JP4740307B2 - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
1 ≦ ((α(n+1)−αn)/(Hn−H(n+1))) ≦ 3
[実施例1]
図1に示された構造を備えた実施例1のリアタイヤを得た。このタイヤのトレッドは、5分割されている。このタイヤは、センター領域が第一領域である。第一領域から両方のトレッド端側に向かって順に第二領域及び第三領域を備えている。このタイヤでは、第一領域、一対の第二領域及び一対の第三領域がトレッド面を均等に5分割している。このリアタイヤのサイズは、「190/50ZR17」である。表1の傾斜角度α1は、第一領域の中央部における溝の壁面の傾斜角度である。この傾斜角度α1は、トレッド面の先着部に連続する溝の壁面で測られた。傾斜角度α2は、傾斜角度α1と同様にして測られた、第二領域の中央部における溝の壁面の傾斜角度である。傾斜角度α3も、同様にして測られた、第三領域の中央部における溝の壁面の傾斜角度である。
実施例2から7のタイヤは、傾斜角度α2及びα3を表1に示された角度とした。その他は、実施例1のタイヤと同じ構造を備えたタイヤである。
比較例1のタイヤは、溝の壁面の傾斜角度を10°とした。この傾斜角度は、第一領域から第三領域までの範囲で一定である。その他は、実施例1と同じ構造を備えたタイヤである。比較例2のタイヤは、溝の壁面の傾斜角度を36°とした。その他は、実施例1と同じ構造を備えたタイヤである。
排気量が1000ccのレース用自動二輪車の後輪に、試作タイヤが装着された。リム巾6.0インチ、タイヤ空気内圧は250kPaとした。なお、前輪のタイヤは従来のタイヤをそのまま使用した。この自動二輪車を、速度200km/hでサーキットコースを10周走行させ、グリップ性能及び接地感をライダーに官能評価させた。走行後のトレッドの溝の摩耗の程度及び段差摩耗の有無を評価した。この結果が、下記の表1に示されている。この評価は5点満点で評価され、数字が大きいほど評価が高い。
後輪タイヤに試作タイヤを装着した自動二輪車を、速度150km/hで走行中に徐々に車体を傾けて行き、フルバンクまで傾けて走行させた。この時のライダーに官能評価させた。この結果が、下記の表1に示されている。この評価は数字が大きいほど評価が高い。この評価は5点満点で評価され、数字が大きいほど評価が高い。
[実施例8から12]
実施例8から12のタイヤは、トレッド幅WTnに対する中央部幅WCnの比を表1に示されたようにした。その他は、実施例1のタイヤと同じ構造を備えたタイヤである。
実験1に使用したレース用自動二輪車の後輪タイヤに試作タイヤを装着した。この自動二輪車を、速度150km/hで走行中に徐々に車体を傾けて行き、フルバンクまで傾けて走行させた。この時のライダーに官能評価させた。この結果が、下記の表2に示されている。この評価は5点満点で評価され、数字が大きいほど評価が高い。
後輪タイヤに試作タイヤを装着した自動二輪車を、サーキットコースで速度150km/h、距離200kmの条件で走行させた。走行後のトレッドの溝の摩耗の程度及び段差摩耗の有無を評価した。この結果が、下記の表2に示されている。この評価は5点満点で評価され、数字が大きいほど評価が高い。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・インナーライナー
16・・・チェーファー
18・・・トレッド面
20・・・第一領域
22・・・第二領域
24・・・第三領域
26・・・コア
28・・・エイペックス
30・・・カーカスプライ
36・・・ベルトプライ
38、40、42、44、46、48・・・溝
50、56、62・・・中央部
52、54、58、60、64、66・・・端部
68・・・底面
70、72・・・壁面
74・・・先着部
76・・・後着部
78、80・・・稜
Claims (8)
- 軸方向において複数の領域に分割されたトレッドを備えており、
このトレッドが、センターに位置する領域と、この領域よりも軸方向外側に位置する1又は2以上の領域とを備えており、
nが自然数とされたとき、センターから(n+1)番目の領域のゴム硬度H(n+1)がセンターからn番目の領域のゴム硬度Hnより低く、
このトレッドが溝を備えており、
このトレッド面が溝に沿って先着部及び後着部を備えており、
正転されるときに周方向において先着部が後着部より先だって路面に接するように構成されており、
この溝が一対の壁面を備えており、
この一対の壁面のうち先着部に連続する壁面において、この壁面の傾斜角度の、センターから(n+1)番目の領域での最小値が、この傾斜角度のセンターからn番目の領域での最小値よりも大きい自動二輪車用タイヤ。 - 上記センターから(n+1)番目の領域がその領域の軸方向中央に位置する中央部を備えており、この中央部の溝の壁面の傾斜角度α(n+1)が一定値であり、
上記センターからn番目の領域がその領域の軸方向中央に位置する中央部を備えており、この中央部の溝の壁面の傾斜角度α(n)が一定値であり、
この傾斜角度α(n+1)が傾斜角度α(n)より大きく、
上記壁面の傾斜角度が、センターからn番目の領域の中央部とセンターから(n+1)番目の領域の中央部との間で、傾斜角度α(n)から傾斜角度α(n+1)に徐々に大きくされている請求項1に記載のタイヤ。 - 上記センターからn番目の領域の軸方向幅WTnに対する、その領域の中央部幅WCnの比(WCn/WTn)が0.5以上0.75以下である請求項2に記載のタイヤ。
- 上記傾斜角度αn、α(n+1)、ゴム硬度Hn及びH(n+1)が下記の関係式を満たす請求項2又は3に記載のタイヤ。
1 ≦ ((α(n+1)−αn)/(Hn−H(n+1))) ≦ 3 - 上記一対の壁面の後着部に連続する壁面の傾斜角度の、センターから(n+1)番目の領域での最小値が、この傾斜角度のセンターからn番目の領域での最小値よりも大きい請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記ドレッドが、センターから(n+1)番目の領域とセンターからn番目の領域とに跨る溝を備えている請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記トレッドが、センターに位置する領域から最もトレッド端側に位置する領域までに跨る溝を備えており、
センターからトレッド端までに存在する領域のそれぞれにおいて、そのゴム硬度がセンター側に隣接する領域のゴム硬度より低く、その傾斜角度の最小値がセンター側に隣接する領域の最小値より大きい請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。 - 自動二輪車のリアホイールに装着される請求項1から7のいずれかに記載のタイヤ。
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