EA027621B1 - Внешнее оптическое устройство, регулируемое по длине - Google Patents

Внешнее оптическое устройство, регулируемое по длине Download PDF

Info

Publication number
EA027621B1
EA027621B1 EA201301206A EA201301206A EA027621B1 EA 027621 B1 EA027621 B1 EA 027621B1 EA 201301206 A EA201301206 A EA 201301206A EA 201301206 A EA201301206 A EA 201301206A EA 027621 B1 EA027621 B1 EA 027621B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
housing
holding device
external optical
optical device
holder
Prior art date
Application number
EA201301206A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201301206A1 (ru
Inventor
Вернер Ланг
Эльмар Финкенбергер
Original Assignee
Мекра Ланг Гмбх И Ко.Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мекра Ланг Гмбх И Ко.Кг filed Critical Мекра Ланг Гмбх И Ко.Кг
Publication of EA201301206A1 publication Critical patent/EA201301206A1/ru
Publication of EA027621B1 publication Critical patent/EA027621B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/078—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior easily removable; mounted for bodily outward movement, e.g. when towing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/0605—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior specially adapted for mounting on trucks, e.g. by C-shaped support means
    • B60R1/0607—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior specially adapted for mounting on trucks, e.g. by C-shaped support means with remote position control adjustment
    • B60R1/0612—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior specially adapted for mounting on trucks, e.g. by C-shaped support means with remote position control adjustment by electrically actuated means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
    • B60R1/064—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators
    • B60R1/066—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
    • B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
    • B60R1/072—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for adjusting the mirror relative to its housing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)

Abstract

Изложено описание внешнего оптического устройства для автотранспортных средств, имеющего держатель (4), устанавливаемый на транспортном средстве; корпус (6), закрепляемый на нем; и удерживающее приспособление (8) для наружного зеркала транспортного средства, расположенное в корпусе (6) с возможностью перемещения. Корпус (6) имеет первую часть (10) корпуса, которая выполнена целиком из пластика и с возможностью одной направлять удерживающее приспособление (8), причем расположенная со стороны транспортного средства первая крепежная часть (72) первой части (10) корпуса содержит металлическую вставку (82), заформованную в первую часть (10) корпуса, для крепления первой крепежной части (72) к держателю (4).

Description

(57) Изложено описание внешнего оптического устройства для автотранспортных средств, имеющего держатель (4), устанавливаемый на транспортном средстве; корпус (6), закрепляемый на нем; и удерживающее приспособление (8) для наружного зеркала транспортного средства, расположенное в корпусе (6) с возможностью перемещения. Корпус (6) имеет первую часть (10) корпуса, которая выполнена целиком из пластика и с возможностью одной направлять удерживающее приспособление (8), причем расположенная со стороны транспортного средства первая крепежная часть (72) первой части (10) корпуса содержит металлическую вставку (82), заформованную в первую часть (10) корпуса, для крепления первой крепежной части (72) к держателю (4).
027621 Β1
Настоящее изобретение относится к внешнему оптическому устройству для автомобильных транспортных средств, в частности транспортного средства хозяйственного назначения, имеющему держатель, устанавливаемый на транспортном средстве; корпус, закрепляемый на нем; и удерживающее приспособление для наружного зеркала транспортного средства, расположенное в корпусе с возможностью перемещения.
В некоторых случаях может возникнуть необходимость не только регулировать угол или расположение наружного зеркала автомобильного транспортного средства, но также регулировать его расстояние от кузова автомобиля. Такое регулирование длины может, например, потребоваться в автомобиле с длинным прицепом, чтобы предоставить водителю надлежащий обзор заднего вида. При отсутствии необходимости использовать прицеп, наружное зеркало автомобиля, которое выдвинуто наружу, можно обратно втянуть ближе к корпусу посредством регулировки длины, что имеет не только аэродинамические преимущества, но также уменьшает риск повреждения наружного зеркала при парковке или прохождении узких проездов.
В публикации ΌΕ 3938961 А1 представлена информация о телескопической регулировке для зеркала. В этом случае, наружное зеркало крепится на постоянно регулируемой телескопической штанге, которая, в свою очередь, шарнирно соединяется посредством двух плоских профилей удерживающей рамки на кабине автомобиля. Данная открытая конструкция зеркал не только проблематична с аэродинамической точки зрения, но также обладает тем недостатком, что соединение, а также телескопическая штанга подвержены осадкам.
Поскольку круглые телескопические штанги не только подвижные, но также и поворотные по отношению друг к другу, то регулировка длины в таком устройстве должна также иметь возможность принимать крутящие моменты, которые прилагаются внешними усилиями на зеркало.
Соответственно здесь был совершен прогресс в части использования труб прямоугольного сечения, которые взаимно замещаемые, но не поворотные. Фиксирование определенного взаимного расположения труб квадратного сечения относительно друг друга было достигнуто, например, через двусторонний зажим. Ранее упомянутые проблемы изменения аэродинамических характеристик и защиты от осадков решались сборкой корпуса вокруг телескопических средств, а указанный корпус собирался из двух отлитых под давлением половин, которые завинчиваются до отказа.
Тем не менее, на практике было показано, что данное решение не только тяжелое, но также не удовлетворяет во всех случаях прочностные требования для приложения силы от наружного зеркала на держатель, установленный на транспортном средстве или раме машины.
На этом основании, задача настоящего изобретения предоставить внешнее зеркальное устройство для автомобильных транспортных средств, которое позволяет осуществлять регулировку по длине наружного зеркала автомобиля или удерживающего приспособления, на котором монтируется наружное зеркало автомобиля, где указанная внешнее оптическое устройство имеет простую конструкцию и/или является технологичной, способствует снижению веса устройства в целом и удовлетворяет прочностным требованиям.
Данная задача достигается за счет того, что во внешнем оптическом устройстве корпус имеет первую часть корпуса, которая выполнена целиком из пластика и с возможностью одной направлять удерживающее приспособление, причем расположенная со стороны транспортного средства первая крепежная часть первой части корпуса содержит металлическую вставку, заформованную в первую часть корпуса, для крепления первой крепежной части к держателю.
Согласно изобретению удерживающее приспособление для наружного зеркала автомобиля располагается в корпусе с возможностью перемещения, который, в свою очередь, крепится на держателе, установленном на автомобиле. Корпус здесь содержит часть корпуса сформированную целиком из пластика, которая направляет исключительно удерживающее приспособление.
Поскольку часть корпуса, направляющая удерживающее приспособление, выполнена из пластика, то, в целом, возникает значительное снижение веса зеркального средства. Кроме того, было обнаружено, что пластиковый корпус в цельном исполнении значительно жестче, чем вышеупомянутые отлитые под давлением половины, которые привинчиваются друг к другу. Кроме того, в случае пластикового корпуса, возникает большая степень свободы с учетом его конструкции, таким образом, что согласно изобретению корпус не только экономичен в производстве, но также обеспечивает гибкость конструкции в соответствии с конкретным применением.
Поскольку корпус согласно изобретению подразумевает цельное воспринимающее нагрузку полое тело из пластика, то в дополнение к удерживающему приспособлению, расположенному с возможностью перемещения, может также быть обеспечен механизм регулировки вручную или при помощи механического привода или же механизм регулировки при помощи других средств.
Корпус может крепиться через карабин к держателю, установленному на автомобиле. Таким образом, корпус вместе с удерживающим приспособлением, и наружным зеркалом автомобиля, которое закреплено на нем, складывается, например, в узких проездах или под влиянием внешней силы, во избежание повреждения зеркала.
Часть корпуса, которая несет и направляет удерживающее приспособление, может предпочтительно
- 1 027621 содержать часть подшипника скольжения, в которой удерживающее приспособление линейно направляется непосредственно по части корпуса или по полоскам скольжения, встроенным в него. Благодаря такой конструкции пластиковый корпус выполняет, таким образом, функцию наружной телескопической штанги известной из уровня техники, тем самым количество отдельных деталей внешнего оптического устройства и соответственно сложность зеркального средства могут быть уменьшены. Чтобы повысить эффект скольжения удерживающего приспособления, которое располагается в корпусе с возможностью перемещения, можно вставить соответствующие полоски скольжения из материала с низким коэффициентом трения.
В качестве материала для полосок скольжения, предпочтительно использовать термопластичный полимер, такой как полиоксиметилен (ПОМ) из-за его высокой стойкости к истиранию и низкому коэффициенту трения.
Чтобы удерживать или закрепить удерживающее приспособление или наружное зеркало в определенном положении, можно использовать зажимное приспособление на части подшипника скольжения, зажимное приспособление которого предотвращает, через напряженную посадку или фрикционную посадку, относительное перемещение между удерживающим приспособлением и корпусом.
В качестве альтернативы, вместо зажимного приспособления, может использоваться фиксатор, который обеспечивает геометрическое замыкание между корпусом и удерживающим приспособлением, например, через запирающие элементы, предусмотренные в секциях.
Зажимная рукоятка, установленная на шарнирах на пластиковом корпусе, может служить в качестве зажимного приспособления, зажимная рукоятка которого содержит кулачок, с которым вставка, предусматриваемая на части подшипника скольжения, предпочтительно через устройство пластинчатой пружины, может поджиматься к наружной стенке удерживающего приспособления.
Посредством встройки зажимного приспособления, т.е. зажимной рукоятки, вставки и дополнительно устройства пластинчатой пружины, удерживающее приспособление в части корпуса может устанавливаться и регулироваться без дополнительных инструментов. Таким образом, часть подшипника скольжения служит не только для линейного направления удерживающего приспособления, но в то же время в качестве удерживающей секции для установки удерживающего приспособления в определенном положении. Зажимная рукоятка толкает здесь вставку так, чтобы фрикционная посадка обеспечивалась не только между вставкой и наружной стенкой удерживающего приспособления, но также между наружной стенкой удерживающего приспособления и противоположно расположенной частью корпуса или секции направляющей планки.
Подсоединение пластинчатой пружины служит во время работы зажимной рукоятки не только для соблюдения допусков, но также определяет постоянную нагрузку отклонения таким образом, чтобы обеспечивалось не только простое управления зажимом и высвобождением зажимной рукоятки, но также и определенная сила зажима. Это имеет преимущество над зажимными болтами, ранее использовавшимися с поточечным расположением, и зажимной эффект которых зависел от конкретного момента затяжки и удерживающее приспособление иногда закреплялось непрочно и небезопасно.
Предпочтительно зажимная рукоятка устанавливается в части корпуса так, чтобы в зажатом состоянии полностью размещаться в углублении. Таким образом, зажимная рукоятка не только защищается от внешнего воздействия, но также может обеспечивать аэродинамически эффективное расположение в корпусе.
Кроме части подшипника скольжения первая часть корпуса может также содержать направляющую секцию, имеющую одно или несколько направляющих ребер, которые зацепляются в соответствующих пазах ползунка, ползунок которых предусматривается в удерживающем приспособлении. Пазы и направляющие ребра выдвигаются здесь в направлении регулировки удерживающего приспособления. При использовании направляющих ребер, которые предусмотрены внутри полого пластикового корпуса, и пазов ползунка, дополнительно улучшается линейное направление удерживающего приспособления, передвигаемого внутри корпуса. Кроме линейного направления, направляющие ребра, которые зацепляются в пазах ползунка, жестко закрепленного на удерживающем приспособлении, обеспечивают, чтобы удерживающее приспособление или наружное зеркало автомобиля не скручивались по направлению к корпусу. При взаимодействии ползунка и направляющих ребер, достигается определенная геометрия для подачи изгибающего момента и момента кручения. При взаимодействии ползунка и направляющих ребер, удерживающее приспособление направляется и центрируется внутри корпуса.
При этом ползунок служит в качестве переходника так, чтобы для применения зеркального средства согласно изобретению можно было использовать обычное и универсальное И-образное трубчатое удерживающее приспособление и опционально можно было его изменять или модернизировать при помощи ползунка согласно изобретению.
Корпус может содержать также и вторую часть корпуса, через которую держатель, установленный на автомобиле, может соединяться с первой частью корпуса. Таким образом, первая часть корпуса может быть сконструирована соответственно своей основной функции, в частности исключительно для расположения и направления удерживающего приспособления и механизма регулировки, а фиксация на держателе, установленном на автомобиле, может осуществляться через вторую часть корпуса, специально
- 2 027621 предназначенную для этого и предпочтительно полностью выполненную из пластика. Таким образом, например, можно достичь, чтобы конструктивно идентичная первая часть корпуса имела возможность крепления на разных держателях, установленных на автомобиле, и в то же время использовалась только одна соответствующая вторая часть с отличающейся конструкцией.
Первая или вторая часть корпуса, предпочтительно обе части корпуса, имеют удерживающую часть, установленную на автомобиле для крепления к держателю. Данная удерживающая часть, установленная на автомобиле, может содержать металлическую пластину, которая служит в качестве локального усиления для крепления части корпуса на держателе, без значительного увеличения массы корпуса в целом. Для улучшения ручного использования, металлическая пластина может быть выполнена в форме металлической вставки, встроенной в часть корпуса на участке крепления на автомобиль. Свойства корпуса могут изменяться посредством определения размеров металлической пластины или металлической вставки, и подгоняться под соответствующие требования заказчика. Таким образом, согласно изобретению, сила от корпуса может безопасно воздействовать на держатель, установленный на автомобиле.
Как упоминалось ранее, корпус может закрепляться на шарнирах на держатель, установленный на автомобиле. В держателе может успешно применяться геометрия формованного стопорного зуба, находящегося в действующем соединении с запирающим элементом, который располагается между удерживающей частью первой и второй части корпуса и держателем. При конфигурации геометрии стопорного зуба в держателе, запирающее соединение содержит не только меньше компонентов, но также может помещаться в кожух для защиты от внешнего воздействия, чтобы запирающее соединение было менее подвержено коррозии и износу.
Внедренный запирающий элемент предпочтительно соединяется через соединение паз-пружина к удерживающей части первой или второй части корпуса с геометрическим замыканием, и таким образом вращательно фиксируется на нем. Чтобы обеспечить определенный поворот корпуса на держателе, установленном на автомобиле, удерживающая часть первой или второй части корпуса содержит вкладыш подшипника скольжения, встроенный в нее, вкладыш подшипника скольжения которой расположен для обеспечения поворота в соответствующем разъеме держателя. Поскольку часть корпуса выполнена из пластика, то такой вкладыш подшипника скольжения тоже может быть соответственно простым в производстве. Кроме того, количество деталей может быть также уменьшено таким образом.
Согласно изобретению удерживающее приспособление, которое расположено в корпусе, может устанавливаться и регулироваться вручную посредством притягивания или толкания, и соответственно может изменяться расстояние наружного зеркала по отношении к кузову автомобиля. Тем не менее, в качестве альтернативы, внешнее оптическое устройство может содержать электрический исполнительный блок для регулировки удерживающего приспособления, которым можно, например, управлять из кабины, что более комфортно для оператора. Регулировку удерживающего приспособления через электрический исполнительный блок можно осуществлять различными способами. Например, исполнительный блок может приводить в движение шпиндель, который остается в зацеплении с трапециевидной резьбой, встроенной в ползунок.
Если удерживающее приспособление сконструировано в форме трубы, то шпиндель может располагаться внутри удерживающего приспособления, посредством чего можно получить максимально компактную конструкцию. В качестве альтернативы, удерживающее приспособление может легко регулироваться через кабели, соединенные с ползунком или через привод зубчатой рейки.
Электрический исполнительный блок предпочтительно может размещаться в первой части корпуса, выполненной в виде полого тела, а наружная периферийная часть электрического исполнительного блока со стороны автомобиля может быть предусмотрена комплементарной с окружной внутренней стенкой первой части корпуса. Следовательно, электрический исполнительный блок может закрывать и изолировать первую часть корпуса, установленную на автомобиле, так что в части корпуса изолируется весь механизм регулировки и электрический исполнительный блок. Данную функцию закрытия и изолирования предпочтительно может выполнять кожух трансмиссии электрического исполнительного блока или электродвигателя. Таким образом, в одной детали обеспечивается не только простая конструкция, но также и объединение двух функций.
В соответствии с другим или дополнительным аспектом изобретения электрический исполнительный блок может регулировать удерживающее приспособление даже тогда, когда удерживающее приспособление прочно закреплено на подшипнике скольжения через зажимное приспособление. Посредством постоянного натяжения можно минимизировать вибрации между удерживающим приспособлением и корпусом. Например, зажимная рукоятка всегда остается закрытой.
В соответствии с другим или дополнительным аспектом изобретения механизм сцепления соединяется между электрическим исполнительным блоком и шпинделем, электрический исполнительный блок которого обеспечивает передачу крутящего момента, необходимого для регулировки удерживающего приспособления, от электрического исполнительного блока на шпиндель в обоих направлениях и, в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент, автоматически обеспечивает относительное вращение между электрическим исполнительным блоком и шпинделем. Кроме того, сцепление выполнено таким образом, что в случае изменения направления крутящего момента на обратное,
- 3 027621 в пределах заданного угла свободного хода не передается никакой регулировочный момент. Следовательно, с одной стороны, обеспечивается защита от перегрузки, а с другой стороны, при изменении направления вращения, обеспечивается свободный от нагрузки пуск электрического исполнительного блока согласно заданной номинальной скорости. Оба этих момента имеют положительное влияние на работу и срок эксплуатации электрического исполнительного блока.
Механизм сцепления может содержать колокол сцепления, приводимый в движение электрическим исполнительным блоком и водилом, жестко соединенным со шпинделем. Водило может здесь содержать загруженные ролики или элементы скольжения, равномерно распределенные по периферии, с наружной пружинной фиксацией по радиусу и прижатые к внутренней стенке колокола сцепления, а внутренняя стенка колокола сцепления может включать в себя выступы, которые равномерно распределены по периферии, и толкают ролики или элементы скольжения радиально вовнутрь, если перегрузочный момент больше, чем заданный граничный крутящий момент. Посредством свободного от нагрузки пуска часть кинетической энергии колокола сцепления и часть инерционного момента электрического исполнительного блока передается в форме воздействия на ролики и, следовательно, на водило, прежде чем замыкающее соединение между роликами и вылетами, т.е. между колоколом сцепления и водилом, заходит в зацепление и передается крутящий момент, подлежащий передаче. Данный эффект, который нежелателен при обычной технологии трансмиссии, намеренно внедрен во внешнее оптическое устройство согласно изобретению с целью высвобождения временной блокировки удерживающего приспособления и корпуса, например, из-за попадания грязи. Количество выступов может быть больше, чем количество роликов или элементов скольжения. Следовательно, угол зацепления, а с ним и люфт между колоколом сцепления и водилом, или между электрическим исполнительным блоком и шпинделем может быть малым.
Краткое описание чертежей
Настоящее изобретение более подробно представлено в прилагаемых фигурах.
На фиг. 1 представлен поперечный разрез внешнего оптического устройства согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 2 представлен поперечный разрез по линии ΙΙ-ΙΙ фиг. 1; на фиг. 3 представлен поперечный разрез по линии III- III фиг. 1;
на фиг. 4 представлен вид спереди внешнего оптического устройства согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 5 представлен вид сбоку ползунка;
на фиг. 6 представлен поперечный разрез ползунка;
на фиг. 7 представлен торцевой участок удерживающего приспособления внешнего оптического устройства согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 8 представлен вид сбоку торцевой части удерживающего приспособления;
на фиг. 9 представлен поперечный разрез механизма сцепления внешнего оптического устройства согласно первому варианту осуществления изобретения, подсоединенного между электрическим исполнительным блоком и шпинделем;
на фиг. 10 представлена диаграмма временной зависимости крутящего момента во время регулировки удерживающего приспособления системы наружных зеркал, согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 11 представлен другой вариант диаграммы временной зависимости крутящего момента во время регулировки удерживающего приспособления системы наружных зеркал, согласно первому варианту осуществления изобретения;
на фиг. 12 представлен поперечный разрез внешнего оптического устройства, согласно второму варианту осуществления изобретения; а на фиг. 13 представлен поперечный разрез по линии ХШ-ХШ фиг. 12.
Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения
На фиг. 1 представлен поперечный разрез внешнего оптического устройства 2 согласно первому варианту осуществления изобретения с держателем 4, установленным на автомобиле, корпусом 6 и удерживающим приспособлением 8.
Удерживающее приспособление 8 служит для крепления наружного зеркала автомобиля (не показано).
Корпус 6 состоит из первой части 10 корпуса и второй части 12 корпуса, где первая часть 10 корпуса одна поддерживает и направляет удерживающее приспособление 8, а вторая часть 12 служит, главным образом, только для крепления корпуса 2 к держателю 4.
Первая часть 10 корпуса содержит скользящую часть 14 на своей развернутой от держателя 4 стороне, в которой располагается передвигаемое удерживающее приспособление 8.
Скользящая часть 14 главным образом сформирована цилиндрическим углублением в первой части 10 корпуса, углубление которой снабжено полосками скольжения (на чертежах не показано), выполненных из ПОМ.
Скользящая часть 14 включает в себя радиальное отверстие 18, в котором радиально располагается
- 4 027621 передвигаемое зажимное приспособление 20. Зажимное приспособление 20 может дополнительно проектироваться под удерживающее приспособление 8, т.е. с цилиндрической выемкой, и располагаться по плоскости наружной стенки удерживающего приспособления 8 (см. фиг. 2). Зажимное приспособление 20 имеет углубление 22 на своей боковой стороне от удерживающего приспособления 8, где углубление 22 заполняется пластинчатой пружиной 24.
В скользящей части 14 дополнительно устанавливается зажимная рукоятка 26, контролируемая вручную, где ось качания К - это поперечная ось, которая располагается с промежутками в радиальном направлении по отношению к центральной оси А удерживающего приспособления 8, поперечная ось которого располагается радиально снаружи вставки 20.
Зажимная рукоятка 26 содержит кулачок 28, который после качания зажимной рукоятки 26 вокруг оси качания К, толкает пластинчатую пружину 24 и упруго деформирует ее в направлении удерживающего приспособления 8. Вставка 22 вдавливается радиально вовнутрь посредством усилия пластинчатой пружины 24 и образует соединение напряженной посадки или фрикционной посадки с частью наружной стенки удерживающего приспособления 8 и толкает дальше удерживающее приспособление 8 посредством фрикционной посадки на обратной стороне цилиндрического углубления скользящей части 14.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез по линии ΙΙ-ΙΙ фиг. 1, линия которого проходит параллельно оси качания К и вертикально к центральной оси А.
Скользящая часть 14 также включает в себя углубление 30, в котором зажимная рукоятка 26 в зажатом состоянии (как показано на фиг. 1) полностью располагается в скользящей части 14 или первой части 10 корпуса, и спрятана внутри него. Кроме этого, углубление 30 имеет такие размеры, что можно ухватить зажимную рукоятку 26 рукой или при помощи инструмента, для ее регулировки.
Первая часть 10 корпуса также включает в себя часть тонкостенного полого тела 32, которое граничит со скользящей частью 14 со стороны держателя, и окружает торцевую часть 34 удерживающего приспособления 8. Согласно фиг. 3, на которой представлено сечение по линии ΙΙΙ-ΙΙΙ фиг. 1, полое тело 32 содержит два взаимно расположенных направляющих ребра 36, выдающихся вовнутрь, которые проходят параллельно центральной оси А и которые зацепляются скольжением в соответствующие продольные пазы 38 ползунка 40, который крепится на торцевой части 34 удерживающего приспособления 8. Для того, чтобы ползунок 40 крепился во вращательном направлении на удерживающем приспособлении 8, взаимодействие на направляющих ребрах 36 и пазах 38 гарантирует, чтобы удерживающее приспособление 8 могло перемещаться по центральной оси А, но не вращалось вокруг указанной центральной оси. Любое применение внешних усилий на наружное зеркало автомобиля или удерживающее приспособление 8 воспринимается направляющими ребрами 36.
Длина направляющих ребер 36 в осевом направлении соответствует как минимум максимальному смещению удерживающего приспособления 8 в корпусе 6.
Участок полого тела 32 вместе с направляющими ребрами 36 образуют направляющий участок в соответствии с настоящим изобретением. Таким образом, удерживающее приспособление 8 направляется с одной стороны на скользящей части 14, а также на направляющих ребрах 36. Кроме того, скользящая часть 14 и направляющие ребра 36 воспринимают изгибающие моменты. Из-за длинного плеча рукоятки между скользящей частью 14 и положением, в котором ползунок 40 направляется в направляющие ребра 3 6, изгибающие силы могут быть низкими.
На фиг. 4, 5 и 6 представлены различные виды ползунка 40. Фиг. 4 - вид спереди, фиг. 5 - вид сбоку и фиг. 6 поперечный разрез по линии νΙ-νΙ на фиг. 4. Ползунок 40 - это главным образом кубовидное тело, которое включает в себя продольные пазы 38 на двух противоположных сторонах, а на третьей стороне располагается цилиндрическое углубление 42, имеющее два выступающих вовнутрь, взаимно располагаемые вдоль оси выступа 46. Когда ползунок 40 вводится в торцевую часть 34 удерживающего приспособления 8, выступы 46 зацепляются в продольные пазы 48, которые предусмотрены в торцевой части 34 удерживающего приспособления 8 (см. фиг. 7 и 8). Ползунок 40 сформирован таким образом, чтобы иметь высокую жесткость и способность передавать изгибающий момент и момент кручения, которые вводятся через удерживающее приспособление 8 на первую часть 10 корпуса. Кроме того, ползунок 40 - это единая деталь со специальными свойствами, которая также экономична в производстве.
Наружный диаметр торцевой части 34, а внутренний диаметр углубления 42 имеют допуски для тугой посадки. Кроме того, ползунок 40 (на чертежах не показано) включает в себя карабины, которые зацепляются эластично и замком в соответствующей возвратной пружине или в соответствующем углублении 52 (см. фиг. 8). Таким образом, ползунок 40 располагается в фиксированном вращательном положении на удерживающем приспособлении 8 и крепится к нему по оси.
Центральное отверстие 54 с трапециевидной резьбой предусмотрено на дне углубления 42, отверстие которого находится в рабочем соединении со шпинделем 56, который приводится в движение через электрический исполнительный блок 58, состоящий из электродвигателя 60 и трансмиссии 62. Электрический исполнительный блок 58, а также шпиндель показаны на фиг. 1 только схематически. Тем не менее, указано, что часть электрического исполнительного блока 58, которая находится на стороне держателя, например, кожухе трансмиссии 64, дополнительно проектируется на внутреннюю периферию первой части 10 корпуса, и, следовательно, механизм регулировки, который полностью располагается в пер- 5 027621 вой части 10 корпуса, можно герметизировать, предпочтительно изолировать от внешнего воздействия.
Если шпиндель 56 приводится в движение в том или ином направлении, ползунок 40, расположенный на зацеплении со шпинделем 56, перемещается вдоль оси шпинделя 56, ось которого совпадает с центральной осью А торцевой части 34 удерживающего приспособления 8 и одновременно представляет собой ось смещения удерживающего приспособления 8, а удерживающее приспособление 8, которое жестко соединено с ползунком 40, смещается в осевом направлении. Здесь направляющие ребра 36 первой части 10 корпуса скользят в продольных пазах 38 ползунка 40, а наружная стенка удерживающего приспособления 8 скользит по полоскам скольжения в скользящей части 14. С целью минимизации вибраций между удерживающим приспособлением 8 и корпусом 6, зажимная рукоятка 26 остается здесь закрытой. Вставка 20 соответственно постоянно надавливает на удерживающее приспособление и поддерживает нагрузку от пружины. Электродвигатель 60 должен, следовательно, преодолевать в основном силу трения между частью подшипника скольжения 14 и удерживающим приспособлением 8 при работе удерживающего приспособления 8. Тем не менее, сила трения, которую необходимо преодолеть, уменьшается посредством полосок скольжения. Когда наружное зеркало автомобиля и/или удерживающее приспособление 8 располагается в необходимом положении, электрический исполнительный блок 58 можно остановить, а положение механически зафиксировать при помощи зажимной рукоятки 26 и вставки 20. Таким образом, электрический исполнительный блок 58 можно высвободить и выключить.
Если полоски скольжения не предусмотрены, то в качестве альтернативы зажимную рукоятку 26 можно высвобождать перед применением удерживающего приспособления 8 и можно зажимать после работы.
Далее на фиг. 1 можно увидеть, что первая часть 10 корпуса служит для частичного размещения держателя 4, установленного на автомобиле. Таким образом, держатель 4 включает в себя полую цилиндрическую часть 66, проходящую вертикально по отношению к центральной оси А, к которой корпус 6 крепится на шарнирах вокруг оси качания 8.
Цилиндрическая часть 66 держателя 4 включает в себя на одном конце целостную геометрию защелкиваемого зуба 68 и может фиксироваться при взаимном соединении запирающего элемента 70 с крепежной частью 72 первой части 10 корпуса через винтовое соединение 74.
На противоположной стороне, держатель 4 соединяется с корпусом 6 через вторую часть 12 корпуса. В дополнение к цилиндрической части 66, держатель 4 включает в себя углубление 76, которое предназначено для расположения цилиндрического вкладыша подшипника скольжения 78, который предусмотрен внутри крепежной части 80, если вторая часть 12 корпуса соединяется с первой частью 10 корпуса.
Как можно увидеть далее на рисунках 1 и 3, металлические вставки 82 в пластиковом корпусе сформованы в тонкостенные крепежные части 72, 80 первой и/или второй части корпуса 10, 12, металлические вставки которых служат для усиления крепежных частей 72, 80 и применения силы из корпуса 6 на держатель 4.
Как можно увидеть далее на фиг. 1, крепежная часть 72 первой части 10 корпуса содержит пазы 84, в которых снаружи образованные выступы 86 на запирающем элементе 70 зацепляются при помощи замка. Держатель 4 прикручивается через запирающий элемент 70 в металлические вставки 82, встроенные в первую часть 10 корпуса. Таким образом, запирающий элемент 70 крепится во вращательном направлении к первой части 10 корпуса. Геометрическое замыкание также можно получить посредством соединения паз-пружина.
Часть цилиндрического соединения 66 держателя 4, отклоняющаяся посредством пружины (на чертежах не показано) по отношению к запирающему элементу 70, и часть цилиндрического соединения 66 граничит между первой и второй частью корпуса 10, 12, таким образом, чтобы запирающий элемент 70, при соответствующем применении момента качения заданного размера, скручивался по отношению к пружине, предварительно нагруженной под геометрию запирающего зуба 68 держателя 4 и таким образом обеспечивал качательное движение между корпусом 6 и держателем 4.
На фиг. 9 представлен поперечный разрез сцепления 90, соединенного между трансмиссией 62 и шпинделем 56. Сцепление 90 передает крутящий момент от трансмиссионной ступени 63 трансмиссии 62 через колокол сцепления 91 на водило 92 и, в конечном итоге, на шпиндель 56, зафиксированный во вращательном направлении на водиле 92. Трансмиссионная ступень 63 сочетается с наружными зубьями 93 колокола сцепления 91. На внутренней периферии 94 цилиндрического или кольцеобразного колокола сцепления 91 находятся выступы или кулачки 95, равномерно распределенные по периферии, выступы или кулачки 95 которой взаимодействуют через нажимные пружины 96 с радиально смещенными наружу роликами 97 водила 92. Данное взаимодействие и функционирование сцепления 90 подробно описываются ниже.
Водило 92 содержит радиально располагаемые, выдающиеся наружу углубления 98 (на фиг. 9: четыре углубления), которые равномерно распределяются по периферии, в углублениях которой располагаются нажимные пружины 96. Эти нажимные пружины 96 нагружают ролики 97, которые располагаются на их концах, по радиусу наружу по направлению к внутренней периферии 94 колокола сцепления 91. Ролики 97 располагаются здесь, большей частью, в углублениях 98. Когда колокол сцепления 91 приво- 6 027621 дится в движение через трансмиссионную ступень 63, ролики 97 катятся в круговом направлении на внутренней периферии 94 между выступами 95 колокола сцепления 91, пока они не наткнуться на один из выступов 95. Выступы 95 пытаются затолкнуть ролики 97 вовнутрь, преодолевая усилие нажимных пружин. Усилия пружины подбираются таким образом, чтобы они не прогибались вовнутрь при обычном ходе шпинделя 56 и при работе удерживающего приспособления таким образом, чтобы ролики водила 92 и выступы 95 колокола сцепления 91 образовывали геометрическое замыкание и соответственно передавали крутящие моменты от колокола сцепления 91 на водило 92 и на шпиндель 56.
В случае изменения направления колокола сцепления 91, водило 92 останавливается, пока ролики 97 снова не натыкаются на следующий выступ 95 во вращательном направлении и заходят с ними в указанное выше геометрическое замыкание.
Для обеспечения защиты от перегрузки, ролики 97 могут толкаться по радиусу вовнутрь под заданным граничным крутящим моментом Мк посредством выступов 95 против нажимных пружин 96 до тех пор, пока они не преодолеют выступы 95 согласно принципу храпового сцепления и не обеспечат большее относительное вращение между колоколом сцепления 91 и водилом 92. Таким образом, предотвращается повреждение электрического исполнительного блока 38.
На фиг. 10 представлена диаграмма временной зависимости. Согласно протяженности удерживающего приспособления 8 ролики 97 находятся на выступах 95 колокола сцепления 91 и соответственно передают заданный момент, который должен достигать минимального значения момента трения Мк между удерживающим приспособлением 8 и вставкой 20 в скользящей части 14.
После достижения удерживающим приспособлением 8 своего положения максимальной протяженности, например, из-за ограничителя, удерживающее приспособление 8, а с ним и шпиндель 56 и/или водило 92 не допускают его дальнейшее вращение. Если колокол сцепления 91 двигается далее, колокол сцепления 91 достигает максимального крутящего момента сцепления Мк относительно быстро, т.е. максимального крутящего момента Мк, передаваемого через сцепление 90, крутящий момент которого определяется по взаимодействию выступов 95 и нажимных пружин 96. После достижения крутящего момента сцепления Мк, ролики 97 отводятся в радиальном направлении вовнутрь таким образом, чтобы обеспечить прохождение выступов 95. В результате, ролики 97 катятся по внутренней периферийной части 94 между выступами 95, т.е. ролики 97 катятся свободно. Крутящий момент трения Μν между роликами 97 и колоколом сцепления 91 имеет значение, меньше момента трения Мк, т.е. ниже обычно передаваемого крутящего момента. После заданного угла вращения φ, ролики 97 снова перемещаются до соответствующих выступов 95 и проходят их, когда превышается крутящий момент сцепления Мк.
После изменения направления вращения колокола сцепления 91, ролики 97 катятся в противоположном направлении, пока не наткнуться на следующий выступ. Это означает, что при изменении направления, возможно прохождение расстояния дуги свободного хода φ без нагрузки, пока разноименные поверхности выступов 95 не соприкоснулись с роликами 97. Здесь часть кинетической энергии колокола сцепления 91 и внутренней массы двигателя передается в форме воздействия δ на ролики 97 и при его помощи на водило 92, пока не будет образовано геометрическое замыкание между роликами 97 и выступами 95, т.е. между колоколом сцепления 91 и водилом 92, и не передан крутящий момент Мк.
Данный эффект, который нежелателен при обычной технологии трансмиссии, намеренно внедрен во внешнее оптическое устройство согласно изобретению. В частности, если удлиняющее движение удерживающего приспособления (этап I на фиг. 10) продолжается, пока сцепление не включается в работу (этап II на фиг. 10), то нельзя исключить легкую нагрузку ползунка 40 со шпинделем 56. Данную нагрузку или блокировку можно высвободить посредством подачи усилия или импульса, после изменения направления. Кроме того, удерживающее приспособление 8 может быть заблокировано из-за попадания грязи внутрь корпуса 6. Если блокировка не устраняется при оказании первого усилия, а крутящий момент сцепления Мк превышен, то сцепление 90 прерывается.
Периодическая подача импульса, создаваемого таким образом, на водило 92 и соответственно на шпиндель 56 приводит к постепенному разрыхлению частиц грязи. Таким образом, можно эффективно разрыхлить частицы грязи, которые приводят к блокировке между удерживающим приспособлением 8 и корпусом 6.
Преимущество свободного хода также состоит в том, что электродвигатель 60 может запускаться почти без нагрузки до скорости, менее номинальной. При отключении механизма подачи, устанавливается исходное положение шпинделя 56, а с ним и водила 92, таким образом, что ролики 97 переходят в состояние покоя, по отношению к вращательному направлению, присутствующему в подаче, непосредственное перед поверхностями волнообразных выступов в колоколе сцепления 91. Следовательно, при изменении направления, возможно прохождение расстояния дуги свободного хода φ без нагрузки, пока разноименные поверхности не соприкоснулись с роликами 97.
Таким образом, сцепление 90 включает в себя большой люфт φ между водилом 92 и колоколом сцепления 91. Тем не менее, это непроблематично в контексте внешнего оптического устройства 2 согласно изобретению, поскольку кинематическая цепочка между двигателем 60 и удерживающим приспособлением 8 отключается посредством зажима. Соответственно люфт в сцеплении 90 не выступает в ка- 7 027621 честве люфта между удерживающим приспособлением 8 и корпусом 6.
На фиг. 11 представлен другой вариант диаграммы временной зависимости крутящего момента в случае регулировки удерживающего приспособления 8. Она показывает крутящий момент нагрузки в случае обычного изменения направления вращения без отображения крутящего момента нагрузки в случае перегрузки. Поскольку выступы 95 на внутренней периферии 94 колокола сцепления 91 отделяются друг от друга, то проходит определенное время, пока ролики 97 не наткнуться на выступы 95 в противоположном направлении на внутренней периферии 94 колокола сцепления 91. Передаваемый крутящий момент уменьшается до момента трения Μν, который возникает, когда ролики 97 катятся по внутренней периферийной поверхности 94 колокола сцепления 91. Когда ролики 97 пока еще без нагрузки натыкаются на поверхности следующих выступов 95, то возникает ударный момент, обусловленный инерционным воздействием на ролики 95, который, тем не менее, быстро ослабевает до нормального момента вращения.
На фиг. 12 представлено внешнее оптическое устройство 102, согласно второму варианту осуществления изобретения. Оно отличается от внешнего оптического устройства по первому варианту осуществления изобретения, главным образом, тем, что регулировка удерживающего приспособления 8 не осуществляется через электрический исполнительный блок, а, в основном, производится вручную, и только в этом состоят различия с первым вариантом осуществления.
Кроме того, можно также опустить электрический исполнительный блок 58 и шпиндель 56. Следовательно, ползунок может иметь другую конструкцию, которую можно увидеть на фиг. 13.
Ползунок 140 имеет главным образом кубовидное тело, как и в первом варианте осуществления, в котором указанное тело включает в себя продольные пазы 138 на двух противоположных сторонах, продольные пазы которых 138 могут размещать направляющие ребра 36. Вместо цилиндрического углубления 42 и обоих выступающих вовнутрь выступов 46, ползунок 140 включает в себя два полуцилиндрические углубления 142, которые разделяются перемычкой по материалу 146. Таким образом, ползунок 140 может, как и в первом варианте, передвигаться к продольно разделенной торцевой части 34 удерживающего приспособления 8. Таким образом, ползунок 140 фиксируется геометрическим замыканием и вращательно крепится на удерживающем приспособлении 8. Осевая фиксация на торцевой части 34 удерживающего приспособления 8 может осуществляться так же, как и в первом варианте осуществления.
В случае ручной фиксации, зажимная рукоятка 26 высвобождается перед регулировкой удерживающего приспособления 8, а положение фиксируется после регулировки посредством закрытия зажимной рукоятки 26.
Хотя на фиг. 12 показано другое крепление на держателе 4, оно может быть произведено, как и в первом варианте осуществления (см. фиг. 1). То же самое относится к скользящей части.
В вышеприведенном тексте описано внешнее оптическое устройство для автомобилей согласно двум вариантам осуществления, при которых часть корпуса, выполненная цельной из пластика, несет и направляет удерживающее приспособление для наружного зеркала автомобиля. Таким образом, обеспечивается легкое, экономичное внешнее оптическое устройство, которое удовлетворяет прочностным требованиям.
Разумеется, что внешнее оптическое устройство, описанное выше, может быть изменено в объеме формулы изобретения.
Например, регулировка удерживающего приспособления может производиться через кабели или реечный привод.
Кроме того, дополняющие друг друга элементы, например, соединение между ползунком и торцевой частью удерживающего приспособления или направляющих ребер, можно спроектировать в обратной зависимости. Например, ползунок может включать в себя продольно идущие выступы, которые скользят в соответствующих пазах в первой части корпуса.
Осевую длину корпуса можно уменьшить или удлинить в зависимости от необходимого смещения удерживающего приспособления.
Кроме того, направляющие ребра можно также усилить при помощи металлических вставок. В качестве альтернативы, ползунок может направляться по сторонам, т.е. по четырем ребрам.
На направляющих ребрах и/или первой части корпуса могут быть предусмотрены ограничители для ограничения максимального смещения.
При этом металлические вставки на крепежной части каждой части корпуса могут быть спроектированы более длинными, толстыми в зависимости от предполагаемого крутящего или изгибающего момента.
Кроме того, в некоторых обстоятельствах, полоски скольжения могут опускаться или же можно использовать другие материалы для полосок скольжения.
Кроме того, согласно изобретению механизм сцепления рассматривается в качестве отдельного изобретения, применение которого не обязательно ограничивается описанным внешним оптическим устройством, а может переноситься на другие внешние оптические устройства, вне данной области технического применения. Соответственно Заявитель сохраняет за собой право обеспечить охрану отдельно механизму сцепления.

Claims (17)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Внешнее оптическое устройство (2; 102) для автотранспортных средств, имеющее держатель (4), устанавливаемый на транспортном средстве;
    корпус (6), закрепляемый на нем; и удерживающее приспособление (8) для наружного зеркала транспортного средства, расположенное в корпусе (6) с возможностью перемещения, отличающееся тем, что корпус (6) имеет первую часть (10) корпуса, которая выполнена целиком из пластика и с возможностью одной направлять удерживающее приспособление (8), причем расположенная со стороны транспортного средства первая крепежная часть (72) первой части (10) корпуса содержит металлическую вставку (82), заформованную в первую часть (10) корпуса, для крепления первой крепежной части (72) к держателю (4).
  2. 2. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п.1, отличающееся тем, что первая часть (10) корпуса содержит часть подшипника скольжения (14), в которой предпочтительно сформированное в виде трубы удерживающее приспособление (8) выполнено с возможностью линейного направления непосредственно на часть (10) корпуса или на полоски скольжения, встроенные в него.
  3. 3. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п.2, отличающееся тем, что для цели надежного зажима удерживающего приспособления (8) на части подшипника скольжения (14) предусмотрено зажимное приспособление (20, 24, 26, 28), в частности предусмотрена вставка (20), загружаемая через кулачок (28) зажимной рукоятки (26), установленной на шарнирах на первой части (10) корпуса против наружной стенки удерживающего приспособления (8), предпочтительно при вставке пластинчатой пружины (24).
  4. 4. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п.3, отличающееся тем, что зажимная рукоятка (26) выполнена с возможностью полного размещения в углублении (30) первой части (10) корпуса в зажатом состоянии.
  5. 5. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что первая часть (10) корпуса, кроме того, содержит направляющую секцию (32, 36), имеющую одно или множество направляющих ребер (36), предназначенных для зацепления в соответствующих пазах (38; 138) ползунка (40; 140), расположенного на удерживающем приспособлении (8), предпочтительно на его торцевой части (34), и жестко подсоединенного к нему, где пазы (38; 138) и направляющие ребра (36) простираются в направлении регулировки удерживающего приспособления (8).
  6. 6. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что корпус (6) содержит вторую часть (12) корпуса, в частности целиком сформированную из пластика, через которую первая часть (10) корпуса выполнена с возможностью соединения с держателем (4), установленным на автомобиле.
  7. 7. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по п.6, отличающееся тем, что вторая крепежная часть (80) второй части (12) корпуса, смонтированная на автомобиле, для крепления к держателю (4) содержит металлическую пластину, предпочтительно металлическую вставку (82), заформованную во вторую часть (12) корпуса.
  8. 8. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по любому из пп.6 или 7, отличающееся тем, что держатель (4) содержит геометрию целиком формованного стопорного зуба (68), находящегося в действующем соединении с запирающим элементом (70), расположенным между крепежной частью (72) первой или второй части корпуса (10) и держателем (4).
  9. 9. Внешнее оптическое устройство (2; 102) по любому из пп.6-8, отличающееся тем, что держатель (4) содержит принимающую часть (76) для вкладыша подшипника скольжения (78), сформированного на крепежной части (80) первой или второй части корпуса (12).
  10. 10. Внешнее оптическое устройство (2) по любому из пп.5-9, отличающееся тем, что удерживающее приспособление (8) выполнено с возможностью регулирования через электрический исполнительный блок (58), в частности через шпиндель (56), приводимый в движение электрическим исполнительным блоком (58), причем шпиндель (56) выполнен с возможностью зацепления с трапециевидной резьбой, сформированной в ползунке (40), или через кабели, соединенные с ползунком (40) или через привод рейки.
  11. 11. Внешнее оптическое устройство (2) по п.10, отличающееся тем, что электрический исполнительный блок (58) размещен в первой части (10) корпуса, а наружная, расположенная со стороны транспортного средства, периферийная часть электрического исполнительного блока (58), предпочтительно наружная периферийная часть кожуха трансмиссии (64), выполнена комплементарно с окружной внутренней стенкой первой части корпуса.
  12. 12. Внешнее оптическое устройство (2) по любому из пп.10 или 11, отличающееся тем, что электрический исполнительный блок (58) выполнен с возможностью регулировки удерживающего приспособления (8), даже когда удерживающее приспособление (8) прочно прижато к части подшипника скольжения (14) через зажимное приспособление (20, 24, 26, 28).
  13. 13. Внешнее оптическое устройство (2) по любому из пп.10-12, отличающееся тем, что механизм сцепления (90) соединен между электрическим исполнительным блоком (58) и шпинделем (56), причем
    - 9 027621 электрический исполнительный блок выполнен с возможностью обеспечения передачи крутящего момента (Мк), необходимого для регулировки удерживающего приспособления (8), от электрического исполнительного блока (58) на шпиндель (56) в обоих направлениях и, в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (Мк), выполнен с возможностью автоматического обеспечения относительного вращения между электрическим исполнительным блоком (58) и шпинделем (56), где механизм сцепления (90), в случае изменения направления крутящего момента на обратное, выполнен с возможностью не передавать крутящий момент нагрузки (Мк), необходимый для регулировки удерживающего приспособления (8) в пределах заданного угла свободного хода (φ).
  14. 14. Внешнее оптическое устройство (2) по п.13, отличающееся тем, что механизм сцепления (90) содержит колокол (91) сцепления, приводимый в движение электрическим исполнительным блоком (58) и водилом (92), соединенным поворотно фиксированным образом со шпинделем (56), причем водило (92) содержит ролики (97) или элементы скольжения, равномерно распределенные по периферии и радиусу с наружной пружинной фиксацией и прижатые к внутренней стенке (94) колокола (91) сцепления; и внутренняя стенка (94) колокола (91) сцепления содержит равномерно распределенные выступы (95) по ее периферии, причем выступы (95) выполнены с возможностью надавливания на ролики (97) или элементы скольжения в случае перегрузочного момента, превышающего граничный крутящий момент (Мк).
  15. 15. Внешнее оптическое устройство (2) по п.14, отличающееся тем, что количество выступов (95) больше, чем количество роликов (97) или элементов скольжения.
  16. 16. Внешнее оптическое устройство (2) по п.1, отличающееся тем, что оно предназначено для транспортных средств хозяйственного назначения.
  17. 17. Внешнее оптическое устройство (2) по п.1, отличающееся тем, что корпус (6) закреплен защел-
EA201301206A 2011-04-27 2011-10-19 Внешнее оптическое устройство, регулируемое по длине EA027621B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011002295A DE102011002295B3 (de) 2011-04-27 2011-04-27 Längenverstellbare Außenspiegelanordnung
PCT/EP2011/068280 WO2012146322A1 (de) 2011-04-27 2011-10-19 Längenverstellbare aussenspiegelverstellung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201301206A1 EA201301206A1 (ru) 2014-04-30
EA027621B1 true EA027621B1 (ru) 2017-08-31

Family

ID=44897727

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201301206A EA027621B1 (ru) 2011-04-27 2011-10-19 Внешнее оптическое устройство, регулируемое по длине

Country Status (12)

Country Link
US (1) US9333918B2 (ru)
EP (1) EP2701951B1 (ru)
JP (1) JP5946900B2 (ru)
KR (1) KR101530899B1 (ru)
CN (1) CN103562009B (ru)
BR (2) BR112013030530B1 (ru)
DE (1) DE102011002295B3 (ru)
EA (1) EA027621B1 (ru)
ES (1) ES2616452T3 (ru)
PL (1) PL2701951T3 (ru)
RU (1) RU2568512C2 (ru)
WO (1) WO2012146322A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105377630B (zh) * 2013-06-26 2018-08-28 梅克拉-朗两合公司 用于转动连接第一和第二铰接臂的旋转接头系统及配备该旋转接头系统的反射镜支架和反射镜
DE102013016542A1 (de) * 2013-10-04 2015-04-09 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Außenspiegel für ein Kraftfahrzeug
DE102013225738A1 (de) * 2013-12-12 2015-06-18 Robert Bosch Gmbh Trägervorrichtung zur Befestigung von optischen Einrichtungen in einem Kraftfahrzeug
CN104999964A (zh) * 2015-06-29 2015-10-28 林智勇 智能刹车灯故障检测器
DE102016107498A1 (de) 2016-04-22 2017-10-26 Ficosa International Gmbh Außenspiegelanordnung
US9969333B2 (en) 2016-05-13 2018-05-15 Deere & Company Extendable mirror assembly for a vehicle
DE102016225763B3 (de) * 2016-12-21 2018-05-17 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Lageranordnung, befestigungsvorrichtung hiermit, sowie anbauteil für fahrzeuge mit dieser befestigungsvorrichtung
DE202018001338U1 (de) 2018-03-13 2018-04-03 Michael Sappl Spiegelhalter-Schnellanbausatz
IT201800007201A1 (it) 2018-07-13 2020-01-13 Supporto per collegare uno specchio retrovisore ad un corrispondente veicolo

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB868642A (en) * 1958-12-04 1961-05-25 Cipa Comm Comptoir Inentions Rear-view mirror for vehicles which may be required for towing trailers
DE3938961A1 (de) * 1989-11-24 1991-05-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Teleskopierbare verstellung fuer aussenrueckspiegel an fahrzeugen

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2342540A (en) 1939-10-12 1944-02-22 Jesse W Hale Coupling device
US2511518A (en) 1945-11-28 1950-06-13 William T Stephens Fluid shaft coupling
DE3141534C2 (de) 1981-10-20 1984-03-22 Bergwerksverband Gmbh, 4300 Essen Überlastschutzkupplung mit federbelasteten Mitnehmern
DE3205513C1 (de) 1982-02-16 1983-03-31 Jean Walterscheid Gmbh, 5204 Lohmar Drehmomentbegrenzungskupplung
GB2131503A (en) 1982-12-09 1984-06-20 Desoutter Ltd Power tool with overload release clutch
EP0349428B1 (fr) 1988-06-30 1993-01-20 Centre National De La Recherche Scientifique (Cnrs) Procédé de préparation de systèmes colloidaux dispersibles d'une protéine, sous forme de nanoparticules
JPH0761784B2 (ja) * 1988-08-12 1995-07-05 株式会社本田ロック ターンオーバー式ドアミラー
RU2031266C1 (ru) 1988-12-19 1995-03-20 Василий Гаврилович Путилин Предохранительная муфта
US5313336A (en) 1989-02-15 1994-05-17 Kabushiki Kaisha Matsuyama Seisakusho Rearview mirror assembly for motor vehicle
DE8906260U1 (de) * 1989-05-20 1989-07-06 Iveco Magirus AG, 7900 Ulm Halterung für einen Außenrückspiegel eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Omnibusses
JPH02149334U (ru) * 1989-05-24 1990-12-19
JPH0733952Y2 (ja) * 1991-08-29 1995-08-02 民志 王 車両のフェンダーミラー
JPH0586689A (ja) 1991-09-26 1993-04-06 Utsumi Bussan:Kk 建築物の屋根構成工法
DE9207818U1 (de) 1992-06-05 1992-09-17 Bergkessel, Peter, 1000 Berlin Zusatzaußenspiegel
DE4328994C2 (de) 1993-08-28 1995-09-21 Reitter & Schefenacker Gmbh Um eine stehende Achse verschwenkbarer Außenrückblickspiegel für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE19734169B4 (de) 1997-08-07 2007-02-15 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Nutzfahrzeug mit einem Spiegel im Frontbereich
US6799856B2 (en) 2001-05-02 2004-10-05 Magna Mirror Systems, Inc. Coordinated pivoting and extending vehicle mirror
US6325518B1 (en) 1999-03-12 2001-12-04 Donnelly Corporation Extendable exterior rearview mirror assembly
CA2369061A1 (en) 1999-04-09 2000-10-19 Ian Boddy An extendable and pivotal rearview mirror assembly
CA2375389C (en) * 1999-06-24 2008-03-11 Keith D. Foote Modular extending mirror
FR2839027B1 (fr) 2002-04-29 2004-12-03 Ficomirrors France Sas Retroviseur exterieur de vehicule automobile
JP4193785B2 (ja) * 2003-11-19 2008-12-10 市光工業株式会社 車両用電動格納装置の車両への取付方法及びこれに用いる車両用電動格納装置及びこの車両用電動格納装置が取り付けられた車両
RU2266215C1 (ru) * 2004-06-18 2005-12-20 Закрытое акционерное общество "ЗАВОД АВТОКОМПОНЕНТОВ" Наружное двойное зеркало заднего вида
NL1031808C2 (nl) 2006-05-12 2007-11-15 Eaton Automotive Bv Scharnierconstructie.
JP4924482B2 (ja) * 2008-03-04 2012-04-25 市光工業株式会社 車両用サイドミラー
DE102009003672A1 (de) 2009-03-25 2010-09-30 Mekra Lang Gmbh & Co. Kg Gelenkverbindung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB868642A (en) * 1958-12-04 1961-05-25 Cipa Comm Comptoir Inentions Rear-view mirror for vehicles which may be required for towing trailers
DE3938961A1 (de) * 1989-11-24 1991-05-29 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Teleskopierbare verstellung fuer aussenrueckspiegel an fahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
BR112013030530B1 (pt) 2021-02-17
KR101530899B1 (ko) 2015-06-23
BR102012010117A2 (pt) 2015-09-08
RU2568512C2 (ru) 2015-11-20
CN103562009B (zh) 2016-11-16
US9333918B2 (en) 2016-05-10
BR112013030530A2 (pt) 2016-09-27
JP5946900B2 (ja) 2016-07-06
WO2012146322A1 (de) 2012-11-01
ES2616452T3 (es) 2017-06-13
PL2701951T3 (pl) 2017-06-30
EP2701951B1 (de) 2016-11-23
JP2014512308A (ja) 2014-05-22
EP2701951A1 (de) 2014-03-05
US20140111879A1 (en) 2014-04-24
EA201301206A1 (ru) 2014-04-30
CN103562009A (zh) 2014-02-05
RU2013151814A (ru) 2015-06-10
KR20140007461A (ko) 2014-01-17
DE102011002295B3 (de) 2012-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2568512C2 (ru) Внешнее оптическое устройство, регулируемое по длине
RU2568519C2 (ru) Автоматически переключающийся сцепляющий механизм для средства регулировки наружного зеркала автомобильного транспортного средства
US7392834B2 (en) Protection device with replaceable adaptor parts
CN108883757A (zh) 用于停车制动器的缆索牵拉式致动系统及其停车制动器
EP1992529B1 (en) Seat belt retractor comprising a torsion bar support structure
CN109070930A (zh) 用于机动车辆的转向柱
CN113260550A (zh) 用于机动车辆的转向柱
EP3339093A1 (en) Vehicle headlamp adjuster mechanism with clutch
CN110588517B (zh) 一种可折叠的后视镜装置
EP1920163A1 (en) Adjustment device for a control cable
US9988023B2 (en) Activation device for a parking brake
CN113874591B (zh) 具有拉紧器和阻挡特征部的动力滑动门带轮组件
EP2070808B1 (en) Unit for supporting an external spare wheel
WO2021065022A1 (ja) 双方向トルクリミッタ

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM