BR112012033246B1

BR112012033246B1 - dispositivo de proteção de banda de rodagem

Info

Publication number: BR112012033246B1
Application number: BR112012033246-5A
Authority: BR
Inventors: Christophe Gayton; Stéphane Oraison; Benjamin Quantinet; Matthieu Vandaele
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2010-07-06
Filing date: 2011-07-06
Publication date: 2020-11-03
Also published as: FR2962372B1; US20130139937A1; US10000093B2; CN102985267A; CN102985267B; US20180333992A1; EA201390063A1; BR112012033246A2; EP2590828B1; FR2962372A1; EP2590828A1; BR112012033246A8; JP5968882B2; WO2012004285A1; JP2013533157A; US10787040B2

Abstract

DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DE BANDA DE RODAGEM. A invenção refere-se a um pneu que tem um reforço de carcaça radial que inclui uma banda de rodagem (1) que tem uma espessura E, em que dita banda de rodagem (1) tem uma superfície de rodagem para entrar em contato com uma superfície de pista e que inclui pelo menos uma endentação (5) que se abre na superfície de rodagem de modo a formar bordas (50), em que a dita endentação (5) se estende na banda de rodagem até uma profundidade total H igual no máximo à espessura E da banda de rodagem, em que dita endentação (5) é fornecida ente a superfície da banda de rodagem e uma profundidade Hl igual no máximo à profundidade total H, na formação de uma incisão (51) que tem uma largura D adequada para permitir a mesma a se fechar pelo menos parcialmente para condições de rodagem de rotina do pneu. O pneu também consiste em , de modo próximo, isto é, em uma distância mínima de dita borda o mais igual possível a cinco vezes a largura D da endentação, pelo menos uma borda (50) de dita endentação e, na superfície de rodagem, pelo menos uma cavidade (6) que tem uma profundidade h (...).

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a pneus para veicules pesados de mercadorias e, mais particularmente, às bandas de rodagem de tais pneus.

ESTADO DA TÉCNICA

[0002] Um pneu para veículo pesado de mercadorias compreende uma banda de rodagem na qual a superfície radial ao exterior forma uma superfície de rodagem que se destina a entrar em contato com uma pista durante a rodagem. Essa banda de rodagem é dotada, de maneira conhecida, de ranhuras que formam, no contato com a pista, volumes que podem drenar a água presente em uma pista em tempos de chuva. Essas ranhuras têm uma profundidade que corresponde sensivelmente à espessura de banda a ser usada e que delimita os elementos em relevo que se apresentam sob a forma de blocos ou de estrias. Cada elemento em relevo compreende uma face de contato que forma uma parte da superfície de rodagem da banda de rodagem e paredes laterais que cortam essa face de contato de acordo com as bordas.

[0003] Para aumentar o desempenho de aderência dessas bandas sem reduzir muito sua rigidez, é conhecido o fornecimento de elementos de relevo com incisões que apresentam a vantagem de poder, pelo menos em parte, se fechar à passagem no contato com a pista. Cada incisão tem uma profundidade pelo menos igual a 50% da profundidade das ranhuras e tem uma largura, a qual corresponde à distância entre as faces voltadas uma para a outra que são delimitações, que é inferior à largura das ranhuras precisamente a fim de permitir que entrem em contato.

[0004] No presente documento, uma ranhura tem uma largura pelo menos igual a 2 mm e uma incisão tem uma largura inferior a 2 mm.

[0005] Cada incisão corta uma face de contato do elemento de relevo de acordo com duas bordas. Essas bordas são particularmente úteis enquanto a banda de rodagem é nova, ou seja, que a mesma ainda não foi usada. De fato, as mesmas participam ativamente da aderência no estado novo.

[0006] Os requerentes constataram que, nas condições particularmente severas de utilização, o material da banda de rodagem situado nos arredores de certas bordas formadas pelas incisões poderia ser submetido a pequenos cisalhamentos que reduzem o desempenho dessas bordas e podem ser a causa da formação de um desgaste mais pronunciado localmente (dito desgaste "irregular") que se prolonga no curso de utilização do pneu.

Definições:

[0007] Plano médio equatorial: é um plano perpendicular ao eixo geométrico de rotação e que passa pelos pontos do pneu radialmente mais alongados do dito eixo geométrico.

[0008] Um bloco é um elemento em relevo formado na banda de rodagem que é delimitado por concavidades ou ranhuras e que compreende paredes laterais e uma face de contato que se destina a entrar em contato com a pista.

[0009] Uma endentação pode ser uma incisão, uma ranhura, uma combinação de incisão e de ranhura.

[0010] Uma incisão corresponde a um espaço compreendido entre duas paredes de material distantes uma da outra de maneira a poder estar em contato pelo menos parcial nas condições de uso de um pneu.

[0011] Uma ranhura corresponde a um espaço compreendido entre duas paredes de material que não entram em contato uma com a outra.

[0012] Por direção radial, entende.se no presente documento uma direção que é perpendicular ao eixo geométrico de rotação do pneu (essa direção corresponde à direção da espessura da banda de rodagem).

[0013] Por direção axial, entende.se uma direção paralela ao eixo geométrico de rotação do pneu.

[0014] Por direção circunferencial, entende.se uma direção que é perpendicular às vezes à direção axial e à uma direção radial e que é tangente a todo círculo central no eixo geométrico de rotação.

BREVE DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

[0015] A presente invenção visa evitar a formação de cisalhamentos do material nos arredores das incisões formadas em uma banda de rodagem de pneu para veículo pesado de mercadorias e, assim, evitar a geração de um desgaste irregular da banda de rodagem.

[0016] Por espessura total de uma banda de rodagem deve-se compreender aqui a espessura total da banda que pode ser usada antes de ter que renovar essa banda, seja por remodelagem, seja por mudança de pneu.

[0017] Para esse fim, a invenção tem como objetivo uma banda de rodagem que é fornecida com ranhuras de profundidade no máximo igual à espessura E da banda, em que essas ranhuras delimitam os elementos de relevo, como de estrias ou de blocos. Cada elemento de relevo comporta uma face de contato que forma uma parte da superfície de rodagem da banda e faces laterais que cortam a face de contato para formar bordas de elementos de relevo. Ademais, pelo menos um desses elementos de relevo compreende pelo menos uma endentação que se abre na face de contato de um elemento de relevo para formar bordas, sendo que essa endentação se prolonga no elemento de relevo em uma profundidade total H no máximo igual à espessura E da banda, em que essa endentação se apresenta, entre a face de contato e uma profundidade H1 no máximo igual à profundidade total H, sob a forma de uma incisão que tem uma largura D apropriada para poder se fechar pelo menos em parte para as condições usuais de rodagem do pneu. Esse pneu é caracterizado pelo fato de que, nos arredores de pelo menos uma borda dessa endentação na superfície de rodagem, isto é, a uma distância no máximo igual a cinco vezes a largura D de incisão, é formada pelo menos uma cavidade que tem uma profundidade h pequena em comparação à profundidade total H da endentação, isto é, que tem uma profundidade h no máximo igual a 30% da profundidade total H, em que essa pelo menos uma cavidade diminui a rigidez de compressão da banda de rodagem nos arredores da dita pelo menos uma borda.

[0018] As cavidades assim formadas nos arredores de cada borda de uma endentação de modificação local (isto é, no máximo perto das bordas da incisão), reduzem a sensibilidade dessa endentação contra os cisalhamentos de material ligados a eventuais agressões na rodagem.

[0019] Por "nos arredores das bordas de uma endentação", deve-se compreender que pelo menos algumas dessas cavidades são formadas na superfície de rodagem ou na face de contato do elemento em uma região que se estende sobre todo ou quase todo um comprimento da endentação, e de cada lado da dita endentação. Busca-se pelo menos uma cavidade em uma zona de largura L1 medida em relação a cada borda. Essa largura é escolhida relativamente curta (no máximo igual a 5 vezes a largura D da incisão) a fim de obter o efeito esperado. Além dessa largura, o efeito de amolecimento da borda não é suficiente para ter um efeito na resistência às agressões na rodagem.

[0020] De preferência, é formada uma pluralidade de cavidades nos arredores de pelo menos uma borda de uma endentação a fim de repartir o amolecimento da banda de rodagem perto dessa borda.

[0021] De maneira preferencial, a largura total da região na qual são formadas as cavidades é no máximo igual a trinta vezes a largura D da endentação na superfície de rodagem.

[0022] Devido à presença dessas pequenas cavidades de superfície situadas nos arredores de cada uma das bordas de uma incisão, é gerado um amolecimento muito localizado do elemento de relevo que se revela favorável a fim de melhor resistir aos requisitos de cisalhamento de material sem perturbar o funcionamento das ditas bordas.

[0023] Esta invenção é aplicável às endentações orientadas transversalmente ou bem circunferencialmente ou ainda de acordo com uma direção oblíqua em relação à direção transversal.

[0024] Esta invenção se aplica igualmente a um pneu que tem uma banda de rodagem de espessura total E desprovida de ranhuras, em que essa banda de rodagem compreende pelo menos uma endentação orientada circunferencial ou substancialmente na direção circunferencial e que se abre na superfície de rodagem para formar as bordas, essa endentação se prolonga na banda de rodagem em uma profundidade total H no máximo igual à espessura E da banda, sendo que essa endentação se apresenta, entre a superfície de rodagem e uma profundidade H1 no máximo igual à profundidade total H, sob a forma de uma incisão que tem uma largura D apropriada para poder se fechar pelo menos em parte para as condições usuais de rodagem do pneu. Afim de protegeras borda que diminuem a rigidez de compressão da banda de rodagem localmente, é formada, nos arredores de pelo menos certas bordas, isto é, a uma distância no máximo igual a cinco vezes a largura D da incisão, e na superfície de rodagem, pelo menos uma cavidade que tem uma profundidade pequena em comparação à profundidade total H da endentação, isto é, que tem uma profundidade no máximo igual a 30% da profundidade total H.

[0025] De acordo com um modo de realização preferencial, a profundidade das cavidades é no máximo igual a 15% da profundidade H das endentações.

[0026] De acordo com um modo de realização preferencial, essas cavidades têm a forma de pequenas ranhuras de profundidade de preferência no máximo igual a 2 mm ou mais ainda, com maior preferência, no máximo igual a 1 mm.

[0027] De acordo com um modo de realização preferencial, as pequenas ranhuras são orientadas paralelamente umas às outras em um mesmo lado de uma borda. Em outra variante, essas pequenas ranhuras podem ser orientadas paralelamente nas bordas da endentação.

[0028] De acordo com um modo de realização preferencial, essas cavidades têm a forma de orifícios cilíndricos de pouca profundidade perante a profundidade total das endentações, para formar na face de contato uma borda de traçado fechado que pode ser de forma circular ou sensivelmente circular ou retangular ou triangular. As cavidades podem ter uma forma afunilada (nesse caso, com um ângulo de conicidade no máximo igual a 10 graus) e de pouca profundidade perante a profundidade total das endentações, isto é, no máximo 30% da dita profundidade. A profundidade das cavidades é, de preferência, no máximo igual a 2 mm e, com ainda mais preferência, no máximo igual a 1 mm. No caso de orifícios, o mesmo é formado nos arredores de cada borda de uma incisão de pelo menos uma fila de orifícios, sendo essa pelo menos uma fila paralela a uma das ditas bordas.

[0029] De acordo com outro modo de realização preferencial, as cavidades têm a forma de uma pluralidade de ranhuras orientadas paralelamente umas às outras. Por ranhura, entende-se aqui uma cavidade de forma geral alongada, isto é, que apresenta uma dimensão muito grande em comparação às outras dimensões da mesma ranhura (de um fator pelo menos igual a 10).

[0030] Vantajosamente, cada cavidade que tem a forma de uma ranhura é orientada paralelamente às bordas da endentação que se deseja proteger.

[0031] De acordo com outro modo de realização da invenção, as cavidades têm a forma de uma pluralidade de ranhuras orientadas paralelamente entre as mesmas e de maneira a fazer um ângulo diferente de zero grau com a direção das bordas da incisão. Esse ângulo é, de preferência, pelo menos igual a 45 graus.

[0032] De acordo com outro modo de realização de a invenção, a endentação tem a forma de uma incisão que se prolonga ao interior da banda por um canal de uma largura máxima K que se destina após um desgaste parcial da banda de rodagem a formar uma nova ranhura na superfície. Em tal configuração, é prudente que a zona na qual são formadas as cavidades de cada lado da endentação seja pelo menos de largura igual a 50% da largura máxima K. Essa largura da zona na qual são formadas as cavidades é medida perpendicularmente na borda que se busca proteger.

[0033] De acordo com outro modo de realização da invenção, uma ou outra das variantes apresentadas no presente documento pode ser ainda mais aprimorada em combinação à presença de pelo menos uma cavidade nos arredores de pelo menos uma borda de uma endentação, com a presença de um chanfro em pelo menos uma borda de uma endentação.

[0034] Por chanfro, entende-se uma parte de pequena altura em relação à profundidade da endentação (ou seja, em uma profundidade no máximo igual a 10% da profundidade da endentação) e que faz um ângulo médio inferior a 90 graus com a superfície de rodagem. De preferência, esse ângulo médio é próximo de ou igual a 45 graus. A geometria de cada chanfro pode ser plana ou curva.

[0035] A presença de um chanfro gera entre a borda da endentação e uma das paredes da dita endentação uma parte inclinada. Pode ser interessante formar nessa parte inclinada pelo menos uma cavidade sob a forma de pelo menos uma ranhura orientada paralelamente à borda da endentação.

[0036] Vantajosamente, pelo menos uma borda de uma endentação é fornecida HAQ com um chanfro, esse chanfro se prolonga na superfície de rodagem pela presença de pelo menos uma cavidade que tem uma profundidade no máximo igual a 30% da profundidade total H da endentação, e que se destina a diminuir a rigidez de compressão da banda nos arredores do dito chanfro. As cavidades similares àquelas formadas na superfície de rodagem podem ser, além disso, formadas em cada chanfro.

[0037] Vantajosamente, as cavidades podem ser de dimensões variáveis a partir de uma borda da endentação e que seguem para a aba do elemento de relevo situada do mesmo lado que a dita borda. Notavelmente, é possível de regular o amolecimento do elemento de relevo em função da variação das dimensões das cavidades.

[0038] Por exemplo, é possível dispor, no máximo perto de uma borda formada por uma endentação, as cavidades que tem as dimensões que variam com a distância em relação às bordas. É possível, assim, prever uma variação da profundidade ou da largura (para as ranhuras) ou do diâmetro (para os orifícios de forma cilíndrica) das cavidades a fim de obter um efeito de amolecimento progressivo.

[0039] Assim, pode-se realizar um amolecimento maior, no máximo perto das bordas em que formam as cavidades que têm as profundidades crescentes que seguem para cada borda da endentação. Em outro modo de realização, pode-se aumentar a densidade de cavidades ao se aproximar de cada borda; por densidade de cavidades, entende-se um volume de cavidades por unidade de superfície. Em uma variante interessante, as cavidades são dispostas com distâncias entre cavidades que são função da distância dessas cavidades em relação às bordas da endentação.

[0040] De acordo com um aperfeiçoamento da invenção, a banda de rodagem de um pneu 10 de acordo com a invenção compreende uma pluralidade de elementos de relevo, estando pelo menos um desses elementos de relevo fornecido com pelo menos uma endentação que forma na face de contato do elemento de relevo duas bordas. Essas bordas são fornecidas em sua vizinhança, isto é, a uma distância o mais igual passivei a cinco vezes à largura D da endentação, com pelo menos uma cavidade principal para realizar um amolecimento do elemento de relevo nos arredores de cada borda da endentação. Ademais, esse elemento de relevo compreende uma pluralidade de cavidades adicionais formadas em cada lado de cada cavidade principal, estando a densidade dessas cavidades adicionais maior na parte mediana da endentação, o que corresponde sensivelmente à parte central do elemento de relevo. De maneira prática, as cavidades adicionais são formadas de maneira que as mesmas sejam suficientemente alongadas nas abas do elemento de relevo para não modificar a rigidez de compressão das ditas abas e a fim de modificar essa mesma rigidez na parte central.

[0041] Outras características e vantagens da invenção enfatizadas na descrição feita a seguir em referência aos desenhos anexos que mostram, a título de exemplos não limitantes, as formes de realização do objeto da invenção.

BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0042] A Figura 1 mostra uma banda de rodagem de um pneu para mercadorias pesadas de acordo com a invenção, em que essa banda compreende uma pluralidade de estrias orientadas circunferencialmente.

[0043] A Figura 2 mostra uma vista em corte de acordo com a linha ll-ll, uma estria da banda de rodagem mostrada na Figura 1.

[0044] A Figura 3 mostra uma vista em corte de uma variante de pneu de acordo com a invenção, em que as endentações comportam uma parte interna que forma um canal.

[0045] As Figuras 4A e 4B mostram duas variantes da invenção que implantam as pequenas incisões nos arredores das bordas de uma endentação.

[0046] A Figura 5 mostra outra variante da invenção que implanta uma pluralidade de orifícios nos arredores de uma endentação.

[0047] A Figura 6 mostra uma variante da invenção de acordo com a qual a profundidade das cavidades varia com a distância da endentação.

[0048] A Figura 7 mostra uma variante de acordo com a qual as bordas da endentação são prolongadas em direção a endentação por uma parte que forma um chanfro, estando esse chanfro igualmente fornecido com cavidades.

[0049] A Figura 8 mostra um bloco de uma banda de rodagem de acordo com a invenção, em que esse bloco compreende uma incisão de orientação geral transversal.

[0050] A Figura 9 mostra um bloco de uma banda de rodagem de acordo com a invenção, em que esse bloco compreende uma incisão de orientação geral transversal, sendo que essa incisão compreende inúmeras partes de orientações diferentes.

[0051] A Figura 10 mostra duas filas de blocos que se estendem na direção circunferencial de uma variante de banda de rodagem de acordo com a invenção.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[0052] Para facilitar a leitura das Figuras, os mesmos sinais de referência podem ser empregados pela descrição de variantes da invenção sempre que esses sinais de referência referem-se a elementos de uma mesma natureza seja a mesma estrutural ou funcional.

[0053] A Figura 1 mostra uma vista parcial da superfície de rodagem de uma banda de rodagem 1, de acordo com a invenção, para pneu de dimensão 265/ 55R17.5 que equipa um veículo pesado de mercadorias. Essa banda de rodagem compreende três ranhuras circunferenciais 2 que delimitam duas estrias intermediárias 3 (com largura de 64 mm) e estrias de aba 4 (com largura de 40 mm) que delimitam axialmente a banda de rodagem. A banda de rodagem 1 tem uma espessura total E igual a 17,5 mm e as ranhuras circunferenciais 2 têm uma profundidade P que é no máximo igual a essa espessura total E (no presente caso essa profundidade P das ranhuras é igual a 14,5 mm).

[0054] A banda de rodagem 1 compreende uma superfície de rodagem 10 que se destina a entrar em contato com a superfície de uma pista durante a rodagem. Cada estria intermediária 3 compreende uma face radialmente ao exterior que forma uma face de contato 31 e forma uma parte da superfície de rodagem. Cada estria intermediária 3 compreende as faces laterais 30 que cortam a face de contato 31 de acordo com as bordas orientadas circunferencialmente. A largura axial (ou transversal) de cada estria corresponde à distância que separa essas bordas.

[0055] Ademais, as duas estrias intermediárias 3 são fornecidas cada uma com uma endentação 5 orientada circunferencialmente. Nessa Figura 1, a direção circunferencial é indicada por uma seta C.

[0056] Conforme pode ser visto na Figura 2, que mostra um corte de acordo com uma linha ll-ll tomada na Figura 1, vê-se que essa endentação 5 de profundidade total H, no máximo igual à espessura E da banda de rodagem, tem a forma de uma incisão de largura média de 0,6 mm que se abre na face de contato 31 da estria 3. Por incisão entende-se aqui uma endentação na qual as paredes podem entrar em contato em parte ou completamente uma contra a outra durante a rodagem.

[0057] Essa endentação 5 corta a face de contato 31 da estria intermediária 3 para formar duas bordas 50 que, no presente caso, são paralelas às bordas 32 que Imitam axialmente a dita estria.

[0058] Para aprimorar a resistência de cada estria intermediária 3 nos arredores das bordas 50 formadas pelas endentações 5, é formada na face de contato 31 e nos arredores de cada uma das ditas bordas uma pluralidade de cavidades que tem, no presente caso, a forma de ranhuras superficiais 6 de pouca profundidade média igual a 0,6 mm e uma largura sensivelmente igual a 0,6 mm. Em uma banda de largura L0 (aqui igual a cinco vezes a largura 0,6 mm, ou seja, 3 mm) a partir de cada borda 50, são formadas duas ranhuras superficiais 6 que são, no presente caso, paralelas entre si assim como às bordas 50 da incisão (as mesmas são, portanto, orientadas na direção circunferencial). Nota-se que, para facilitar a compreensão das Figuras, as escalas não foram respeitadas nessas Figuras para se referirás dimensões relativas; notavelmente as larguras das zonas fornecidas com as ranhuras superficiais 6 foram ampliadas.

[0059] Esse exemplo de realização claramente não é limitante em si; de fato, as endentações podem estar presentes em quaisquer estrias, ou sobre todas, e talvez vir a prever similares de pequenas ranhuras superficiais nos arredores das bordas formadas pelas ditas endentações.

[0060] O exemplo apresentado na Figura 1 e na Figura 2 mostra as endentações sensivelmente retilíneas na direção circunferencial: a mesma invenção se aplica ao caso de endentações onduladas ou em ziguezague seja qual for sua orientação geral.

[0061] A Figura 3 mostra uma vista em corte de uma variante de pneu de acordo com a invenção, em que uma endentação comporta uma parte interna que forma um canal 52 que se destina após desgaste parcial a formar uma nova ranhura na superfície de rodagem. De acordo com essa variante, a endentação 5 é formada a partir de uma incisão 51 com largura de 0,6 mm que se abre na superfície de rodagem no estado novo, em que essa incisão 51 se prolonga por uma expansão que forma um canal 52 de largura axial máxima K (no presente caso igual a 7,2 mm). Esse canal é de forma trapezoidal e tem uma altura igual a 7,2 mm.

[0062] Para aprimorar a resistência de cada estria nos arredores das bordas formadas pelas incisões, é formada nos arredores de cada uma das ditas bordas, isto é, pelo menos em uma banda de largura igual a cinco vezes a largura das incisões, uma pluralidade de cavidades que tem, no presente caso, a forma de ranhuras de profundidade média igual a 0,6 mm e de largura sensivelmente em 0,6 mm. Essas pequenas ranhuras são paralelas às bordas 50 da incisão. Pelo menos uma dessas ranhuras é formada em uma banda de largura L0; outras ranhuras são, além disso, formadas entre L0 e uma largura L1 pelo menos igual a um quarto da largura máxima K do canal 52 (no presente caso, a largura L1 é igual à largura máxima K).

[0063] As Figuras 4A e 4B mostram duas variantes da invenção que implantam pequenas incisões 6 nos arredores das bordas de uma endentação 5. Por pequenas incisões 6, entende-se aqui que as incisões têm um comprimento pequeno e formam um ângulo diferente de zero grau com a direção das bordas da endentação. A Figura 4A mostra uma pluralidade de pequenas incisões 6 perpendiculares à direção das bordas da endentação. A Figura 4B mostra uma variante de acordo com a qual as pequenas incisões têm todas uma mesma inclinação, quer seja de um lado ou de outro da endentação 5. Essas mesmas incisões poderiam certamente ter inclinações diferentes de um lado em relação ao outro.

[0064] As Figuras 5 e 6 mostram variantes da invenção que implantam uma pluralidade de orifícios nos arredores de uma endentação. Por orifício, entende-se uma cavidade na qual a abertura na superfície de rodagem tem um contorno fechado.

[0065] A Figura 5 mostra uma variante da invenção que implanta uma pluralidade de orifícios 6' nos arredores de uma endentação 5 formada em um bloco 3 de material. Cada orifício 6' tem uma forma cilíndrica circular de profundidade igual a 1 mm e um diâmetro igual a 0,6 mm. A distância entre dois orifícios é igual a 0,6 mm. Esses orifícios 6' são dispostos em linhas paralelas entre as mesmas e escalonadas a fim de realizar um amolecimento bastante homogêneo nos arredores das bordas formadas pela endentação 5 na face de contato. Claramente, esses mesmos orifícios podem ser dispostos de acordo com as disposições diferentes, por exemplo, sem serem escalonados. No caso mostrado, pelo menos uma fila de orifícios é disposta em uma banda de largura LO, aqui igual a 1 mm, sendo essa banda limitada em um lado por uma borda 50 da endentação 5.

[0066] A Figura 6 mostra um corte de um elemento de relevo 3 de uma banda, em que esse elemento de relevo compreende uma endentação 5 que forma bordas 50 na face de contato. Em cada lado dessa endentação 5 são previstos orifícios 6' nos quais as profundidades h1, h2, h3 variam em função da distância em relação a dita endentação. No presente caso, a profundidades dos orifícios aumenta conforme os orifícios se aproximam da endentação. A profundidade maior h3 para esses orifícios 6' é igual a 1,5 mm, enquanto que a mais rasa H1 é igual a 0,5 mm. A distância média entre os orifícios de profundidades diferentes é igual a 0,5 mm. Assim, é realizado um amolecimento mais importante nos arredores próxima das bordas dessa endentação, e uma progressão da rigidez na superfície que se afasta das ditas bordas. Essa mesma progressão pode ser aplicada ao caso das cavidades realizadas sob a forma de ranhuras.

[0067] A Figura 7 mostra uma variante de acordo com a qual as bordas da endentação 5 são prolongadas em direção a endentação por chanfros 53, 54, sendo esses chanfros igualmente fornecidos em cavidades 61 de pouca profundidade. Cada chanfro forma uma parte plana inclinada de um ângulo igual a 45 graus com uma perpendicular à superfície de rodagem (e, no presente caso, na direção da endentação). Cada chanfro se estende a uma distância igual a 2 mm medida perpendicularmente à superfície de rodagem.

[0068] De acordo com essa variante e graças à presença de um chanfro em cada parede da endentação, as bordas formadas pela dita endentação na superfície de rodagem se aproximam uma da outra durante o desgaste da banda de rodagem. Graças à presença de pequenas cavidades (no presente caso, de pequenas ranhuras) às vezes na superfície de rodagem e na parte chanfrada, é possível evitar todo fenômeno de cisalhamento de material que ocorra na superfície de rodagem ou no chanfro.

[0069] A Figura 8 mostra um bloco 3' de uma banda de rodagem de acordo com a invenção, em que esse bloco compreende uma incisão 5 que atravessa totalmente o dito bloco para formar duas bordas 50 na face de contato 31' do bloco, estando essa face de contato mesmo limitada por bordas 30". Para proteger localmente o bloco nos arredores das bordas 50 formadas pela incisão 5, é formada por modelagem na face de contato 31' e nos arredores dessas duas bordas 50 uma pluralidade de pequenas cavidades 6 (sob a forma de ranhuras de largura curta, isto é, de largura inferior a 1 mm), sendo a densidade dessas cavidades 6 mais importante na parte central 31" do bloco (isto é, sensivelmente nos arredores do meio das bordas da incisão 5). Por densidade de cavidades mais importante, compreende-se que o volume de cavidades por unidade da área da face de contato é superior na parte central em comparação ao volume de cavidade das outras partes e notavelmente nas partes próximas às abas dos blocos. Distingue-se nessa Figura 8 a presença de ranhuras principais 6' de pequena largura que se estendem paralelamente à incisão 5 e sobre todo o comprimento dessa incisão 5. Em uma parte central - delimitado por um círculo C1 central na interseção das diagonais da face de contato - as ranhuras adicionais 6" são formadas; essas ranhuras adicionais 6" são inteiramente situadas no círculo C1 e são paralelas às ranhuras principais 6'. Em uma variante não representada, essas ranhuras adicionais 6" podem ter toda outra orientação.

[0070] A Figura 9 mostra um bloco 3 delimitado por ranhuras circunferenciais 2 e transversais 2'. A direção circunferencial é indicada pela seta C, enquanto que a direção transversal é indicada pela seta T nessa Figura. Esse bloco 3 compreende uma face de contato 31' delimitada por bordas à frente e atrás 35', 36' e bordas laterais 32'.

[0071] Esse bloco 3 é fornecido com uma endentação 5 de orientação geral transversal.

[0072] No caso descrito, essa endentação forma na face de contato 31' do bloco três partes: duas partes de extremidade 55 sensivelmente paralelas às bordas à frente 35' e atrás 36' do bloco, e uma parte intermediária 56 de ligação entre as mesmas partes de extremidade 55.

[0073] Essas duas partes de extremidade 55 desembocam cada uma em uma aba lateral desse bloco. A parte intermediária tem uma orientação sensivelmente paralela às abas laterais do bloco (e, por consequência, sensivelmente perpendicular às bordas à frente e atrás do bloco). De acordo com essa variante da realização da invenção, as partes de extremidade 55 são protegidas pela implantação de pequenas ranhuras 63 nos arredores das bordas das ditas partes de extremidade. Essas pequenas ranhuras 63 são, no presente caso, paralelas às ditas partes de extremidade 55. Ademais, é prevista uma densidade mais forte de pequenas ranhuras nos arredores da emenda de cada parte de extremidade com a parte de ligação, de maneira à criar um amolecimento mais importante da material na direção da parte central 31" do bloco 3. Para isso, são previstas pequenas ranhuras 62 paralelas às pequenas ranhuras 63, mas de comprimento inferior a essas pequenas ranhuras 63.

[0074] A Figura 10 mostra outra variante de banda de rodagem de acordo com a invenção. Essa Figura mostra uma montagem de duas filas de elementos de relevo que se estendem na direção circunferencial (essa direção é indicada pela seta C). Essas duas filas são separadas uma da outra por uma ranhura 2 circunferencial. Cada fila compreende uma pluralidade de elementos de relevo 3 separados uns dos outros na direção circunferencial por uma endentação 2' que tem, no presente caso, uma largura inferior à largura da ranhura circunferencial 2. Essas endentações 2' se relacionam aqui às incisões, isto é, as paredes de elementos de relevo em cada lado de cada incisão entram em contato no momento da rodagem.

[0075] Ademais, cada elemento de relevo 3 é fornecido com uma incisão 5 orientada circunferencialmente, em que essa incisão 5 se abre para suas duas extremidades nas endentações 2'.

[0076] A fim de aumentar a resistência mecânica dos elementos de relevo e, particularmente, das bordas da incisão 5, é formada, nos arredores de cada uma dessas bordas, uma cavidade principal 60 que, no presente caso, se estende sobre todo o comprimento circunferencial do elemento de relevo. Ademais, é formada uma pluralidade de cavidades adicionais 61 localizadas totalmente na parte central C1 do elemento de relevo para completar o amolecimento realizado pelas cavidades 60 mais próximas das bordas da incisão 5. Por localizadas totalmente na parte central Cl de um elemento de relevo 3, deve ser entendido aqui que as cavidades adicionais 61 são colocadas no interior de um círculo virtual conforme mostrado de modo bem esquemático na Figura, estando esse círculo a uma distância não nula das abas do elemento de relevo (esse círculo é central no meio da incisão 5 tomada em seu comprimento circunferencial).

[0077] Outra variante, não representada aqui, pode completar vantajosamente a variante mostrada com a Figura 10. De acordo com essa outra variante pode-se formar, no comprimento das bordas formadas pelas endentações 2' que delimitam os elementos de relevo 3, as mesmas cavidades que aquelas formadas no comprimento das bordas da incisão 6.

[0078] Na variante mostrada com a Figura 10, as cavidades são relacionadas às incisões de largura igual a 0,6 mm e são realizadas por modelagem no momento da fase de modelagem da banda de rodagem.

[0079] Claramente, a invenção não é limitada aos exemplos descritos e representados, e diversas modificações podem ser desempenhadas sem sair do quadro definido pelas reivindicações. Por exemplo, enquanto uma banda de rodagem compreende as cavidades que se abrem na superfície de rodagem, essas cavidades que tem na dita superfície um contorno fechado (isto é, que forma uma única borda de traçado contínuo), está no espírito da invenção prover em uma região circundante essa borda com uma pluralidade de cavidades de pouca profundidade para gerar um amolecimento na superfície nos arredores dessa borda e, assim, a proteger contra cisalhamentos de material. Ademais, o versado na técnica pode também combinar as diversas variantes descritas aqui de acordo com o objetivo a ser atendido.

[0080] Os exemplos descritos neste texto não se destinam a limitar as endentações às endentações perpendiculares à superfície de rodagem da banda de rodagem: é claramente possível aplicar a invenção ao caso de endentações que fazem um ângulo diferente de 90 graus com a superfície de rodagem. Do mesmo modo, é possível realizar um amolecimento mais importante em um lado de uma endentação do que em outro lado, seja somente na formação das cavidades de um lado, ou seja, na formação de cavidade maior de um lado do que do outro.

Claims

1. Pneu de armação de carcaça radial sobreposta a uma correia de reforço, sendo que essa última está sobreposta radialmente ao exterior por uma banda de rodagem (1) de espessura E, a banda de rodagem (1) tendo uma superfície de banda de rodagem para entrar em contato com uma pista e que é fornecida com ranhuras (2) de profundidade P no máximo igual à espessura E da banda de rodagem, em que essas ranhuras (2) delimitam elementos de relevo (3), sendo que cada elemento de relevo compreende uma face de contato (31) que forma uma parte da superfície de banda de rodagem e faces laterais (30) que interceptam a face de contato para formar cantos de borda (32), em que uma pluralidade desses elementos de relevo (3) compreende pelo menos uma endentação (5) que se abre na face de contato (31) de um elemento de relevo para formar os cantos de borda (50), em que essa endentação (5) se estende no elemento de relevo por uma profundidade total H no máximo igual à espessura E da banda de rodagem, sendo que essa endentação (5) se apresenta, entre a face de contato (31) e uma profundidade H1 no máximo igual à profundidade total H, sob a forma de uma incisão (51) que tem uma largura D apropriada para poder se fechar pelo menos em parte sob condições usuais de rodagem do pneu, o pneu caracterizado pelo fato de que é formada pelo menos uma pluralidade de cavidades (6) sobre a face de contato tendo uma profundidade h que é menor em comparação à profundidade da endentação, isto é, no máximo igual a 30% da profundidade H, essas cavidades (6) reduzindo a rigidez de compressão do elemento de relevo (3) nos arredores do dito pelo menos um canto de borda (50), sendo que essa cavidade é formada o mais perto possível de um canto de borda, isto é, a uma distância mínima do dito canto de borda que é no máximo igual a cinco vezes a largura D da endentação e em que a densidade das cavidades (6) é maior perto da endentação (5) do que no restante do elemento de relevo.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a profundidade h de cada cavidade (6) é no máximo igual a 15% da profundidade total H da endentação (5).

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que cada cavidade (6) formada na face de contato tem um canto de borda (66) de contorno fechado e em que uma pluralidade de cavidades (6) é disposta ao longo de uma linha paralela a esse canto de borda para estar o mais perto possível desse canto de borda, isto é, a uma distância no máximo igual a cinco vezes a largura D da endentação.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as cavidades (6) têm a forma de uma pluralidade de ranhuras orientadas paralelamente umas às outras.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada cavidade (6) é uma ranhura orientada paralelamente aos cantos de borda (50) da endentação (5).

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que as cavidades (6) têm a forma de uma pluralidade de ranhuras, sendo que essas ranhuras são orientadas paralelamente umas às outras e de maneira a fazer um ângulo de pelo menos 45 graus com os cantos de borda (50) da endentação (5).

7. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a endentação (5) tem a forma de uma incisão (51) que se estende ao interior da banda de rodagem por um canal (52) de uma largura máxima K e em que a zona na qual as cavidades são formadas em cada lado da endentação tem uma largura pelo menos igual a um quarto dessa largura máxima K.

8. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a banda de rodagem desse pneu compreende uma pluralidade de elementos de relevo (3), sendo que pelo menos um desses elementos de relevo é dotado de pelo menos uma endentação (5) que forma na superfície de banda de rodagem dois cantos de borda, em que esse elemento de relevo compreende uma pluralidade de cavidades (6) formadas em cada lado de cada endentação e nos arredores de cada canto de borda de cada endentação, e em que a densidade das cavidades (6) é maior na parte mediana de cada endentação, isto é, na parte central do elemento de relevo.

9. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que pelo menos um canto de borda (50) de uma endentação (5) tem um chanfro (61), em que esse chanfro se estende na superfície de banda rodagem por pelo menos uma cavidade (6) que se destina a reduzir a rigidez de compressão da banda de rodagem nos arredores do dito chanfro.

10. Pneu, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que os elementos de relevo (3) não possuem qualquer cavidade exceto próximo à endentação (5).