BR112013025979B1

BR112013025979B1 - Pneu

Info

Publication number: BR112013025979B1
Application number: BR112013025979-5A
Authority: BR
Inventors: Junichi Okada
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2011-04-08
Filing date: 2012-04-04
Publication date: 2021-07-20
Also published as: JP5876227B2; JP2012218597A; EP2698264A1; BR112013025979A2; CN103459171B; WO2012137818A1; US20140020804A1; EP2698264B1; EP2698264A4; CN103459171A; RU2533641C1

Abstract

pneu. descreve-se um bloco (100) incluindo um par de partes estendidas (40) que se estendem respectivamente na direção circunferencial de pneu a partir de uma superfície lateral (25a) e de uma superfície lateral (25b) e um par de partes protuberantes (60) que se projetam, respectivamente, a partir do par de partes estendidas (40) na direção circunferencial de pneu. a parte estendida inclui um canto agudo (45) formado pela ranhura inclinada e pela ranhura circunferencial que se cruzam. uma parte estendida (40a) é posicionada em um lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem e uma parte estendida (40b) é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem. uma superfície externa da parte protuberante (60) na direção radial de pneu é inclinada em relação à direção radial de pneu.

Description

Campo da técnica

[001] A presente invenção refere-se a um pneuque inclui blocos divididos, em uma vista de superfície de banda de rodagem, por uma pluralidade de sulcos inclinados que são inclinados em relação a uma direção de largura de banda de rodagem e uma pluralidade de sulcos circunferenciais que se cruzam com os sulcos inclinados e se estendem em uma direção circunferencial de pneu.

Fundamentos da Técnica

[002] Convencionalmente, a fim de melhorar odesempenho em neve tal como desempenho de tração em neve ou desempenho de condução em neve, um pneu incluindo uma pluralidade de sulcos inclinados, as quais são inclinadas em relação à direção de largura de banda de rodagem, tem sido amplamente conhecido (vide, por exemplo, Literatura de Patente 1).

[003] Um bloco adjacente ao sulco inclinadotem bordas inclinadas em relação à direção de largura de banda de rodagem. Tais bordas têm componentes de borda de direção de largura, os quais exercem força na direção de largura de banda de rodagem. Por essa razão, as bordas arranham em uma superfície de neve para esfregar contra a superfície de neve de modo que o desempenho de condução em neve seja melhorado.

Lista de CitaçãoLiteratura de Patente

[004] Literatura de Patente 1: Publicação dePedido de Patente Japonês n° 2009-292253.

Sumário da Invenção

[005] No entanto, quando o bloco incluindo as bordas inclinadas em relação à direção de largura de banda de rodagem é adjacente ao sulco circunferencial se estendendo na direção circunferencial de pneu, o sulco inclinado e o sulco circunferencial se cruzam de modo que o bloco inclua um canto agudo. Uma vez que o canto agudo tem uma fraca rigidez de bloco há um problema no qual o canto agudo é mais facilmente desgastado do que as outras partes.

[006] Portanto, a presente invenção foi alcançada em vista das situações precedentes e um objetivo da mesma é prover um pneu incluindo blocos divididos por uma pluralidade de sulcos inclinados que são inclinados em relação a uma direção de largura de banda de rodagem e uma pluralidade de sulcos circunferenciais que se cruzam com os sulcos inclinados e se estendem em uma direção circunferencial de pneu, com o qual é possível melhorar o desempenho em neve enquanto se suprime os blocos de serem desgastados.

[007] A fim de resolver o problema supracitado, a presente invenção tem os seguintes recursos. O recurso da presente invenção é resumido como um pneu incluindo blocos (bloco 100) que, em uma vista de superfície de banda de rodagem, são divididos por uma pluralidade de sulcos inclinados (sulco inclinado 130) que se estendem para serem inclinados em relação à direção de largura de banda de rodagem, e uma pluralidade de sulcos circunferenciais (sulco circunferencial 150) que se cruzam com os sulcos inclinados e se estendem em uma direção circunferencial de pneu, em que o bloco inclui um par de partes estendidas (parte estendida 40) que se estendem, respectivamente, na direção circunferencial de pneu a partir de uma superfície lateral (superfície lateral 25A) posicionada em um lado na direção circunferencial de pneu e uma superfície lateral (superfície lateral 25B) posicionada no outro lado na direção circunferencial de pneu, o bloco inclui um par de partes protuberantes (parte protuberante 60) que se projetam, respectivamente, a partir do par de partes estendidas na direção circunferencial de pneu, a parte estendida inclui, na vista de superfície de banda de rodagem, um canto agudo (canto 45) formado pelo sulco inclinado e o sulco circunferencial que se cruzam, uma parte estendida do par de partes estendidas é posicionada em um lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem e a outra parte estendida é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem e em uma seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e uma direção radial de pneu, uma superfície externa (superfície 60a) da parte protuberante na direção radial de pneu é inclinada em relação à direção radial de pneu.

[008] De acordo com os recursos da presenteinvenção, o bloco inclui um par de partes estendidas que se estendem, respectivamente, na direção circunferencial de pneu a partir de uma superfície lateral posicionada em um lado na direção circunferencial de pneu e em uma superfície lateral posicionada no outro lado na direçãocircunferencial de pneu, e um par de partes protuberantes que se projetam, respectivamente, a partir do par de partes estendidas na direção circunferencial de pneu. Uma vez que o par de partes estendidas e o par de partes protuberantes se estendem na direção circunferencial de pneu, o par de partes estendidas e o par de partes protuberantes incluem partes de borda tendo componentes de borda de direção de largura. Portanto, uma vez que um efeito de borda pode ser reforçado, é possível melhorar o desempenho em neve. Adicionalmente, uma vez que as partes estendidas e as partes protuberantes se estendem na direção circunferencial de pneu, as partes estendidas e as partes protuberantes incluem superfícies laterais, respectivamente. Desse modo, durante tração e movimento de curva, colunas de neve formadas nos sulcos inclinados são expelidas na base das superfícies laterais das partes estendidas e das superfícies laterais das partes protuberantes. Como um resultado, no pneu de acordo com a presente invenção, uma vez que um efeito de força de cisalhamento de coluna de neve possa ser alcançado, é possível melhorar o desempenho em neve.

[009] Adicionalmente, em uma seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu, a superfície externa da parte protuberante na direção radial de pneu é inclinada em relação à direção radial de pneu. O canto é um anglo obtuso na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu. Desse modo, uma vez que a rigidez de bloco do canto é melhorada é possível suprimir os cantos de serem desgastados.

[0010] Ademais, uma parte estendida das partes estendidas é posicionada em um lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem e a outra parte estendida é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem. Uma vez que as partes estendidas e as partes protuberantes não são impelidas em direção a um lado do bloco na direção de largura de banda de rodagem é possível manter um equilíbrio de rigidez do bloco como um todo. Desse modo, conforme comparado com um caso em que as partes estendidas e as partes protuberantes são impelidas em direção a um lado do bloco na direção de largura de banda de rodagem, é possível suprimir adicionalmente o desgaste desigual.

[0011] O pneu pode incluir uma pluralidade dosblocos, incluindo um bloco e outro bloco adjacente ao primeiro bloco na direção circunferencial de pneu e uma superfície lateral, no lado de direção de largura de bandade rodagem, da parte protuberante do um bloco que inclui uma região que é sobreposta por uma superfície lateral, nolado de direção de largura de banda de rodagem, da parteprotuberante do outro bloco na direção circunferencial de pneu.

[0012] Na vista de superfície de banda derodagem, um ângulo inclinado entre o sulco inclinado e o sulco circunferencial pode ser de 20 graus ou maior e 70 graus ou menor.

[0013] O pneu pode incluir um arranjo de blocoincluindo uma pluralidade dos blocos e partes cheias são posicionadas em ambos os lados do arranjo de bloco na direção de largura de banda de rodagem com os sulcos circunferenciais interpostas entre as mesmas.

Breve Descrição dos Desenhos

[0014] A Figura 1 é um diagrama que mostra uma parte do padrão de banda de rodagem do pneu, de acordo com a presente modalidade.

[0015] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um bloco 100, de acordo com a presente modalidade.

[0016] A Figura 3 é uma vista transparente em perspectiva, vista através de uma dos blocos 100 na Figura 2.

[0017] A Figura 4 é um diagrama que ilustra uma parte do padrão de banda de rodagem do pneu, de acordo com a presente modalidade.

[0018] A Figura 5(a) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de A-A na Figura 4. A Figura 5(b) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de BB da Figura 4.

[0019] A Figura 6 é uma vista transparente em perspectiva, vista através de uma parte dos blocos 100 em um pneu de acordo com outra modalidade.

[0020] A Figura 7 é uma vista em seção transversal do bloco 100 mostrado na Figura 6 tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu.

Descrição da Modalidade

[0021] Um exemplo do pneu de acordo com a presente invenção será descrito com referência aos desenhos. A descrição será dada na ordem de (1) Configuração Esquemática de Parte de Banda de Rodagem, (2) Bloco 100, (3) Operação e Efeito, (4) Avaliações Corporativas e (5) Outras Modalidades.

[0022] Na seguinte descrição dos desenhos, os números de referência iguais ou similares são usados para designar partes iguais ou similares. Será compreendido que os desenhos são mostrados de forma esquemática e a proporção e similares de cada dimensão são diferentes a partir das reais. Portanto, uma dimensão específica deve ser determinada em vista da seguinte descrição. Além disso, dentre os desenhos, as respectivas razões ou relações dimensionais podem diferir.(1) Configuração Esquemática de Parte de Banda de Rodagem

[0023] A configuração esquemática de uma parte de banda de rodagem em um pneu de acordo com a presente modalidade será descrita com referência à Figura 1. A Figura 1 é um diagrama que mostra uma parte de um padrão de banda de rodagem do pneu de acordo com a presente modalidade. A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um bloco 100 de acordo com a presente modalidade.

[0024] Conforme mostrado na Figura 1, o pneu de acordo com a presente modalidade inclui um bloco 100, um sulco inclinado 130, um sulco circunferencial 150, uma parte cheia 200 e um sulco circunferencial 250.

[0025] O bloco 100 é dividido pela pluralidade de sulcos inclinados 130 e a pluralidade de sulcos circunferenciais 150. O bloco 100 inclui um corpo principal de bloco 20, um par de partes estendidas 40 e um par de partes protuberantes 60 (ver Figura 3 e Figura 4). A configuração do bloco 100 será descrita abaixo.

[0026] O pneu, de acordo com a presente modalidade inclui um arranjo de bloco incluindo a pluralidade de blocos 100. O arranjo de bloco é disposto em uma região central. Especificamente, o arranjo de bloco é posicionado em uma linha equatorial de pneu CL. As partes cheias 200 são posicionadas em ambos os lados do arranjo de bloco em uma direção de largura de banda de rodagem com os sulcos circunferenciais 150 interpostos entre as mesmas.

[0027] O bloco 100 inclui, em uma vista de superfície de banda de rodagem, uma lamela 110 que é inclinada em relação à direção de largura de banda de rodagem. Um ângulo inclinado da lamela 110 de acordo com a presente modalidade, em relação à direção de largura de banda de rodagem, coincide com um ângulo inclinado do sulco circunferencial 150, em relação à direção de largura de banda de rodagem. Observa-se que a vista de superfície de banda de rodagem significa uma vista de uma superfície de banda de rodagem ao longo de uma direção radial de pneu.

[0028] O sulco inclinado 130 se estende, na vista de superfície de banda de rodagem, para estar inclinado em relação à direção de largura de banda de rodagem. O sulco inclinado 130 é posicionado nos lados de direção circunferencial de pneu do bloco 100.

[0029] O sulco circunferencial 150 se estende na direção circunferencial de pneu. O sulco circunferencial 150 é posicionado nos lados de direção de largura de banda de rodagem do bloco 100.

[0030] Na vista de superfície de banda de rodagem, o ângulo inclinado entre o sulco inclinado 130 e o sulco circunferencial 150 é preferencialmente de 20 graus ou maior e 70 graus ou menor. Observa-se que, na vista de superfície de banda de rodagem, o ângulo inclinado entre o sulco inclinado 130 e o sulco circunferencial 150 é um ângulo formado por uma direção estendível do sulco inclinado 130 e uma direção estendível do sulco circunferencial 150.

[0031] A parte cheia 200 se estende na direção circunferencial de pneu. A parte cheia 200 é adjacente ao sulco circunferencial 150 e ao sulco circunferencial 250 na direção de largura de banda de rodagem. A parte cheia 200 inclui, na vista de superfície de banda de rodagem, uma lamela 210 que é inclinada em relação à direção de largura de banda de rodagem. Um ângulo inclinado da lamela 210 de acordo com a presente modalidade em relação à direção de largura de banda de rodagem coincide com o ângulo inclinado do sulco circunferencial 150 em relação à direção de largura de banda de rodagem.

[0032] O sulco circunferencial 250 se estende na direção circunferencial de pneu. O sulco circunferencial 250 é adjacente à parte cheia 200 na direção de largura de banda de rodagem. Similarmente ao sulco circunferencial 150, o sulco circunferencial 250 não precisa se estender ao longo da direção circunferencial de pneu e o sulco circunferencial 150 deve se estender apenas em direção à direção circunferencial de pneu. Observa-se que, na Figura 1, uma extremidade externa do sulco circunferencial 250 na direção de largura de banda de rodagem não é ilustrado.(2) Bloco 100

[0033] O bloco 100 de acordo com a presente modalidade será descrito com referência à Figura 1 até a Figura 5. A Figura 3 é uma vista transparente em perspectiva, vista através de uma parte dos blocos 100 na Figura 2. A Figura 4 é um diagrama que ilustra uma parte do padrão de banda de rodagem do pneu, de acordo com a presente modalidade. A Figura 5(a) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de A-A da Figura 4. A Figura 5(b) é uma vista em seção transversal tomada ao longo de BB da Figura 4. Isto é, a Figura 5(b) é uma vista em seção transversal do bloco 100, tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu. Observa-se que, da Figura 2 à Figura 4, as lamelas 110 não são ilustradas.

[0034] Conforme mostrado na Figura 3, o bloco 100 inclui o corpo principal de bloco 20, o par de partes estendidas 40 e o par de partes protuberantes 60.

[0035] O corpo principal de bloco 20 é uma parte principal do bloco 100. Uma superfície externa do corpo principal de bloco 20 na direção radial de pneu constitui uma superfície de banda de rodagem 100a. O corpo principal de bloco 20 inclui superfícies laterais 25 (uma superfície lateral 25A e uma superfície lateral 25B) nos lados de direção circunferencial de pneu. As partes estendidas 40 se estendem a partir das superfícies laterais 25 do corpo principal de bloco 20. O bloco 100 inclui bordas que são inclinadas em relação à direção de largura de banda de rodagem pelos sulcos inclinados 130 na vista de superfície de banda de rodagem.

[0036] Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, o par de partes estendidas 40 se estende a partir da superfície lateral 25A e da superfície lateral 25B na direção circunferencial de pneu, respectivamente. De forma específica, uma parte estendida 40A se estende a partir da superfície lateral 25A posicionada em um dos lados de direção circunferencial de pneu em direção ao lado de direção circunferencial de pneu (um lado superior na Figura 4). Uma parte estendida 40B se estende a partir da superfície lateral 25B posicionada no outro dos lados de direção circunferencial de pneu em direção ao lado de direção circunferencial de pneu (um lado inferior na Figura 4). A parte estendida 40A é posicionada em um lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem (um lado esquerdo na Figura 4). A parte estendida 40B é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem (um lado direito na Figura 4). Similarmente ao corpo principal de bloco 20, uma superfície externa da parte estendida 40 na direção radial de pneu constitui a superfície de banda de rodagem 100a.

[0037] A parte estendida 40 inclui uma parte de borda, inclinada em relação à direção de largura de banda de rodagem na vista de superfície de banda de rodagem. A parte estendida inclui um canto agudo 45 formado pelo sulco inclinado 130 e pelo sulco circunferencial 150 que se cruzam. Um ângulo do canto 45 é um ângulo formado pela borda das partes estendidas 40 posicionadas no lado de direção circunferencial de pneu e pela borda da parte estendida 40 posicionada no lado de direção de largura de banda de rodagem. Um canto 45A da parte estendida 40A tem um ângulo α e um canto 45B da parte estendida 40B tem um ângulo β. Preferencialmente, o ângulo α e o ângulo β são de 20 graus ou maiores e 70 graus ou menores. Preferivelmente, o ângulo α e o ângulo β são de 40 graus ou maior e 50 graus ou menor.

[0038] Conforme mostrado na Figura 3, o par de partes protuberantes 60 se projetam a partir do par de partes estendidas 40 em direção à direção circunferencial de pneu, respectivamente. Especificamente, uma parte protuberante 60A se projeta a partir de uma parte estendida 40A em direção à direção circunferencial de pneu. A parte protuberante 60B se projeta a partir de uma parte estendida 40B em direção à direção circunferencial de pneu. O par de partes protuberantes 60 se projeta em direção aos blocos vizinhos 100. Uma vez que a parte protuberante 60 é formada para melhorar a rigidez de bloco do canto 45, as partes protuberantes 60 entram em contato com o canto 45 da parte estendida 40. Isto é, na presente modalidade, a parte protuberante 60 se projeta do lado de extremidade da parte estendida 40 pelo menos na direção de largura de banda de rodagem.

[0039] Conforme mostrado na Figura 5(b), na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu, uma superfície 60a que é uma superfície externa da parte protuberante 60 na direção radial de pneu se estende a partir da superfície de banda de rodagem 100a até um fundo de sulco 135 do sulco inclinado 130. A parte protuberante 60 é adjacente à superfície lateral 25 do bloco vizinho 100 na direção circunferencial de pneu.

[0040] A superfície 60a é inclinada em relação à direção radial de pneu. Na seção transversal, quando um ângulo formado pela superfície 60a e a direção circunferencial de pneu é representada como um ângulo θ, o ângulo θ é menor que 90 graus. O ângulo θ é, preferencialmente, de 20 graus ou maior e 70 graus ou menor. Quando o ângulo θ é igual a ou maior do que 20 graus, é possível suprimir uma profundidade de sulco do sulco inclinado 130 de se tornar pequeno. Portanto, uma vez que um volume de sulco do sulco inclinado 130 possa ser assegurado, é possível melhorar desempenho em neve por uma força de cisalhamento de coluna de neve. Quando o ângulo θ é igual a ou menor do que 70 graus, na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu, uma vez que a rigidez de bloco do canto 45 é adicionalmente melhorada é possível suprimir, aproximadamente, o desgaste.

[0041] Conforme mostrado na Figura 2, naFigura 5(a) e na Figura 5(b), um comprimento a partir da superfície de banda de rodagem 100a até o fundo de sulco 135, o qual é uma superfície mais profunda 155 do sulco inclinado 130 na direção radial de pneu, é representado como uma profundidade de sulco d que é uma profundidade do sulco inclinado 130. A profundidade de sulco d é, preferencialmente, mais do que 0,2 vezes e menos que 0,8 vezes uma altura H do bloco 100. Isto é, é preferível que se satisfaça uma relação de 0,2H < d < 0,8H. Através daconfiguração da profundidade de sulco d para ser mais do que 0,2 vezes a altura H, o volume de sulco do sulco inclinado 130 é grande. Portanto, é possível melhorar o desempenho em neve por uma força de cisalhamento de coluna de neve. Através da configuração da profundidade de sulco d para ser menor que 0,8 vezes a altura H, é possível assegurar a rigidez de bloco do bloco 100. Desse modo, é possível suprimir o desgaste desigual causado pela deformação do bloco.

[0042] Conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 4, o pneu de acordo com a presente modalidade inclui uma pluralidade de blocos 100 incluindo um bloco 101 e um bloco 102 adjacente ao bloco 101 na direção circunferencial de pneu. Uma superfície lateral 63, na direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante 60 do bloco 101 tem uma região S, a qual é sobreposta com a superfície lateral 63, na direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante 60 do bloco 102, na direção circunferencial de pneu. Em outras palavras, quando vista da direção de largura de banda de rodagem, a superfície lateral 63 da parte protuberante 60 do bloco 101 é sobreposta com a superfície lateral 63 da parte protuberante 60 do bloco 102. A superfície lateral 63, na direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante 60 do bloco 101 é adjacente à superfície lateral 63, na direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante 60 do bloco 102, na direção de largura de banda de rodagem. Na Figura 3, uma parte ilustrada pela região S é uma parte em que as superfícies laterais 63 das partes protuberantes 60 são adjacentes entre si na direção de largura de banda de rodagem. Na presente modalidade, a superfície lateral 63 da parte protuberante 60 do bloco 101 também é adjacente à superfície lateral 43 da parte estendida 40 do bloco 102 na direção de largura de banda de rodagem. Similarmente, a superfície lateral 63 da parte protuberante 60 do bloco 102 também é adjacente à superfície lateral 43 da parte estendida 40 do bloco 101 na direção de largura de banda de rodagem. Observa-se que, na região S, as superfícies laterais das partes protuberantes 60 do bloco 101 e do bloco 102 podem ser formadas integralmente.(3) Operação e Efeito

[0043] No pneu de acordo com a presente modalidade o bloco 100 inclui o par de partes estendidas 40 que se estendem, respectivamente, a partir da superfície lateral 25A e da superfície lateral 25B do bloco 100 na direção circunferencial de pneu e o par de partes protuberantes 60 que se projetam, respectivamente, do par de partes estendidas 40 na direção circunferencial de pneu. A parte estendida 40 inclui, na vista de superfície de banda de rodagem, o canto agudo 45 formado pelo sulco inclinado 130 e pela sulco circunferencial 150 que se cruzam. A parte estendida 40A do par das partes estendidas 40 é posicionada em um dos lados de extremidade na direção de largura de banda de rodagem e uma parte estendida 40B é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem. Na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu, a superfície 60a do lado exterior da parte protuberante 60 na direção radial de pneu é inclinada em relação à direção radial de pneu.

[0044] Visto que a parte estendida 40 se estende na direção circunferencial de pneu, a parte estendida 40 inclui uma parte de borda tendo um componente de borda de direção de largura. Portanto, uma vez que um efeito de borda pode ser reforçado, é possível melhorar o desempenho em neve. Adicionalmente, uma vez que a parte estendida 40 e a parte protuberante 60 se estendem na direção circunferencial de pneu, a parte estendida 40 inclui a superfície lateral 43 e a parte protuberante 60 inclui a superfície lateral 63. Portanto, durante movimento de curva, com base na superfície lateral 43 da parte estendida 40 e na superfície lateral 63 da parte protuberante 60, a coluna de neve formada no sulco inclinado 130 é expelida. Como resultado, no pneu de acordo com a presente modalidade um efeito de força de cisalhamento de neve pode ser obtido tal que o desempenho em neve seja aprimorado.

[0045] A parte protuberante 60 se projeta apartir de uma parte estendida 40 na direção circunferencial de pneu, e a superfície 60a da parte protuberante 60 se estende a partir da superfície de banda de rodagem 100a até o fundo de sulco 135 do sulco inclinado 130 e é inclinado em relação à direção circunferencial de pneu. Portanto, o canto 45 é um anglo obtuso na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu. Desse modo, uma vez que a rigidez de bloco do canto 45 é melhorada, é possível suprimir o canto 45 de ser desgastado.

[0046] A parte estendida 40A é posicionada emum lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem, e a parte estendida 40B é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem. Desse modo, uma vez que a parte estendida 40 e a parte protuberante 60 não são impelidas em direção a um lado do bloco 100 na direção de largura de banda de rodagem, é possível é possível manter um equilíbrio na rigidez do bloco 100 como um todo. Portanto, em comparação com um caso em que a parte estendida 40 e a parte protuberante 60 são impelidas em direção a um lado do bloco 100 na direção de largura de banda de rodagem, é possível suprimir adicionalmente o desgaste desigual.

[0047] Ademais, o pneu de acordo com a presente modalidade inclui a pluralidade de blocos 100 incluindo o bloco 101 e o bloco 102 adjacente ao bloco 101. A superfície lateral 63, na direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante 60 do bloco 101 inclui a região que é sobreposta com a superfície lateral 63, na direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante 60 do bloco 102 na direção circunferencial de pneu. Desse modo, durante movimento de curva, uma vez que o bloco 101 e o bloco 102 suportam um ao outro, a rigidez de bloco é melhorada. Como um resultado, é possível suprimir desgaste desigual.

[0048] Além disso, na vista de superfície de banda de rodagem, o ângulo inclinado entre o sulco inclinado 130 e o sulco circunferencial 150 é preferivelmente de 20 graus ou maior e 70 graus ou menor. Quando o ângulo inclinado é igual ou maior que 20 graus, o ângulo α (o ângulo β) do canto 45 também é igual ou maior que 20 graus, de modo que a rigidez de bloco do canto 45 é melhorada. Como resultado, é possível suprimir o bloco 100 de ser desgastado. Quando o ângulo inclinado é igual a ou menor do que 70 graus, o bloco 100 pode assegurar suficientemente os componentes de borda de direção de largura de modo que o desempenho em neve seja melhorado. Quando um equilíbrio entre o controle de desgaste e o desempenho em neve do bloco é levado em conta, o ângulo α e o ângulo β são preferencialmente de 40 graus ou maior e de 50 graus ou menor.

[0049] Além disso, o pneu de acordo com apresente modalidade inclui o arranjo de bloco incluindo a pluralidade de blocos 100 e as partes cheias 200 são posicionadas em ambos os lados do arranjo de bloco na direção de largura de banda de rodagem enquanto interpondo os sulcos circunferenciais 150. A neve entra entre o arranjo de bloco e a parte cheia 200 (isto é, dentro do sulco circunferencial 150). A neve que entra é triturada pelo peso de um veículo para formar colunas de neve. Durante movimento de curva, uma vez que o arranjo de bloco ou a parte cheia 200 expele as colunas de neve formadas, no pneu de acordo com a presente modalidade, o desempenho emneve é melhorado através de uma força de cisalhamento decoluna de neve. Durante a tração, uma vez que a região central na direção de largura de banda de rodagem tem umapressão de contato com o solo maior do que uma região deextremidade, quando o arranjo de bloco é posicionado na região central na direção de largura de banda de rodagem, odesempenho de tração em neve é melhorado. Portanto, é preferível posicionar o arranjo de bloco (o bloco 100) no centro na direção de largura de banda de rodagem, particularmente, na linha de equador de pneu CL.(4) Avaliações Comparativas

[0050] A fim de esclarecer os efeitos dapresente invenção, as seguintes avaliações comparativas foram realizadas. A presente invenção não é limitada pelos presentes exemplos.

[0051] As avaliações comparativas usaram pneus incluindo blocos que têm as características mostradas na Tabela 1 sob a condição em que o tamanho de um pneu é 195/65R15 91H, uma pressão interna é de 210 kPa e um tamanho de aro é de 5,5 J.

[0052] Especificamente, os blocos, de acordo com os Exemplos 1 a 3 incluem tanto as partes estendidas quanto as partes protuberantes. Ângulos inclinados entre os sulcos circunferenciais e os sulcos inclinados nos Exemplos 1 a 3 são de 20 graus, de 70 graus e de 45 graus, respectivamente.

[0053] O bloco, de acordo com o Exemplo Comparativo 1, não inclui as partes estendidas nem as partes protuberantes. Um sulco inclinado não é inclinado em relação a um sulco circunferencial.

[0054] O bloco, de acordo com o Exemplo Comparativo 2, não inclui partes estendidas, porém inclui partes protuberantes. Um sulco inclinado não é inclinado em relação a um sulco circunferencial.

[0055] O bloco, de acordo com o Exemplo Comparativo 3, não inclui partes estendidas nem partes protuberantes. Um ângulo inclinado entre um sulco circunferencial e um sulco inclinado é de 45 graus.

[0056] O bloco, de acordo com o Exemplo Comparativo 4, inclui tanto as partes estendidas quanto as partes protuberantes. Um ângulo inclinado entre um sulco circunferencial e um sulco inclinado é de 45 graus. As partes estendidas e as partes protuberantes são posicionadas no mesmo lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem.

[0057] No Exemplo Comparativo 2 e nos Exemplos1 a 3, as partes estendidas e as partes protuberantes são posicionadas em diferentes extremidades na direção de largura de banda de rodagem (vide as modalidades descritas acima).

[0058] Desempenho de tração em neve,desempenho de condução em neve e desempenho de resistência ao desgaste foram avaliados utilizando os respectivos pneus.

[0059] Na avaliação do desempenho de tração emneve, um tempo para o qual uma velocidade aumentada de 5 km/h para 40 km/h foi medido em um determinado curso com uma superfície de estrada nevada. Um resultado medido do Exemplo Comparativo 1 foi usado como referência (100) e os resultados medidos dos respectivos pneus foram indexados. Os resultados são mostrados na Tabela 1. À medida que um valor é maior, o desempenho de tração em neve é mais excelente.

[0060] Na avaliação do desempenho de conduçãoem neve, um tempo de volta foi medido em um determinado curso com uma superfície de estrada nevada. Um resultado medido do Exemplo Comparativo 1 foi usado como referência (100) e os resultados medidos dos respectivos pneus foram indexados. Os resultados são mostrados na tabela 1. À medida que um valor é maior, o desempenho de condução em neve é mais excelente.

[0061] Na avaliação do desempenho deresistência ao desgaste, veículos nos quais os respectivos pneus foram montados viajaram uma distância de viajem de 50000 km em uma velocidade média de aproximadamente 60 km/h. Uma quantidade de desgaste do bloco em uma parte central de uma superfície de banda de rodagem na direção de largura de banda de rodagem foi medida. Um resultado medido do Exemplo Comparativo 1 é usado como referência (100) e resultados medidos dos respectivos pneus foram indexados. Os resultados são mostrados na tabela 1. À medida que um valor é menor, o desempenho de resistência ao desgaste é mais excelente.

[0062] Conforme mostrado na Tabela 1,verifica-se que o desempenho em neve ou o desempenho de resistência ao desgaste nos Exemplos Comparativos 2 a 4 é deteriorado conforme comparado com o Exemplo Comparativo 1. Enquanto isso, verifica-se que o desempenho em neve os Exemplos 1 a 3 é melhorado sem causar deterioração do desempenho de resistência ao desgaste. Portanto, pode ser visto que o desempenho em neve dos pneus de acordo com os Exemplos é melhorado sem causar deterioração do desempenho de resistência ao desgaste conforme comparado com os pneus de acordo com os Exemplos Comparativos.

[0063] Adicionalmente, pode ser visto que conforme o ângulo inclinado do sulco inclinado é menor, o desempenho de resistência ao desgaste é melhorado, considerando que como o ângulo inclinado do sulco inclinado é maior, o desempenho em neve é melhorado. Desse modo, quando um equilíbrio entre o desempenho em neve e o desempenho de resistência ao desgaste é levado em conta, pode ser visto que o ângulo inclinado do sulco inclinado é, preferencialmente, de 40 graus ou maior e 50 graus ou menor.(5) Outras Modalidades

[0064] O conteúdo da presente invenção foi descrito através da modalidade da presente invenção. No entanto, não deve ser entendido que as discussões e os desenhos que constituem uma parte dessa descrição limitam a presente invenção. A presente invenção inclui várias modalidades que não são descritas no presente documento.

[0065] Por exemplo, na presente modalidade, o arranjo de bloco, isto é, os blocos 100 são dispostos na região central na direção de largura de banda de rodagem, mas a disposição dos blocos não se limita pela mesma. Por exemplo, na parte de banda de rodagem, os blocos 100 podem ser dispostos na extremidade na direção de largura de banda de rodagem.

[0066] Além disso, o bloco 100 e a parte cheia 200 incluem, respectivamente, a lamela 110 a lamela 210. No entanto, a presente invenção não se limita a tal configuração. O bloco 100 e a parte cheia 200 podem não incluir a lamela.

[0067] Observa-se que a lamela tem uma largura de sulco de modo que a lamela feche quando o bloco entra em contato com o solo. Especificamente, a lamela tem uma largura de sulco de 1,5 mm ou menor. No entanto, no pneu tal como um pneu TBR usado para um ônibus grande ou caminhão, uma largura de sulco da lamela pode ser de 1,5 mm ou maior.

[0068] Ademais, na presente modalidade, na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu, a superfície 60a que é a superfície externa da parte protuberante 60 na direção radial de pneu se estende a partir da superfície de banda de rodagem 100a para o fundo de sulco 135 do sulco inclinado 130 e, mais especificamente, para a parte protuberante 60, entra em contato com a superfície lateral 25 do bloco vizinho 100 na direção circunferencial de pneu. No entanto, a presente invenção não se limita a tal configuração. Conforme mostrado na Figura 6 e na Figura 7, a parte protuberante 60 pode não entrar em contato com a superfície lateral 25 do bloco vizinho 100 na direção circunferencial de pneu e a parte protuberante 60 pode ser adjacente à superfície lateral 25 do bloco vizinho 100. A Figura 6 é uma vista transparente em perspectiva, vista através de uma parte dos blocos 100 em um pneu de acordo com outra modalidade. A Figura 7 é uma vista em seção transversal do bloco 100 mostrado na Figura 6, tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu.

[0069] Conforme mostrado na Figura 6 e naFigura 7, uma parte de sulco 80 é formada no sulco inclinado 130. A parte de sulco 80 é formada ao longo de uma superfície lateral do bloco 100. Portanto, a parte protuberante 60 é adjacente à superfície lateral 25 do bloco 100 com a parte de sulco 80 interposta entre as mesmas. Conforme ilustrado na Figura 7, quando a parte de sulco 80 é formada, na seção transversal tomada ao longo da direção circunferencial de pneu e da direção radial de pneu, um ponto de intersecção de uma linha estendida da superfície 60a da parte protuberante 60 e a superfície lateral 25 do bloco 100 é usada como o fundo de sulco 135 e a profundidade de sulco d é obtida. Desse modo, no pneu tendo a parte de sulco 80, a profundidade de sulco d é um comprimento a partir da superfície de banda de rodagem 100a até o ponto de intersecção da linha estendida da superfície 60a da parte protuberante 60 e da superfície lateral 25 do bloco 100. Mesmo no pneu tendo a parte de sulco 80 é preferível satisfazer uma relação de 0,2H < d < 0,8H. Observa-se que a parte de sulco 80 pode ser uma lamela.

[0070] O pneu de acordo com a presente invenção pode ser um pneumático, ou pode ser um pneu preenchido com borracha. Adicionalmente, o pneu de acordo com a presente invenção pode ser um pneu preenchido com gás raro, além de ar, tal como argônio.

[0071] Deve ser observado que o pneu de acordo com a presente invenção pode ser um pneumático ou, alternativamente, pode ser um pneu que contém outro gás além de ar pneumático, contendo um gás raro tal como argônio.

[0072] Conforme descrito acima, se torna evidente que a presente invenção inclui várias modalidades e similares não descritas no presente documento. Portanto, o escopo da presente invenção deve ser definido apenas pela matéria inventiva específica, de acordo com as reivindicações adequadas a partir da descrição acima.

[0073] Note que o conteúdo inteiro do Pedido de Patente n° JP 2011-0868223 (depositado em 8 de abril de 2011) é incorporado no presente documento como referência.

Aplicação Industrial

[0074] A presente invenção provê um pneu que inclui blocos divididos por uma pluralidade de sulcos inclinados que são inclinados em relação a uma direção de largura de banda de rodagem e uma pluralidade de sulcos circunferenciais que se cruzam com os sulco inclinados e se estendem em uma direção circunferencial de pneu com o qual é possível melhorar o desempenho em neve, enquanto se impede que os blocos sejam desgastados.

Claims

1. Pneu, que inclui blocos (100) que, em uma vista de superfície de banda de rodagem, são divididos por uma pluralidade de sulcos inclinadas (130) que se estendem para serem inclinadas em relação a uma direção de largura de banda de rodagem e uma pluralidade de sulcos circunferenciais (150) que se cruzam com os sulcos inclinados (130) e se estendem em uma direção circunferencial de pneu, em quecada bloco (100) inclui um par de partes estendidas (40) que se estendem respectivamente na direção circunferencial de pneu a partir de uma superfície lateral (25A) posicionada em um lado na direção circunferencial de pneu, e de uma superfície lateral (25B) posicionada no outro lado na direção circunferencial de pneu,cada bloco (100) inclui um par de partes protuberantes (60) que formam protrusões respectivamente a partir do par de partes estendidas (40) na direção circunferencial de pneu,cada parte estendida (40) inclui, na vista de superfície de banda de rodagem, um canto agudo (45) formado pelo sulco inclinado (130) e pelo sulco circunferencial (150) que se cruzam entre si,uma parte estendida (40) do par de partes estendidas (40) é posicionada em um lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem, e a outra parte estendida (40) é posicionada no outro lado de extremidade na direção de largura de banda de rodagem, eem um seção transversal tomado ao longo da direção circunferencial de pneu e de uma direção radial de pneu, uma superfície externa da parte protuberante (60) na direção radial de pneu é inclinada em relação à direção radial de pneu, caracterizado pelo fato de que cada parte protuberante (60) inclui uma parte que está em contato com uma superfície lateral (25) de um bloco vizinho (100) na direção circunferencial de pneu.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o pneu inclui uma pluralidade dos blocos (100), incluindo um bloco (101) e outro bloco (102) adjacente ao um bloco (101) na direção circunferencial de pneu, euma superfície lateral (25B), no lado de direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante (60) do um bloco (101) inclui uma região que é sobreposta com uma superfície lateral (25A), no lado de direção de largura de banda de rodagem, da parte protuberante (60) do outro bloco (102) na direção circunferencial de pneu.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que na vista de superfície de banda de rodagem, um ângulo inclinado entre o sulco inclinado (130) e o sulco circunferencial (150) é de 20 graus ou maior e 70 graus ou menor.

4. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o pneu inclui um arranjo de bloco incluindo uma pluralidade dos blocos (100), epartes cheias (200) são posicionadas em ambos os lados do arranjo de bloco (100) na direção de largura de banda de rodagem com os sulco circunferenciais (150) interpostas entre os mesmos.