BR112013030530B1 - arranjo de espelho externo ajustável por comprimento - Google Patents

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BR112013030530B1
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Werner Lang
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Mekra Lang Gmbh & Co. Kg
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Abstract

ARRANJO DE ESPELHO EXTERNO AJUSTÁVEL POR COMPRIMENTO Trata-se de um arranjo de espelho externo (2) para veículos motorizados, particularmente veículos utilitários, que tem um retentor (4) instalado no veículo, um alojamento (6) que é preso, preferencialmente conectado com fecho e de modo articulado, ao dito retentor e um membro de alojamento (8), que é recebido de modo deslocável no alojamento (6), para um espelho externo de veículo. Aqui, o alojamento (6) tem uma porção de alojamento (10) que é formada em uma peça de plástico e que guia sozinha o membro de alojamento (8)

Description

ARRANJO DE ESPELHO EXTERNO AJUSTÁVEL POR COMPRIMENTO
A presente invenção refere-se a uma arranjo de espelho externo para veículos motorizados, particularmente veículos utilitários, de acordo com o preambulo da reivindicação 1.
Descrição do estado da técnica
Em alguns casos, pode ser necessário não apenas ajustar o ângulo ou o alinhamento de um espelho externo de veículo, mas também ajustar sua distância do corpo do veículo. Tal ajuste de comprimento pode ser, por exemplo, necessário em um veículo com um reboque muito grande para oferecer ao motorista uma vista adequada da traseira. Se nenhum reboque muito grande deve ser puxado, o espelho externo de veículo que está projetando-se bastante para fora pode ser colocado mais próximo ao corpo por meio do ajuste de comprimento, o que tem não apenas vantagens aerodinâmicas, mas também o risco de danos ao espelho externo quando se estaciona ou dirige-se por passagens estreitas diminui.
A partir da publicação DE 39 38 961 A1, um ajuste telescópico para um espelho externo é conhecido. Nesse caso, o espelho externo é acoplado a um tubo telescópico continuamente ajustável, que, por sua vez, é articulado por meio de dois perfis planos de um quadro de retenção na cabine do veículo. Esse design aberto da forma do espelho não é apenas problemático de um ponto de vista aerodinâmico, mas também tem a desvantagem de que a junta e também o tubo telescópico são expostos aos elementos. Como os tubos telescópicos redondos não são apenas deslocáveis, mas também giráveis em relação um ao outro, o ajuste de comprimento em tal arranjo deve ser também capaz de receber torques que são aplicados por forças externas ao espelho.
Portanto, progresso foi feito aqui com o uso de tubos retangulares que são deslocáveis mutualmente, mas não giráveis. A fixação de uma posição definida dos tubos quadrados relativa entre si foi atingida, por exemplo, por meio de um travamento de dois lados. Os problemas mencionados anteriormente do comportamento aerodinâmico e proteção contra os elementos foram tratados por montagem de um alojamento ao redor dos meios telescópicos, em que o dito alojamento é formado de duas metades fundidas por pressão que são aparafusadas.
Na prática, no entanto, foi mostrado que essa solução não é apenas pesada, mas também não satisfaz em todos os casos os requisitos de comprimento para a aplicação de força do espelho externo ao retentor instalado no veículo ou armação do veículo.
Objetivos da invenção
Contra esses antecedentes, o objetivo da presente invenção é prover um arranjo de espelho externo para veículos motorizados que permite um ajuste de comprimento do espelho externo de veículo ou do membro de alojamento ao qual o espelho externo de veículo é montado, em que o dito arranjo de espelho externo é projetado e/ou fabricável de modo simples, atinge uma redução de peso da disposição como um todo e satisfaz os requisitos de comprimento.
Breve descrição da invenção
O objetivo é solucionado pelas características da reivindicação 1.
Um membro de alojamento para um espelho externo de veículo de acordo com a invenção é acomodado de modo deslocável em um alojamento que é, por sua vez, fixado a um retentor instalado em um veículo. Aqui, o alojamento compreende uma porção de alojamento formada como uma peça de plástico, que guia sozinha o membro de alojamento.
Devido ao fato de que a porção de alojamento que guia o membro de alojamento é feita de plástico, uma redução de peso significativa do meio de espelho com um todo surge a partir disso. Além disso, foi revelado que um alojamento plástico formado como uma peça é significativamente mais firme que as metades de alojamento fundidas por pressão mencionadas acima que são aparafusadas entre si. Além disso, no caso de um alojamento plástico, graus grandes de liberdade surgem em vista de seu design, de modo que o alojamento de acordo com a invenção não seja apenas produzido de modo econômico, mas também permite um design flexível de acordo com o caso de aplicação.
Como o alojamento de acordo com a invenção envolve um corpo oco de transporte de carga integral de plástico, um mecanismo de ajuste acionado por motor ou manual ou motor ou um mecanismo de ajuste por outro meio pode ser também acomodado, adicionalmente ao membro de alojamento acomodado de modo deslocável.
O alojamento pode ser acoplado por meio de uma dobradiça de encaixe a um retentor montado no veículo. Dessa forma, o alojamento juntamente com o membro de alojamento e o espelho externo de veículo que é fixado ao mesmo, dobra-se para cima, por exemplo, em passagens estreitas ou sob aplicação de força externa, a fim de evitar danos ao espelho.
A porção de alojamento que transporta e guia o membro de alojamento pode preferencialmente compreende uma porção de mancal plano em que o membro de alojamento é guiado de modo linear diretamente na porção de alojamento ou em tiras de escorregamento incorporadas ao mesmo. Por esse arranjo, o alojamento plástico toma para si, por assim dizer, a função do tubo telescópico externo conhecido a partir da técnica anterior, pelo que o número de partes individuais do arranjo de espelho externo e assim a complexidade do meio de espelho podem ser reduzidos. A fim de aumentar o efeito de deslizamento do membro de alojamento que é acomodado de modo deslocável no alojamento, tiras de escorregamento correspondentes de um material com coeficiente de atrito baixo podem ser interpostas.
Como um material para as tiras de escorregamento, um polímero termoplástico tal como Polioximetileno (POM) pode ser preferencialmente usado por causa de sua resistência à abrasão e coeficiente de atrito baixo.
A fim de reter ou fixar o membro de alojamento ou o espelho externo em uma posição definida, um dispositivo de travamento pode ser fornecido na porção de mancal plano, em que o dispositivo de travamento impede, por meio de um encaixe por força ou encaixe por atrito, um movimento relativo do membro de alojamento e alojamento.
Alternativamente, no lugar de um dispositivo de travamento, um dispositivo de fixação pode ser fornecido que atinge um encaixe de trava por forma entre o alojamento e o membro de alojamento, por exemplo, por meio de elementos de fecho fornecidos nas seções.
Uma alavanca de travamento disposta de modo pivotável na porção de alojamento plástico pode servir como um dispositivo de travamento, em que a alavanca de travamento compreende um came com o qual uma peça de grampo fornecida na porção de mancal plano, preferencialmente por meio de uma disposição de feixe de molas, pode ser induzida contra uma parede externa do membro de alojamento.
Pela integração do dispositivo de travamento, isto é, a alavanca de travamento, a peça de grampo e opcionalmente a disposição de feixe de molas, o membro de alojamento na porção de alojamento pode ser fixada e ajustada sem ferramentas adicionais. Assim, a porção de mancal plano serve não apenas para o propósito do guiamento linear do membro de alojamento, mas ao mesmo tempo também serve como um tipo de seção de retenção para fixar o membro de alojamento em uma posição definida. Aqui, a alavanca de travamento empurra uma peça de grampo de modo que um encaixe por atrito não apenas entre a peça de grampo e a parede externa do membro de alojamento, mas também entre a parede externa do membro de alojamento e a porção de alojamento oposta ou seção de tira de guia.
Por interconexão de um feixe de molas, o mesmo serve, durante a operação da alavanca de travamento, não apenas para correspondência de tolerância, mas também define uma carga de indução uniforme de modo que não apenas um manuseio simples sob travamento e liberação da alavanca de travamento seja atingido, mas também uma força de travamento definida. Isso tem uma vantagem sobre os parafusos de travamento dispostos pontualmente usados anteriormente, cujo efeito de travamento dependida do torque particular e o membro de alojamento algumas vezes não foi preso de modo fixo e seguro.
Preferencialmente, a alavanca de travamento é disposta na porção de alojamento de modo que seja acomodada completamente em um recesso do alojamento quando no estado travado. Dessa forma, a alavanca de travamento não é apenas protegida de aplicações de força externa, mas também pode ser armazenada de modo completamente aerodinâmico no alojamento.
Adicionalmente à porção de mancal plano, a primeira porção de alojamento pode compreender, ainda, uma seção de guia que tem uma nervura ou uma pluralidade de nervuras de guia que engatam nos sulcos correspondentes de um deslizador, em que deslizador é fornecido no membro de alojamento. Aqui, os sulcos e as nervuras de guia estendem-se na direção de ajuste do membro de alojamento. Pela interação das nervuras de guia que são configuradas dentro do alojamento plástico oco e os sulcos do deslizador, o guiamento linear do membro de alojamento acomodado de modo deslocável no alojamento é ainda melhorado. Adicionalmente ao guiamento linear, as nervuras de guia que engatam nos sulcos do deslizador que é conectado de modo fixo ao membro de alojamento garantem que o membro de alojamento ou o espelho externo de veículo não possam ser girados em direção ao alojamento. Pela interação do deslizador e das nervuras de guia, uma geometria definida pela entrada de momentos de dobramento e torsão é atingida. Pela interação do deslizador e das nervuras de guia, o membro de alojamento é guiado e centralizado dentro do alojamento.
Além disso, o deslizador serve como um tipo de adaptador de modo que para a aplicação no meio de espelho de acordo com a invenção, um membro de alojamento tubular em formato de U ordinário e comumente usado pode ser modificado e melhorado com um deslizador de acordo com a invenção.
O alojamento pode compreender ainda uma segunda porção de alojamento por meio da qual o retentor instalado no veículo pode ser conectado à primeira porção de alojamento. Assim, a primeira porção de alojamento pode ser projetada correspondendo a sua função principal, ou seja, apenas acompanhamento e guia do membro de alojamento e do mecanismo de ajuste e a fixação ao retentor instalado no veículo pode ocorrer por meio de uma segunda porção de alojamento especialmente fornecida para isso e preferencialmente também formada de modo integral de plástico. Dessa forma, por exemplo, pode ser conseguido que uma primeira porção de alojamento estruturalmente idêntica pode ser fixada a diferentes retentores montados no veículo, enquanto apenas uma segunda porção de alojamento configurada de modo diferente e correspondente é usada.
A primeira ou a segunda porção de alojamento, preferencialmente ambas as porções de alojamento, tem uma porção de fixação instalada no veículo para fixação ao retentor. Essa porção de fixação instalada no veículo pode compreender uma placa de metal que serve como um reforço local para a fixação da porção de alojamento ao retentor, sem aumentar de modo significativo aqui o peso do alojamento no total, A fim de melhorar a operabilidade manual, a placa de metal pode ser integrada na forma de um inserto de metal moldado na porção de alojamento na porção de fixação de lateral do veículo do alojamento. As propriedades do alojamento podem ser alteradas pelo dimensionamento da placa de metal ou inserto de metal e adaptadas para adequação aos respectivos requisitos de cliente. Assim, de acordo com a invenção, a força do alojamento pode ser introduzida por meio seguro no retentor instalado no veículo.
Conforme mencionado acima, o alojamento pode ser articulado com fecho no retentor instalado no veículo. O retentor pode compreender aqui vantajosamente uma geometria de dente de fecho moldada que permanece em conexão operativa com um elemento de fecho que é disposto entre a porção de fixação da primeira ou da segunda porções de alojamento e o retentor. Quando uma geometria de dente de fecho é configurada no retentor, a junta de fecho compreende não apenas alguns componentes, mas também pode ser também encapsulada a partir de influências ambientais de modo que a junta de fecho seja menos suscetível à corrosão e ao desgaste.
O elemento de fecho interposto é preferencialmente conectado por meio de uma conexão de sulco e mola à porção de fixação da primeira e da segunda porções de alojamento com uma conexão de encaixe de trava por forma e assim é fixado de modo giratório às mesmas.
A fim de permitir um movimento de pivotamento definido do alojamento no retentor instalado no veículo, a porção de fixação da primeira ou da segunda porção de alojamento compreende uma bucha de mancal plano configurada na mesma, em que a bucha de mancal plano é acomodada de modo pivotável em um receptáculo do retentor. Como a porção de alojamento é configurada de plástico, essa bucha de mancal piano pode ser também de modo correspondente simples de fabricar. Além disso, o número de componentes pode ser também reduzido dessa forma.
De acordo com a invenção, o membro de alojamento que é acomodado no alojamento pode ser operado e ajustado manualmente puxando-se ou empurrando-se e assim a distância do espelho externo em relação ao corpo do veículo pode ser alterada. Alternativamente, no entanto, o arranjo de espelho externo pode compreender uma unidade de atuação elétrica para ajustar o membro de alojamento que, por exemplo, é controlável de dentro da cabine, o que é mais confortável para o operador. O ajuste do membro de alojamento por meio da unidade de atuação elétrica pode ocorrer de várias formas. Por exemplo, a unidade de atuação pode acionar um eixo que permanece engatado a uma rosca trapezoidal moldada no deslizador. Quando o membro de alojamento é configurado como um tubo, o eixo pode acomodar o interior do membro de alojamento, assim um método particularmente compacto de construção pode ser atingido. Alternativamente, o membro de alojamento pode ser ajustado facilmente por meio de cabos acoplados ao deslizador ou por meio de um acionamento de bastidor dentado.
A unidade de atuação elétrica pode ser preferencialmente disposta na primeira porção de alojamento configurada como um corpo oco e uma seção periférica externa da lateral do veículo da unidade de atuação elétrica pode ser configurada de modo complementar a uma parede interna circunferencial da primeira porção de alojamento. Assim, a unidade de atuação elétrica pode aproximar-se e vedar a primeira porção de alojamento instalada no veículo de modo que o mecanismo de ajuste inteiro e a unidade de atuação elétrica sejam vedados dentro da porção de alojamento. Preferencialmente, uma cobertura de transmissão da unidade de atuação elétrica ou do motor elétrico pode assegurar essa função de fechamento e vedação. Dessa forma, não apenas uma construção simples, mas também uma integração de duas funções em um componente é assegurada.
De acordo com outro aspecto ou um aspecto adicional da invenção, a unidade de atuação elétrica pode ajustar o membro de alojamento mesmo quando o membro de alojamento está pressionado de modo firme à porção de mancal plano por meio do dispositivo de travamento. Por meio da tensão permanente, as vibrações entre o membro de alojamento e o alojamento podem ser minimizadas. Por exemplo, a alavanca de travamento permanece sempre fechada.
De acordo com outro aspecto ou um aspecto adicional da invenção, um dispositivo de embreagem é conectado entre a unidade de atuação elétrica e o eixo, em que a unidade de atuação elétrica permite uma transmissão de um torque necessário para o ajuste do membro de alojamento da unidade de atuação elétrica ao eixo em ambas as direções e, no caso de um torque de sobrecarga maior que um torque limite predeterminado, permite automaticamente uma rotação relativa entre a unidade de atuação elétrica e o eixo. A embreagem é ainda configurada de modo que nenhum torque de ajuste seja transmitido no caso de uma direção de torque reversa por um ângulo de percurso livre predeterminado. Dessa forma, por um lado, uma proteção de sobrecarga é garantida e, por outro lado, no caso de uma mudança na direção rotacional, uma partida livre de carga da unidade de atuação elétrica a uma velocidade nominal predeterminada é permitida. Ambos têm um efeito positivo na operação e na vida útil da unidade de atuação elétrica.
O dispositivo de embreagem pode compreender um sino de embreagem acionado pela unidade de atuação elétrica e um transportador conectado de modo fixo e rotacional ao eixo. Aqui, o transportador pode compreender os elementos de rolamento ou elementos de deslizamento carregados distribuídos de modo uniforme por sua periferia que são carregados por mola para fora e pressionados contra uma parede interna do sino de embreagem e a parede interna do sino de embreagem pode compreender porções elevadas distribuídas de modo uniforme por sua periferia que empurram os elementos de rolamento ou elementos de deslizamento radial para dentro no caso de um torque de sobrecarga maior que o torque limite predeterminado.
Através da partida livre de carga, uma parte da energia cinética do sino de embreagem e do torque de inércia da unidade de atuação elétrica é conferida na forma de um impacto aos elementos de rolamento e assim também ao transportador, antes da conexão de encaixe de trava por forma entre os elementos de rolamento e as protuberâncias, isto é, entre o sino de embreagem e o transportador, engata e o torque a ser transmitido é transmitido. Esse efeito que é indesejado em tecnologia de transmissão normal é, no caso do arranjo de espelho externo de acordo com a invenção, pretendido a fim de liberar um emperramento temporário do membro de alojamento e do alojamento, por exemplo, devido à contaminação com poeira.
O número de porções elevadas pode ser maior que o número de elementos de rolamento ou elementos de deslizamento. Dessa forma, o ângulo de fecho e com o mesmo a folga entre o sino de embreagem e o transportador ou entre a unidade de atuação elétrica e o eixo pode ser mantido baixo.
Descrição resumida dos desenhos
A presente invenção é mostrada em mais detalhes com referência aos desenhos anexos. Nas figuras:
A Figura 1 mostra uma vista em corte transversal de um arranjo de espelho externo de acordo com uma primeira configuração da invenção;
A Figura 2 mostra uma vista em corte transversal ao longo da linha ll-ll da Figura 1;
A Figura 3 mostra uma vista em corte transversal ao longo da linha lll-lll da Figura 1;
A Figura 4 mostra uma vista frontal de um deslizador do arranjo de espelho externo de acordo com a primeira configuração da invenção;
A Figura 5 mostra uma vista lateral do deslizador;
A Figura 6 mostra uma vista em corte transversal do deslizador;
A Figura 7 mostra uma seção de extremidade de um membro de alojamento do arranjo de espelho externo de acordo com a primeira configuração da invenção;
A Figura 8 mostra uma vista lateral da seção de extremidade do membro de alojamento;
A Figura 9 mostra uma vista em corte transversal de um dispositivo de embreagem do arranjo de espelho externo de acordo com a primeira configuração, conectado entre uma unidade de atuação elétrica e eixo.
A Figura 10 mostra um diagrama de torque e tempo durante o ajuste do membro de alojamento do arranjo de espelho externo de acordo com a primeira configuração da invenção;
A Figura 11 mostra um diagrama adicional de torque e tempo durante o ajuste do membro de alojamento do arranjo de espelho externo de acordo com a primeira configuração da invenção;
A Figura 12 mostra uma vista em corte transversal de um arranjo de espelho externo de acordo com uma segunda configuração da invenção; e
A Figura 13 mostra uma vista em corte transversal ao longo da linha XIII-XIII da Figura 12.
Descrição detalhada da invenção
A Figura 1 mostra uma vista em corte transversal de um arranjo de espelho externo 2 de acordo com uma primeira configuração da invenção que tem um retentor 4 instalado no veículo, um alojamento 6 e um membro de alojamento 8. O membro de alojamento 8 serve para o propósito de preensão de um espelho externo de veículo (não mostrado).
O alojamento 6 consiste em uma primeira porção de alojamento 10 e uma segunda porção de alojamento 12, em que a primeira porção de alojamento 10 sozinha sustenta e guia o membro de alojamento 8 e a segunda porção de alojamento 12 serve essencialmente apenas para acoplar o alojamento 2 ao retentor 4.
A primeira porção de alojamento 10 compreende uma porção de deslizamento 14 em sua lateral voltada para longe do retentor 4, em que o membro de alojamento 8 é acomodado de modo deslocável. A porção de deslizamento 14 é essencialmente formada por um recesso cilíndrico na primeira porção de alojamento 10, em que o recesso é dotado de tiras de escorregamento 16 (não mostrado) feitas de POM.
A porção de deslizamento 14 compreende uma abertura radial 18, em que uma peça de travamento 20 é radialmente acomodada de modo deslocável. A peça de travamento 20 é configurada de modo complementar ao membro de alojamento 8, isto é, configurada de modo cilíndrico e côncavo, e repousa de modo plano em uma parede externa do membro de alojamento 8 (vide a Figura 2). A peça de travamento 20 tem um recesso 22 em sua lateral voltada para longe do membro de alojamento 8, em que o recesso 22 é carregado por um feixe de molas 24.
Na porção de deslizamento 14, uma alavanca de travamento operável manualmente 26 é ainda disposta de modo giratório, em que o eixo geométrico de pivô K é um eixo geométrico transversal que é espaçado radialmente em relação ao eixo geométrico central A do membro de alojamento 8, em que o eixo geométrico transversal está localizado de modo radial e externo à peça de travamento 20. A alavanca de travamento 26 compreende um came 28 que, mediante pivotamento da alavanca de travamento 26 sobre o eixo geométrico de pivô K, empurra o feixe de molas 24 e deforma elasticamente a mesma na direção do membro de alojamento 8. A peça de travamento 22 é radial para dentro pressionada por meio da força de mola do feixe de molas 24 e forma uma conexão de encaixe por força ou encaixe por atrito com uma porção da parede externa do membro de alojamento 8 e empurra ainda mais o membro de alojamento 8 por meio de encaixe por atrito no lado em repouso oposto do recesso cilíndrico da porção de deslizamento 14.
A Figura 2 mostra uma vista em corte transversal ao longo da linha ll-ll na Figura 1, em que a linha corre paralela ao eixo geométrico de pivô K e verticalmente ao eixo geométrico central A.
A porção de deslizamento 14 compreende ainda um recesso 30 em que a alavanca de travamento 26 em seu estado travado (conforme mostrado na Figura 1) está completamente acomodada na porção de deslizamento 14 ou na primeira porção de alojamento 10 e é ocultada no interior da mesma. O recesso 30 é, além disso, assim dimensionado de modo que se possa agarrar a alavanca de travamento 26 com a mão ou com uma ferramenta a fim de operar a mesma.
A primeira porção de alojamento 10, além disso, compreende uma seção de corpo oco com paredes finas 32 que delimita a porção de deslizamento 14 no lado do retentor e cerca uma seção de extremidade 34 do membro de alojamento 8. Conforme pode ser visto a partir da Figura 3 que mostra uma vista de seção ao longo da Linha lll-lll da Figurai, o corpo oco 32 compreende duas nervuras de guia mutualmente opostas e projetadas para dentro 36 que se estendem paralelas ao eixo geométrico central A e que se engatam de modo deslizável aos sulcos longitudinais correspondentes 38 de um deslizador 40 que é fixado na seção de extremidade 34 do membro de alojamento 8. Para que o deslizador 40 seja fixado de modo giratório no membro de alojamento 8, a interação das nervuras de guia 36 e sulcos 38 garantem que o membro de alojamento 8 seja deslocável ao longo do eixo geométrico central A, mas não seja girável sobre o dito eixo geométrico central. Quaisquer aplicações de força externa ao espelho externo de veículo ou ao membro de alojamento 8 são recebidas pelas nervuras de guia 36. A extensão axial das nervuras de guia 36 corresponde aqui pelo menos ao deslocamento máximo do membro de alojamento 8 no alojamento 6.
A seção de corpo oco 32 em conexão com as nervuras de guia 36 forma uma seção de guia no propósito da invenção. Assim, o membro de alojamento 8 é guiado, por um lado, na porção de deslizamento 14 assim como nas nervuras de guia 36. Além disso, a porção de deslizamento 14 e as nervuras de guia 36 tomam os momentos de dobramento. Devido ao braço de alavanca longo entre a porção de deslizamento 14 e a posição em que o deslizador 40 é guiado nas nervuras de guia 36, as forças de dobramento podem ser mantidas baixas.
As Figuras 4, 5 e 6 mostram várias vistas do deslizador 40. A Figura 4 é uma vista frontal, a Figura 5 é uma vista lateral e a Figura 6 é uma vista em corte transversal ao longo da linha VI-VI na Figura 4. O deslizador 40 é essencialmente um corpo em formato de cubo que compreende os sulcos longitudinais 38 em dois lados opostos e em um terceiro lado compreende um recesso cilíndrico 42 que tem duas protuberâncias estendidas axialmente, opostas mutualmente e projetadas para dentro 46. Quando o deslizador 40 é introduzido na seção de extremidade 34 do membro de alojamento 8, as protuberâncias 46 engatam-se nas fendas longitudinais 48 que são fornecidas na seção de extremidade 34 do membro de alojamento 8 (vide Figuras 7 e 8). O deslizador 40 configurado dessa forma tem uma rigidez alta e pode transmitir momentos de dobramento e torção que são introduzidos por meio do membro de alojamento 8 à primeira porção de alojamento 10. Além disso, o deslizador 40 é um componente integrado com propriedades customizadas, que, adicionalmente, é também fabricável de modo econômico.
O diâmetro externo da seção de extremidade 34 e o diâmetro interno do recesso 42 são tolerados como um encaixe por pressão, Além disso, o deslizador 40 (não mostrado) compreende ganchos de encaixe 50 que engatam elasticamente e com encaixe de trava por forma em uma mola de retorno correspondente ou em um recesso correspondente 52 (vide Figura 8). Dessa forma, o deslizador 40 está localizado de modo fixo e rotacional no membro de alojamento 8 e é axialmente fixado ao mesmo.
Um furo roscado central 54 que tem uma rosca trapezoidal é configurado no fundo do recesso 42, em que o furo está em conexão operativa com um eixo 56 que é acionado por meio de uma unidade de atuação elétrica 58 que consiste em um motor elétrico 60 e uma transmissão 62. A unidade de atuação elétrica 58 assim como o eixo são mostrados apenas esquematicamente na Figura 1. Nota-se, no entanto, que uma seção da unidade de atuação elétrica 58, que está no lado do retentor, por exemplo, uma cobertura de transmissão 64 é configurada de modo complementar à periferia interna da primeira porção de alojamento 10 e, portanto, o mecanismo de ajuste que está localizado completamente na primeira porção de alojamento 10 pode ser fechado, preferencialmente vedado, por fora.
Quando o eixo 56 é acionado em uma ou outra direção, o deslizador 40 localizado em engate com o eixo 56 é movido ao longo do eixo geométrico do eixo 56, em que o eixo geométrico coincide com o eixo geométrico central A da seção de extremidade 34 do membro de alojamento 8 e representa ao mesmo tempo o eixo geométrico de deslocamento do membro de alojamento 8 e o membro de alojamento 8 que é conectado de modo fixo ao deslizador 40 é deslocado axialmente. Aqui, as nervuras de guia 36 da primeira porção de alojamento 10 deslizam nos sulcos longitudinais 38 do deslizador 40 e a parede externa do membro de alojamento 8 desliza nas tiras de escorregamento 16 na porção de deslizamento 14. A fim de minimizar as vibrações entre o membro de alojamento 8 e o alojamento 6, a alavanca de travamento 26 permanece fechada aqui. A peça de travamento 20, portanto, pressiona permanentemente no membro de alojamento e permanece a carga de mola. O motor elétrico 60 deve, portanto, superar basicamente a força de atrito entre a porção de mancal plano 14 e o membro de alojamento 8 quando opera o membro de alojamento 8. A forma de atrito a ser superada é, no entanto, reduzida por meio das tiras de escorregamento 16. Quando o espelho externo de veículo e/ou o membro de alojamento 8 está localizado na posição desejada, a unidade de atuação elétrica 58 pode ser parada e a posição é fixada mecanicamente por meio da alavanca de travamento 26 e a peça de travamento 20. Dessa forma, a unidade de atuação elétrica 58 pode ser liberada e desligada.
Quando nenhuma tira de escorregamento 16 é fornecida, alternativamente a alavanca de travamento 16 pode ser liberada antes da operação do membro de alojamento 8 e pode ser travada após a operação.
Conforme pode ser visto ainda na Figura 1, a primeira porção de alojamento 10 serve para a acomodação parcial do retentor 4 instalado no veículo. Dessa forma, o retentor 4 compreende uma porção cilíndrica e oca 66 que corre verticalmente ao eixo geométrico central A, a qual o alojamento 6 é fixada de modo pivotável sobre um eixo geométrico de pivô S. A porção cilíndrica 66 do retentor 4 compreende em uma extremidade uma geometria de dente de fecho formado integralmente 68 e pode ser fixada sob interconexão de um elemento de fecho 70 a uma porção de fixação 72 da primeira porção de alojamento 10 por meio de uma conexão de parafuso 74.
Do lado oposto, o retentor 4 é conectado ao alojamento 6 por meio da segunda porção de alojamento 12. Adicionalmente, a porção cilíndrica 66 do retentor 4 compreende um recesso 76 que é configurado para acomodar uma bucha de mancal plano cilíndrico 78 que é configurado dentro de uma porção de fixação 80, quando a segunda porção de alojamento 12 é conectada à primeira porção de alojamento 10.
Conforme pode ser entendido ainda a partir das Figuras 1 e 3, insertos de metal 82 no alojamento plástico são moldados nas porções de fixação com paredes finas 72, 80 da primeira e/ou segunda porções de alojamento 10, 12, em que os insertos de metal servem para reforçar as porções de fixação 72, 80 e para aplicar força do alojamento 6 para o retentor 4.
Conforme pode ser entendido ainda a partir da Figura 1, a porção de fixação 72 da primeira porção de alojamento 10 compreende sulcos 84 em que as protuberâncias formadas de modo integral e externo 86 no elemento de fecho 70 engatam-se a um encaixe de trava por forma. O retentor 4 é aparafusado por meio do elemento de fecho 70 nos insertos de metal 82 moldados na primeira porção de alojamento 10. Dessa forma, o elemento de fecho 70 é fixado de modo giratório à primeira porção de alojamento 10. Esse encaixe de trava por forma pode ser também atingido alternativamente através de uma conexão entre sulco e mola.
A porção de junta cilíndrica 66 do retentor 4 é induzida por meio de uma mola (não mostrada) contra o elemento de fecho 70 e a porção de junta cilíndrica 66 é delimitada entre a primeira e a segunda porção de alojamento 10, 12 de modo que o elemento de fecho 70, sob um torque de pivô aplicado de modo correspondente de tamanho predeterminado, gire contra a pré-carga da mola em relação à geometria de dente de fecho 68 do retentor 4 e, dessa forma, permita uma movimento de pivotamento entre o alojamento 6 e o retentor 4.
A Figura 9 mostra uma vista em corte transversal de uma embreagem 90 conectada entre a transmissão 62 e o eixo 56. A embreagem 90 transmite um torque de um estágio de transmissão 63 da transmissão 62 por meio de um sino de embreagem 91 a um transportador 92 e finalmente ao eixo 56 que é fixado de modo giratório ao transportador 92. O estágio de transmissão 63 une-se aos dentes externos 93 do sino de embreagem 91. Na periferia interna 94 do sino de embreagem similar a anel ou cilíndrico 91 estão protuberâncias ou cames 95 distribuídos de modo uniforme sobre a periferia, em que as protuberâncias ou cames 95 interagem por meio de molas de compressão 96 com roletes induzidos radialmente para fora 97 do transportador 92. Essa interação e a função da embreagem 90 são descritas em detalhes abaixo.
O transportador 92 compreende recessos de abertura para fora que correm radialmente 98 (na Figura 9: quatro recessos) que são distribuídos de modo uniforme sobre a periferia, em cujos recessos as moías de compressão 96 são acomodadas. Essas molas de compressão 96 carregam os roletes 97 que são dispostos em suas extremidades, radialmente para fora contra a periferia interna 94 do sino de embreagem 91. Aqui, os roletes 97 estão localizados, na maioria, nos recessos 98. Quando o sino de embreagem 91 é acionado por meio do estágio de transmissão 63, os roletes 97 rolam na direção circunferencial na periferia interna 94 entre as protuberâncias 95 do sino de embreagem 91 até que corram contra uma das protuberâncias 95. As protuberâncias 95 tentam empurrar para dentro os roletes 97 contra a força de mola das molas de compressão. As forças de mola são escolhidas de modo que não se deformem para dentro sob um acionamento normal do eixo 56 e por operação do membro de alojamento de modo que os roletes do transportador 92 e as protuberâncias 95 do sino de embreagem 91 formem um tipo de encaixe de trava por forma e, portanto, transmitam os torques do sino de embreagem 91 para o transportador 92 e assim para o eixo 56.
No caso de uma mudança na direção do sino de embreagem 91, o transportador 92 para até os roletes 97 correrem contra a protuberância seguinte 95 na direção rotacional e entra no encaixe de trava por forma, mencionado acima com a mesma.
A fim de garantir uma proteção de sobrecarga, os roletes 97 podem ser empurrados tão radialmente para dentro sob um torque limite predeterminado MK pelas protuberâncias 95 contra as molas de compressão 96 que superam as protuberâncias 95 de acordo com o princípio de uma embreagem de catraca e permitem uma rotação relativa maior entre o sino de embreagem 91 e o transportador 92. Assim, danos à unidade de atuação elétrica 38 são impedidos.
A Figura 10 mostra um diagrama de tempo e torque. Por desvio do membro de alojamento 8, os roletes 97 repousam nas protuberâncias 95 do sino de embreagem 91 e assim transmitem um torque determinado que devem alcançar pelo menos no torque de atrito MR entre o membro de alojamento 8 e a peça de travamento 20 na porção de deslizamento 14.
Quando o membro de alojamento 8 alcançou essa posição de extensão máxima, por exemplo, devido a uma parada, o membro de alojamento 8 e com o mesmo o eixo 56 e/ou o transportador 92 não permite seu próprio giro adicional. Quando o sino de embreagem 91 é ainda adicionado, o sino de embreagem 91 alcança relativamente rápido o torque de embreagem M«, isto é, o torque máximo Μκ transmissível por meio da embreagem 90, em que o torque é determinado pela interação das protuberâncias 95 e das molas de compressão 96, Se o torque de embreagem MK for alcançado, os roletes 97 desviam radialmente para dentro de modo que as protuberâncias 95 possam passar. Como resultado, os roletes 97 rolam na porção periférica interna 94 entre as protuberâncias 95, isto é, os roletes 97 rolam livremente. O torque de atrito de rolamento Mw entre os roletes 97 e o sino de embreagem 91 encontra-se abaixo do torque de atrito MR, isto é, abaixo do torque a ser transmitido normalmente. Após um ângulo rotacional predeterminado φ, os roletes 97 novamente correm contra as protuberâncias correspondentes 95 e passam as mesmas quando o torque de embreagem Μκ é excedido.
Quando a direção rotacional do sino de embreagem 91 muda, os roletes 97 rolam na direção oposta até a protuberância seguinte. Isso significa que é, portanto, possível, com uma mudança na direção, correr através do comprimento do carco de percurso livre φ sem a carga até os flancos opostos das protuberâncias 95 fazerem contato com os roletes 97. Aqui, uma parte da energia cinética do sino de embreagem 91 e da massa inerte do motor é conferida na forma de um impacto S aos roletes 97 e com o mesmo ao transportador 92, antes do encaixe de trava por forma entre os roletes 97 e as protuberâncias 95, isto é, entre o sino de embreagem 91 e o transportador 92 ser configurado e o torque Mr a ser transmitido ter sido transmitido.
Esse efeito, que é indesejado em tecnologia de transmissão normal, é intencional no arranjo de espelho externo de acordo com a invenção. Ou seja, se o movimento de extensão do membro de alojamento (Fase I na Figura 10) for continuado até a operação de embreagem iniciar (Fase II na Figura 10), um carregamento leve do deslizador 40 com o eixo 56 não deve ser excluído. Esse carregamento ou emperramento pode ser liberado pelo impacto ou entrada de impulso, mediante a mudança na direção. Adicionalmente, o membro de alojamento 8 pode emperrar devido à contaminação com poeira dentro do alojamento 6. Quando esse emperramento não é liberado com o primeiro impacto, o torque de embreagem MK é excedido, a embreagem 90 é travada. A entrada de impulso periódica, criada dessa forma, no transportador 92 e, assim, no eixo 56 leva ao afrouxamento gradual das partículas de poeira. Assim, as partículas de poeira, que causam um emperramento entre o membro de alojamento 8 e o alojamento 6, podem ser afrouxadas efetivamente.
O percurso livre também tem a vantagem adicional de que o motor elétrico 60 pode ser iniciado quase livre de carga a uma velocidade menor que a velocidade nominal. Com um desligamento da taxa de alimentação, a posição de repouso do eixo 56 e com o mesmo o transportador 92 é iniciado, de modo que os roletes 97 entrem em repouso, em relação à direção rotacional presente na alimentação, diretamente antes dos flancos das porções elevadas similares à onda no sino de embreagem 91. É, portanto, possível, com uma mudança na direção, correr através do comprimento de ade percurso livre φ sem carga até os flancos estarem em oposição aos flancos que fazem contato com os roletes 97.
Assim, a embreagem 90 compreende uma folga grande φ entre o transportador 92 e o sino de embreagem 91. No entanto, isso não é problemático dentro do contexto do arranjo de espelho externo 2 de acordo com a invenção já que a cadeia cinemática entre o motor 60 e o membro de alojamento 8 é desconectada pelo travamento. Sendo assim, a folga na embreagem 90 não atua como folga entre o membro de alojamento 8 e o alojamento 6.
A Figura 11 mostra uma diagrama de torque e tempo adicional no caso do ajuste do membro de alojamento 8. É mostrado o torque de carga no caso de uma mudança ordinária na direção rotacional sem mostrar o torque de carga no caso de sobrecarga. Devido ao fato de que as protuberâncias 95 na periferia interna 94 do sino de embreagem 91 são espaçadas entre si, um tempo conhecido transcorre até os roletes 97 encontrarem as protuberâncias 95 na direção oposta na periferia interna 94 do sino de embreagem 91. O torque transmissível é reduzido ao torque de atrito Mw que existe quando os roletes 97 rolam na superfície periférica interna 94 do sino de embreagem 91. Quando os roletes 97 - até então livres de carga - encontram os flancos das protuberâncias seguintes 95, um torque de impacto condicional em inércia atua nos roletes 95 que, no entanto, decai rapidamente até o torque de operação normal.
A Figura 12 mostra um arranjo de espelho externo 102 de acordo com uma segunda configuração da invenção. Isso difere do arranjo de espelho externo da primeira configuração essencialmente pelo fato de que o ajuste do membro de alojamento 8 não é feito por meio de uma unidade de atuação elétrica, ao invés de ocorrer manualmente, que é motivo pelo qual no seguinte apenas as diferenças em relação à primeira configuração estão incluídas.
Adicionalmente à unidade de atuação elétrica 58, o eixo 56 pode ser também omitido. Sendo assim, o deslizador pode ser projetado de modo diferente, conforme pode ser visto a partir da Figura 13.
O deslizador 140 tem essencialmente um corpo em formato de cubo como na primeira configuração, em que o dito corpo compreende sulcos longitudinais 138 nos dois lados opostos, em que os sulcos longitudinais 138 podem receber as nervuras de guia 36. No lugar do recesso cilíndrico 42 e ambas as protuberâncias projetadas para dentro 46, o deslizador 140 compreende dois recessos semicilíndricos 142 que são separados por uma ponte de material 146 Dessa forma, o deslizador 140 pode, como com a primeira configuração, ser deslizado em uma seção de extremidade dividida longitudinalmente 34 do membro de alojamento 8. Dessa forma, o deslizador 140 é fixado por um encaixe positivo (trava por forma) e fixado de modo giratório ao membro de alojamento 8. A fixação axial à seção de extremidade 34 do membro de alojamento 8 pode ocorrer como na primeira configuração.
No caso da variante manual, a alavanca de travamento 26 é liberada antes do ajuste do membro de alojamento 8 e a posição é fixada após o ajuste por fechamento da alavanca de travamento 26.
Embora na Figura 12 a preensão ao retentor 4 seja mostrada de modo diferente, essa pode ser projetada como acima na primeira configuração (vide Figura 1). O mesmo aplica-se à porção de deslizamento.
No anterior, um arranjo de espelho externo para veículos motorizados de acordo com duas configurações foi descrita, pela qual uma porção de alojamento, formada como uma peça de plástico, sozinha transporta e guia o membro de alojamento para um espelho externo de veículo. Dessa forma, um arranjo de espelho externo econômico e leve que satisfaz os requisitos de resistência é atingida.
É claro que o arranjo de espelho externo descrita acima pode ser modificada dentro do escopo das reivindicações.
Por exemplo, o ajuste do membro de alojamento pode ocorrer por meio de cabos ou um acionamento de bastidor.
Além disso, os elementos que são complementares entre si, por exemplo, a conexão entre o deslizador e a seção de extremidade do membro de alojamento ou as nervuras de guia, podem ser projetados inversamente. Por exemplo, o deslizador pode compreender protuberâncias que correm longitudinalmente que deslizam em sulcos correspondentes na primeira porção de alojamento.
Os comprimentos axiais do alojamento podem ser encurtados ou alongados de acordo com o deslocamento necessário do membro de alojamento.
Além disso, as nervuras de guia podem ser também reforçadas com insertos de metal. Alternativamente, o deslizador pode ser guiado a partir de todos os lados, isto é, pelas quatro nervuras de guia.
Paradas podem ser fornecidas nas nervuras de guia e/ou na primeira porção de alojamento para limitar o deslocamento máximo.
Adicionalmente, os insertos de metal na porção de fixação de cada porção de alojamento podem ser projetados mais longos e mais espessos de acordo com os momentos de torção e dobramento esperados.
Além disso, em algumas circunstâncias, as tiras de escorregamento na porção de deslizamento podem ser omitidas ou outros materiais podem ser usados para as tiras de escorregamento.
Além disso, o dispositivo de embreagem de acordo com a invenção é considerado como uma invenção independente cuja aplicação não é necessariamente limitada ao arranjo de espelho externo descrito, ao invés disso, pode ser transferida a outros sistemas e disposições de espelho externo fora desse campo técnico. Sendo assim, o Requerente preserva o direito de submeter uma proteção independe do dispositivo de embreagem sozinho.

Claims (15)

  1. Arranjo de espelho externo (2; 102) para veículos motorizados, particularmente veículos utilitários, compreendendo:
    um retentor (4) montado no veículo;
    um alojamento (6) fixado ao retentor (4), preferencialmente conectado ao retentor (4) por fecho e de modo articulado; e
    um membro de alojamento (8) para um espelho externo de veículo acomodado de modo deslocável no alojamento (6), caracterizado pelo fato de que
    o alojamento (6) tem uma primeira porção de alojamento (10) que é formada como uma peça de plástico e guia sozinha o membro de alojamento (8); e
    uma porção de fixação (72) da primeira porção de alojamento (10) montada no veículo compreende um inserto de metal (82) moldado na primeira porção de alojamento (10) para fixar o retentor (4).
  2. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que
    a primeira porção de alojamento (10) compreende uma porção de mancal plano (14) em que o membro de alojamento (8) preferencialmente formado de modo tubular é guiado de modo linear diretamente na porção de alojamento (10) ou em tiras de escorregamento (16) incorporadas a mesma.
  3. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que
    para o propósito de travar de modo fixo o membro de alojamento (8) à porção de mancal plano (14), um dispositivo de travamento (20, 24, 26, 28) é fornecido, particularmente uma peça de travamento (20) que é carregável por meio de um came (28) de uma alavanca de travamento (26) disposta de modo pivotável na primeira porção de alojamento (10) contra a parede externa do membro de alojamento (8), preferencialmente sob interposição de uma disposição de feixe de molas (24), é fornecido.
  4. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que
    a alavanca de travamento (26) está completamente acomodada em um recesso (30) da primeira porção de alojamento (10) quando no estado preso.
  5. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que
    a primeira porção de alojamento (10) compreende ainda uma seção de guia (32, 36) que tem um ou uma pluralidade de nervuras de guia (36) que engatam em sulcos correspondentes (38; 138) de um deslizador (40; 140) disposto no membro de alojamento (8), preferencialmente em sua seção de extremidade (34) e conectada de modo fixo ao mesmo, em que os sulcos (38; 138) e as nervuras de guia (36) estendem-se na direção de ajuste do membro de alojamento (8).
  6. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que
    o alojamento (6) compreende uma segunda porção de alojamento (12), particularmente formada de modo integral de plástico, por meio da qual a primeira porção de alojamento (10) pode ser conectada ao retentor (4) instalado no veículo.
  7. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que
    uma porção de fixação (72, 80) da primeira e/ou da segunda porção de alojamento (10, 12), instalada no veículo, para preensão ao retentor (4), compreende uma placa de metal, preferencialmente um inserto de metal (82).
  8. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que
    o retentor (4) compreende uma geometria de dente de fecho formada integralmente (68) que permanece em conexão operativa com um elemento de fecho (70) disposto entre a porção de fixação (72) da primeira ou da segunda porções de alojamento (10; 12) e o retentor (4).
  9. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que
    o retentor (4) compreende uma porção de recebimento (76) para uma bucha de mancal plano (78) configurada na porção de fixação (80) da primeira ou da segunda porção de alojamento (10; 12).
  10. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que
    o membro de alojamento (8) é ajustável por meio de uma unidade de atuação elétrica (58), particularmente por meio de um eixo (56) acionado por uma unidade de atuação elétrica (58), em que o eixo (56) engata-se a uma rosca trapezoidal thread formada no deslizador (40) ou por meio de cabos acoplados ao deslizador (40) ou por meio de um acionamento do bastidor.
  11. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que
    a unidade de atuação elétrica (58) é disposta na primeira porção de alojamento (10) e uma seção periférica externa da lateral do veículo da unidade de atuação elétrica (58), preferencialmente uma seção periférica externa de uma cobertura de transmissão (64), é configurada de modo complementar a uma parede interna circunferencial da primeira porção de alojamento (10).
  12. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que
    a unidade de atuação elétrica (58) pode ajustar o membro de alojamento (8) mesmo quando o membro de alojamento (8) está pressionado de modo firme à porção de mancal plano (14) por meio do dispositivo de travamento (20, 24, 26, 28).
  13. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo fato de que
    um dispositivo de embreagem (90) é conectado entre a unidade de atuação elétrica (58) e o eixo (56), em que a unidade de atuação elétrica permite uma transmissão de um torque (MR) necessário para o ajuste do membro de alojamento (8) da unidade de atuação elétrica (58) até o eixo (56) em ambas as direções e, no caso de um torque de sobrecarga maior que um torque limite predeterminado (Mk), permite automaticamente uma rotação relativa entre a unidade de atuação elétrica (58) e o eixo (56), em que o dispositivo de embreagem (90), no caso de uma direção de torque reversa, não transmite um torque de carga (MR) necessário para o ajuste do membro de alojamento (8) por um ângulo de percurso livre predeterminado (φ).
  14. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que
    o dispositivo de embreagem (90) compreende um sino de embreagem (91) acionado pela unidade de atuação elétrica (58) e um transportador (92) conectado de modo fixo e rotacional ao eixo (56), em que o transportador (92) compreende elementos de rolamento (97) ou elementos de deslizamento distribuídos de modo uniforme pela periferia e carregados por mola para gora e pressionados contra uma parede interna (94) do sino de embreagem (91); e
    a parede interna (94) do sino de embreagem (91) compreende porções elevadas distribuídas de modo uniforme (95) por sua periferia, em que as porções elevadas (95) empurram os elementos de rolamento (97) ou elementos de deslizamento no caso de um torque de sobrecarga maior que o torque limite predeterminado (Mk).
  15. Arranjo de espelho externo (2; 102), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que
    o número de porções elevadas (95) é maior que o número de elementos de rolamento (97) ou elementos de deslizamento.
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