するところの内燃機関に使用される冷却装置の提供
にある。
し、スペース上の制約および騒音を緩和して冷却性能を
向上するところの内燃機関に使用される冷却装置の提供
にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
ラジェータの後方でシリンダ・ブロックの前面に左右に
離れて配置され、そして、羽根をそのシリンダ・ブロッ
クの側面に食み出して回転される一対の冷却ファンを備
え、そして、そのラジェータを経てその冷却ファンを通
過後の空気をそのシリンダ・ブロックの左右側面に流す
ところである。
ラジェータの後方でシリンダ・ブロックの前面に左右に
離れて配置され、そして、羽根をそのシリンダ・ブロッ
クの側面に食み出して回転される一対の冷却ファンを備
え、そして、そのラジェータを経てその冷却ファンを通
過後の空気をそのシリンダ・ブロックの左右側面に流す
ところである。
【０００５】また、この発明は、ラジェータの後方でシ
リンダ・ブロックの前面に左右に離れて配置され、そし
て、羽根をそのシリンダ・ブロックの側面に食み出して
回転される一対の冷却ファンと、そのラジェータからそ
の一対の冷却ファンの外側に末広がりに伸長されるアウ
タ・シュラウドと、そのラジェータを通過する空気をそ
の一対の冷却ファンに向けて分岐させるインナ・シュラ
ウドと、その一対の冷却ファンを通過する空気をそのシ
リンダ・ブロックの左右側方に流す一対の導風サイド・
ダクトとを含んで、そのラジェータを経てその冷却ファ
ンを通過後の空気をそのシリンダ・ブロックの左右側面
に沿わせて流すところである。
リンダ・ブロックの前面に左右に離れて配置され、そし
て、羽根をそのシリンダ・ブロックの側面に食み出して
回転される一対の冷却ファンと、そのラジェータからそ
の一対の冷却ファンの外側に末広がりに伸長されるアウ
タ・シュラウドと、そのラジェータを通過する空気をそ
の一対の冷却ファンに向けて分岐させるインナ・シュラ
ウドと、その一対の冷却ファンを通過する空気をそのシ
リンダ・ブロックの左右側方に流す一対の導風サイド・
ダクトとを含んで、そのラジェータを経てその冷却ファ
ンを通過後の空気をそのシリンダ・ブロックの左右側面
に沿わせて流すところである。
【０００６】
【具体例の説明】以下、この発明の内燃機関に使用され
る冷却装置の特定された具体例について、図面を参照し
て説明する。図１は、大型トラックに搭載されるディー
ゼル・エンジン２０に適用されるところのこの発明の内
燃機関に使用される冷却装置の具体例１０を概説的に示
している。この冷却装置１０は、ラジェータ２７の直後
でそのディーゼル・エンジン２０のシリンダ・ブロック
２１の前面に左右に離れて配置され、そして、羽根１３
をそのシリンダ・ブロック２１の側面２２，２３に食み
出して回転される一対の冷却ファン１１，１２を備え、
そして、そのラジェータ２７からその一対の冷却ファン
１１，１２の外側に末広がりに伸長されるファン・シュ
ラウド１６が活用されるところである。
る冷却装置の特定された具体例について、図面を参照し
て説明する。図１は、大型トラックに搭載されるディー
ゼル・エンジン２０に適用されるところのこの発明の内
燃機関に使用される冷却装置の具体例１０を概説的に示
している。この冷却装置１０は、ラジェータ２７の直後
でそのディーゼル・エンジン２０のシリンダ・ブロック
２１の前面に左右に離れて配置され、そして、羽根１３
をそのシリンダ・ブロック２１の側面２２，２３に食み
出して回転される一対の冷却ファン１１，１２を備え、
そして、そのラジェータ２７からその一対の冷却ファン
１１，１２の外側に末広がりに伸長されるファン・シュ
ラウド１６が活用されるところである。
【０００７】その一対の冷却ファン１１，１２は、通常
の冷却ファンよりも小型であって、回転軸（図示せず）
がそのシリンダ・ブロック２１の左右側面側に位置され
てそのシリンダ・ブロック２１の前面に回転可能に支持
され、その回転軸のプーリ１４，１５をクランク・シャ
フト・プーリ２４にベルト掛けさせて駆動されるところ
である。
の冷却ファンよりも小型であって、回転軸（図示せず）
がそのシリンダ・ブロック２１の左右側面側に位置され
てそのシリンダ・ブロック２１の前面に回転可能に支持
され、その回転軸のプーリ１４，１５をクランク・シャ
フト・プーリ２４にベルト掛けさせて駆動されるところ
である。
【０００８】次に、その上述の冷却装置１０の動作を説
明する。そのベルト２５，２６が、その回転軸のプーリ
１４，１５とそのクランク・シャフト・プーリ２４とに
巻き掛けられてあるので、そのディーゼル・エンジン２
０が運転されると、その一対の冷却ファン１１，１２
は、そのベルト２５，２６を介してそのディーゼル・エ
ンジン２０で駆動され、空気をそのラジェータ２７に通
過させ、そして、そのラジェータ２７を通過後にはその
シリンダ・ブロック２１の左右側面２２，２３に沿って
後方に流す。その結果、その冷却ファン１１，１２の重
量の増加が抑制され、その冷却ファン１１，１２のスペ
ース上の制約が緩和され、その冷却ファン１１，１２に
よって発生される騒音が低減され、そして、冷却性能が
向上され、それに伴って、高出力エンジンに対応が可能
になる。
明する。そのベルト２５，２６が、その回転軸のプーリ
１４，１５とそのクランク・シャフト・プーリ２４とに
巻き掛けられてあるので、そのディーゼル・エンジン２
０が運転されると、その一対の冷却ファン１１，１２
は、そのベルト２５，２６を介してそのディーゼル・エ
ンジン２０で駆動され、空気をそのラジェータ２７に通
過させ、そして、そのラジェータ２７を通過後にはその
シリンダ・ブロック２１の左右側面２２，２３に沿って
後方に流す。その結果、その冷却ファン１１，１２の重
量の増加が抑制され、その冷却ファン１１，１２のスペ
ース上の制約が緩和され、その冷却ファン１１，１２に
よって発生される騒音が低減され、そして、冷却性能が
向上され、それに伴って、高出力エンジンに対応が可能
になる。
【０００９】図２は、大型トラックに搭載されるそのデ
ィーゼル・エンジン２０に適用されるところのこの発明
の内燃機関に使用される冷却装置の具体例３０を概説的
に示している。この冷却装置３０は、ラジェータ２７の
直後でそのディーゼル・エンジン２０のシリンダ・ブロ
ック２１の前面に左右に離れて配置され、そして、羽根
１３をそのシリンダ・ブロック２１の側面２２，２３に
食み出して回転される一対の冷却ファン１１，１２と、
そのラジェータ２７からその一対の冷却ファン１１，１
２の外側に末広がりに伸長されるアウタ・シュラウド３
１と、そのラジェータ２７を通過する空気をその一対の
冷却ファン１１，１２に向けて分岐させるインナ・シュ
ラウド３２と、その一対の冷却ファン１１，１２を通過
する空気をそのシリンダ・ブロック２１の左右側方に流
す一対の導風サイド・ダクト３３，３４とで組み立てら
れ、そして、そのアウタ・シュラウド３１は、その前述
の冷却装置１０に活用されたところのそのファン・シュ
ラウド１６に同様の形状が採用されている。
ィーゼル・エンジン２０に適用されるところのこの発明
の内燃機関に使用される冷却装置の具体例３０を概説的
に示している。この冷却装置３０は、ラジェータ２７の
直後でそのディーゼル・エンジン２０のシリンダ・ブロ
ック２１の前面に左右に離れて配置され、そして、羽根
１３をそのシリンダ・ブロック２１の側面２２，２３に
食み出して回転される一対の冷却ファン１１，１２と、
そのラジェータ２７からその一対の冷却ファン１１，１
２の外側に末広がりに伸長されるアウタ・シュラウド３
１と、そのラジェータ２７を通過する空気をその一対の
冷却ファン１１，１２に向けて分岐させるインナ・シュ
ラウド３２と、その一対の冷却ファン１１，１２を通過
する空気をそのシリンダ・ブロック２１の左右側方に流
す一対の導風サイド・ダクト３３，３４とで組み立てら
れ、そして、そのアウタ・シュラウド３１は、その前述
の冷却装置１０に活用されたところのそのファン・シュ
ラウド１６に同様の形状が採用されている。
【００１０】この冷却装置３０は、そのベルト２５，２
６がその回転軸のプーリ１４，１５とそのクランク・シ
ャフト・プーリ２４とに巻き掛けられてあるので、その
ディーゼル・エンジン２０が運転されると、その一対の
冷却ファン１１，１２は、そのベルト２５，２６を介し
てそのディーゼル・エンジン２０で駆動され、空気をそ
のラジェータ２７に通過させ、そのラジェータ２７を通
過後にはそのインナ・シュラウド３２で分岐され、そし
て、その一対の導風サイド・ダクト３３，３４に案内さ
れてそのシリンダ・ブロック２１の左右側面２２，２３
に沿って後方に流す。この場合、流路抵抗が小さくなっ
て空気の流量、すなわち、風量が増加される。その結
果、冷却性能がより向上されて高出力エンジンに容易に
対応可能になり、また、その冷却ファン１１，１２の小
型化が図られて重量の増加が抑制され、その冷却ファン
１１，１２のスペース上の制約が緩和され、そして、そ
の冷却ファン１１，１２によって発生される騒音がより
低減される。
６がその回転軸のプーリ１４，１５とそのクランク・シ
ャフト・プーリ２４とに巻き掛けられてあるので、その
ディーゼル・エンジン２０が運転されると、その一対の
冷却ファン１１，１２は、そのベルト２５，２６を介し
てそのディーゼル・エンジン２０で駆動され、空気をそ
のラジェータ２７に通過させ、そのラジェータ２７を通
過後にはそのインナ・シュラウド３２で分岐され、そし
て、その一対の導風サイド・ダクト３３，３４に案内さ
れてそのシリンダ・ブロック２１の左右側面２２，２３
に沿って後方に流す。この場合、流路抵抗が小さくなっ
て空気の流量、すなわち、風量が増加される。その結
果、冷却性能がより向上されて高出力エンジンに容易に
対応可能になり、また、その冷却ファン１１，１２の小
型化が図られて重量の増加が抑制され、その冷却ファン
１１，１２のスペース上の制約が緩和され、そして、そ
の冷却ファン１１，１２によって発生される騒音がより
低減される。
【００１１】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【００１２】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
内燃機関に使用される冷却装置は、ラジェータの後方で
シリンダ・ブロックの前面に左右に離れて配置され、そ
して、羽根をそのシリンダ・ブロックの側面に食み出し
て回転される一対の冷却ファンを備えるので、この発明
の内燃機関に使用される冷却装置では、その冷却ファン
が小型軽量化可能になって重量の増加が抑制され、その
冷却ファンのスペース上の制約が緩和され、その冷却フ
ァンによって発生される騒音が低減され、そして、冷却
性能が向上され、その結果、大型商業車にとって非常に
有用で実用的である。
内燃機関に使用される冷却装置は、ラジェータの後方で
シリンダ・ブロックの前面に左右に離れて配置され、そ
して、羽根をそのシリンダ・ブロックの側面に食み出し
て回転される一対の冷却ファンを備えるので、この発明
の内燃機関に使用される冷却装置では、その冷却ファン
が小型軽量化可能になって重量の増加が抑制され、その
冷却ファンのスペース上の制約が緩和され、その冷却フ
ァンによって発生される騒音が低減され、そして、冷却
性能が向上され、その結果、大型商業車にとって非常に
有用で実用的である。
【００１３】また、この発明の内燃機関に使用される冷
却装置は、ラジェータの後方でシリンダ・ブロックの前
面に左右に離れて配置され、そして、羽根をそのシリン
ダ・ブロックの側面に食み出して回転される一対の冷却
ファンと、そのラジェータからその一対の冷却ファンの
外側に末広がりに伸長されるアウタ・シュラウドと、そ
のラジェータを通過する空気をその一対の冷却ファンに
向けて分岐させるインナ・シュラウドと、その一対の冷
却ファンを通過する空気をそのシリンダ・ブロックの左
右側方に流す一対の導風サイド・ダクトとを含むので、
この発明の内燃機関に使用される冷却装置では、その冷
却ファンが小型軽量化可能になって重量の増加が抑制さ
れ、その冷却ファンのスペース上の制約が緩和され、そ
の冷却ファンによって発生される騒音が低減され、そし
て、流路抵抗が小さくなって風量が増加され、そして、
冷却性能がより向上され、その結果、大型商業車にとっ
て非常に有用で実用的である。
却装置は、ラジェータの後方でシリンダ・ブロックの前
面に左右に離れて配置され、そして、羽根をそのシリン
ダ・ブロックの側面に食み出して回転される一対の冷却
ファンと、そのラジェータからその一対の冷却ファンの
外側に末広がりに伸長されるアウタ・シュラウドと、そ
のラジェータを通過する空気をその一対の冷却ファンに
向けて分岐させるインナ・シュラウドと、その一対の冷
却ファンを通過する空気をそのシリンダ・ブロックの左
右側方に流す一対の導風サイド・ダクトとを含むので、
この発明の内燃機関に使用される冷却装置では、その冷
却ファンが小型軽量化可能になって重量の増加が抑制さ
れ、その冷却ファンのスペース上の制約が緩和され、そ
の冷却ファンによって発生される騒音が低減され、そし
て、流路抵抗が小さくなって風量が増加され、そして、
冷却性能がより向上され、その結果、大型商業車にとっ
て非常に有用で実用的である。
【図１】大型トラックに搭載されるディーゼル・エンジ
ンに適用されるところのこの発明の内燃機関に使用され
る冷却装置の具体例を示した概説図である。
ンに適用されるところのこの発明の内燃機関に使用され
る冷却装置の具体例を示した概説図である。
【図２】大型トラックに搭載されるディーゼル・エンジ
ンに適用されるところのこの発明の内燃機関に使用され
る冷却装置の具体例を示した概説図である。
ンに適用されるところのこの発明の内燃機関に使用され
る冷却装置の具体例を示した概説図である。
１１ 冷却ファン １２ 冷却ファン １３ 羽根 １６ ファン・シュラウド ３１ アウタ・シュラウド ３２ インナ・シュラウド ３３ 導風サイド・シュラウド ３４ 導風サイド・シュラウド
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジェータの後方でシリンダ・ブロック
の前面に左右に離れて配置され、そして、羽根をそのシ
リンダ・ブロックの側面に食み出して回転される一対の
冷却ファンを備える内燃機関に使用される冷却装置。 - 【請求項２】 ラジェータの後方でシリンダ・ブロック
の前面に左右に離れて配置され、そして、羽根をそのシ
リンダ・ブロックの側面に食み出して回転される一対の
冷却ファンと、そのラジェータからその一対の冷却ファ
ンの外側に末広がりに伸長されるアウタ・シュラウド
と、そのラジェータを通過する空気をその一対の冷却フ
ァンに向けて分岐させるインナ・シュラウドと、その一
対の冷却ファンを通過する空気をそのシリンダ・ブロッ
クの左右側方に流す一対の導風サイド・ダクトとを含む
内燃機関に使用される冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20188993A JPH0734867A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 内燃機関に使用される冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20188993A JPH0734867A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 内燃機関に使用される冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734867A true JPH0734867A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16448518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20188993A Pending JPH0734867A (ja) | 1993-07-22 | 1993-07-22 | 内燃機関に使用される冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734867A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7955197B2 (en) | 2008-02-08 | 2011-06-07 | Roudybush Kenneth A | Pitching and throwing training mechanism |
| JP2014101870A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-05 | Toyota Industries Corp | 車両用冷却ファン装置 |
-
1993
- 1993-07-22 JP JP20188993A patent/JPH0734867A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7955197B2 (en) | 2008-02-08 | 2011-06-07 | Roudybush Kenneth A | Pitching and throwing training mechanism |
| JP2014101870A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-05 | Toyota Industries Corp | 車両用冷却ファン装置 |
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