BR112014007461B1

BR112014007461B1 - montagem de porta de veículo, e método para a fabricação de uma montagem de porta de veículo

Info

Publication number: BR112014007461B1
Application number: BR112014007461-5A
Authority: BR
Inventors: Paul SCHURTER; Timothy Lim; Paul DOLAN; Hamed SHARIFI
Original assignee: ArcelorMittal Investigación y Desarrollo, S.L.
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2021-01-05
Also published as: BR112014007461A2; US20130088037A1; CA2850012A1; HUE036293T2; US8910999B2; UA112663C2; RU2014117631A; KR20140072146A; EP2760687B1; IN2014DN03400A; JP6068480B2; CN104066606B; CA2850012C; JP2014528376A; RU2598114C2; EP2760687A1; MX344713B; ZA201403034B; KR101947048B1; ES2638141T3

Abstract

PORTA DE AÇO LEVE PARA VEÍCULO E MÉTODO PARA A FABRICAÇÃO DA MESMA. A presente invenção refere-se a uma montagem de porta de veículo que compreende um painel interno (12) na forma de uma porção de quadro. A porção de quadro (28) compreende membros de quadro laterais em formato de U (281, 282) frontal e posterior opostos fixados de modo não liberável um ao outro por membros de quadro intermediários superior e inferior (283, 284)de modo a formar um perímetro contínuo. Os membros de quadro laterais são feitos de um primeiro material de aço e os membros de quadro intermediários feitos de um segundo material de aço, que é diferente do primeiro material de aço. Um método para a fabricação do painel interno compreende fornecer lâminas em formato de U (52F, 53R) do primeiro material de aço, fornecer lâminas superior e inferior (54T, 54B) do segundo material de aço, conectar de modo não liberável as lâminas em formato de U às lâminas superior e inferior de modo a formar um bruto, e prensar o bruto na porção de quadro.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se, de modo geral, a montagens de porta de veículo e métodos para fabricação das mesmas e, mais particularmente, a uma montagem de porta de veículo leve e a um método para a fabricação da mesma com o uso de componentes feitos de várias classes de aço de alta resistência interconectadas.

REFERÊNCIA CRUZADA A UM PEDIDO RELACIONADO

[002] Este Pedido reivindica o benefício sob o 35 U.S.C. 119(e) do Pedido Provisório no de Série U.S. 61/541.568 depositado em 30 de setembro de 2011 por Schurter et al., o qual está integralmente incorporado no presente documento a título de referência e ao qual a prioridade é reivindicada.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[003] Convencionalmente, portas de veículo compreendem um painel interno de apoio feito de um material de aço. Um painel externo é fixado ao painel interno. O painel interno convencional é produzido através de repuxo profundo a partir de aço maio. Uma trave de linha de cintura sob a janela é soldado ao painel interno e pode ser colocada do lado interno ou do lado externo da janela. Tipicamente, as portas de veículo incluem uma trave de proteção contra impacto lateral que se estende geralmente horizontalmente feita de aço que tem uma resistência mecânica consideravelmente mais alta do que o aço a partir do qual o painel interno é feito. A trave de proteção contra impacto é soldada ao painel interno e colocada mais próximo ao painel externo. Uma apara relativamente plana é presa ao painel interno. Os componentes internos da porta, tais como travas, guias de janela e elevadores de janela, são montados ao painel interno.

[004] Ademais, a lâmina de aço tem sido a matéria-prima mais amplamente usada para portas de veículo motor. As portas de aço têm um custo baixo e são simples de serem fabricadas. Entretanto, os projetos convencionais de porta de aço são relativamente pesados em comparação com a massa de portas de alumínio recentemente projetadas. Consequentemente, há uma tendência na indústria automotiva de substituir portas de aço pelas portas feitas de alumínio. Embora mais leves que portas de aço convencionais, as portas de alumínio têm, entretanto, são mais dispendiosas que as portas de aço e têm uma fabricação mais complexa, difícil e custosa.

[005] Portanto, as portas de veículo feitas de aço são suscetíveis a aprimoramentos que possam melhorar o desempenho custo e peso das mesmas. Com isso em mente, existe a necessidade de desenvolver uma porta de veículo aprimorada feita de aço de alta resistência com peso reduzido em comparação com o peso das portas de alumínio, com desempenho aprimorado e com fabricação a baixo custo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] A presente invenção é direcionada a uma montagem de porta de veículo leve inovadora e a um método para a fabricação da mesma.

[007] A montagem de porta de veículo de acordo com a presente invenção compreende um painel interno na forma de uma porção de quadro substancialmente retangular que tem um perímetro contínuo formado integralmente por traves horizontais superior e inferior interconectadas por traves verticais frontal e posterior e um painel externo fixado ao painel interno. A porção de quadro compreende membros de quadro em formato de U frontal e posterior opostos fixados de modo liberável um ao outro por membros de quadro intermediários superior e inferior de modo a formar um perímetro contínuo. Os membros de quadro laterais são feitos de um primeiro material de aço e os membros de quadro intermediários são feitos de um segundo material de aço. O primeiro material de aço dos membros de quadro laterais é diferente do segundo material de aço dos membros de quadro intermediários.

[008] O método para a fabricação de um painel interno de uma montagem de porta de veículo de acordo com a presente invenção compreende as etapas de fornecer lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior de um primeiro material de aço de modo que cada uma dentre as lâminas de aço em formato de U frontal e posterior compreenda uma porção cruzada e um par de porções de perna espaçadas uma da outra que se estende a partir da porção cruzada, fornecer lâminas de aço planas superior e inferior de um segundo material de aço, conectar de modo não liberável cada uma das porções de perna de cada uma das lâminas de aço em formato de U a uma lâmina respectiva dentre as lâminas de aço superior e inferior de modo a formar um bruto de quadro de perímetro de porta plano e prensar o bruto de quadro de perímetro de porta em uma porção de quadro de perímetro de um painel interno. O primeiro material de aço das lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior é diferente do segundo material de aço das lâminas de aço planas superior e inferior. Ademais, a porção de quadro compreende membros de quadro em formato de U frontal e posterior opostos fixados de modo liberável um ao outro por membros de quadro intermediários superior e inferior de modo a formar o perímetro contínuo. Os membros de quadro laterais são feitos do primeiro material de aço e os membros de quadro intermediários são feitos do segundo material de aço, o qual tem uma resistência e espessura superiores para aprimorar a resistência à intrusão lateral.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[009] Os desenhos anexos são incorporados no relatório descritivo constituem uma parte do mesmo. Os desenhos, juntamente com a descrição geral fornecida acima e a descrição detalhada das modalidades e dos métodos exemplificativos fornecidas abaixo, servem para explicar os princípios da invenção. Em tais desenhos: A Figura 1 é uma vista lateral de uma montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com uma modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 2A é uma vista em perspectiva parcial da montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 2B é uma vista em perspectiva parcial da montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com uma modalidade alternativa da presente invenção; A Figura 3 é uma vista em corte da montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 4 é um desenho de montagem explodida em perspectiva da montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 5 é um desenho de montagem explodida em perspectiva de elementos estruturais da montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 6 é uma vista em perspectiva de um painel interno da montagem de porta frontal do lado direito de um veículo de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 7 é uma vista lateral do painel interno da Figura 6; A Figura 8 é uma vista superior do painel interno da Figura 6; A Figura 9A é uma vista lateral de um bruto soldado a laser com múltiplas peças para prensar uma porção de quadro do painel interno de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção; A Figura 9B é uma vista lateral da porção de quadro do painel interno de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção prensada a partir do bruto soldado a laser com múltiplas peças mostrado na Figura 9A; A Figura 10 é uma vista lateral do painel interno de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção que mostra linhas em corte transversal; A Figura 11 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 1-1 mostrada na Figura 10; A Figura 12 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 2-2 mostrada na Figura 10; A Figura 13 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 3-3 mostrada na Figura 10; A Figura 14 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 4-4 mostrada na Figura 10; A Figura 15 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 5-5 mostrada na Figura 10; A Figura 16 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 6-6 mostrada na Figura 10; A Figura 17 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 7-7 mostrada na Figura 10; e A Figura 18 é uma vista em corte transversal do painel interno da Figura 6 tomada ao longo da linha 8-8 mostrada na Figura 10.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADE(S) EXEMPLIFICATIVA(S) E MÉTODO(S) EXEMPLIFICATIVO(S)

[0010] Será feita referência em detalhes agora às modalidades e aos métodos exemplificativos da invenção conforme ilustrado nos desenhos anexos, nos quais caracteres de referência similares designam partes similares ou correspondentes ao longo dos desenhos. Deve-se notar, entretanto, que a invenção nos aspectos mais amplos da mesma não é limitada aos métodos, dispositivos representativos e detalhes específicos, e exemplos ilustrativos mostrados e descritos em conexão com as modalidades e os métodos exemplificativos.

[0011] Esta descrição de modalidades exemplificativas é destinada a ser lida em conexão com os desenhos anexos, os quais devem ser considerados parte de toda a descrição escrita. Na descrição, termos relativos tais como "horizontal", "vertical", "frontal", "posterior", "superior", "inferior, "topo", e "fundo" bem como derivados dos mesmos (por exemplo, "horizontalmente", "para baixo", "para cima", etc.) devem ser interpretados como referência à orientação conforme descrito ou conforme mostrado na figura do desenho sob discussão e à orientação relativa a um corpo de veículo. Esses termos relativos são para fins de conveniência de descrição e normalmente não são destinados a requerer uma orientação particular. Termos que tratam de fixações, acoplamento e similares, tais como "conectado(a)" e "interconectado(a)" se referem a um relacionamento em que as estruturas são presas ou fixadas entre si direta ou indiretamente através de estruturas de intervenção, bem como relacionamentos ou fixações rígidos ou móveis, salvo quando expressamente descrito de outra maneira. O termo "conectado(a) de modo operacional" é um tipo de fixação, acoplamento ou conexão que permite que as estruturas pertinentes operem conforme desejado por meio daquele relacionamento. Além disso, a palavra "um(a)" conforme usada nas reivindicações significa "pelo menos um(a)".

[0012] As Figuras 1, 2A, 3, 4 e 5 ilustram uma montagem de porta dianteira de lado direito 10 de um veículo motor (especialmente um carro de tamanho médio) de acordo com uma modalidade exemplificativa da presente invenção. A montagem de porta 10 compreende um painel interno 12, um painel externo 14 fixado aos flanges do painel interno 12 e apoiado pelos mesmos, uma extensão de módulo 16 usada para receber uma unidade de módulo de porta pré- montada, fixada a uma superfície interna e apoiada pela mesma (isto é, voltada para um compartimento de passageiro do veículo motor) do painel interno 12, um elemento de linha de cintura interno (ou trave) 15 (mostrado nas Figuras 4 e 5) disposto entre o painel interno 12 e a extensão de módulo 16, um membro de reforço de articulação 18 preso a uma extremidade frontal 12F do painel interno 12, um quadro de janela 20 para um painel de janela 21 passível de ser movido para dentro e para fora de uma cavidade 11 formada dentre da montagem de porta 10 entre o painel interno 12 e a extensão de módulo 16 (as mostrado na Figura 3) e um guia de janela frontal 26.

[0013] O painel interno 12, de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção mostrada em detalhe nas Figuras 4 a 8, é uma submontagem prensada com três peças que inclui uma porção de quadro de perímetro substancialmente retangular 28 que tem um perímetro contínuo, uma trave (elemento estrutural) ereta (vertical) intermediária única 38 e uma trave (elemento estrutural) transversal frontal (ou nesga) única 40 que estão ambas presas de modo liberável à porção de quadro de perímetro 28 para enrijecer o painel interno 12, fornecer proteção contra intrusão lateral apoiar o painel externo de bitola fina 14 para aprimorar a rigidez do mesmo e o desempenho de conservação de óleo. Cada uma dentre a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 tem um perfil em formato de chapéu aberto e é formada separadamente a partir da porção de quadro de perímetro 28. A porção de quadro de perímetro 28, a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 são, então, presas de modo liberável umas às outras, tal como através de soldagem, e preferencialmente através de soldagem a laser, para formar o painel interno 12. A porção de quadro de perímetro 28 do painel interno 12 é formada integralmente pelas traves horizontais superior e inferior 30 e 32, respectivamente, interconectadas pelas traves verticais frontal e posterior 34 e 36, respectivamente.

[0014] Conforme ilustrado em detalhes nas Figuras 6 e 7, a trave vertical intermediária 38 se estende de modo substancialmente vertical entre as traves horizontais superior e inferior 30 e 32 aproximadamente através do meio da porção de quadro 28 do painel interno 12, enquanto a trave transversal frontal 40 é angulada de modo a se estender entre a trave horizontal superior 30 e a trave ereta frontal 34. A trave de nesga 40 age como um braço entre a trave ereta frontal 34 (e o membro de reforço de articulação 18) e a trave horizontal superior 30 sob o quadro de janela 20. Isso reforça a montagem de porta 10 para aprimorar a rigidez. Alternativamente, o painel interno 12 pode incluir apenas a única trave vertical intermediária 38, mas não a trave de nesga 40. A trave vertical ereta 38 juntamente com o painel interno 12 e a trave de nesga 40 fornecem um meio eficaz para resistir intrusões de impacto lateral. Assim, de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, o painel interno 12 da montagem de porta 10 carece de uma trave contra intrusão horizontal convencional (ou trave de proteção contra impacto lateral) que se estende de modo substancialmente horizontal entre as traves verticais frontal e posterior (elementos estruturais) 34 e 36. As traves de linha de cintura (isto é, a trave horizontal superior 30 e a trave de linha de cintura interna 15) fornecem rigidez.

[0015] O painel interno 12 da montagem de porta 10 é fabricado a partir de Aços Avançados de Alta Resistência (AHSS). O método de fabricação do painel interno 12 da montagem de porta 10 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção é descrito abaixo. Em primeiro lugar, conforme mais bem mostrado na Figura 9A, um bruto de quadro de perímetro de porta único, plano substancialmente retangular 50 que tem um perímetro contínuo é formado integralmente a partir de quatro peças de lâmina de aço a fim de fabricar a porção de quadro com peças múltiplas 28 do painel interno 12. As peças de lâmina de aço incluem duas lâminas opostas de lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior 52F e 52R, respectivamente, de um primeiro material de aço avançado de alta resistência, e duas lâminas de aço planas superior e inferior substancialmente retangulares opostas 54T e 54B, respectivamente, de um segundo material de aço avançado de alta resistência, o qual é diferente do primeiro material de aço e tem espessura e resistência superiores para aprimorar a resistência à intrusão lateral.

[0016] Subsequentemente, o bruto soldado a laser único 50 é prensado na porção de quadro de perímetro 28 do painel interno 12 através de prensagem a quente ou prensagem a frio.

[0017] De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, no caso de prensagem a frio do bruto de quadro de perímetro 50, o primeiro material de aço é um aço de classe DP 780 que tem uma espessura (ou bitola) de 0,60 mm, enquanto o segundo material de aço é um aço martensítico de classe MS1300 que tem uma espessura de 1,00 mm. Deve-se entender que o material de aço é caracterizado por classe (consequentemente, resistência) e espessura (ou bitola). Por exemplo, uma classe de aço TRIP pode ser usada em vez do aço de alta resistência de classe DP 780 se há uma necessidade de aumentar a plasticidade no bruto de quadro de perímetro 50. Ademais, as classes particulares do primeiro e do segundo materiais de aço usados no caso de prensagem a quente do bruto de quadro de perímetro 50 são diferentes daqueles usados durante a prensagem a frio. Entretanto, em qualquer caso, o segundo material de aço é diferente do primeiro material de aço e tem uma resistência e espessura superiores.

[0018] Cada uma dentre a lâminas de aço em formato de U frontal e posterior 52F, 52R compreende uma porção cruzada 52FC, 52RC e um par de porções de perna espaçadas uma da outra 52F1 e 52F2, 52R1 e 52R2 que se estende a partir da porção cruzada 52FC, 52RC. A fim de formar o bruto de aço 50, as lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior 52F e 52R são orientadas de modo que as porções de perna 52F1, 52F2 e 52R1, 52R2 sejam alinhadas e voltadas umas para as outras. Então, as lâminas de aço superior e inferior 54T e 54B são colocadas entre as porções de perna 52F1 e 52F2, 52R1 e 52R2 das lâminas de aço em formato de U 52F, 52R de modo a serem alinhadas com as mesmas. Subsequentemente, cada uma das porções de perna 52F1 e 52F2, 52R1 e 52R2 de cada um das lâminas de aço em formato de U 52F, 52R é conectada de modo não liberável (isto é, fixa) a uma extremidade livre das mesmas às lâminas de aço superior e inferior respectivas 54T e 54B por qualquer meio apropriado conhecido na técnica de modo a formar o bruto de aço 50. De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, as lâminas de aço em formato de U 52F, 52R têm as dobras soldadas às lâminas de aço superior e inferior 54T e 54B, tal como através de soldagem a laser, formando, assim, um bruto soldado a laser único 50. Como resultado, o bruto único 50 contém materiais de aço diferentes, isto é, classes e/ou bitolas diferentes de aço avançado de alta resistência. Especificamente, as porções de perna 52F1 e 52R1 das lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior 52F e 52R, respectivamente, têm as dobras soldadas às extremidades distais da lâmina de aço superior 54T através das juntas soldadas a laser 531 e 533, enquanto as porções de perna 52F2 e 52R2 das lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior 52F e 52R, respectivamente, têm as dobras soldadas às extremidades distais da lâmina de aço inferior 54B através das juntas soldadas a laser 532 e 534.

[0019] Subsequentemente, o bruto soldado a laser único 50 é prensado na porção de quadro de perímetro 28 do painel interno 12 através de prensagem a quente ou prensagem a frio. No caso de prensagem a quente, o bruto de aço plano 50 é primeiramente aquecido, em seguida colocado em uma ferramenta de formação para criar o formato requerido da porção de quadro 28, em seguida a porção de quadro prensada a quente 28 permanece na ferramenta à medida que é resfriada rapidamente para aumentar a resistência da mesma.

[0020] A porção de quadro prensada 28 do painel interno 12, ilustrada em detalhes na Figura 9B, inclui membros de quadro laterais em formato de U opostos frontal e posterior 281 e 282 (prensados a partir das lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior 52F e 52R) presos de modo liberável um ou outro pelos membros de quadro intermediários superior e inferior 283 e 284 (prensados a partir das lâminas de aço superior e inferior 54T e 54B), espaçados um do outro, de modo a formar o perímetro contínuo. Ademais, de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, porções de perna dos membros de quadro laterais frontal e posterior 281 e 282 têm as dobras soldadas às extremidades distais dos membros de quadro intermediários superior e inferior 283 e 284 através das juntas soldadas a laser 531, 532, 533 e 534. Assim, a porção de quadro 28 do painel interno 12 é formado integralmente pelos membros de quadro laterais em formato de U frontal e posterior 281 e 282 interconectados pelos membros de quadro intermediários superior e inferior 283 e 284.

[0021] Ademais, conforme mencionado acima, no caso de prensagem a frio do bruto de quadro de perímetro 50, os membros de quadro laterais 281 e 282 da porção de quadro 28 são feitos do aço de classe DP 780 que tem uma espessura de 0,60 mm, enquanto os membros de quadro intermediários superior e inferior 283 e 284 são feitos de um aço martensítico de classe MS1300 que tem uma espessura de 1,00 mm. Assim, o material de aço dos membros de quadro laterais 281 e 282 é diferente dos materiais de aço dos membros de quadro intermediários superior e inferior 283 e 284 (isto é, tem classe e/ou bitola diferentes).

[0022] Em seguida, cada uma dentre a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 é prensada a quente ou a frio separadamente da porção de quadro 28 e uma da outra. Em outras palavras, cada uma dentre a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção é um membro prensado a quente ou a frio de peça única. A trave vertical intermediária 38 é prensada a partir de uma lâmina plana de bitola muito fina de um bruto de aço de alta resistência de um terceiro material de aço, tal como 1500P USIBOR® que tem uma espessura de 0,60 mm, que é diferente do primeiro material de aço dos membros de quadro laterais 281 e 282 e do segundo material de aço dos membros de quadro intermediários 283 e 284. De modo semelhante, a trave de nesga 40 é prensada a partir de uma lâmina plana de bitola muito fina de um bruto de aço de alta resistência de um terceiro material de aço, tal como 1500P USIBOR® que tem uma espessura de 0,60 mm, que é diferente do primeiro material de aço dos membros de quadro laterais 281 e 282 e do segundo material de aço dos membros de quadro intermediários 283 e 284.

[0023] Atualmente, as espessuras mínimas de partes de aço prensadas a quente são de cerca de 0,90 mm. 1500P USIBOR® é um aço de liga de boro endurecível revestido com um revestimento de Al-Si da ArcelorMittal frequentemente usado quando alta resistência é requerida. Revestimentos de alumínio-silício protegem o aço contra oxidação durante o aquecimento e fornecem proteção contra corrosão para o componente. No caso um processo de prensagem a quente, a fabricação e realizada em uma linha de endurecimento por prensa, em que um bruto de aço aquecido (900° C) é formado e em seguida resfriado rapidamente (resfriado bruscamente) à temperatura ambiente em uma ferramenta de formação resfriada com água. O resultado é uma parte endurecida com uma resistência proporcionada de cerca de 1.100 MPa e uma resistência final de cerca de 1.500 MPa.

[0024] Finalmente, a porção de quadro 28, a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 são unidas umas às outras de modo não liberável após a prensagem (tal como soldadas e, preferencialmente, soldadas a laser) para formar o interno de partes múltiplas 12 conforme mostrado nas Figuras 6 a 8.

[0025] Conforme mais bem mostrado nas Figuras 6 e 7, a trave vertical intermediária 38 se estende de modo substancialmente vertical entre as traves horizontais superior e inferior 30 e 32 aproximadamente através do meio da porção de quadro de perímetro 28 do painel interno 12 de modo que as extremidades distais da trave vertical intermediária 38 sejam fixadas de modo liberável aos membros de quadro intermediários superior e inferior 283 e 284 da porção de quadro de perímetro 28. Assim, a trave vertical intermediária 38 se estende entre as seções mais espessas da porção de quadro 28. Por sua vez, a trave de nesga 40 se estende entre a trave horizontal superior 30 e a trave ereta frontal 34 de modo que as extremidades distais da trave de nesga 40 sejam fixadas de modo liberável ao membro de quadro intermediário superior 283 e ao membro de quadro lateral frontal 281 da porção de quadro 28.

[0026] Conforme mencionado acima, cada uma dentre a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 é prensada a quente ou a frio de modo separado da porção de quadro 28 e uma da outra. Alternativamente, o painel interno 12 pode ser criado na forma de um membro prensado a quente ou a frio de peça única.

[0027] Conforme ilustrado adicionalmente em detalhes nas Figuras 6 e 7, a trave vertical intermediária 38 e a trave de nesga 40 definem três aberturas 42, 44 e 46 no painel interno 12. As aberturas 42, 44 e 46 são formadas dentro da porção de quadro retangular 28 (definida pelas traves horizontais 30, 32 e pelas traves eretas 34, 36) pela trave vertical intermediária 38 e pela trave de nesga 40. Especificamente, a primeira abertura 42 é definida entre as traves horizontais superior e inferior 30 e 32, a trave ereta posterior 36 e a trave vertical intermediária 38. A segunda abertura 44 é definida entre a trave de nesga 40, a trave ereta frontal 34, a trave horizontal inferior 32 e a trave vertical intermediária 38. A terceira abertura 46 é definida entre a trave horizontal superior 30, a trave de nesga 40 e a trave ereta frontal 34. Alternativamente, a trave de nesga 40 e a abertura 46 não precisam ser fornecidas.

[0028] De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, conforme mostrado nas Figuras 10 e 12 a 16, cada uma dentre a trave horizontal inferior 32, a trave ereta frontal 34 e a trave ereta posterior 36 da porção de quadro 28 tem um perfil em formato de chapéu aberto com uma porção de coroa 33C, 35C e 37C, respectivamente, e um par de flanges separados 33F, 35F e 37F, respectivamente, que se estende a partir da porção de coroa na direção afastada da uma parte interna (isto é, um compartimento de passageiro) do veículo e em direção ao painel externo 14 da montagem de porta 10. Ademais, cada um dos flanges 33F, 35F e 37F é dotado de uma aba 33L, 35L e 37L, respectivamente, que se estende a partir de uma extremidade distal do mesmo. Cada uma das abas 33L, 35L e 37L é conformada e dimensionada para encontrar (se engatar a) uma superfície interna do painel externo 14.

[0029] Conforme ilustrado adicionalmente nas Figuras 6 a 8, 10 e 18, a trave horizontal superior 30 inclui uma porção principal 31M e um flange 31F que se estende a partir da porção principal 31M na direção afastada da parte interna (isto é, o compartimento de passageiro) do veículo e em direção ao painel externo 14 da montagem de porta 10. O flange 31F é dotado de uma aba 31L que se estende a partir de uma extremidade distal do mesmo. Cada uma das abas 31L é conformada para encontrar (se engatar a) uma superfície interna do painel externo 14. A porção principal 31M se estende de modo substancialmente vertical na direção da porção de coroas 33C, 35C e 37C da trave horizontal inferior 32, da trave ereta frontal 34 e da trave ereta posterior 36 da porção de quadro 28.

[0030] Adicionalmente de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, conforme mostrado nas Figuras 10, 11 e 17, tanto a trave vertical intermediária 38 quanto a trave de nesga 40 têm um perfil em formato de chapéu aberto, sendo que cada um tem uma porção de coroa 39C e 41C, respectivamente, e um par de flanges separados 39F e 41F, respectivamente, que se estende a partir da porção de coroa 39C, 41C na direção afastada da parte interna (isto é, o compartimento de passageiro) do veículo e em direção ao painel externo 14 da montagem de porta 10. Ademais, cada um dos flanges 39F e 41F é dotado de uma aba 39L e 41L, respectivamente, que se estende a partir da extremidade dos mesmos. Cada uma das abas 39L e 41L é conformada para encontrar (se engatar a) uma superfície interna do painel externo 14.

[0031] A extremidade frontal 12F do painel interno 12 é uma porção de extremidade do painel interno 12 na qual a montagem de porta 10 é suspensa de modo giratório a um pilar de articulação frontal (pilar A) de um corpo do veículo motor por pelo menos um membro de articulação através do membro de reforço de articulação 18. Preferencialmente, o painel interno 12 é suspenso de modo giratório ao pilar de articulação frontal (pilar A) do corpo de veículo por duas articulações e tem o membro de reforço de articulação integrado 18 soldado à extremidade frontal 12F do painel interno 12. Uma extremidade posterior 12R do painel interno 12 é uma porção de extremidade do painel interno 12 na qual uma trava da montagem de porta 10 é fornecida de modo a cooperar com um pilar médio (pilar B) do corpo do veículo motor. Conforme mencionado acima, o membro de reforço de articulação 18 é preso à extremidade frontal 12F do painel interno 12. De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, o membro de reforço de articulação 18 é formado a partir de um bruto soldado a laser de três peças separadas de lâmina de aço de alta resistência, conforme mostrado na Figura 5, integralmente fixadas umas às outras, conforme mostrado na Figura 4: uma peça primária 181 feita de aço de fase dupla tal como DP 600 que tem uma espessura de 0,60 mm e duas peças secundárias verticalmente espaçadas 182, sendo que cada uma é feita de um aço de fase dupla tal como DP 980 que tem uma espessura de 1,50 mm. Cada uma das peças secundárias 182 do membro de reforço de articulação 18 pode ser dotada de dois arruelas 183, sendo que cada uma é feita de um aço de fase dupla tal como DP 600 que tem uma espessura de 3,50 mm. Alternativamente, o membro de reforço de articulação 18 pode ser feito de outras classes e bitolas de aço. Em outras palavras, o membro de reforço de articulação 18 e formado a partir de um bruto soldado a laser que inclui a peça de aço primária 181 e duas peças de aço secundárias 182 de dobras soldadas juntas no interior do bruto soldado a laser único, o qual é então prensado em uma parte final (o membro de reforço de articulação 18) que inclui diferentes classes (ou tipos) e espessura de aço.

[0032] O painel externo 14 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção é ligado de modo adesivo às abas 31L, 33L, 35L, 37L, 39L e 41L dos flanges 31F, 33F, 35F, 37F, 39F e 41F, respectivamente, do painel interno 12, fechando as seções em formato de chapéu da trave horizontal inferior 32, da trave ereta frontal 34 e da trave ereta posterior 36 da porção de quadro 28, e as traves de nesga e ereta intermediárias 38 e 40 e formando um estrutura interna ainda mais resistente e rígida. Conforme mais bem mostrado nas Figuras 4 e 5, as esferas 17 de um material adesivo apropriado são depositadas entre as abas 31L, 33L, 35L, 37L, 39L e 41L do painel interno 12 e do painel externo 14. Isso permite que o painel externo 14 estabilize os flanges 31F, 33F, 35F, 37F, 39F e 41F do painel interno 12 durante eventos de intrusão lateral, aprimorando, assim, a resistência da montagem de porta 10 à intrusão lateral. Na modalidade exemplificativa da presente invenção mostrada na Figura 5, as esferas 17 do material adesivo são depositadas em uma superfície interna do painel externo 14 de modo a estarem voltadas para as abas 31L, 33L, 35L, 37L, 39L e 41L do painel interno 12. Alternativamente, as esferas 17 do material adesivo são depositadas diretamente nas abas 31L, 33L, 35L, 37L, 39L e 41L do painel interno 12. Preferencialmente, o material adesivo usado para ligar de modo adesivo o painel externo 14 ao painel interno 12 é um adesivo estrutural que tem resistência de ligação suficiente para aderir os painéis interno e externo 12 e 14 sem causar um efeito de "read- through" no exterior do painel externo 14.

[0033] De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, o painel externo 14 é formado de uma lâmina de aço, tal como um aço de qualidade FF280DP de fase dupla exposto da ArcelorMittal, que tem uma espessura de cerca de 0,55 mm. O painel externo leve de aço de alta resistência e de bitola fina 14 reduz o peso da porta de veículo em relação aos projetos de bitola mais pesadas e de resistência mais baixa convencionais, sem comprometer a resistência a mossas. O painel externo leve 14 feito de um aço de alta resistência de classe FF280DP de 0,55 mm mantém uma resistência a mossas requerida em massa mínima. O painel externo 14 ligado estruturalmente ao painel interno 12 permite que o painel externo 14 funcione de modo sinérgico com o painel interno 12 para alcançar os requisitos de desempenho.

[0034] A extensão de módulo 16 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção é formada de um aço de fase dupla tal como de classe DP500 que tem uma espessura de cerca de 0,50 mm, ou outras classes e bitolas adequadas de aço. A trave de linha de cintura interna 15 é fixada entre a trave horizontal superior 30 do painel interno 12 e a extensão de módulo 16 e é formada de um aço de alta resistência prensado a quente, tal como 1500P USIBOR® que tem uma espessura de cerca de 0,50 mm, ou outras classes e bitolas adequadas de aço. Um suporte interno de linha de cintura 19 é feito de uma classe de aço DP500 que tem uma espessura de 0,55 mm na modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0035] Conforme ilustrado adicionalmente nas Figuras 4 e 5, o quadro de janela 20 compreende um membro de quadro de janela externo 22 e um membro de quadro de janela interno 24 voltados para o compartimento de passageiro do veículo. Os membros de quadro de janela externo e interno 22, 24 são soldados um ao outro e ao painel interno 12, preferencialmente através de soldagem por pontos ou a laser. Os membros de quadro de janela externo e interno 22 e 24 podem ser formados através de prensagem a frio ou a quente a partir de brutos soldados a laser de peças múltiplas integrais com juntas soldadas a laser escalonadas entre os membros de quadro de janela externo e interno 22, 24 do quadro de janela 20. Alternativamente, os membros de quadro de janela externo e interno 22 e 24 podem ser formados por laminação. O membro de quadro de janela externo 22 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, mostrado em detalhes nas Figuras 4 e 5, é feito de três peças separadas 221, 222 e 223, as quais são fixadas integralmente umas às outras, tal como por soldagem a laser através das juntas soldadas a laser 231 e 232. O membro de quadro de janela externo 22 é fabricado, em primeiro lugar, fornecendo-se a primeira, a segunda e a terceira folhas planas feitas do primeiro, do segundo e do terceiro materiais de aço de janela externa, respectivamente, os quais são diferentes uns dos outros. Em seguida, a primeira, a segunda e a terceira lâminas planas são fixadas de modo liberável umas às outras de modo a formar um único bruto de janela externa. Em seguida, o bruto de janela externo é prensado no membro de quadro de janela externo único 22.

[0036] De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, a primeira peça 221 do membro de quadro de janela externo 22 é feita de um aço de classe BH210 com uma espessura de 0,50 mm (primeiro material de aço de janela externa), a segunda peça 222 é feita de um aço de classe DP500 que tem uma espessura de 0,55 mm (segundo material de aço de janela externa), enquanto a terceira peça 223 (uma porção de sinalizador de espelho) é feita de um aço de classe 1500P USIBOR® que tem uma espessura de 0,50 mm (terceiro material de aço de janela externa). Alternativamente, outras classes e bitolas adequadas de aço podem ser usadas.

[0037] O membro de quadro de janela interno 24 de acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, mostrado em detalhes nas Figuras 4 e 5, é feito de duas peças separadas 241 e 242, as quais são fixadas de modo integral uma à outra, tal como por soldagem a laser através de uma junta soldada a laser 25. O membro de quadro de janela interno 24 é fabricado, em primeiro lugar, fornecendo-se uma primeira e uma segunda lâminas planas fitas de um primeiro e um segundo materiais de aço de janela interna, respectivamente. Em seguida, a primeira e a segunda lâminas planas são fixadas de modo liberável uma à outra de modo a formar um único bruto de janela interna. Em seguida, o bruto de janela interna é prensado no membro de quadro de janela interno único. O primeiro e o segundo materiais de aço de janela interna são diferentes um do outro.

[0038] De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, a primeira peça 241 do membro de quadro de janela externo 22 é feita de um aço de classe DP500 que tem uma espessura de 0,58 mm (primeiro material de aço de janela interna), enquanto a segunda peça 242 (que inclui uma porção de sinalizador de espelho) é feita de um aço DP 600 de fase dupla que tem uma espessura de 0,76 mm (segundo material de aço de janela interna). Alternativamente, outras classes e bitolas adequadas de aço podem ser usadas.

[0039] O guia de janela frontal 26, normalmente um componente acrescentado usado apenas para fixação de vidro, é utilizado no presente projeto como um elemento estrutural que fornece rigidez ao sinalizador de espelho e rigidez à estrutura do quadro de janela superior. Além disso, o guia de janela frontal 26 enrijece a área do sinalizador de espelho do quadro de janela 20. De acordo com a modalidade exemplificativa da presente invenção, o guia de janela frontal 26 é feito de Aço Acalmado Especial de Qualidade de Repuxo DQSK que tem uma espessura de 0,80 mm (ou outras classes e bitolas adequadas de aço). Um suporte de guia de janela 27 é feito de um aço de classe DP780 que tem uma espessura de 0,50 mm na modalidade exemplificativa da presente invenção.

[0040] Conforme ilustrado nas Figuras 2A e 6 a 8, a trave ereta posterior 36 do painel interno 12 é dotada de uma seção de repuxo profundo 29 em contato com o membro de quadro de janela interno 24. Alternativamente, conforme ilustrado na Figura 2B, uma seção de repuxo profundo 29’ pode ser integrada no interior do membro de quadro de janela interno 24 (isto é, formada como uma peça única com o mesmo) do quadro de janela 20 para um melhor potencial de fabricação e possivelmente um melhor desempenho estrutural.

[0041] A presente invenção fornece uma montagem de porta de aço leve para um veículo criando-se trajetórias de carga otimizadas e fazendo com que cada componente na montagem de porta tenha múltiplas funções de fortalecimento e enrijecimento. A montagem de porta de acordo com a presente invenção fornece uma redução de peso em uma solução de aço que se aproxima daquela de uma solução de alumínio, ao mesmo tempo em que mantém a resistência e rigidez requeridas, a uma custo de fabricação total que é substancialmente mais baixo do que daquelas soluções de alumínio. A presente invenção emprega uma otimização de trajetória de carga para desenvolver uma estrutura eficiente (isto é, coloca elementos estruturais ao longo de trajetórias de carga importantes). Isso maximiza a eficiência e une todos os componentes da montagem de porta para que cada um realize múltiplas funções para alcançar os objetivos de desempenho de proteção lateral do compartimento de passageiro, rigidez e resistência estruturais da porta. A presente invenção utiliza, adicionalmente, aplicações inovadoras de materiais, prensagem a quente e/ou a frio e soldagem a laser. A montagem de porta da presente invenção inclui um painel interno que compreende uma porção de quadro prensada a quente ou a frio a partir de um bruto soldado a laser com múltiplas peças, e traves eretas e de nesga intermediárias prensadas separadamente a quente ou a frio de conectadas de modo não liberável à porção de quadro. O projeto de prensagem a quente fornece, ainda, resistência e rigidez na área de linha de cintura, eliminando a necessidade de reforços adicionais nessa área. A arquitetura exclusiva da porta, com o painel interno de reforço disposto do lado de fora do painel de janela de vidro e apoiado pelo painel externo, fornece um comportamento de intrusão lateral e rigidez aprimorados.

[0042] A descrição anterior das modalidades exemplificativas da presente invenção foi apresentada para fins de ilustração em conformidade com as provisões dos Estatutos de Patente. A mesma não é destinada a ser exaustiva ou limitar a invenção às formas precisas reveladas. Variações e modificações óbvias são possíveis à luz dos ensinamentos acima. As modalidades reveladas acima no presente documento foram escolhidas a fim de ilustrar melhor os princípios da presente invenção e a aplicação prática da mesma para permitir que aqueles de habilidade comum na técnica utilizem melhor a invenção em várias modalidades e com várias modificações conforma adequado ao uso particular contemplado, contanto que os princípios descritos no presente documento sejam seguidos. Assim, podem ser feitas alterações invenção descrita acima sem se distanciar da intenção e do escopo da mesma. Pretende-se, ainda, que o escopo da presente invenção seja definido pelas reivindicações anexas à mesma.

Claims

1. Montagem de porta de veículo (10) que compreende: um painel interno (12); e um painel externo (14) fixado ao dito painel interno (12); caracterizado pelo fato de que o dito painel interno (12) inclui: - uma porção de quadro substancialmente retangular (28) que tem um perímetro contínuo formado integralmente por traves horizontais superior e inferior (30, 32) interconectadas por traves verticais frontal e posterior (34, 36), sendo que a dita porção de quadro (28) compreende membros de quadro laterais em formato de U frontal e posterior opostos (281 e 282) fixados de modo não liberável um ao outro por membros de quadro intermediário superior e inferior (283 e 284) de modo a formar o dito perímetro contínuo; - uma única trave vertical (38) que se estende entre as ditas traves horizontais superior e inferior (30 e 32) da dita porção de quadro (28); e - uma única trave de nesga (40) fixada de modo não liberável à dita porção de quadro (28) e inclinada de modo a se estender entre o dito membro de quadro lateral em formato de U frontal (281) e o dito membro de quadro intermediário superior (283); sendo que os ditos membros de quadro (281 e 282) são feitos de um primeiro material de aço e os ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) são feitos de um segundo material de aço; sendo que o primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) são diferentes do dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284); a dita trave vertical intermediária (38) fixada de modo não liberável aos ditos membros de quadro intermediário (283 e 284) da dita porção de quadro (28) em extremidades distais da mesma; a dita trave vertical intermediária (38) feita de um terceiro material de aço diferente do segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284); a dita trave de nesga (40) feita de um quarto material de aço diferente do dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284).

2. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) é mais espesso que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282).

3. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) é diferente do dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38).

4. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) é mais espesso do que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) e mais espesso do que o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38).

5. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) é diferente dos dito quarto material de aço da dita trave de nesga (40).

6. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38) é igual ao dito quarto material de aço da dita trave de nesga (40).

7. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que o dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) é mais espesso que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282), mais espesso que o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38) e mais espesso que o dito quarto material de aço da dita trave de nesga (40).

8. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que compreende ainda uma extensão de módulo (16) fixada ao dito painel interno (12) de modo que o dito painel interno (12) esteja disposto entre o dito painel externo (14) e a dita extensão de módulo (16).

9. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um painel de janela retraível (21) disposto entre a dita extensão de módulo (16) e o dito painel interno (12).

10. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que compreende ainda um quadro de janela (20) que compreende um membro de quadro de janela externo (22) e um membro de quadro de janela interno (24) fixados um ao outro e ao dito painel interno (12).

11. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o dito membro de quadro de janela externo (22) inclui, primeira, segunda e terceira peças separadas (221, 222 e 223) fixadas integralmente umas às outras; em que a dita segunda peça de janela externa (222) está disposta entre a dita primeira peça (221) de janela externa e a dita terceira (223) peça de janela externa; em que a dita primeira peça de janela externa (221) é feita de um primeiro material de aço de janela externa, sendo que a dita segunda peça de janela externa (222) é feita de um segundo material de aço de janela externa, e a dita terceira peça de janela externa (223) é feita de um terceiro material de aço de janela externa; e em que os ditos primeiro, segundo e terceiro materiais de aço de janela externos são diferentes uns dos outros.

12. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 11, caracterizada pelo fato de que o dito segundo material de aço de janela externa é mais espesso que ambos o dito primeiro material de aço de janela externa e o dito terceiro material de aço de janela externa.

13. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizada pelo fato de que o dito membro de quadro de janela interno (24) inclui primeira e segunda peças separadas (241 e 242) fixadas integralmente uma à outra; em que a dita primeira peça de janela interna (241) é feita de um primeiro material de aço de janela interna e a dita segunda peça de janela interna (242) é feita de um segundo material de aço de janela interna; e em que os ditos primeiro e segundo materiais de aço de janela interna são diferentes um do outro.

14. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o dito segundo material de aço de janela interna é mais espesso que o dito primeiro material de aço de janela interna.

15. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda esferas (17) de material adesivo dispostas entre o dito painel externo (14) e o dito painel interno (12).

16. Montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 15, caracterizada pelo fato de que cada uma das ditas traves horizontais superior e inferior (30, 32) e as ditas traves verticais frontal e posterior (34, 36) tem um perfil aberto com uma porção em coroa (33c, 35c e 37c) e um flange (33F, 35F e 37F) que se estende a partir da dita porção de coroa (33c, 35c e 37c) na direção do dito painel externo (14) da dita montagem de porta (10), em que cada um dos ditos flanges (33F, 35F e 37F) das ditas traves horizontais superior e inferior (30, 32) e das ditas traves verticais frontal e posterior (34, 36) é dotada de uma aba (33L, 35L e 35L) que se estende de uma extremidade distal da mesma, e em que as ditas esferas (17) de material adesivo são dispostas entre uma superfície interna do dito painel externo (14) e as ditas abas (33L, 35L e 37L) do dito painel interno (12).

17. Método para a fabricação de uma montagem de porta de veículo (10) que compreende um painel interno (12) na forma de uma porção de quadro substancialmente retangular (28) que tem um perímetro contínuo formado integralmente por traves horizontais superior e inferior (30, 32) interconectadas por traves verticais frontal e posterior (34, 36), caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de: fornecer lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior (52F e 52R) de um primeiro material de aço, sendo que cada uma dentre as ditas lâminas de aço em formato de U frontal e posterior (52F, 52R) compreende uma porção cruzada (52FC, 52RC) e um par de porções de perna espaçadas uma da outra (52F1 e 52F2, 52R1 e 52R2) que se estendem a partir da dita porção cruzada (52FC, 52RC); fornecer lâminas de aço planas superior e inferior (52T e 54B) de um segundo material de aço; conectar de modo não liberável cada uma das ditas porções de perna (52F1 e 52F2, 52R1 e 52R2) de cada uma das ditas lâminas de aço em formato de U (52F, 52R) a um respectivo dentre das ditas lâminas de aço superior e inferior (54T e 54B) de modo a formar um bruto de quadro de perímetro de porta plano (50); e prensar o dito bruto de perímetro de quadro de porta (50) na dita porção de quadro (28) do dito painel interno (12); sendo que o dito primeiro material de aço das ditas lâminas de aço em formato de U planas frontal e posterior (52F, 52R) é diferente do dito segundo material de aço das ditas lâminas de aço planas superior e inferior (54T e 54B); sendo que a dita porção de quadro (28) compreende membros de quadro em formato de U frontal e posterior opostos (281 e 282) fixados de modo liberável um ao outro por membros de quadro intermediários superior e inferior (283 e 284) de modo a formar o dito perímetro contínuo; sendo que os ditos membros de quadro laterais (281 e 282) são feitos do dito primeiro material de aço e os ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) são feitos do dito segundo material de aço.

18. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo fato de que o dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) é mais espesso que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282).

19. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo, de acordo com a reivindicação 17 ou 18, caracterizado pelo fato de que compreende ainda as etapas de: fornecer uma lâmina plana de bruto de aço de um terceiro material de aço que é diferente do dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284); prensar a dita lâmina plana do bruto de aço em uma única trave vertical intermediária (38); e fixar de modo não liberável a dita trave vertical intermediária (38) aos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) da dita porção de quadro (28) em extremidades distais da mesma.

20. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) é diferente para o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38).

21. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que o dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) é mais espesso que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) e mais espesso que o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38).

22. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 19 ou 20, caracterizado pelo fato de que compreende ainda as etapas de: fornecer uma lâmina plana de bruto de aço de um quarto material de aço que é diferente do dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284); prensar a dita lâmina plana de bruto de aço em uma única trave de nesga (40); e fixar de modo não liberável a dita trave de nesga (40) ao dito membro de quadro de lado em formato de U frontal (281) e ao membro de quadro intermediário superior (283) nas extremidades distais do mesmo.

23. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 22, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282) é diferente do dito quarto material de aço da dita trave de nesga (40).

24. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 22 ou 23, caracterizado pelo fato de que o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38) é igual ao dito quarto material de aço da dita trave de nesga (40).

25. Método para fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 22 a 24, caracterizado pelo fato de que o dito segundo material de aço dos ditos membros de quadro intermediários (283 e 284) é mais espesso que o dito primeiro material de aço dos ditos membros de quadro laterais (281 e 282), mais espesso que o dito terceiro material de aço da dita trave vertical intermediária (38) e mais espesso que o dito quarto material de aço da dita trave de nesga (40).

26. Método para fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 25, caracterizado pelo fato de que compreende ainda as etapas de: fornecer um painel de porta externo (14); e fixar o dito painel de porta externo (14) ao dito painel interno (12).

27. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 26, caracterizado pelo fato de que compreende ainda as etapas de: fornecer uma extensão de módulo (16); e fixar a dita extensão de módulo (16) ao dito painel interno (12) de modo que o dito painel interno (12) esteja disposto entre o dito painel de porta externo (14) e a dita extensão de módulo (16).

28. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 27, caracterizado pelo fato de que compreende ainda as etapas de: fornecer um painel de janela (21); montar de modo retraível o dito painel de janela (21) entre a dita extensão de módulo (16) e o dito painel interno (12).

29. Método para fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 17 a 28, caracterizado pelo fato de que compreende ainda as etapas de: formar um único membro de quadro de janela externo (22) e um único membro de quadro de janela interno ()24; fixar o dito membro de quadro de janela externo (22) e o dito membro de quadro de janela interno (24) um ao outro de modo a formar um quadro de janela (20); e fixar dito quadro de janela (20) ao dito painel interno (12).

30. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 29, caracterizado pelo fato de que a etapa de formar o dito quadro de janela (20) compreende as etapas de: fornecer primeira, segunda e terceira folhas planas feitas de primeiro, segundo e terceiro materiais de aço de janela externa, respectivamente; fixar de modo não liberável a dita primeira, segunda e terceira folhas planas umas às outras de modo a formar um único bruto de janela externa; e prensar o dito bruto de janela externo no dito único membro de quadro de janela externo (22); sendo que os primeiro, segundo e terceiro materiais de aço de janela externa são diferentes uns dos outros.

31. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 30, caracterizado pelo fato que o dito segundo material de aço de janela externa é mais espesso do que ambos o dito primeiro material de aço de janela externa e o dito terceiro material de aço de janela externa.

32. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 30 ou 31, caracterizado pelo fato de que a etapa de formar o dito quadro de janela (20) compreende as etapas de: fornecer primeira e segunda lâminas planas feitas de primeiro e segundo materiais de aço de janela interna, respectivamente; fixar de modo não liberável as ditas primeira e segunda lâminas planas uma à outra de modo a formar um único bruto de janela interna; e prensar o dito bruto de janela interna no dito único membro de quadro de janela interno (24); sendo que os primeiro e segundo materiais de aço de janela interna são diferentes um do outro.

33. Método para a fabricação da dita montagem de porta de veículo (10), de acordo com a reivindicação 32, caracterizado pelo fato de que o dito segundo material de aço de janela interna é mais espesso que o dito primeiro material de aço de janela interna.