BR102013026167A2 - Motorcycle - Google Patents

Abstract

motocicleta. uma capa está presa a um tanque de combustivel, estando ao mesmo tempo colocada lateralmente fora do tanque de combustível. a capa inclui uma parte de extremidade frontal posicionada à frente do tanque de combustível. a capa é colocada separadamente de uma unidade de farol. a capa inclui um membro lateral interno e um membro lateral externo. o membro lateral externo é proporcionado separadamente do membro lateral interno. o membro lateral externo está colocado lateralmente fora do membro lateral interno. o membro lateral externo e o membro lateral interno produzem uma trajetória de fluxo de ar entre os mesmos. o membro lateral interno inclui uma parte traseira de€ membro lateral interno. a parte traseira de membro lateral interno está posicionada atrás de uma borda traseira do membro lateral externo em uma vista lateral do veículo.

Description

(54) Título: MOTOCICLETA (51) Int. Cl.: B62J 23/00 (30) Prioridade Unionista: 18/04/2013 JP 2013087391 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): TAKAMASA TOKITOU (74) Procurador(es): NELLIE D SHORES (57) Resumo: MOTOCICLETA. Uma capa está presa a um tanque de combustível, estando ao mesmo tempo colocada lateralmente fora do tanque de combustível. A capa inclui uma parte de extremidade frontal posicionada à frente do tanque de combustível. A capa é colocada separadamente de uma unidade de farol. A capa inclui um membro lateral interno e um membro lateral externo. O membro lateral externo é proporcionado separadamente do membro lateral interno. O membro lateral externo está colocado lateralmente fora do membro lateral interno. O membro lateral externo e o membro lateral interno produzem uma trajetória de fluxo de ar entre os mesmos. O membro lateral interno inclui uma parte traseira de membro lateral interno. A parte traseira de membro lateral interno está posicionada atrás de uma borda traseira do membro lateral externo em uma vista lateral do veículo.

1/18 “MOTOCICLETA”

A presente invenção refere-se a uma motocicleta.

Algumas motocicletas são equipadas com capas. As capas são membros de cobertura a serem colocados nas regiões externas laterais de um tanque de combustível. Por exemplo, o pedido de patente publicado JP-A-2010-215053 descreve capas cujas forças de prender requeridas podem ser confiavelmentè alcançadas enquanto o montante de ar a ser direcionado para o motor pode ser aumentado durante o deslocamento da motocicleta.

Especificamente, na motocicleta descrita na publicação JP-A-2010-215053, o intervalo entre as extremidades da frente das capas à direita e à esquerda é maior que a largura do tanque de combustível. Além disso, as partes mais externas das capas estão posicionadas em partes de fixação frontais para prender as capas ao tanque de combustível.

Entretanto, os formatos das capas são restritos na motocicleta mencionada. Além disso, ao serem aumentadas para aumentar ;a quantidade de ar a ser direcionado para o • motor pelas capas, as capas recebem uma força intensa do ar durante o deslocamento da motocicleta. Portanto, as chances são de que as forças de fixação das capas sejam deterioradas.

É um objetivo da presente invenção proporcionar uma motocicleta por meio da qual a flexibilidade no formato de uma capa possa ser aumentada; a força de fixação da capa pode ser aumentada; e a quantidade de ar direcionada a um rrjotor pode ser aumentada 20 durante o deslocamento da motocicleta.

De acordo com a presente invenção o referido objetivo -0 conseguido por uma motocicleta tendo as características da reivindicação independente estão descritas nas reivindicações dependentes.

Uma motocicleta de acordo com um aãpecto da presente tura de corpo de veículo, uma unidade de farol, um tanque de combustível, um .motor e uma capa. A estrutura de corpo de veículo inclui uma barra transversal. A unidade de farol está colocada à frente da barra transversal. O tanque de combustível está colocado na parte de trás da barra transversal e transversalmente acima da estrutura de corpo de veículo. O motor está colocado sob o tanque de combustível. A capa está presa no tanque de combustí30 vel, estando ao mesmo tempo colocada lateralmente por fora do capa inclui uma parte de extremidade dianteira. A parte de extrer está posicionada à frente do tanque de combustível. A capa está da unidade de farol. A capa inclui um membro lateral interno e um membro lateral externo é proporcionado separadamente do membro lateral interno. O mem•35 bro lateral externo está colocado lateralmente do lado de fora do membro lateral interno. O membro lateral interno e membro lateral externo produzem uma trajetória de fluxo de ar entre os mesmos. O membro lateral,interno inclui uma parte traseira de membro lateral interno.

1. Modalidades preferidas invenção inclui uma estrutanque de combustível. A midade dianteira da capa colocada separadamente membro lateral externo. O

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A parte traseira de membro lateral interno está colocada na parte seira do membro lateral externo em uma vista lateral do veículo.

Na presente motocicleta, a trajetória de fluxo de ar pode ser produzida entre o membro lateral interno e o membro lateral externo. Portanto, a trajetória de fluxo de ar pode ser produzida na parte externa lateral do membro lateral interno. Portanto, a força aplicada a partir da corrente de ar que flui lateralmente para dentro do membro lateral interno e aquela aplicada a partir da corrente de ar que flui latéralmente para fora do membro lateral interno podem ser equilibradas. Assim, pode ser possível reduzir a força recebida pelo membro lateral interno. Além disso, a parte traseira de membro lateral interno pode estar posicionada no lado de trás da borda traseira do membro lateral externo quando se vê o veículo lateralmente. Portanto, pode ser possível reduzir ainda mais a força que o membro lateral externo recebe da corrente de ar em comparação com a‘estrutura em que o membro lateral externo se estende para uma posição atrás da parte traseira de membro lateral. Consequentemente, de trás de uma borda trauma grande força de fixação pode ser conseguida confiavelmente temente, a quantidade de ar a ser direcionada para o motor pode para a capa. Consequenser aumentada durante o deslocamento. Mais ainda, pode se impor menos restrições quanto ao formato da capa com ralação ao aumento de ar a ser direcionado para o motor. Portanto, a flexibilidade na forma da capa pode ser melhorada. ;

A parte traseira de membro lateral intèrno preferivelmente! inclui uma parte de estabilizador externa para dirigir uma corrente de ar em uma superfície lateral externa da parte traseira do membro lateral interno. Nesse casó, a corrente de ar, que flui lateralmente para fora da parte traseira do membro lateral internò, pode ser direcionada por meio da parte de estabilizador externa. Portanto, o ar pode fluir Sem impedimentos através parte externa lateral da parte traseira do membro lateral interno, i

A parte de estabilizador externa é preferivelmente pelo menos parcialmente visível em uma vista lateral do veículo. Nesse caso, é possível direcionar, por meio da parte de estabilizador externa, a corrente de ar que flui através do espaço exposto para o exterior em uma posição na parte de trás do membro lateral externo.

O membro lateral interno inclui preferivelmente uma parte dianteira do membro lateral interno. A parte dianteira do membro lateral'interno está posicionada à frente da parte de trás do membro lateral interno. A parte de estabilizador interna direciona uma corrente de ar em uma superfície lateral interna da parte dianteira do membro lateral interno. Nesse caso, a corrente de ar, que flui lateralmente para dentro do membro lateral nada por meio da parte de estabilizador interna. Portanto, o ar poc através da parte lateral interna da parte traseira do membro lateral interno.

interno, pode ser direciode fluir sem impedimento

A parte de estabilizador interna é preferivelmente parcialm frontal do veículo. Nesse caso, a corrente de ar, que flui para dentro da trajetória de fluxo de ente visível em uma vista

3/18 eio da porca de estabilizade estabilizador externa e nterna do membro lateral fora do membro lateral in10 ar à frente do veículo, pode ser eficientemente direcionada por m dor interna.

O membro lateral interno inclui preferivelmente uma parte uma parte de estabilizador interna. A parte de estabilizador externa direciona uma corrente de ar em uma superfície lateral externa do membro lateral interno. A parte de estabilizador interna direciona uma corrente de ar em uma superfície lateral interno. Nesse caso, a corrente de ar, que flui lateralmente para terno, pode ser direcionada por meio da parte de estabilizador externa. Além disso, a corren te de ar, que flui lateralmente para dentro do membro lateral interno, pode ser direcionada por meio da parte de estabilizador interna. Portanto, o ar pode flpir sem impedimento lateralmente através do exterior e interior da parte de trás do membro te de estabilizador externa e a parte de estabilizador interna est lateral interna. Portanto, a flexibilidade no formato do membro lateral externo pode ser aumentada.

O tanque de combustível inclui preferivelmente uma parte recuada em um recesso na parte superior em uma superfície inferior do mesmo. A parte de estabilizador interna está posicionada lateralmente fora da parte recuada em uma vista frontal do veículo. Nesse caso, a corrente de ar pode ser direcionada para a parte recuada do tanque de combustível por meio da parte estabilizadora interna. Consequentemente, o tanque: de combustível pode ser resfriado eficazmente.

A capa inclui preferivelmente uma abertura. A abertura faz com que a trajetória de fluxo de ar e um espaço produzido lateralmente no interior do membro lateral interno se comuniquem entre si. Nesse caso, a corrente de ar, fluindo lateralmente para dentro do membro lateral interno, pode ser parcialmente direcionada para dentro da trajetória de fluxo de ar através da abertura.

A abertura está preferivelmente posicionada à frente da terna ao se observar o veículo lateralmente. Nesse caso, a corre interior da trajetória de fluxo de ar através da abertura, pode ser parte de estabilizador externa.

A abertura está preferivelmente posicionada abaixo da parte de estabilizador inter na ao se observar o veículo lateralmente. Nesse caso, a corrente de ar, que flui lateralmente dentro do membro lateral interno pode ser direcionada enquanto se divide em uma corrente de ar direcionada pela parte de estabilizador interna e uma corrent tro da trajetória de fluxo de ar através da abertura.

A abertura é preferivelmente perfurada no membro late> mesmo quando essa abertura é perfurada no membro lateral interno, uma grande rigidez pode ser confiavelmente conseguida para o membro lateral interno pela estrutura na qual o lateral. Além disso, a parão colocadas no membro parte de estabilizador exnte de ar, que flui para o direcionada por meio da e de ar que flui para denral interno. Nesse caso, i

4/18 membro lateral interno é dotado com a parte de estabilizador externa e/ou a parte de estabilizador interna.

O membro lateral interno preferivelmente tem uma parte de fixação. A parte de fixação fixa o membro lateral interno e o membro lateral externo um ao outro. A parte de fixação está posicionada entre a parte de estabilizador externa e a parte de estabilizador interna ao se observar o veículo lateralmente. Nesse caso, o membro lateral interno e o membro lateral externo estão fixados na parte que está colocada entre a parte de estabilizador externa e a parte de estabilizador interna e recebe a força aplicada a partir da corrente de ar. Portanto, o membro lateral interno e o membro lateral externo podem ser rigidamente fixados um ao outro. ;

A parte de fixação inclui preferivelmente uma primeira abertura e uma segunda abertura. O membro lateral externo inclui uma primeira projeção e uma segunda projeção. A primeira projeção é configurada para ser pendurada em uma borda da primeira abertura. A segunda projeção é configurada para pressionar uma borda da segunda abertura em uma direção que faz a primeira projeção ficar pendurada na borda da primeira abertura. Nesse caso, o membro lateral interno e o membro lateral externo podem estar rigidamente presos um ao outro.

A capa preferivelmente inclui uma abertura. A abertura faz com que a trajetória de fluxo de ar e um espaço produzido lateralmente dentro do membro lateral interno se comu20 niquem entre si. Nesse caso, o fluxo de ar, que flui lateralmente dentro do membro lateral interno, pode ser parcialmente direcionada para dentro da trajetória de fluxo de ar através da abertura.

A abertura é preferivelmente visível em uma vista frontal do veículo. Nesse caso, a corrente de ar que flui vindo da frente do veículo pode ser eficientemente levada para a abertura. _f

A capa preferivelmente inclui uma pluralidade de partes de fixação para prender a capa no tanque de combustível. Uma parte da pluralidade de partes de fixação está montada no membro lateral externo. O restante da pluralidade de partes de fixação está montado no membro lateral interno. Nesse caso, as partes de fixação estão posicionadas de maneira dispersa. Portanto, a capa pode ser estavelmente presa no tanque de combustível.

De acordo com a presente invenção, é possível proporcionar uma motocicleta pela qual a flexibilidade na forma de uma capa pode ser aprimorada; a força na fixação da capa pode ser aumentada; e a quantidade de ar a ser direcionado para um motor pode ser aumentada durante o deslocamento da motocicleta.

i35 Breve descrição dos desenhos ' Com referência agora aos desenhos em anexo incorporados que formam uma parte dessa divulgação original:

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A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acprdo com uma modalidade exemplificativa;

A Figura 2 é uma vista frontal da motocicleta;

A Figura 3 é uma vista lateral de uma capa à esquerda;

A Figura 4 é uma vista frontal da capa à esquerda;

A Figura 5 é uma vista explodida da capa à esquerda;

A Figura 6 é uma vista lateral de um membro lateral exterho;

A Figura 7 é uma vista lateral de um membro lateral interno;

A Figura 8 é um diagrama ilustrando a superfície lateral iríerna da capa à esquerda; A Figura 9 é uma vista em corte da Figura 3 tomada ao lor A Figura 10 é uma vista ampliada da superfície lateral in :

ngo de uma linha A-A; erna da capa à esquerda;

A Figura 11 é uma vista lateral de um tanque de combustível, da capa à esquerda e de uma parte da estrutura do veículo.

Descrição detalhada das modalidades

A Figura 1 ilustra uma motocicleta de acordo com uma rhodalidade exemplificativa do presente ensinamento. A Figura 1 é uma vista lateral da motocicleta 1. A Figura 2 é uma vista frontal da motocicleta 1. Deve ser observado que na explicação a seguir, os termos “dianteiro”, “de trás”, “direita” e “esquerda” significam direções correspondentes vistas pelo condutor que está dirigindo a motocicleta 1 exceto quando especi ícamente explicado. Além disso, o termo “lateralmente dentro” significa uma direção mais próxima do centro da moto“lateralmente fora” signifilargura do veículo. A moum assento 4, um tanque cicleta 1 na direção da largura do veículo. Por outro lado, o termo ca uma direção afastada do centro da motocicleta 1 na direção da tocicleta 1 inclui uma estrutura de corpo de veículo 2, um motor 3 de combustível 5, uma roda dianteira 6 e uma roda traseira 7.

A estrutura de corpo de veículo 2 inclui uma barra transvèrsal 11, uma estrutura di anteira 12 e uma estrutura traseira 13. Um garfo dianteiro 14 é suportado pela barra trans versai 11. Uma empunhadura 15 está fixada na extremidade superior do garfo dianteiro 14. Além disso, uma unidade de farol 16 está colocada à frente da ba dianteira 6 é giratoriamente suportada pela parte inferior do gari lama dianteiro 8 está colocado sobre a roda dianteira 6.

Um braço em cantiléver 17 está acoplado à parte traseira podendo ser articulado para cima e para baixo. A roda traseira 7 é pela parte traseira do braço em cantiléver 17. A estrutura traseira partir da estrutura dianteira 12.

O assento 4 e o tanque de combustível 5 estão presos na ra do corpo do veículo 2. O assento 4 está colocado sobre a estru rra transversal 11. A roda o dianteiro 14. Um parada estrutura dianteira 12, suportada giratoriamente 13 se estende para trás a parte superior da estrutuura traseira 13. O tanque

6/18 de combustível 5 está colocado à frente do assento 4. O tanque cl cado na parte de trás da barra transversal 11 e transversalment corpo de veículo. Quando descrito em detalhe, o tanque de combustível 5 está colocado sobre a estrutura dianteira 12. Como ilustrado na Figura 2, a superfície inferior do tanque de combustível 5 inclui uma parte 50 recuada com um recuo voltado para cima.

O motor 3 está configurado para transmitir força de acion ra 7 através de membros de transmissão tais- como uma correia sob o tanque de combustível 5. O motor 3 é suportado pela estrutúira dianteira 12.

Como ilustrado na Figura 2, a motocicleta 1 inclui uma capa à esquerda 21 e uma capa à direita 22. A capa à esquerda 21 está colocada à esquerda 5. A capa à direita 22 está colocada à direita do tanque de combu da e direita 21 e 22 estão presas no tanque de combustível 5. As capas esquerda e direita 21 e 22 estão colocadas separadamente da unidade de farol 16

A Figura 3 é uma vista lateral da capa esquerda 21. A Figura 4 é uma vista frontal da capa esquerda 21. Como ilustrado na Figura 3, uma vista lateral do veículo, a capa esquerda 21 inclui uma borda superior 23, uma borda inferior 24, uma borda dianteira 25 e uma borda traseira 26. A borda superior 23 é inclinada para trás e obliquamente para cima A borda inferior 24 é inclinada para trás e obliquamente para cima.

A borda dianteira 25 inclui uma primeira parte de borda di parte de borda dianteira 252 e uma terceira parte de borda dianteirl;

borda dianteira 251 se estende para frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade dianteira da borda superior 23. A segunda parte de borda dianteira 252 está posicionada sob a primeira parte de borda dianteira 251. Aísegunda parte de borda dianteira 252 se estende para trás e obliquamente para baixo a partir da extremidade! inferior da primeira parte de borda dianteira 251. A terceira parte de borda dianteira 253 eetá posicionada sob a segunda parte de borda dianteira 252. A terceira parte de borda dianteira 253 se estende para frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade inferior da segunda parte de borda dianteira 252. :

A capa à esquerda 21 inclui uma parte de extremidade diánteira 211. A parte de ex30 tremidade dianteira 211 está posicionada entre a primeira parte de borda dianteira 251 e a e combustível 5 está coloe acima da estrutura 2 de amento para a roda traseiO motor 3 está colocado do tanque de combustível stível 5. As capas esqueranteira 251, uma segunda a 253. A primeira parte de segunda parte de borda dianteira 252. Como ilustrado na Figura a parte de extremidade dianteira 211 está posicionada à frente do tanque de combustível 5. Em uma vista lateral do veículo, a borda dianteira 25 tem um formato projetado para frente entre a primeira parte de borda dianteira 251 e a segunda parte de borda dianteira 252. Em uma vista lateral do veí culo, a borda dianteira 25 tem um formato recuado para trás entre p segunda parte de borda dianteira 252 e a terceira parte de borda dianteira 253.

A borda traseira 26 inclui uma primeira parte de borda traáeíra 261 e uma segunda

7/18 parte de borda traseira 262. A primeira parte de borda traseira 261 se estende para para frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade traseira da borda superior 23. A segunda parte de borda traseira 262 está posicionada sob a primeira parte de borda traseira 261. A segunda parte de borda traseira 262 se estende para trás a obliquamente para baixo 5 a partir da extremidade inferior da primeira parte de borda traseira 261. A borda traseira 26 ?orda traseira 261 e a seComo ilustrado na Figura tem um formato recuado para a frente entre a primeira parte de gunda parte de borda traseira 262. j

A Figura 5 é uma vista explodida da capa à esquerda 21

5, a capa à esquerda 21 inclui um membro lateral interno 31 e um membro lateral externo 32. O membro lateral externo 32 é um membro proporcionado separadamente do membro lateral interno 31. O membro lateral interno 31 é feito de resina, e é um componente avulso formado inteiriço. O membro lateral externo 32 é feito de resina, e formado inteiriço. O membro lateral externo 32 está colocado lateiralmente fora do membro lateral interno 31.

A Figura 6 é uma vista lateral do membro lateral externo culo lateralmente, o membro lateral externo 32 inclui as mencionai querda 21, isto é, a borda superior 23, a borda dianteira 25 e a borda inferior 24. Uma borda posterior 33 do membro lateral externo 32 inclui a mencionada primeira parte de borda traseira 261 da capa à esquerda 21. Além disso, à borda posterior 33 do membro lateral externo 32 inclui uma segunda parte de borda traseira externa 332. A primeira parte de borda traseira externa 331 está posicionada sob a primeira parte de borda traseira 261. A primeira parte de borda traseira externa 331 se estende para a frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade inferior da primeira partè de borda traseira borda traseira externa 332 está posicionada sob a primeira parte 331. A segunda parte de borda traseira externa 332 se estende para baixo a partir da extremidade frontal da primeira parte de bòrda traseira externa 331 Como ilustrado na Figura 3, a segunda parte de borda traseira extçrna 332 está posicionada à frente da segunda parte de borda traseira 262.

Como ilustrado na Figura 6, o membro lateral externo 32 de superfície lateral externa 34, uma segunda parte de superfície terceira parte de superfície lateral externa 36. A primeira parte de 34 está posicionada entre a primeira parte de borda dianteira 251 da traseira 261. A segunda parte de superfície lateral externa 35

32. Ao se observar o veídas bordas da capa à es261. A segunda parte de de borda traseira externa para trás e obliquamente inclui uma primeira parte lateral externa 35 e uma superfície lateral externa e a primeira parte de borestá posicionada entre a primeira parte de superfície lateral externa 34 e a terceira parte de superfície lateral externa

36. A segunda parte de superfície lateral externa 35 está posiciona de borda dianteira 252 e a segunda parte de borda traseira extern superfície lateral externa 36 está posicionada atrás da segunda da entre a segunda porca a 332. A terceira parte de parte de borda dianteira

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253. Além disso, a superfície lateral externa do membro lateral externo 32 inclui uma parte de ranhura 37. A parte de ranhura 37 é inclinada para trás e oblíc ranhura 37 está posicionada entre a primeira parte de superfície gunda parte de superfície lateral externa 35. A parte de ranhura extremidade dianteira 211 da capa à esquerda 21. A parte de rarihura 37 continua até a primeira parte de borda traseira externa 331.

A Figura 7 é uma vista lateral do membro lateral interno 31. Em uma vista lateral do veículo, uma borda superior 41 do membro lateral interno 31 é inclinado similarmente à borda superior 23 do membro lateral externo 32. Uma borda dianteira 42 do membro lateral interno 31 tem um formato correspondente àquele da borda dianteira 25 do membro lateral externo 32. Quando descrita em detalhe, a borda dianteira 42 do membro lateral interno 31 inclui uma primeira parte de borda dianteira interna 421, uma segunda parte de borda dianteira interna 422 e uma terceira parte de borda dianteira interna 423. A primeira parte de borda dianteira interna 421 tem um formato correspondente àquele da primeira parte de borda dianteira 251. A segunda parte de borda dianteira interna 422 tem um formato correspondente àquele da segunda parte de borda dianteira 252. A terceúra parte de borda dianteira interna 423 tem um formato correspondente àquele da terceira parte de borda dianteira 253. Uma borda inferior 43 do membro lateral interno 31 tem um formato correspondente àquele da borda inferior 24 do membro lateral externo 32.

Uma borda traseira 44 do membro lateral interno 31 inclui uma primeira parte de borda traseira interna 441 e uma segunda parte de borda traseira interna 442. A primeira parte de borda traseira interna 441 se estende para a frente e obliquamente para baixo a partir da extremidade da borda superior 41. A segunda parte de borda traseira interna 442 se estende para trás e obliquamente para cima a partir da extremidade inferior da primeira parte de borda traseira interna 441. A borda traseira 44 do membro lateral interno 31 inclui a mencionada segunda parte de borda traseira 262 da capa à esquerda 21. A segunda parte de borda traseira 262 se estende para trás e obliquamente para baixo a partir da extremidade traseira da segunda parte de borda traseira interna 442. ,

A Figura 8 é um diagrama ilustrando a superfície lateral interna da capa à esquerda 21. Como ilustrado nas Figuras 3 e 8, uma extremidade traseira 411 da borda superior 41 do membro lateral interno 31 está posicionada à frente de uma extremidade traseira 231 da qua para cima. A parte de lateral externa 34 e a se37 continua até a parte de de borda traseira interna a 261 do membro lateral posicionada lateralmente borda superior 23 do membro lateral externo 32. A primeira parte 441 está posicionada à frente da primeira parte de borda traseir| externo 32. A primeira parte de borda traseira interna 441 está para dentro da primeira parte de superfície lateral externa 34. Corrio ilustrado na Figura 3, a segunda parte de borda traseira interna 442 está inclinada similarmente à primeira parte de borda traseira externa 331. A segunda parte de borda traseira 262 está posicionada atrás da

9/18 segunda parte de borda traseira externa 332. ,

Como ilustrado na Figura 7, o membro lateral interno 3 de superfície lateral interna 45, uma segunda parte de superfícife lateral interna 46 e uma terceira parte de superfície lateral interna 47. A primeira parte de superfície lateral interna 45 5 está posicionada entre a primeira parte de borda dianteira interna 421 e a primeira parte de borda traseira interna 441. A primeira parte de superfície lateral interna 45 está posicionada lateralmente para dentro da primeira parte de superfície lateral exíterna 34. A segunda parte de superfície lateral interna 46 está posicionada entre a primeira interna 45 e a terceira parte de superfície lateral interna 47. A segunda parte de superfície 10 lateral interna 46 está posicionada entre a segunda parte de borda dianteira 422 e a segunda parte de borda traseira 262. A parte dianteira da segunda parte de superfície lateral interna 46 está posicionada lateralmente dentro da segunda parte de superfície lateral externa

35. A terceira parte de superfície lateral interna 47 está posicionada atrás da terceira parte de borda dianteira interna 423. A terceira parte de superfície lateral interna 47 está posicio15 nada lateralmente para dentro da terceira parte de superfície lateral externa 36.

Como ilustrado na Figura 3, o membro lateral interno 31 inclui uma parte traseira de membro lateral interno 48. Em uma vista lateral do veículo, a parte traseira de membro lateral interno 48 está posicionada na parte de trás dá borda traseira terno 32. Quando descrita em detalhe, a parte traseira de membri inclui uma primeira parte do membro lateral exo lateral interno 48 é uma parte da segunda parte de superfície lateral interna 46, isto é, uma parte posicionada na uma vista lateral do veícua o lado de fora sem ser inclui uma parte dianteira posição da segunda parte parte de trás da segunda parte de borda traseira externa 332. Em Io, a parte traseira de membro lateral interno 48 está exposta pa coberta com o membro lateral externo 32.

Como ilustrado na Figura 7, o membro lateral interno 31 25 de membro lateral interno 49. Deve ser notado que na Figura 7, a de borda traseira externa 332 está representada como uma linha com dois pontos e traço. A parte dianteira de membro lateral interno 49 está posicionada à frente da parte traseira de membro lateral interno 48. Quando descrito em detalhe, a parte dianteira de membro lateral interno 49 é uma parte da superfície lateral do membro lateral interno 31, isto é, uma parte 30 posicionada à frente da segunda parte de borda traseira externa 332. Em uma vista lateral do veículo, a parte dianteira de membro lateral interno 49 está cobferta com o membro latera externo 32.

O membro lateral interno 31 inclui uma pluralidade de par( dor 51 a 53 e uma pluralidade de partes internas de estabilizador es externas de estabiliza54 a 56. As partes exter,35 nas de estabilizador 51 a 53 direcionam a corrente de ar na superfície lateral externa do membro lateral interno 31. As partes externas de estabilizador 51 a ralmente para fora a partir do membro lateral interno 31. As partes estão projetadas lateexternas de estabilizador

10/18 a 53 são inclinadas para trás e oblíquas para cima. As partes externas de estabilizador a 53 estão colocadas na segunda parte de superfície lateral interna 46. Quando descrito em detalhe, o membro lateral interno 31 inclui a primeira parte de estabilizador externo 51, a segunda parte de estabilizador externo 52 e a terceira parte de estabilizador externo 53. A primeira parte de estabilizador externo 51, a segunda parte de estabilizador externo 52 e a terceira parte de estabilizador externo 53 estão colocadas distantes uma da outra na direção para cima e para baixo. A extremidade dianteira da segunda parte de estabilizador externo está posicionada atrás daquela da daquela,da primeira parte de estabilizador externo 51. A extremidade dianteira da segunda parte de estabilizador externo 52 está posicionada atrás daquela da primeira parte de estabilizador externo 51. A extremidade frontal da terceira parte de estabilizador externo 53 está posicionada atrás daquela da segunda parte de estabíli15 ostas ao exterior em uma eiras das partes externas eral interno 31. As partes a dentro a partir do memsão inclinadas para trás e interno 31 inclui a primeidor interno 55 e a terceira zador externo 52. A extremidade traseira da terceira parte de estabilizador externo 53 está posicionada atrás daquela da segunda parte de estabilizador externo 52.

As partes traseiras das partes externas de estabilizador 51 a 53 estão colocadas na parte traseira de membro lateral interno 48. Portanto, como ilustrado na Figura 3, as partes traseiras das partes externas de estabilizador 51 a 53 estão exp vista lateral do veículo e, desta maneira, visíveis. As partes dian de estabilizador 51 a 53 estão posicionadas lateralmente para dehtro do membro lateral externo 32. Em outras palavras, as partes dianteiras das das partes de estabilizador externa 51 a 53 estão cobertas pelo membro lateral externo 32 em uma vista lateral do veículo.

Como ilustrado nas Figuras 5 e 8, as partes internas de estabilizador 54 a 56 direci onam a corrente de ar na superfície lateral interna do membro lai internas de estabilizador 54 a 56 estão projetadas lateralmente pa bro lateral interno 31. As partes internas de estabilizador 54 a 56 oblíquas para cima. Quando descrito em detalhe, o membro latera ra parte de estabilizador interno 54, a segunda parte de estabiliza parte de estabilizador interno 56. A primeira parte de estabilizador interno 54, a segunda parte de estabilizador interno 55 e a terceira parte de estabilizador interno 56 estão colocadas distantes entre si na direção para cima e para baixo. A extremidade frontal da segunda parte de estabilizador interno 55 está posicionada à frente daquela da primeira parte de estabilizador interno 54. A extremidade traseira da segunda parte de estabilizador interno 55 está posicionada à frente daquela da primeira parte de estabilizador interno 54. A extremidade frontal da terceira parte de estabilizador interno 56 está posicionada na frente daquela da segunda parte de estabilizador interno 55. A extremidade traseira da terceira parte de estabilizador interno 56 está posicionada atrás daquela da segunda parte de estabilizador interno 55. A extremidade traseira da terceira parte de estabilizador interno 56 está posicionada atrás à frente daquela da primeira parte de estabilizador interno 54.

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As partes internas de estabilizador 54 a 56 estão colocadas na parte dianteira de membro lateral interno 49. Quando descritas em detalhem as pales internas de estabilizador 54 a 56 estão colocadas na primeira parte de superfície lateral interna 45. Como ilustrado nas Figuras 2 e 4, as partes internas de estabilizador 54 a 56 são visíveis em uma vista frontal do veículo. Em outras palavras, pelo menos uma parte da superfície lateral interna do membro lateral interno 31 está visível em uma vista frontal do veículo. Assim, a superfície lateral interna do membro lateral interno 31 está colocada para receber e direcionar a corrente de ar que flui vindo da frente. As partes internas de estabilizador 54 a 56 estão posicionadas lateralmente fora da parte recuada 50 do tanque de combustível 5.

Deve ser observado que, como ilustrado na Figura 8, a superfície lateral interna do membro lateral interno 31 inclui partes recuadas em forma de nadadeira 5Γ, 52' e 53’. As partes recuadas em forma de nadadeira 5Γ, 52’ e 53’ são recessos produzidos na formação das partes de estabilizador 51 a 53.

A Figura 9 é uma vista em corte da Figura 3 tomada ao longo da linha Α-Α. Como ilustrado na Figura 9, uma trajetória de fluxo de ar 57 é produzida entre o membro lateral interno 31 e o membro lateral externo 32. Quando descrita em destalhe, a trajetória de fluxo de ar 57 é produzida entre a segunda parte de superfície lateral externa 35 e a segunda parte de superfície lateral interna 46.

Como ilustrado nas Figuras 2 e 4, a capa à esquerda 21 inclui uma abertura 58. A trajetória de fluxo de ar 57 e o espaço produzido lateralmente dentro do membro lateral interno 31 são comunicados através da abertura‘58. A abertura 58 é visível em uma vista frontal do veículo. Na vista frontal do veículo, a abertura 58 tem um formado alongado na direção para cima e para baixo. A abertura 58 é perfurada no membro lateral interno 31. Quando descrita em detalhe, a abertura 58 é perfurada na segunda parte de superfície lateral interna 46 como ilustrado na Figura 7. Em uma vista lateral do veículo, a abertura 58 está posicionada à frente das partes externas de estabilizador 51 a 53. A extremidade superior da abertura 58 está posicionada mais alta que a extremidade dianteira da segunda parte de estabilizador externo 52. A extremidade inferior da abertura 58 está posicionada abaixo da extremidade dianteira da segunda parte de estabilizador externo detalhe, a extremidade superior da abertura 58 mais ou menos à dade frontal da primeira parte de estabilizador externo 51. A extrerhidãde inferior da abertura 58 está posicionada abaixo da extremidade frontal da terceira parte de estabilizador externo 53. Em uma vista lateral do veículo, a abertura 58 está posicionapa sob as partes internas de estabilizador 54 a 56.

135 O membro lateral interno 31 inclui uma pluralidade de furos para fixação 61 a 63 í · í Os vários furos para fixação 61 a 63 penetram através do membro lateral interno 31. Como ilustrado na Figura 6, membro lateral externo 32 inclui uma pluralid

52. Quando descrita em mesma altura da extremiade de furos para parafu12/18 'S10 sos 64 a 66. Os furos para parafusos 64 a 66 estão colocados em posições que correspondem àquelas dos furos para fixação 61 a 63 do membro lateral interno 31. O membro lateral interno 31 está fixado no membro lateral externo 32 pela inserção de parafusos nos furos para fixação 61 a 63 e nos furos para parafusos 64 a 66.

Quando descrito em detalhe, o membro lateral interno 31 inclui o primeiro furo para fixação 61, o segundo furo para fixação 62 e o terceiro furo para fixação 63. O primeiro furo para fixação 61 é perfurado na primeira parte de superfície lateral interna 45. O segundo furo para fixação 62 e o terceiro furo para fixação 63 são perfurados na terceira parte de superfície lateral interna 47. O segundo furo para fixação 62 está colocado atrás do primeiro furo para fixação 61. O terceiro furo para fixação 63 está colocado atrás do segundo furo para fixação 62. O segundo furo para fixação 62 e o terceiro furo para fixação 63 estão colocados abaixo do primeiro furo para fixação 61.

O membro lateral externo 32 inclui o primeiro furo para ps rafuso 64, o segundo furo para parafuso 65 e o terceiro furo para parafuso 66. O primeiro fure furado em uma posição correspondente àquela do primeiro furo para fixação 61. O segundo furo para parafuso 65 está colocado em uma posição correspondente àquela do segundo furo para fixação 62. O terceiro furo para parafuso 66 está colocado em uma posição correspondente àquela do terceiro furo para fixação 63. O primeiro furo para parafuso 64 está perfurado na primeira parte de superfície lateral externa 34. O segundo furo para parafuso 65 e o terceiro furo para parafuso 66 estão perfurados ma terceira externa 36.

Como ilustrado na Figura 7, o membro lateral interno 31 parte de superfície lateral inclui uma primeira parte de fixação 67. A primeira parte de fixação 67 fixa o membro lateral interno 31 e o membro lateral externo 32 um ao outro. A primeira parte de fixação 67 está posicionada entre as par25 tes externas de estabilizador 51 a 53 e as as partes de estabilizador internas 54 a 56.

Quando descritas em detalhe, as direções estendidas das partes 51 a 53 e aquelas das partes externas de estabilizador 54 a 56 sã externas de estabilizador d aproximadamente para30 leias entre si. A primeira parte de fixação 67 está posicionada entre as partes externas de estabilizador 51 a 53 e as partes internas de estabilizador 54 a 56 em uma direção perpendicular às direções estendidas das partes externas de estabilizador 51 a 53 e aquelas das partes internas de estabilizador 54 a 56. Como ilustrado na Figura 3, o membro lateral externo 32 inclui uma segunda parte de fixação 68. A primeira parte de segunda parte de fixação 68.

A Figura 10 é uma vista ampliada da superfície lateral interna da capa à esquerda

21. A primeira parte de fixação 67 inclui uma pluralidade de aberturas 671 a 674. A segunda parte de fixação 68 inclui uma pluralidade de projeções 681 a 684 A primeira parte de fixação 67 e a segunda parte de fixação 68 são fixadas uma à outra pela inserção das projefixação 67 está fixada na

13/18 a 674 do membro lateral

2. Como ilustrado na Figu, a segunda projeção 682, ções 681 a 684 do membro lateral externo 32 nas aberturas 67' interno 31. ‘

Quando descrita em detalhe, a primeira parte de fixação 67 inclui a primeira abertura 671, a segunda abertura 672, a terceira abertura 673 e a quarté à quarta aberturas 671 a 674 estão alinhadas Je ao mesmo tempo estão colocadas na parte de trás e num sentido oblíquo ascendente. Ai primeira à quarta aberturas 671 a 674 estão colocadas ao longo da segunda parte de bordá traseira interna 44'_t ra 10, a segunda parte de fixação 68 inclui a primeira projeção 681, a terceira projeção 683 e a quarta projeção 684. A primeira à quarta projeções 681 a 684 estão colocadas ao longo da primeira parte deíborda traseira externa 331. A primeira à quarta projeções 681 a 684 estão respectivamenté inseridas na primeira à quarta aberturas 671 a 674. A segunda projeção 682 e a quarta projeção 684 estão colocadas mais próximas da primeira parte de borda traseira externa 331 que a primeira projeção 681 e a terceira projeção 683. Portanto, quando a segunda projeção 682 é inserida na segunda abertura 672, a 15 segunda projeção 682 pressiona a borda da segunda abertura 672 em uma direção tal de modo a pendurar a primeira projeção 681 nal borda da primeira abertura 671. Da mesma forma, quando a quarta projeção 684 é inserida na quarta abertura 674, a quarta projeção 684 pressiona a borda da quarta abertura 674 em uma direção tal de modo a pendurar a primeira projeção 681 na borda da primeira abertura 671. A primeira projeção 681 inclui uma 20 parte de lingueta 681a. A parte de lingueta 681a está pendurada ria borda da primeira abertura 671. A terceira projeção 683 inclui uma parte de de lingueta

683a está pendurada na borda da terceira abertura 673.

Como ilustrado na Figura 8, a capa à esquerda 21 inclui de fixação 71 a 74. As partes de fixação 71 a 74 são partes para fixar a capa à esquerda 21 ao tanque de combustível 5. Uma parte das diversas partes de fixação 71 a 74 está montada no membro lateral externo 32. O restante das diversas partes montadas no membro lateral interno 31.

Quando descrita em detalhe, a capa à esquerda 21 inclui a primeira parte de fixação 71, a segunda parte de fixação 72, a terceira parte de fixação 73 e a quarta parte de ^30 fixação 74. A primeira parte de fixação 71, a segunda parte de fixação 72 e a terceira parte de fixação 73 estão montadas no membro lateral interno 31. A quarta parte de fixação 74 está montada no membro lateral externo 32. A primeira parte de fixação 71 está montada na primeira parte de superfície lateral interna 453A segunda parte de fixação 72 e a terceira parte de fixação 73 estão montadas na terceira parte de superfície lateral interna 47. A se35 gunda parte de fixação 72 está colocada adjacènte ao segundo furo de fixação 62. A terceira ¹ parte de fixação 73 está colocada adjacente aoiterceiro furo de fixação 63. A quarta parte de fixação 74 está montada na primeira parte de superfície lateral externa 34. A quarta parte de

683a. A parte de lingueta uma pluralidade de partes xar a capa à esquerda 21 ação 71 a 74 está montade fixação 71 a 74 estão

14/18

5, da capa à esquerda 21 na Figura 11, o tanque de à esquerda 21 exceto em capa à esquerda 21. Porfixação 74 está posicionada sobre a primeira parte de borda traseira 261. A quarta parte de fixação 74 está posicionada atrás da primeira parte de borda traseira interna 441. A primeira parte de fixação 71, a segunda parte de fixação 72, a terceira parte de fixação 73 e a quarta parte de fixação 74 incluem, cada uma, uma abertura. A terceira parte de fixação 73 tem um 5 formato semelhante a uma projeção. í

A Figura 11 é uma vista lateral do tanque de combustíve e uma parte da estrutura de corpo de veículo(2. Como ilustrado combustível 5 inclui uma primeira parte de fixação de capa 75, uma terceira parte de fixação de capa 77 e uma quarta parte de fixação de capa 78. A estrutura de corpo de veículo 2 in10. clui uma segunda parte de fixação de capa 76. A primeira à quarta partes de fixação de capa 75 a 78 são partes às quais a capa à esquerda 21 está presa. A primeira parte de fixação de capa 75 e a quarta parte de fixação de capa 78 têm, cada uma, uma forma semelhante a uma projeção. A terceira parte de fixação de càpa 77 tem um formato semelhante a um furo. A segunda parte de fixação de capa 76 é uma' braçadeira presa na estrutura dianteira 12. A 15 segunda parte de fixação de capa 76 tem um formato semelhante

A primeira parte de fixação 71 está presa na primeira paíte de fixação de capa 75. A segunda parte de fixação 72 está presa na segunda parte de fixação de capa 76. A tercei ra parte de fixação 73 está presa na terceira parte de fixação de capa 77. A quarta parte de fixação 74 está presa na quarta parte de fixação de capa 78.

A capa à direita 22 inclui a mesma estrutura que a capa que a estrutura da capa à direita 22 é bilateralmente simétrica à tanto, não será efetuada uma descrição detalhada para a capa à d reita 22.

A seguir, será feita uma explicação da corrente de ar na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade exemplificativa. O ar flui lateralmente para dentro da capa à esquerda 21 vindo da frente do veículo. O ar é parcialmente direcionado pelas partes internas de estabilizador 54 a 56 no lado interno dá capa à esquerda 21, e flui para a parte recuada 50 do tanque de combustível 5 e para o motor 3. Na parte lateralmente interna da capa à esquerda 21, o ar flui parcialmente para dentro da trajetória de fluxo de ar 57 dentro da capa à esquerda 21 através da abertura 58. Á parte traseira do membro lateral interno 48 está colocada na parte traseira da trajetória de ifluxo de ar 57, e o ar da trajetória de fluxo de ar 57 flui ao longo da superfície lateral externa da parte traseira da trajetória do membro lateral interno 48. Nesse momento, o ar dentro da'trajetória de fluxo te ar 57 é direcionado pelas partes externas de estabilizador 51 a 53, e flui para o lado de trás da capa à esquerda 21. Como descrito acima, a capa à esquerda 21 direciona a correne de ar da parte da frente _t35 do veículo para o motor 3 pela superfície lateral interna do membro lateral interno 31, eni ^{k 1} quanto direciona uma parte da corrente de ar para a parte de trá)s da capa à esquerda 21 através da trajetória de fluxo de ar 57.

15/18 ,35

A motocicleta 1 de acordo com o presente ensinamento nclui características como as descritas abaixo. A trajetória de fluxo de ar 57 é produzida entre o membro lateral interno e o membro lateral externo 32. Portanto, o àr flui através da pa’ te lateral externa do membro lateral interno 31. Portanto, a força interno do membro lateral interno 31 e aquela da corrente de ar no lado externo do membro lateral interno 31 são balanceadas. Consequentemente, é possível reduzir a força a ser recebida pelo membro lateral interno 31. ,

Além disso, a parte traseira de membro lateral interno 48 borda traseira, 33 do membro lateral externo 32 em uma vista lateral do veículo. Portanto, é possível reduzir a força que o membro lateral externo 32 recebe cia corrente de ar em comparação com a estrutura em que o membro lateral externo 32 é es atrás da parte traseira do membro lateral interno 48. Portanto, é te lateral interna e da parda corrente de ar no lado está posicionada atrás da stendido até uma posição possível reduzir as forças que serão recebidas das correntes de ar tahto no membro lateral interno 31 quanto no membro lateral externo 32. Em outras palavraS, é possível reduzir a força que toda a capa à esquerda 21 recebe da corrente de ar. Isso também se verifica com a capa à direita 22.

Como descrito acima, na motocicleta 1 de acordo com a presente modalidade exemplificativa, uma força de fixação grande pode ser confiavelrqente atingida para as capas direita e esquerda 21 e 22 mesmo quando a quantidade de a motor 3 é aumentada pelo aumento do tamanho das capas esquérda e direita 21 e 22. Em outras palavras, é simultaneamente possível aumentar a quantidade de ar a ser direcionada para o motor 3 e atingir confiavelmente a força requerida para as capas esquerda e direita 21 e 22. Além disso, menor restrição é imposta nos formatos das oapas 21 e 22 para manter a força requerida na fixação. Portanto, pode ser aumentada a flexibilidade nos formatos das capas 21 e 22.

A parte traseira do membro lateral interno 48 inclui as partes externas de estabilizador 51 a 53. Portanto, a corrente de ar, que flui através da parte externa lateral da parte traseira 48 de membro lateral interno pode ser direcionada pelas partes externas de estabilizador 51 a 53. Consequentemente, o ar pode fluir sem impedimento através da parte de fora lateral da parte traseira de membro lateral interino 48. Além disso, tabilizador 51 a 53 recebem força da corrente de ar por meio do di de ar. A força de pressionar para dentro o membro lateral interno 31 é produzida, e pode ser balanceada pela força aplicada a partir do interior do membro late fixação requerida pode ser assim facilmente mantida.

As partes externas de estabilizador 51 a 53 são pelo me em uma vista lateral do veículo. Portanto, a corrente de ar que flui através do espaço expos to para o exterior na parte lateralmente externa da parte traseira qo membro lateral interno 48 pode ser direcionada para as partes para as partes externas de as partes externas de esrecionamento da corrente 1 é produzida, e pode ser ral interno 31. A força de nos parcialmente visíveis através do espaço exf 1o membro lateral inte estabilizador 51 a 53.

16/18

A parte frontal de membro lateral intefno 49 inclui as pares internas de estabiliza dor 54 a 56. Portanto, a corrente de ar, que flui através da parts lateralmente interna do membro lateral interno 31 pode ser direcionadà pelas partes de estabilizador internas 54 a 56. Consequentemente, o ar pode fluir sem impedimentos através da parte lateralmente in terna do do membro lateral interno 31. Além disso, as partes internas de estabilizador 54 a 56 recebem força do membro da corrente de ar quando direciona quentemente, a força com que se pressiona pór fora o membro Ia da, e pode ser balanceada com a força aplicada a partir do lado de fora do membro lateral interno 31. A força de fixação requerida pode assim ser facilmente mantida.

As partes de estabilizador internas 54 a 56 são pelo menos parcialmente visíveis em uma vista frontal do veículo. Portanto, a coiírente de ar, que flu ria de ar 57 vindo da dianteira do veículo pode ser direcionada ef internas de estabilizador 54 a 56.

As partes externas de estabilizador 51: a 53 e as partes in a 56 estão colocadas no membro lateral interno 31. Portanto, a f membro lateral externo 32 pode ser aprimorada, e, ainda, a flexibilidade na aparência das capas 21 e 22 pode ser aprimorada. ;

As partes internas de estabilizador 54 a 56 estão posicion de fora da parte recuada 50 do tanque de combustível 5. Portanto a corrente de ar. Conseeral interno 31 é produzi10 para o interior da trajetócientemente pelas partes :ernas de estabilizador 54 exibilidade no formato do adas lateralmente do lado a corrente de ar pode ser direcionada para a parte recuada 50 do tanque de combustível pelas partes internas de vel 5 pode ser eficienteque flui através da parte e direcionado para dentro estabilizador 54 a 56. Consequentemente, o tanque de combustí mente resfriado.

Cada capa inclui a abertura 58. Portanto, a corrente de ar⁴, interna lateral do membro lateral interno 31, pode ser parcialment:

da trajetória de fluxo de ar 57 através da abertura 58. Consequentemente, a corrente de ar pode ser eficientemente direcionada para a parte lateral interna e externa do membro lateral interno 31. O resultado é que é possível balancear a força da corrente de ar que flui através da parte interna lateral do membro lateral interno 31 e aquela da corrente de ar que flui através da parte lateral externa do membro lateral interno 31. Consequentemente, é possível 30 reduzir a força a ser recebida pelo membro latèral interno 31, e a pode ser facilmente mantida.

Em uma vista lateral do veículo, a abertura 58 está posicionada na frente das partes externas de estabilizador 51 a 53. Portanto, a corrente de ar, fluindc de fluxo de ar 57 através da abertura 58, podeser direcionada pe;

tabilizador 51 a 53.

Em uma vista lateral do veículo, a abertura 58 está posiciònada sob as partes internas de estabilizador 54 a 56. Portanto, a corrente de ar na parte interna lateral do membro orça de fixação requerida o para dentro da trajetória as partes externas de es17/18 lateral interno 31 pode ser direcionada enquanto é ao mesmo tempo dividida na corrente de ar a ser direcionada pelas partes internas de estabilizador 54 a 56 para dentro da trajetória de corrente de ar 57 através da abertura 58.

A abertura 58 é perfurada no membro lateral interno 31. Er ral interno 31 é dotado com as partes externas de estabilizador 51 de estabilizador 54 a 56. Portanto, uma grande: rigidez pode ser confiavelmente atingida para o membro lateral interno 31 mesmo quando ;a abertura 58 é perfurada no membro lateral interno 31.

A primeira parte de fixação 67 do membro lateral interno £1 está posicionada entre as partes externas de estabilizador 51 a 53 ejas partes internas Portanto, o membro lateral interno 31 e o membro lateral externo 32 estão fixados na parte posicionada entre as partes externas de estabilizador 51 a 53 recebendo força da corrente de ar e as partes internas de estabilizador 54 â 56 recebendo força da corrente de ar. Portanto, o membro lateral interno 31 e o membro lateral externo 32 podem ser presos rigidamente um ao outro. i

A primeira projeção 681 e a terceira projeção 683 são pr projeção 682 e a quarta projeção 684 de modo a serem respecrivamente penduradas na a corrente de ar que flui ntretanto, o membro iatea 53 e as partes internas essionadas pela segunda borda da primeira abertura 671 e naquela da terceira abertura 673 Portanto, o membro lateral interno 31 e o membro lateral externo 32 podem ser presos rigidamente um ao outro.

A abertura 58 está visível em uma vista frontal do veículo. Nesse caso, a corrente de ar que vem da frente do veículo pode ser eficientemente admitida pela abertura 58.

As capas esquerda e direita 21 e 22 estão colocadas separadamente da unidade de farol 16. Portanto, a flexibilidade nas formas dás capas esquerda e direita 21 e 22 pode ser aumentada ainda em comparação com a estrutura na qual as capqs esquerda e direita 21 e 22 estão integradas com a unidade de farol 16.

Uma modalidade exemplificativa do presente ensinamentb foi explicada acima, En tretanto, o presente ensinamento não está limitado à modalidade da, e uma variedade de mudanças pode ser feita sem que haja u do presente ensinamento

As formas das capas esquerda e direita 21 e 22 podem ser mudadas sem ser limi tada àquelas descritas na modalidade exemplificativa mencionada. Por exemplo, a posição da parte de extremidade frontal da capa à esquerda 21 não está limitada à posição entre a primeira parte de borda frontal 251 e a segunda parte de borda frontal 252. A parte de exm qualquer outra posição não está limitado àquele exemplificativa mencionaτι afastamento do escopo tremidade frontal da capa à esquerda 21 pode estar colocada e adequada. Além disso, o formato do membro lateral interno 31 descrito na modalidade exemplificativa acima mencionada. O membro lateral interno 31 pode ser formado em qualquer outro formato adequado. Além disso o membro lateral interno

18/18 o membro lateral interno outro lado, o formato do odalidade exemplificativa pode ser feito de qualquer material, exceto resina. Mais ainda, pode ser composto de uma pluralidade de, componentes. Por membro lateral externo 32 não está limitado àquele descrito na rrc acima mencionada. O membro lateral externo 32 pode ser feito em qualquer outro formato adequado. Além disso, o membro lateral externo 32 pode ser feito de qualquer material, exceto resina. Mais ainda, o membro lateral interho 32 pode ser composto de uma pluralidade de componentes. E, além disso, a capa à direita 22 não está limitada a ser bilateralmente simétrica em relação à capa esquerda 21. Em outras palavras, se exige que pelo menos uma das capas inclua as características do presente ensinamento.

Todas as muitas partes de fixação 71 a 74 podem ser montadas no membro lateral externo 32. Alternativamente, todas as diversas partes de fixação 71 a 74 podem estar montadas no membro lateral interno 31.

O número de partes internas de estabilizador 54 a 56 não está limitado a três, e pode ser maior ou menor que três. Alternativamente, as partes internas de estabilizador 54 a 56 podem não ser proporcionadas. Além disso, as partes internas de estabilizador 54 a 56 podem ser invisíveis em uma vista frontal do veículo. Alternativamente, apenas uma parte das partes internas de estabilizador 54 a 56 pode estar visível em uma vista frontal do veículo. !

O número das partes externas de estabilizador 51 a 53 não está limitado a três, e pode ser maior ou menor que três. Alternativamente, as partes externas de estabilizador 51 a 53 podem não ser proporcionadas. Além disso, as partes externeis de estabilizador 51 a 53 podem não estar necessariamente colocadas ho membro lateral interno 31, e podem estar colocadas no membro lateral externo 32. Mais (ainda, as partes eJternas de estabilizador 51 a 53 podem ser invisíveis em uma vista frontal ido veículo. Alternativamente, as partes externas de estabilizador 51 a 53 podem estar inteiramente visíveis erJi uma vista frontal do veículo.

A posição da abertura 58 não está limitada àquela descrita na modalidade exemplificativa acima mencionada. A abertura 58 pode estar posicionada em qualquer outra posição mente perfurada no memxterno 32. Alternativamenadequada. Por exemplo, a abertura 58 pode não estar necessária bro lateral interno 31, e pode estar perfurada no membro lateral e: te, a abertura 58 pode estar perfurada atravé(s do membro lateràl interno 31 e o membro lateral externo 32. Além disso, a abertura 58 pode ser invisível quando se vê o veículo de frente. Alternativamente, apenas uma parte da (abertura 58 pode estar visível a partir da vista frontal do veículo.

1/3

Claims (2)

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta que compreende:

uma estrutura de corpo de veículo (2) incluindo uma barra transversal (11); uma unidade de farol (16) colocada à frente da barra transversal (11);

5 um tanque de combustível (5) colocado na parte de trás da barra transversal (11) e transversal mente acima da estrutura de corpo de veículo (2);

um motor (3) colocado sob o tanque de combustível (5); e uma capa (21) presa no tanque de combustível (5), a capa (21) estando colocada lateralmente por fora do tanque de combustível (5), a capa (21) tendo uma parte de extremi10 dade frontal (211), a parte de extremidade frontal (211) estando posicionada à frente do tanque de combustível (5), em que a capa (21) está colocada separadamente da unidade de farol (6), a capa (21) inclui um membro lateral interno (31) e um membro lateral externo (32), o membro lateral externo (32) sendo proporcionado separadamente do membro lateral inter15 no (31), o membro lateral externo (32) está colocado lateralmente do lado de fora do membro lateral interno (31), o membro lateral interno (31) e o membro lateral externo (32) estabelecem uma trajetória de fluxo de ar entre os mesmos; e

20 o membro lateral interno (31) inclui uma parte traseira (48) de membro lateral interno (31), a parte traseira (48) de membro lateral interno (31) estando colocada na parte de trás de uma borda traseira (33) do membro lateral externo (32) em uma vista lateral do veículo, CARACTERIZADA pelo fato de que uma porção do membro lateral interno (31) da capa (21) é colocada na parte de trás

25 do motor (3), e uma parte de estabilizador (51, 52, 53) para direcionar a corrente de ar em direção à parte de trás é colocada entre o membro lateral interno (31) e o membro lateral externo (32).

2. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de 30 que a parte traseira (48) do membro lateral interno (31) inclui uma parte externa de estabilizador (51, 52, 53) para direcionar uma corrente de ar em uma superfície lateral externa da parte traseira (48) do membro lateral interno (31).

3. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte externa de estabilizador (51, 52, 53) é pelo menos parcialmente visível em uma

35 vista lateral do veículo.

4. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que

Petição 870160029337, de 17/06/2016, pág. 8/10

2/3 o membro lateral interno (31) inclui uma parte dianteira (49) de membro lateral interno (31), a parte dianteira (49) de membro lateral interno (31) estando posicionada à frente da parte traseira (48) de membro lateral interno (31), e a parte dianteira (49) de membro lateral interno (31) inclui uma parte interna de es5 tabilizador (54, 55, 56), a parte interna de estabilizador direcionando uma corrente de ar em uma superfície lateral interna da parte dianteira (49) de membro lateral interno (31).

5. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte interna de estabilizador (54, 55, 56) é pelo menos parcialmente visível em uma vista frontal do veículo.

10

6. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o membro lateral interno (31) inclui uma parte externa de estabilizador (51, 52, 53) e uma parte interna de estabilizador (54, 55, 56), a parte externa de estabilizador (51, 52, 53) direcionando uma corrente de ar em uma superfície lateral externa do membro lateral interno (31), a parte interna de estabilizador (54, 55, 56) direcionando uma corrente de ar em uma

15 superfície lateral interna do membro lateral interno (31).

7. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que o tanque de combustível (5) inclui uma parte recuada (50) com um recuo para cima em uma superfície de fundo da mesma, e

20 a parte interna de estabilizador (54, 55, 56) está posicionada lateralmente fora da parte recuada (50) em uma vista frontal do veículo.

8. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a capa (21) inclui uma abertura (58), a abertura (58) fazendo com que a trajetória de fluxo de ar e um espaço produzido lateralmente dentro do

25 membro lateral interno (31) se comuniquem entre si.

9. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura (58) está posicionada à frente da parte externa de estabilizador (51, 52, 53) em uma vista lateral do veículo.

10. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 ou 9, 30 CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura (58) está posicionada sob a parte interna de estabilizador (54, 55, 56) em uma vista lateral do veículo.

11. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9 ou 10, CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura (58) é perfurada no membro lateral interno (31).

35

12. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 11,

CARACTERIZADA pelo fato de que

Petição 870160029337, de 17/06/2016, pág. 9/10

3/3 o membro lateral interno (31) inclui uma parte de fixação (67), a parte de fixação (67) fixando o membro lateral interno (31) e o membro lateral externo (32) um ao outro, e a parte de fixação (67) é posicionada entre a parte externa de estabilizador (51,52, 53) e a parte interna de estabilizador (54, 55, 56) em uma vista lateral do veículo.

5

13. Motocicleta, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADA pelo fato de que a parte de fixação (67) inclui uma primeira abertura (671) e uma segunda abertura (672);

o membro lateral externo (32) inclui uma primeira projeção (681) e uma segunda

10 projeção (682), a primeira projeção (681) é configurada para ser pendurada em uma borda da primeira abertura (671), e a segunda projeção (682) é configurada para pressionar uma borda da segunda abertura (672) em uma direção que leva a primeira projeção (681) a ser pendurada na borda

15 da primeira abertura (671).

14. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de que a capa (21) inclui uma abertura (58) que faz com que a trajetória de fluxo de ar e um espaço produzido lateralmente dentro do membro lateral interno (31) se comuniquem um com o outro.

20

15. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11 e 14,

CARACTERIZADA pelo fato de que a abertura (58) é visível em uma vista frontal do veículo.

16. Motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, CARACTERIZADA pelo fato de que

25 a capa (21) inclui uma pluralidade de partes de fixação (71, 72, 73, 74) para prender a capa (21) ao tanque de combustível (5), uma parte da pluralidade de partes de fixação (71, 72, 73, 74) está montada no membro lateral externo (32), e o restante da pluralidade de partes de fixação (71, 72, 73, 74) está montado no

30 membro lateral interno (31).

Petição 870160029337, de 17/06/2016, pág. 10/10 t

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