JP5606896B2 - 二輪自動車用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(Smax/Sm) ≦ 1.05
(Smin/Sm) ≧ 0.95
(Smax/Sm) ≦ 1.05
(Smin/Sm) ≧ 0.95
[実施例1]
図1に示された構造を備えた実施例1のタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「190/50ZR17」である。各領域のゴム硬度、傾斜角度及び溝の断面積比は、表1に示されるようにされた。なお、このタイヤのトレッドのセンター領域は、シリカを含有していない。
比較例1及び2のタイヤは、溝の壁面の傾斜角度を表1に示された角度とした。その他は、実施例1と同様にして、比較例1及び2のタイヤが得られた。
実施例2から5のタイヤは、溝の断面積比を表1に示されたようにした。その他は、実施例1と同様にして、実施例2から5のタイヤが得られた。実施例2から4のタイヤでは、最小断面積Sminがショルダー領域に位置しており、最大断面積Smaxがセンター領域に位置している。実施例5のタイヤでは、最小断面積Sminがセンター領域に位置しており、最大断面積Smaxがショルダー領域に位置している。
排気量が1000ccの二輪自動車の後輪に、試作タイヤが装着された。リム巾6.0インチ、タイヤ空気内圧は250kPaとした。なお、前輪のタイヤは従来のタイヤをそのまま使用した。この二輪自動車を、テストコースで走行させ、直進安定性、旋回安定性及びグリップ性能をライダーに官能評価させた。このグリップ性能は、乾いた路面を直進走行させて評価する直進ドライと、旋回走行させて評価する旋回ドライと、水が撒かれた路面で直進走行させて評価する直進ウェットと、旋回走行させて評価する旋回ウェットとが評価された。
この二輪自動車が、速度150km/hでテストコースの200kmを走行させられた。走行後のトレッドの摩耗量を評価した。この結果が、下記の表1に示されている。表1の評価は、比較例1のタイヤを基準値5.0として、10点満点で相対評価された。この評価の数字が大きいほど評価が高い。
[実施例6から9]
実施例6から9のタイヤは、トレッドのセンター領域のシリカ量を表2に示された量とした。表2のシリカ量は、基材ゴム100質量部に対する質量部で示されている。その他は、実施例1と同様にして、実施例6から9のタイヤが得られた。
実施例3のタイヤは、トレッドのセンター領域のシリカ量を表2に示された量とした。その他は、比較例1と同様にして、比較例3のタイヤが得られた。
実施例10のタイヤは、トレッドのセンター領域のシリカ量と溝の断面積比を表2に示されたようにした。実施例10のタイヤでは、最小断面積Sminがショルダー領域に位置しており、最大断面積Smaxがセンター領域に位置している。その他は、実施例1と同様にして、実施例10のタイヤが得られた。
実験1で使用した二輪自動車の後輪に、試作タイヤが装着された。なお、前輪のタイヤは従来のタイヤをそのまま使用した。この二輪自動車を、テストコースで走行させ、直進安定性及びグリップ性能をライダーに官能評価させた。グリップ性能は、乾いた路面を直進走行させて評価する直進ドライと、水が撒かれた路面で直進走行させて評価する直進ウェットとが評価された。
この二輪自動車が、速度150km/hでテストコースの200kmを走行させられた。走行後のトレッドの摩耗量を評価した。この結果が、下記の表2に示されている。この評価は、比較例1のタイヤを基準値5.0として、10点満点で評価され、数字が大きいほど評価が高い。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・ベルト
14・・・インナーライナー
16・・・チェーファー
18・・・トレッド面
20・・・センター領域
22・・・中間領域
24・・・ショルダー領域
26・・・コア
28・・・エイペックス
30・・・カーカスプライ
36・・・ベルトプライ
40、42、44、46、48・・・溝
50・・・底面
52、54・・・壁面
56・・・先着部
58・・・後着部
60、62・・・稜
64・・・先端部
66・・・後端部
Claims (7)
- 軸方向において複数の領域に分割されたトレッドを備えており、
このトレッドが、センターに位置するセンター領域と、この領域よりも軸方向外側に位置する1又は2以上の領域とを備えており、
nが自然数とされたとき、センターから(n+1)番目の領域のゴム硬度H(n+1)がセンターからn番目の領域のゴム硬度Hnより小さく、
このトレッドがセンター領域から最もトレッド端側に位置するショルダー領域まで跨る溝を備えており、
この溝が壁面を備えており、
この壁面の傾斜角度の、センターから(n+1)番目の領域での最小値が、センターからn番目の領域での最小値よりも小さい二輪自動車用タイヤ。 - 上記傾斜角度が、センターからn番目の領域での最小値からセンターから(n+1)番目の領域での最小値に向かって徐々に小さくなっている請求項1に記載のタイヤ。
- 上記トレッドがセンター領域と、ショルダー領域と、センター領域とショルダー領域との間に位置する1以上の中間領域を備えており、この中間領域の溝の壁面の傾斜角度が、中間領域のセンター側端部からトレッド端側端部に向かって徐々に小さくなっている請求項1又は2に記載のタイヤ。
- 上記溝の最小断面積Sminと、最大断面積Smaxと、この最小断面積Sminと最大断面積Smaxとの平均断面積Smとが、以下の関係式を満たす請求項1から3のいずれかに記載のタイヤ。。
(Smax/Sm) ≦ 1.05
(Smin/Sm) ≧ 0.95 - 上記溝の最小断面積Sminの部分がショルダー領域に位置しており、最大断面積Smaxの部分がセンター領域に位置している請求項1から4のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記センター領域では架橋されるゴム組成物が基材ゴムを100質量部に対してシリカを20以上120以下質量部含有している請求項1から5のいずれかに記載のタイヤ。
- 上記溝が中間領域で周方向に傾斜して延びており、センター領域で中間領域より周方向に対する傾斜が小さくされて延びており、ショルダー領域で中間領域より周方向に対する傾斜が大きくされて延びている請求項3から6のいずれかに記載のタイヤ。
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