CN103459171B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

花纹块（100）包括：分别从侧面（25A）和侧面（25B）沿轮胎周向延伸的一对延出部（40），以及分别从一对延出部（40）沿轮胎周向突出的一对突出部（60）。延出部（40）具有由彼此相交的倾斜槽和周向槽（150）形成的锐角角部（45）。延出部（40A）位于胎面宽度方向上的一端部侧，延出部（40B）位于胎面宽度方向上的另一端部侧。突出部（60）的轮胎径向上的外表面相对于轮胎径向倾斜。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，其在胎面表面视图中具有由多个倾斜槽和多个周向槽划分的花纹块，其中，倾斜槽相对于胎面宽度方向倾斜，周向槽与倾斜槽相交并且沿轮胎周向延伸。

背景技术

传统地，为了改善诸如雪地牵引性能或雪地操纵性能等的雪地性能，已广泛知晓具有相对于胎面宽度方向倾斜的多个倾斜槽的轮胎（例如，见专利文献1）。

与倾斜槽相邻的花纹块具有相对于胎面宽度方向倾斜的边缘。这种边缘具有沿胎面宽度方向施力的宽度方向边缘成分。为此，边缘划入雪面以与雪面摩擦，使得雪地操纵性能得以改善。

文献列表

专利文献

专利文献1：日本特开2009-292253号公报

发明内容

然而，当具有相对于胎面宽度方向倾斜的边缘的花纹块与沿轮胎周向延伸的周向槽邻接时，倾斜槽和周向槽彼此相交，使得花纹块包括锐角角部。由于锐角角部具有弱的花纹块刚性，因而具有锐角角部比其他部分更容易磨耗的问题。

因此，考虑到前述情况而实现本发明，本发明的目的是提供一种轮胎，其具有由多个倾斜槽和多个周向槽划分的花纹块，倾斜槽相对于胎面宽度方向倾斜，周向槽与倾斜槽相交并且沿轮胎周向延伸，采用这种轮胎能够在抑制花纹块磨耗的情况下改善雪地性能。

为了解决上述问题，本发明具有以下特征。本发明的特征概况为，一种轮胎，其在胎面表面视图中具有由多个倾斜槽（倾斜槽130）和多个周向槽（周向槽150）划分的花纹块（花纹块100），所述倾斜槽以相对于胎面宽度方向倾斜的方式延伸，所述周向槽与所述倾斜槽相交并且沿轮胎周向延伸，其中所述花纹块包括一对延出部（延出部40），所述一对延出部分别从位于轮胎周向上的一侧的侧面（侧面25A）和位于轮胎周向上的另一侧的侧面（侧面25B）沿轮胎周向延伸，所述花纹块包括一对突出部（突出部60），所述一对突出部分别从所述一对延出部沿轮胎周向突出，所述延出部在所述胎面表面视图中包括由彼此相交的所述倾斜槽和所述周向槽形成的锐角角部（角部45），所述一对延出部中的一个延出部位于胎面宽度方向上的一端部侧，另一个延出部位于胎面宽度方向上的另一端部侧，并且在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，所述突出部的轮胎径向上的外表面（表面60a）相对于轮胎径向倾斜。

根据本发明的特征，花纹块包括一对延出部和一对突出部，其中，一对延出部分别从位于轮胎周向上的一侧的侧面和位于轮胎周向上的另一侧的侧面沿着轮胎周向延伸，一对突出部分别从一对延出部沿着轮胎周向突出。由于该对延出部和该对突出部沿着轮胎周向延伸，因此该对延出部和该对突出部包括具有宽度方向边缘成分的边缘部。因而，由于能够提高边缘效应，所以能够改善雪地性能。此外，由于延出部和突出部沿着轮胎周向延伸，所以延出部和突出部分别包括侧面。因此，在牵引和转弯期间，基于延出部的侧面和突出部的侧面，形成于倾斜槽中的雪柱被踢出（kick out）。结果，在根据本发明的轮胎中，由于能够实现雪柱剪力效果，因此能够改善雪地性能。

此外，在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，突出部的轮胎径向上的外表面相对于轮胎径向倾斜。角部在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中为钝角。因此，由于角部的花纹块刚性改善，所以能够抑制角部的磨耗。

此外，延出部中的一个延出部位于胎面宽度方向上的一端部侧，另一个延出部位于胎面宽度方向上的另一端部侧。由于延出部和突出部没有偏向花纹块的胎面宽度方向上的一侧，所以能够整体上保持花纹块的刚性的平衡。因此，与延出部和突出部偏向花纹块的胎面宽度方向上的一侧的情况相比较，能够进一步抑制偏磨耗。

所述轮胎可以包括多个所述花纹块，多个所述花纹块包括一个花纹块和在轮胎周向上与所述一个花纹块相邻的另一个花纹块，并且所述一个花纹块的所述突出部的胎面宽度方向侧的侧面包括与所述另一个花纹块的所述突出部的胎面宽度方向侧的侧面在轮胎周向上重叠的区域。

在所述胎面表面视图中，所述倾斜槽和所述周向槽之间的倾斜角度为20度以上70度以下。

所述轮胎可以包括花纹块列，所述花纹块列包括多个所述花纹块，并且陆部以所述周向槽介于所述陆部和所述花纹块列之间的方式位于所述花纹块列的胎面宽度方向上的两侧。

附图说明

[图1]图1是示出根据本实施方式的轮胎的胎面花纹的一部分的图。

[图2]图2是根据本实施方式的花纹块100的立体图。

[图3]图3是穿过图2中的花纹块100的一部分观察到的透视立体图。

[图4]图4是示出根据本实施方式的轮胎的胎面花纹的一部分的图。

[图5]图5的（a）是沿着图4的A-A截取的截面图。图5的（b）是沿着图4的B-B截取的截面图。

[图6]图6是穿过根据另一个实施方式的轮胎的花纹块100的一部分观察到的透视立体图。

[图7]图7是图6中示出的花纹块100沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面图。

具体实施方式

将参照附图说明根据本发明的轮胎的示例。将按以下顺序说明：（1）胎面部的示意性构造，（2）花纹块100，（3）作用和效果，（4）比较评价和（5）其他实施方式。

在以下对附图的说明中，使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的部分。可以理解，附图为示意性地示出，各尺寸的比例等与实际情况不同。因此，具体的尺寸应由以下说明确定。此外，附图中各尺寸关系或者比例可能不同。

（1）胎面部的示意性构造

将参照图1说明根据本实施方式的轮胎的胎面部的示意性构造。图1是示出根据本实施方式的轮胎的胎面花纹的一部分的图。图2是根据本实施方式的花纹块100的立体图。

如图1所示，根据本实施方式的轮胎包括花纹块100、倾斜槽130、周向槽150、陆部200和周向槽250。

花纹块100由多个倾斜槽130和多个周向槽150划分。花纹块100包括花纹块主体20、一对延出部40和一对突出部60（见图3和图4）。下面将说明花纹块100的构造。

根据本实施方式的轮胎包括含有多个花纹块100的花纹块列。花纹块列配置在中央区域。具体地，花纹块列位于轮胎赤道线CL上。陆部200以周向槽150介于花纹块列和陆部200之间的方式位于花纹块列的胎面宽度方向上的两侧。

在胎面表面视图中，花纹块100包括相对于胎面宽度方向倾斜的刀槽110。根据本实施方式，刀槽110相对于胎面宽度方向的倾斜角度与倾斜槽130相对于胎面宽度方向的倾斜角度一致。需要注意的是，胎面表面视图指的是沿轮胎径向观察的胎面表面的视图。

倾斜槽130在胎面表面视图中以相对于胎面宽度方向倾斜的方式延伸。倾斜槽130位于花纹块100的轮胎周向上的各侧。

周向槽150沿着轮胎周向延伸。周向槽150位于花纹块100的胎面宽度方向上的各侧。

在胎面表面视图中，倾斜槽130和周向槽150之间的倾斜角度优选地为20度以上70度以下。需要注意的是，在胎面表面视图中，倾斜槽130和周向槽150之间的倾斜角度是由倾斜槽130的延伸方向和周向槽150的延伸方向形成的角度。

陆部200沿着轮胎周向延伸。陆部200在胎面宽度方向上与周向槽150和周向槽250相邻。在胎面表面视图中，陆部200包括相对于胎面宽度方向倾斜的刀槽210。根据本实施方式，刀槽210相对于胎面宽度方向的倾斜角度与倾斜槽130相对于胎面宽度方向的倾斜角度一致。

周向槽250沿轮胎周向延伸。周向槽250在胎面宽度方向上与陆部200相邻。与周向槽150类似地，周向槽250不需要沿着轮胎周向延伸，并且周向槽150只须朝向轮胎周向延伸。需要注意的是，在图1中未示出周向槽250的胎面宽度方向的外端。

（2）花纹块100

将参照图1至图5说明根据本实施方式的花纹块100。图3是穿过图2中的花纹块100的一部分观察到的透视立体图。图4是示出根据本实施方式的轮胎的胎面花纹的一部分的图。图5的（a）是沿着图4的A-A截取的截面图。图5的（b）是沿着图4的B-B截取的截面图。即，图5的（b）是花纹块100的沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面图。需要注意的是，在图2至图4中未示出刀槽110。

如图3所示，花纹块100包括花纹块主体20、一对延出部40和一对突出部60。

花纹块主体20是花纹块100的主体部分。花纹块主体20的轮胎径向上的的外表面构成胎面表面100a。花纹块主体20包括位于轮胎周向各侧的侧面25（侧面25A和侧面25B）。延出部40从花纹块主体20的侧面25延伸。花纹块100包括在胎面表面视图中通过倾斜槽130相对于胎面宽度方向倾斜的边缘。

如图3和图4所示，一对延出部40分别从侧面25A和侧面25B沿轮胎周向延伸。具体地，延出部40A从位于轮胎周向一侧的侧面25A朝向轮胎周向侧（图4中的上侧）延伸。延出部40B从位于轮胎周向另一侧的侧面25B朝向轮胎周向侧（图4中的下侧）延伸。延出部40A位于胎面宽度方向上的一端部侧（图4中的左侧）。延出部40B位于胎面宽度方向上的另一端部侧（图4中的右侧）。与花纹块主体20类似，延出部40的轮胎径向上的外表面构成胎面表面100a。

延出部40包括在胎面表面视图中相对于胎面宽度方向倾斜的边缘部。延出部包括由彼此相交的倾斜槽130和周向槽150形成的锐角角部45。角部45的角度是由延出部40的位于轮胎周向侧的边缘和延出部40的位于胎面宽度方向侧的边缘形成的角度。延出部40A的角部45A具有角度α，延出部40B的角部45B具有角度β。优选地，角度α和角度β为20度以上70度以下。更优选地，角度α和角度β为40度以上50度以下。

如图3所示，一对突出部60分别从一对延出部40朝向轮胎周向突出。具体地，突出部60A从延出部40A朝向轮胎周向突出。突出部60B从延出部40B朝向轮胎周向突出。一对突出部60朝向邻近的花纹块100突出。由于为改善角部45的花纹块刚性而形成突出部60，所以突出部60与延出部40的角部45相接触。即，在本实施方式中，突出部60至少在胎面宽度方向上从延出部40的端部侧突出。

如图5的（b）所示，在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，作为突出部60的轮胎径向上的外表面的表面60a从胎面表面100a延伸到倾斜槽130的槽底135。突出部60与邻近的花纹块100的侧面25在轮胎周向上相邻。

表面60a相对于轮胎径向倾斜。在截面中，当由表面60a和轮胎周向形成的角度被表示为角度θ时，角度θ小于90度。优选地，角度θ为20度以上70度以下。当角度θ等于或大于20度时，能够抑制倾斜槽130的槽深变小。因而，由于能够确保倾斜槽130的槽体积，所以能够通过雪柱剪力改善雪地性能。当角度θ等于或小于70度时，在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，由于角部45的花纹块刚性进一步改善，所以能够适当地抑制磨耗。

如图2、图5的（a）和图5的（b）所示，从胎面表面100a到倾斜槽130的轮胎径向上的最里面的槽底135的长度被表示为槽深d，槽深d是倾斜槽130的深度。优选地，槽深d大于花纹块100的高度H的0.2倍并且小于花纹块100的高度H的0.8倍。即，优选地，满足如下关系：0.2H<d<0.8H。通过将槽深d设为大于高度H的0.2倍，使得倾斜槽130的槽体积大。因而，能够通过雪柱剪力改善雪地性能。通过将槽深d设为小于高度H的0.8倍，能够确保花纹块100的花纹块刚性。因此，能够抑制由花纹块的变形产生的偏磨耗。

如图3和图4所示，根据本实施方式的轮胎包括多个花纹块100，花纹块100包括花纹块101和沿轮胎周向与花纹块101相邻的花纹块102。花纹块101的突出部60的胎面宽度方向上的侧面63具有区域S，区域S与花纹块102的突出部60的胎面宽度方向上的侧面63沿轮胎周向重叠。即，当从胎面宽度方向观察时，花纹块101的突出部60的侧面63与花纹块102的突出部60的侧面63重叠。花纹块101的突出部60的胎面宽度方向上的侧面63与花纹块102的突出部60的胎面宽度方向上的侧面63在胎面宽度方向上相邻。在图3中，由区域S示出的部分是突出部60的侧面63在胎面宽度方向上彼此相邻的部分。在本实施方式中，花纹块101的突出部60的侧面63也与花纹块102的延出部40的侧面43在胎面宽度方向上相邻。类似地，花纹块102的突出部60的侧面63也与花纹块101的延出部40的侧面43在胎面宽度方向上相邻。需要注意的是，在区域S中，花纹块101的突出部60的侧面和花纹块102的突出部60的侧面可以一体成型。

（3）作用和效果

在根据本实施方式的轮胎中，花纹块100包括分别从花纹块100的侧面25A和侧面25B沿着轮胎周向延伸的一对延出部40，以及分别从一对延出部40沿着轮胎周向突出的一对突出部60。延出部40包括在胎面表面视图中由彼此相交的倾斜槽130和周向槽150形成的锐角角部45。一对延出部40中的延出部40A位于胎面宽度方向上的一端部侧，延出部40B位于胎面宽度方向上的另一端部侧。在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，突出部60的轮胎径向上的外侧的表面60a相对于轮胎径向倾斜。

由于延出部40沿轮胎周向延伸，所以延出部40包括具有宽度方向边缘成分的边缘部。因而，由于能够提高边缘效应，所以能够改善雪地性能。此外，由于延出部40和突出部60沿轮胎周向延伸，所以延出部40包括侧面43，并且突出部60包括侧面63。因而，在转弯时，基于延出部的侧面43和突出部60的侧面63，踢出倾斜槽130中形成的雪柱。结果，在根据本实施方式的轮胎中，能够获得雪剪力效果，使得雪地性能得以提高。

突出部60从延出部40沿轮胎周向突出，突出部60的表面60a从胎面表面100a延伸到倾斜槽130的槽底135，并且相对于轮胎周向倾斜。因而，角部45在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中为钝角。因此，由于改善了角部45的花纹块刚性，能够抑制角部45的磨耗。

延出部40A位于胎面宽度方向上的一端部侧，延出部40B位于胎面宽度方向上的另一端部侧。因此，由于延出部40和突出部60没有偏向花纹块100的胎面宽度方向上的一侧，所以能够整体上保持花纹块100的刚性平衡。因此，与延出部40和突出部60偏向花纹块100的胎面宽度方向上的一侧的情况相比，能够进一步抑制偏磨耗。

此外，根据本实施方式的轮胎包括多个花纹块100，花纹块100包括花纹块101和与花纹块101相邻的花纹块102。花纹块101的突出部60的胎面宽度方向上的侧面63包括与花纹块102的突出部60的胎面宽度方向上的侧面63在轮胎周向上重叠的区域。因此，在转弯时，由于花纹块101和花纹块102彼此支撑，花纹块刚性得以改善。结果，能够抑制偏磨耗。

另外，在胎面表面视图中，优选地，倾斜槽130和周向槽150之间的倾斜角度为20度以上70度以下。当倾斜角度等于或大于20度时，角部45的角度α（角度β）也等于或大于20度，使得角部45的花纹块刚性得以改善。结果，能够抑制花纹块100的磨耗。当倾斜角度等于或小于70度时，花纹块100能够充分地确保宽度方向边缘成分，使得雪地性能得以改善。当考虑到花纹块的磨耗控制和雪地性能之间的平衡时，角度α和角度β更优选地为40度以上50度以下。

此外，根据本实施方式的轮胎包括含多个花纹块100的花纹块列，并且陆部200在周向槽150介于陆部200和花纹块列之间的状态下位于花纹块列的胎面宽度方向上的两侧。雪进入花纹块列和陆部200之间（即，进入周向槽150）。进入的雪被车辆的重量踏实而形成雪柱。在转弯期间，由于花纹块列或陆部200踢出所形成的雪柱，所以在根据本实施方式的轮胎中，通过雪柱剪力改善雪地性能。在牵引期间，由于胎面宽度方向上的中央区域具有比端部区域高的接地压力，所以当花纹块列位于胎面宽度方向上的中央区域时，雪地牵引性能得以改善。因而，优选地，使花纹块列（花纹块100）位于胎面宽度方向上的中央处，特别是位于轮胎赤道线CL上。

（4）比较评价

为了阐明本发明的效果，进行以下的比较评价。本发明不限于以下实施例。

比较评价使用的包括花纹块的轮胎在以下条件下具有表1示出的特性：轮胎尺寸为195/65R1591H，内压为210KPa并且轮辋尺寸为5.5J。

具体地，根据实施例1至实施例3的花纹块包括延出部和突出部二者。实施例1至实施例3中的周向槽和倾斜槽之间的倾斜角度分别为20度、70度和45度。

根据比较例1的花纹块既不包括延出部也不包括突出部。倾斜槽相对于周向槽不倾斜。

根据比较例2的花纹块不包括延出部但包括突出部。倾斜槽相对于周向槽不倾斜。

根据比较例3的花纹块既不包括延出部也不包括突出部。周向槽和倾斜槽之间的倾斜角度为45度。

根据比较例4的花纹块包括延出部和突出部二者。周向槽和倾斜槽之间的倾斜角度为45度。延出部和突出部位于胎面宽度方向上的相同的端部侧。

在比较例2以及实施例1至实施例3中，延出部和突出部位于胎面宽度方向上的不同端部（见上述实施方式）。

使用各轮胎评价雪地牵引性能、雪地操纵性能和耐磨耗性能。

在雪地牵引性能的评价中，在具有雪地路面的特定跑道上测量将速度从5km/h增加到40km/h所用的时间。比较例1的测量结果用作为基准（100），各轮胎的测量结果被指数化。结果在表1中示出。值越大，雪地牵引性能越优异。

在雪地操纵性能的评价中，在具有雪地路面的特定跑道上测量单圈用时。比较例1的测量结果用作为基准（100），各轮胎的测量结果被指数化。

结果在表1中示出。值越大，雪地操纵性能越优异。

在耐磨耗性能的评价中，安装上各轮胎的车辆以大约60km/h的平均速度行驶50000km的行驶距离。测量胎面表面在胎面宽度方向上的中央部处的花纹块的磨耗量。比较例1的测量结果用作为基准（100），各轮胎的测量结果被指数化。结果在表1中示出。值越小，耐磨耗性能越优异。

[表1]

如表1所示，发现在比较例2至比较例4中的雪地性能或耐磨耗性能与比较例1相比恶化。同时，发现实施例1至实施例3的雪地性能改善而没有引起耐磨耗性能的恶化。因而，能够看到的是，与根据比较例的轮胎相比，根据实施例的轮胎的雪地性能改善而没有引起耐磨耗性能的恶化。

此外，能够看到的是，倾斜槽的倾斜角度越小，耐磨耗性能越改善，反之，倾斜槽的倾斜角度越大，雪地性能越改善。因此，当考虑雪地性能和耐磨耗性能之间的平衡时，能够看到的是，倾斜槽的倾斜角度优选地为40度以上50度以下。

（5）其他实施方式

通过本发明的实施方式已公开了本发明的内容。然而，不能认为构成本公开的一部分的讨论和附图限制本发明。本发明包括在这里未说明的各种实施方式。

例如，在本实施方式中，花纹块列、即花纹块100配置于胎面宽度方向上的中央区域，但是花纹块的配置不限于此。例如，在胎面部中，花纹块100可以配置在胎面宽度方向上的端部。

另外，花纹块100和陆部200分别包括刀槽110和刀槽210。然而，本发明不限于这种构造。花纹块100和陆部200可以不包括刀槽。

需要注意的是，刀槽具有使得刀槽在花纹块接地时闭合的槽宽。具体地，刀槽具有1.5mm以下的槽宽。然而，在诸如用于大型巴士或卡车的TBR轮胎等的轮胎中，刀槽的槽宽可以为1.5mm以上。

此外，在本实施方式中，在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，作为突出部60的轮胎径向上的外表面的表面60a从胎面表面100a延伸到倾斜槽130的槽底135，更具体地，突出部60在轮胎周向上接触邻近的花纹块100的侧面25。然而，本发明不限于这种构造。如图6和图7所示，突出部60可以不和邻近的花纹块100的侧面25在轮胎周向上接触，突出部60可与邻近的花纹块100的侧面25相邻。图6是穿过根据另一个实施方式的轮胎的花纹块100的一部分观察到的透视立体图。图7是图6中示出的花纹块100的沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面图。

如图6和图7所示，槽部80形成于倾斜槽130。槽部80沿着花纹块100的侧面形成。因而，突出部60以槽部80介于突出部60和花纹块100的侧面25之间的方式与花纹块100的侧面25相邻。如图7所示，当形成槽部80时，在沿着轮胎周向和轮胎径向截取的截面中，突出部60的表面60a的延长线与花纹块100的侧面25的交点被用作槽底135，并得到槽深d。因此，在具有槽部80的轮胎中，槽深d为从胎面表面100a到突出部60的表面60a的延长线与花纹块100的侧面25的交点的长度。即使在具有槽部80的轮胎中，优选地，也满足如下关系：0.2H<d<0.8H。需要注意到是，槽部80可以为刀槽。

根据本发明的轮胎可以为充气轮胎，或者可以为用橡胶填充的轮胎。此外，根据本发明的轮胎可以为填充除了空气以外的、诸如氩气等的稀有气体的轮胎。需要注意的是，根据本发明的轮胎可以为充气轮胎，或者可选地，可以为除充气轮胎以外的、包含诸如氩气等的稀有气体的包含气体的轮胎。

如上所述，本发明当然包括这里未说明的各种实施方式等。因此，本发明的范围仅通过根据来自以上说明的适当的权利要求的本发明的具体事项来限定。

需要注意的是，日本专利申请No.2011-0868223（2011年4月8日递交）的全部内容通过引用合并于此。

产业上的可利用性

本发明提供一种具有由多个倾斜槽和多个周向槽划分的花纹块的轮胎，利用该轮胎能够在抑制花纹块磨耗的情况下改善雪地性能，其中，倾斜槽相对于胎面宽度方向倾斜，周向槽与倾斜槽相交并且沿着轮胎周向延伸。

Claims (4)

1.一种轮胎，其在胎面表面视图中具有由多个倾斜槽和多个周向槽划分的花纹块，所述倾斜槽以相对于胎面宽度方向倾斜的方式延伸，所述周向槽与所述倾斜槽相交并且沿轮胎周向延伸，其中

各花纹块包括一对延出部，所述一对延出部分别从位于轮胎周向上的一侧的侧面和位于轮胎周向上的另一侧的侧面沿轮胎周向延伸，

各花纹块包括一对突出部，所述一对突出部分别从所述一对延出部沿轮胎周向突出，

各延出部在所述胎面表面视图中包括由彼此相交的倾斜槽和周向槽形成的锐角角部，

所述一对延出部中的一个延出部位于胎面宽度方向上的一端部侧，另一个延出部位于胎面宽度方向上的另一端部侧，

各突出部包括以延伸到所述倾斜槽的槽底的方式倾斜的轮胎径向上的外表面，以及

各突出部与所述锐角角部接触且与邻近的花纹块的轮胎周向侧面相邻。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述轮胎包括多个所述花纹块，多个所述花纹块包括第一花纹块和在轮胎周向上与所述第一花纹块相邻的第二花纹块，并且

所述第一花纹块的所述突出部的胎面宽度方向侧的第一侧面包括在从胎面宽度方向观察时与所述第二花纹块的所述突出部的胎面宽度方向侧的、与所述第一侧面相邻的第二侧面在轮胎周向上重叠的区域。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎面表面视图中，所述倾斜槽和所述周向槽之间的倾斜角度为20度以上70度以下。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述轮胎包括花纹块列，所述花纹块列包括多个所述花纹块，并且

陆部以所述周向槽介于所述陆部和所述花纹块列之间的方式位于所述花纹块列的胎面宽度方向上的两侧。