JPH06311691A - 電気自動車用モータ - Google Patents
電気自動車用モータInfo
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- JPH06311691A JPH06311691A JP5088432A JP8843293A JPH06311691A JP H06311691 A JPH06311691 A JP H06311691A JP 5088432 A JP5088432 A JP 5088432A JP 8843293 A JP8843293 A JP 8843293A JP H06311691 A JPH06311691 A JP H06311691A
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- Japan
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- motor
- frame
- holes
- fan
- cooling
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置の小型化と消費電力の削減をする。
【構成】 電気自動車用のモータ１１のフレーム４の外
周面には冷却フィン４ａが形成され、フレーム４の内周
面には固定子鉄心５が密着して備えられている。冷却フ
ィン４ａは自動車の長手方向Ａ−Ａに沿い形成してい
る。またフレーム４には給気孔１７ｉ，１８ｉ及び排気
孔１７０，１８０が形成されている。そして孔１７ｉ，
１７０、孔１８ｉ，１８０を結ぶ通風路は、回転軸２に
直交して、径方向に形成され、ファン装置９，１０によ
り生じた風がフレーム４内を径方向に流通して冷却をす
る。
周面には冷却フィン４ａが形成され、フレーム４の内周
面には固定子鉄心５が密着して備えられている。冷却フ
ィン４ａは自動車の長手方向Ａ−Ａに沿い形成してい
る。またフレーム４には給気孔１７ｉ，１８ｉ及び排気
孔１７０，１８０が形成されている。そして孔１７ｉ，
１７０、孔１８ｉ，１８０を結ぶ通風路は、回転軸２に
直交して、径方向に形成され、ファン装置９，１０によ
り生じた風がフレーム４内を径方向に流通して冷却をす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車用モータに関
し、装置構成の小型化及び消費電力の節約ができるよう
に工夫したものである。
し、装置構成の小型化及び消費電力の節約ができるよう
に工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関（ガソリンエンジン、ディーゼ
ルエンジン）を駆動源とする自動車は市場に多数出して
いるが、排気ガスを出すため公害を発生させるという欠
点がある。そこでモータ（電動機）を駆動源とする電気
自動車が開発されている。電気自動車用のモータは、車
に載せたバッテリから電力を受けて回転駆動し、モータ
の力を車輪に伝えて電気自動車が走行する。
ルエンジン）を駆動源とする自動車は市場に多数出して
いるが、排気ガスを出すため公害を発生させるという欠
点がある。そこでモータ（電動機）を駆動源とする電気
自動車が開発されている。電気自動車用のモータは、車
に載せたバッテリから電力を受けて回転駆動し、モータ
の力を車輪に伝えて電気自動車が走行する。
【０００３】電気自動車用のモータは、ボンネット内の
スペースに収納されるため小形軽量であることが要求さ
れる。小形軽量化を図るため、他力ファン装置により外
部空気をモータ内部に導入する冷却方式（内気通風他力
形）が採用されている。電気自動車用モータには、発進
時・加速時に短時間ではあるが大きな電流（通常、モー
タの連続運転定格の２００〜３００％）が流れるため、
上述した内気通風他力形の冷却方式により、モータのコ
イルを直接冷却する冷却方式が有利なのである。
スペースに収納されるため小形軽量であることが要求さ
れる。小形軽量化を図るため、他力ファン装置により外
部空気をモータ内部に導入する冷却方式（内気通風他力
形）が採用されている。電気自動車用モータには、発進
時・加速時に短時間ではあるが大きな電流（通常、モー
タの連続運転定格の２００〜３００％）が流れるため、
上述した内気通風他力形の冷却方式により、モータのコ
イルを直接冷却する冷却方式が有利なのである。
【０００４】ここで平面図である図４と、図４において
矢視Ｖ方向から見た一部破断図である図５を参照して、
従来技術の具体例を説明する。なお各図において矢印Ａ
−Ａ方向が自動車の長手方向（前後方向）を示してお
り、図中に「前」と示した側が自動車の前側（フロント
側）を示し、「後」と示した側が自動車の後側（バック
側）を示している。
矢視Ｖ方向から見た一部破断図である図５を参照して、
従来技術の具体例を説明する。なお各図において矢印Ａ
−Ａ方向が自動車の長手方向（前後方向）を示してお
り、図中に「前」と示した側が自動車の前側（フロント
側）を示し、「後」と示した側が自動車の後側（バック
側）を示している。
【０００５】図４及び図５に示すように、モータ（電動
機）１は、その回転軸２が電気自動車の長手方向（Ａ−
Ａ方向）と並行になるように設置されている。回転軸２
には回転子鉄心３が備えられており、フレーム４には固
定子鉄心５が備えられており、固定子鉄心５には軸方向
に通風ダクト６が形成されている。フレーム４には２つ
の給気孔７ｉ，８ｉと排気孔７０，８０が形成されてい
る。
機）１は、その回転軸２が電気自動車の長手方向（Ａ−
Ａ方向）と並行になるように設置されている。回転軸２
には回転子鉄心３が備えられており、フレーム４には固
定子鉄心５が備えられており、固定子鉄心５には軸方向
に通風ダクト６が形成されている。フレーム４には２つ
の給気孔７ｉ，８ｉと排気孔７０，８０が形成されてい
る。
【０００６】ファン装置９，１０は、ファンモータ９
ａ，１０ａとファン９ｂ，１０ｂとで構成されており、
ファン９ｂ，１０ｂが給気孔７ｉ，８ｉに対向するよう
にファン装置９，１０が設置されている。
ａ，１０ａとファン９ｂ，１０ｂとで構成されており、
ファン９ｂ，１０ｂが給気孔７ｉ，８ｉに対向するよう
にファン装置９，１０が設置されている。
【０００７】ファン装置９から送った風は、給気孔７ｉ
からモータ１内に入り、図４，図５中に矢印で示すよう
に、通風ダクト６内を軸方向に流れ排気孔８ｉから排気
される。同様に、ファン装置１０から送った風は、給気
孔８ｉからモータ１内に入り通風ダクト６内を軸方向に
流れ排気孔８０から排気される。
からモータ１内に入り、図４，図５中に矢印で示すよう
に、通風ダクト６内を軸方向に流れ排気孔８ｉから排気
される。同様に、ファン装置１０から送った風は、給気
孔８ｉからモータ１内に入り通風ダクト６内を軸方向に
流れ排気孔８０から排気される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来技術
では、冷却風をモータ１内で軸方向に流すため通風抵抗
が大きく、そのため他力のファン装置９，１０の容量が
大きくなっていた。ちなみにファン装置９，１０のファ
ン動力Ｌは次式（１）で示される。 Ｌ ＝ △Ｐ × Ｑ × Ｋ ・・・（１） 但し Ｌ ：ファン動力 △Ｐ：通風抵抗 Ｑ ：冷却のために必要な通風量〔m3/min〕 Ｋ ：係数
では、冷却風をモータ１内で軸方向に流すため通風抵抗
が大きく、そのため他力のファン装置９，１０の容量が
大きくなっていた。ちなみにファン装置９，１０のファ
ン動力Ｌは次式（１）で示される。 Ｌ ＝ △Ｐ × Ｑ × Ｋ ・・・（１） 但し Ｌ ：ファン動力 △Ｐ：通風抵抗 Ｑ ：冷却のために必要な通風量〔m3/min〕 Ｋ ：係数
【０００９】また車が定常走行時（発進時や加速時を除
くとき）であっても、ファン装置９，１０を運転し続け
る必要があり、消費電力が大きかった。
くとき）であっても、ファン装置９，１０を運転し続け
る必要があり、消費電力が大きかった。
【００１０】本発明は、上記従来技術に鑑み、ファン装
置の容量を小さくできると共に消費電力の削減ができる
電気自動車用モータを提供することを目的とする。
置の容量を小さくできると共に消費電力の削減ができる
電気自動車用モータを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の構成は、電気自動車用のモータに給気孔と排気孔を
形成し、ファン装置により生じた風を給気孔を介してモ
ータのフレーム内に送りフレーム内を通ってきた風を排
気孔から排出する電気自動車用モータにおいて、モータ
の回転軸を中心としてフレーム上の対称位置の一方に給
気孔を形成すると共に他方に排気孔を形成し、モータの
フレームの外周面に、自動車の前後方向に沿う冷却フィ
ンを形成すると共に、フレームの内周面に固定子鉄心を
密着させたことを特徴とする。
明の構成は、電気自動車用のモータに給気孔と排気孔を
形成し、ファン装置により生じた風を給気孔を介してモ
ータのフレーム内に送りフレーム内を通ってきた風を排
気孔から排出する電気自動車用モータにおいて、モータ
の回転軸を中心としてフレーム上の対称位置の一方に給
気孔を形成すると共に他方に排気孔を形成し、モータの
フレームの外周面に、自動車の前後方向に沿う冷却フィ
ンを形成すると共に、フレームの内周面に固定子鉄心を
密着させたことを特徴とする。
【００１２】
【作用】ファン装置により生じた風はフレーム内を径方
向に流れて冷却し、走行により生じた風は冷却フィンに
沿い流れて冷却をする。
向に流れて冷却し、走行により生じた風は冷却フィンに
沿い流れて冷却をする。
【００１３】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。なお、従来技術と同一機能を果す部分には同
一符号を付し重複する説明は省略する。
説明する。なお、従来技術と同一機能を果す部分には同
一符号を付し重複する説明は省略する。
【００１４】図１は本発明の第１実施例に係る電気自動
車用のモータ１１を示す平面図、図２は図１において矢
視ＩＩ方向から見た一部破断図である。両図に示すよう
にモータ１１は、横置、即ち電気自動車の長手方向Ａ−
Ａに対して、回転軸２が直交する状態となって設置され
ている。
車用のモータ１１を示す平面図、図２は図１において矢
視ＩＩ方向から見た一部破断図である。両図に示すよう
にモータ１１は、横置、即ち電気自動車の長手方向Ａ−
Ａに対して、回転軸２が直交する状態となって設置され
ている。
【００１５】フレーム４には給気孔１７ｉ，１８ｉ及び
排気孔１７０，１８０が形成されている。この場合、給
気孔１７ｉと排気孔１７０は回転軸２を中心として対称
位置に形成され、給気孔１８ｉと排気孔１８０は回転軸
２を中心として対称位置に形成されている。換言する
と、孔１７ｉ，１７０を結ぶ通風路及び孔１８ｉ，１８
０を結ぶ通風路は、回転軸２に直交した径方向に沿い形
成されている。そして給気孔１７ｉ，１８ｉに対向し
て、ファン装置９，１０が設置されている。ファン装置
９，１０のファンモータ９ａ，１０ａの駆動は、固定子
鉄心５のコイルに備えた温度センサ（図示省略）の信号
に応じてＯＮ，ＯＦＦ制御される。つまり、固定子コイ
ル温度が高いときにファンモータ９ａ，１０ａが駆動
し、固定子コイル温度が低くなったらファンモータ９
ａ，１０ａの駆動を停止するようにしている。
排気孔１７０，１８０が形成されている。この場合、給
気孔１７ｉと排気孔１７０は回転軸２を中心として対称
位置に形成され、給気孔１８ｉと排気孔１８０は回転軸
２を中心として対称位置に形成されている。換言する
と、孔１７ｉ，１７０を結ぶ通風路及び孔１８ｉ，１８
０を結ぶ通風路は、回転軸２に直交した径方向に沿い形
成されている。そして給気孔１７ｉ，１８ｉに対向し
て、ファン装置９，１０が設置されている。ファン装置
９，１０のファンモータ９ａ，１０ａの駆動は、固定子
鉄心５のコイルに備えた温度センサ（図示省略）の信号
に応じてＯＮ，ＯＦＦ制御される。つまり、固定子コイ
ル温度が高いときにファンモータ９ａ，１０ａが駆動
し、固定子コイル温度が低くなったらファンモータ９
ａ，１０ａの駆動を停止するようにしている。
【００１６】フレーム４の内周面には固定子鉄心５が密
着して設置されており、フレーム４の外周面には多数の
冷却フィン４ａが形成されている。冷却フィン４ａは、
電気自動車用の長手方向（自動車の走行方向）Ａ−Ａに
対し並行となるように形成されている。
着して設置されており、フレーム４の外周面には多数の
冷却フィン４ａが形成されている。冷却フィン４ａは、
電気自動車用の長手方向（自動車の走行方向）Ａ−Ａに
対し並行となるように形成されている。
【００１７】上述した図１及び図２に示す実施例におい
て、コイル温度が高いときには通風装置９，１０のモー
タファン９ａ，１０ａが駆動する。そうするとファン９
ｂにより生じた風は給気孔１７ｉを介してフレーム４内
に入り、フレーム４内を径方向に進みつつ鉄心３，５や
コイルを冷却し、排気孔１７０から排出される。同様
に、ファン１０ｂにより生じた風は給気孔１８ｉを介し
てフレーム４内に入り、フレーム４内を径方向に進みつ
つ鉄心３，５やコイルを冷却し、排気孔１８０から排出
される。
て、コイル温度が高いときには通風装置９，１０のモー
タファン９ａ，１０ａが駆動する。そうするとファン９
ｂにより生じた風は給気孔１７ｉを介してフレーム４内
に入り、フレーム４内を径方向に進みつつ鉄心３，５や
コイルを冷却し、排気孔１７０から排出される。同様
に、ファン１０ｂにより生じた風は給気孔１８ｉを介し
てフレーム４内に入り、フレーム４内を径方向に進みつ
つ鉄心３，５やコイルを冷却し、排気孔１８０から排出
される。
【００１８】また走行時には外部空気がフィン４ａに沿
い流れるため、冷却が行なわれる。しかも、固定子鉄心
５が冷却フレーム４に密着しているため、冷却が効率よ
く行なわれる。そしてコイル温度が一定温度以下となっ
たら、ファン装置９，１０のファンモータ９ａ，１０ａ
への電力供給が停止され、冷却フィン４ａのみで冷却が
できる。走行スピードがある速度以上になったときに
は、ファンモータ９ａ，１０ａを停止していても、冷却
フィン４ａの冷却のみで充分な冷却ができるのである。
しかもファン９ａ，１０ａにより生じた風は、フレーム
４内を径方向に進むため、その途中で風をさえぎる部分
が少なく、通風抵抗は小さい。よってモータ９ａ，１０
ａの容量は小さくて済み、消費電力を削減することがで
きる。
い流れるため、冷却が行なわれる。しかも、固定子鉄心
５が冷却フレーム４に密着しているため、冷却が効率よ
く行なわれる。そしてコイル温度が一定温度以下となっ
たら、ファン装置９，１０のファンモータ９ａ，１０ａ
への電力供給が停止され、冷却フィン４ａのみで冷却が
できる。走行スピードがある速度以上になったときに
は、ファンモータ９ａ，１０ａを停止していても、冷却
フィン４ａの冷却のみで充分な冷却ができるのである。
しかもファン９ａ，１０ａにより生じた風は、フレーム
４内を径方向に進むため、その途中で風をさえぎる部分
が少なく、通風抵抗は小さい。よってモータ９ａ，１０
ａの容量は小さくて済み、消費電力を削減することがで
きる。
【００１９】図３は第２実施例に係る電気自動車用のモ
ータ２１を示す。このモータ２１は、縦置、即ち電気自
動車の長手方向Ａ−Ａに対して回転軸２が並行となる状
態となって設置されている。
ータ２１を示す。このモータ２１は、縦置、即ち電気自
動車の長手方向Ａ−Ａに対して回転軸２が並行となる状
態となって設置されている。
【００２０】そしてフレーム４の外周面には冷却フィン
４ｂが電気自動車の長手方向Ａ−Ａに対し並行となるよ
うに形成されている。また孔１７ｉ，１７０を結ぶ通風
路および、孔１８ｉ，１８０を結ぶ通風路が、回転軸２
に直交した径方向となるように、孔１７ｉ，１７０，１
８ｉ，１８０が形成されている。
４ｂが電気自動車の長手方向Ａ−Ａに対し並行となるよ
うに形成されている。また孔１７ｉ，１７０を結ぶ通風
路および、孔１８ｉ，１８０を結ぶ通風路が、回転軸２
に直交した径方向となるように、孔１７ｉ，１７０，１
８ｉ，１８０が形成されている。
【００２１】図３に示す第２実施例でも、第１実施例と
同様に、コイル温度が高いときには、ファン９ｂ，１０
ｂにより生じた風を軸方向に送るが、コイル温度が一定
温度以下となったら、ファンモータ９ａ，１０ａの駆動
を停止し、冷却フィン４ａのみで冷却を行う。
同様に、コイル温度が高いときには、ファン９ｂ，１０
ｂにより生じた風を軸方向に送るが、コイル温度が一定
温度以下となったら、ファンモータ９ａ，１０ａの駆動
を停止し、冷却フィン４ａのみで冷却を行う。
【００２２】
【発明の効果】以上実施例と共に具体的に説明したよう
に本発明によれば、ファン装置により生じた風を、フレ
ーム内で径方向に通すためその途中に障害物となる物が
少なく通風抵抗が小さいので、ファン装置を小さくでき
装置全体から見て小型化ができる。また消費電力を削減
することができる。
に本発明によれば、ファン装置により生じた風を、フレ
ーム内で径方向に通すためその途中に障害物となる物が
少なく通風抵抗が小さいので、ファン装置を小さくでき
装置全体から見て小型化ができる。また消費電力を削減
することができる。
【００２３】また、フレームの外周に、自動車の長手方
向に沿って冷却フィンを形成すると共に、フレームの内
周に固定子鉄心を密着して備えたため、効率のよい冷却
ができる。
向に沿って冷却フィンを形成すると共に、フレームの内
周に固定子鉄心を密着して備えたため、効率のよい冷却
ができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車用モータ
を示す平面図。
を示す平面図。
【図２】図２においてモータを一部破断して矢視ＩＩ方
向から見た構成図。
向から見た構成図。
【図３】本発明の第２実施例に係る電気自動車用モータ
を示す平面図。
を示す平面図。
【図４】従来の電気自動車用モータを示す平面図。
【図５】図４においてモータを一部破断して矢視Ｖ方向
から見た構成図。
から見た構成図。
１，１１，２１ モータ ２ 回転軸 ３ 回転子鉄心 ４ フレーム ４ａ，４ｂ 冷却フィン ５ 固定子鉄心 ６ 通風ダクト ７ｉ，８ｉ，１７ｉ，１８ｉ 給気孔 ７０，８０，１７０，１８０ 排気孔 ９，１０ ファン装置 ９ａ，１０ａ ファンモータ ９ｂ，１０ｂ ファン
Claims (1)
- 【請求項１】 電気自動車用のモータに給気孔と排気孔
を形成し、ファン装置により生じた風を給気孔を介して
モータのフレーム内に送りフレーム内を通ってきた風を
排気孔から排出する電気自動車用モータにおいて、 モータの回転軸を中心としてフレーム上の対称位置の一
方に給気孔を形成すると共に他方に排気孔を形成し、 モータのフレームの外周面に、自動車の前後方向に沿う
冷却フィンを形成すると共に、フレームの内周面に固定
子鉄心を密着させたことを特徴とする電気自動車用モー
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5088432A JPH06311691A (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 電気自動車用モータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5088432A JPH06311691A (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 電気自動車用モータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06311691A true JPH06311691A (ja) | 1994-11-04 |
Family
ID=13942636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5088432A Withdrawn JPH06311691A (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | 電気自動車用モータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06311691A (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT504056B1 (de) * | 2003-10-06 | 2009-08-15 | Traktionssysteme Austria Gmbh | Gekapselte, elektrische maschine |
| CN102195429A (zh) * | 2010-03-16 | 2011-09-21 | 株式会社安川电机 | 旋转电机 |
| WO2012047478A2 (en) * | 2010-10-04 | 2012-04-12 | Remy Technologies, Llc | Coolant channels for electric machine stator |
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-
1993
- 1993-04-15 JP JP5088432A patent/JPH06311691A/ja not_active Withdrawn
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