BR112012000644A2 - veículo a motor com duas rodas - Google Patents

Abstract

VEÍCULO A MOTOR COM DUAS RODAS. A presente invenção refere-se a uma motocicleta (10) com um para-lama dianteiro (34) que pode efetivamente resfriar um motor (19) por um fluxo de ar aerodinâmico. O para-lama dianteiro (34) é fornecido com partes abauladas direita e esquerda (36, 36) que projetam-se lateralmente com respeito ao corpo do veículo (10) em uma posição na frente dos garfos dianteiros (24). Além das partes de acomodação (77) para acomodar os garfos dianteiros (24), recessos direito e esquerdo (78, 78) que são rebaixados em um direção central da largura do veículo (10) são fornecidos na parte traseira das partes abauladas e na frente dos garfos dianteiros (24). Uma parte do fluxo de ar aerodinâmico é turbilhonada (85) nos recessos. Deviso ao turbilhonamento, os recessos têm uma pressão negativa menor que os arredores, de modo que o fluxo de ar aerodinâmico é arrastado para o centro da largura do veículo (10).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO A MOTOR COM DUAS RODAS".

CAMPO TÉCNICO

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo a motor com duas rodas ou uma motocicleta tendo um para-lama dianteiro estendendo-se sobre a roda dianteira.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Um para-lama dianteiro é fornecido para estender-se sobre a roda dianteira de uma motocicleta, de modo a, impedir que a lama lançada da roda dianteira se espalhe. É feita uma proposta na Literatura de Patente 1, para prover tal para-lama dianteiro de motocicleta com uma função adicional a uma função de proteção contra lama inerente, projetando o formato ou configuração do para- lama dianteiro.

[0003] O para-lama dianteiro descrito na Literatura de Patente 1 é compreendido de uma parte dianteira posicionada à frente de um garfo dianteiro e uma parte traseira estendendo-se para trás a partir da parte dianteira.

[0004] A largura da parte traseira é menor que uma distância interna entre as partes de garfo, do garfo dianteiro. Em contraste, a parte dianteira tem uma largura que se torna maior para a traseira da motocicleta, até atingir uma largura máxima que é similar a uma distância externa entre as partes de garfo. Devido à largura da parte lateral dianteira se tornar maior para a traseira da motocicleta, não existe preocupação com o fluxo de ar, que surge no deslocamento da motocicleta (daqui em diante "vento de deslocamento"), atingindo o garfo dianteiro da motocicleta e, portanto de sua resistência.

[0005] Para minimizar a diferença entre a largura máxima da parte dianteira e a largura da parte traseira, são fornecidas nervuras direita e esquerda que estendem-se na lateral da motocicleta. Quando o para-

lama é moldado por injeção a partir de um material de resina e solidificado, ocorre rebaixamento na parte dianteira, pela ação de estiramento das nervuras. Na disposição descrita, as raízes das nervuras são afinadas para impedir tal rebaixamento da resina.

[0006] No deslocamento da motocicleta, o vento de deslocamento flui ao longo da parte dianteira para trás ao lado do garfo dianteiro. Neste momento, o vento é desviado pela largura aumentada da parte dianteira, e continua a fluir em sua forma desviada, ou, em uma direção alargada adicional.

[0007] Em muitas motocicletas, os motores são dispostos para trás de suas rodas dianteiras. Na disposição da Literatura de Patente 1, o vento de deslocamento pode atingir duramente o motor localizado na parte de trás da roda dianteira. Quando o resfriamento pelo vento de deslocamento é insuficiente, é necessário fornecer meios de resfriamento adicionais. Afinar as raízes das nervuras torna a disposição resultante complexa em estrutura, aumentando os custos de sua produção.

[0008] Para manter mínimos os custos de produção de motocicletas,, consequentemente é necessário fornecer um para-lama dianteiro que pode passar sem um meio de resfriamento de motor adicional, e ser simples em estrutura. Literatura da Técnica Anterior

[0009] Literatura de Patente 1: Publicação tornada pública de Pedido de Patente Japonesa Nº. 2007-186114.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema Técnico

[00010] É, portanto um objetivo da presente invenção fornecer um para-lama dianteiro de motocicleta, que não exija um meio de resfriamento de motor adicional e seja simples em estrutura. Solução para o Problema

[00011] De acordo com a presente invenção, é fornecido um veículo a motor com duas rodas que compreende: uma estrutura de corpo; um garfo dianteiro montado de modo dirigível em um tubo dianteiro disposto em uma extremidade distal da estrutura de corpo; uma roda dianteira disposta abaixo do garfo dianteiro; um para-lama dianteiro montado no garfo dianteiro, para impedir que a lama lançada da roda dianteira se espalhe, em que o para-lama dianteiro inclui partes projetadas direita e esquerda, dispostas para frente do garfo dianteiro e projetando-se lateralmente para fora de um corpo do veículo, as partes rebaixadas direita e esquerda dispostas para trás das partes projetadas e para frente do garfo dianteiro, e rebaixadas para um centro transversal do corpo do veículo, e as partes de recepção direita e esquerda para receber extremidades do garfo respectivas do garfo dianteiro, e em que as partes projetadas têm picos respectivos distanciados um do outro por uma largura de parte projetada, que é determinada para ser maior que uma largura máxima do garfo dianteiro, que corresponde a uma distância entre as superfícies periféricas externas das extremidades de garfo do garfo dianteiro, e que é menor que uma largura da parte rebaixada correspondendo com a distância entre as partes de fundo e as partes rebaixadas direita e esquerda.

[00012] Desejavelmente, a largura da parte rebaixada é determinada para ser menor que a largura máxima do garfo dianteiro.

[00013] De preferência, cada uma das partes projetadas direita e esquerda, está na forma de um formato V em geral, e inclui uma parte projetada se projetando para frente do veículo a motor, uma parte inclinada para cima estendendo-se obliquamente para cima a partir da parte projetada para trás do veículo a motor, e uma parte inclinada para baixo estendendo-se obliquamente para baixo a partir da parte projetada para trás do veículo a motor.

[00014] Desejavelmente, o para-lama dianteiro compreende um corpo de para-lama e as partes projetadas direita e esquerda, presas de forma separável no corpo de para-lama.

[00015] De preferência, o veículo a motor compreende ainda, um motor montado na estrutura de corpo, em que o motor tem uma aleta de resfriamento fornecida em uma parte de alta temperatura do mesmo, para resfriar o motor, a aleta de resfriamento sendo fornecida em uma altura predeterminada do solo, e o para-lama dianteiro é disposto de modo que uma altura do solo de cada parte rebaixada, conforma com a altura da aleta de resfriamento.

[00016] Desejavelmente, a aleta de resfriamento tem uma largura que é menor que a largura máxima do garfo dianteiro.

[00017] De preferência, o para-lama dianteiro tem superfícies de parede interna em um lado voltado para o centro transversal do veículo, e as superfícies de parede interna têm regiões, que correspondem à superfícies lateralmente interna das partes projetadas, que são planas e estendem-se para trás do corpo do veículo. Efeitos Vantajosos da Invenção

[00018] No veículo a motor, conforme disposto acima, o vento de deslocamento é direcionado para longe do centro transversal do veículo pelas partes projetadas. O vento de deslocamento gera uma pressão negativa dentro das partes rebaixadas, através das quais o vento é redirecionado para o centro transversal do veículo. Quando o motor está disposto para trás do para-lama dianteiro, o motor é atingido pelo vento de deslocamento efetivamente resfriado. Desde que o resfriamento pelo vento de deslocamento é forte, não existe necessidade de fornecer dispositivos de resfriamento adicionais, desse modo reduzindo os custos de produção da motocicleta.

[00019] Em adição, as nervuras como exigidas na disposição convencional não são mais necessárias porque a disposição reivindicada exige mera provisão das partes projetadas e partes abaixadas ou rebaixadas. Sem as nervuras, o para-lama dianteiro se torna simples em construção e pode ser facilmente moldado por injeção.

[00020] A largura da parte rebaixada é determinada para ser menor que a largura máxima do garfo dianteiro. Desde que a grande profundidade de rebaixamento é fornecida, uma grande pressão negativa é produzida onde o vento de deslocamento pode ser curvado forçosamente para o centro transversal do veículo.

[00021] Com a parte projetada sendo em geral em formato de V, quando a parte projetada é atingida pelo vento de deslocamento, a parte inclinada para cima, e, a parte inclinada para baixo exibem uma ação de suporte para a parte projetada. Quando a parte inclinada para cima é atingida pelo vento de deslocamento, a parte inclinada para baixo exibe uma ação de suporte para a parte projetada. Quando a parte inclinada para baixo é atingida pelo vento de deslocamento, a parte inclinada para cima exibe uma ação de suporte para a parte projetada. Consequentemente, a parte projetada tem rigidez suficiente contra o vento de deslocamento.

[00022] O para-lama dianteiro compreende um corpo de para-lama e as partes projetadas direita e esquerda, presas de maneira separável no corpo de para-lama. Quando as partes projetadas são integrais com o corpo de para-lama, suas configurações podem ser limitadas pelas restrições de moldagem de injeção. Na disposição da presente invenção, as partes projetadas são separadas do corpo de para-lama onde seus formatos e configurações podem ser selecionados mais livremente.

[00023] Com a altura da aleta de resfriamento do motor e a altura das partes rebaixadas sendo determinadas para ser substancialmente a mesma, o vento de deslocamento que flui ao longo das partes rebaixadas pode chegar efetivamente na aleta de resfriamento para através disso resfriar de modo eficiente o motor.

[00024] A aleta de resfriamento pode ter uma largura que é menor do que a largura máxima do garfo dianteiro. Com esta disposição, se torna possível que o vento de deslocamento seja arrastado para o centro do corpo de veículo. Isto leva a uma vantagem adicional, que a largura do motor pode ser reduzida, fornecendo assim liberdade aumentada para selecionar as configurações do motor.

[00025] Quando as partes projetadas são fornecidas para o para- lama dianteiro, a superfície de parede interna do para-lama dianteiro é propensa para que se torne amassada. Na disposição da presente invenção, apesar da provisão das partes projetadas, a superfície de parede interna do para-lama dianteiro se torna plana. Na medida em que o vento de deslocamento flui suavemente através do para-lama dianteiro, pode ser obtido resfriamento suficiente do motor pelo vento de deslocamento.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00026] Uma modalidade preferida da presente invenção será descrita em detalhe abaixo, por meio de exemplo somente, com referência aos desenhos anexos, em que: a figura 1 é uma vista em elevação do lado esquerdo mostrando uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção; a figura 2 é uma vista explodida mostrando um para-lama dianteiro da motocicleta; a figura 3 é uma vista ilustrando um modo de conexão entre uma parte de para-lama e uma parte projetada; a figura 4 é uma vista em seção transversal aumentada tomada ao longo da linha 4-4 da figura 1;

a figura 5 é uma vista aumentada mostrando uma relação entre a parte projetada do para-lama dianteiro da figura 1 e um ventilador de resfriamento de um motor; e a figura 6 é uma vista mostrando como um vento de deslocamento flui ao longo do para-lama dianteiro.

MODO DE REALIZAR A PRESENTE INVENÇÃO

[00027] Como mostrado na figura 1, um veículo a motor de duas rodas ou motocicleta 10, inclui como um elemento principal uma estrutura de corpo 11 que é compreendida de um tubo dianteiro 12, uma estrutura principal estendendo-se para trás a partir do tubo dianteiro 12 para suportar um tanque de combustível 13, um trilho de assento 16 estendendo-se para trás a partir da estrutura principal 14 para suportar um assento 15, uma placa pivô 18 estendendo-se para baixo a partir de uma extremidade traseira da estrutura principal 14 para suportar um braço oscilante 17, e uma estrutura descendente 21 estendendo-se para baixo a partir do tubo dianteiro 12 para suportar conjuntamente com a placa pivô 18, um motor 19.

[00028] A subestrutura 22 estende-se obliquamente para baixo a partir de uma parte medida do trilho de assento 16, e é conectada em uma extremidade inferior na placa pivô 18. A subestrutura impede a curvatura do trilho de assento 16.

[00029] A motocicleta 10 e compreendida da estrutura de corpo 11, um garfo dianteiro 24 montado de modo dirigível no tubo dianteiro 12, uma roda dianteira 25 montada em uma parte inferior do garfo dianteiro 24, um farol dianteiro 26 montado em uma parte superior do garfo dianteiro 24, um guidão 28 com uma lâmpada de indicação de direção 27, um tanque de combustível 13 disposto para trás do guidão 28, o motor 19 disposto abaixo do tanque de combustível 13, e uma roda traseira 29 montada rotativamente no braço oscilante 17.

[00030] O tubo de descarga 31 para descarregar a exaustão do motor 19 estende-se para trás da motocicleta além de uma parte dianteira e uma parte inferior do motor 19. Um silencioso 32 é montado em uma extremidade traseira do tubo de exaustão 31. Na modalidade ilustrada, o silencioso 32 é fornecido em um lado direito da roda traseira 29.

[00031] O para-lama traseiro 33 é fornecido acima da roda traseira 29 para impedir principalmente que a lama lançada para cima pela roda dianteira se espalhe. Similarmente, um para-lama dianteiro 34 é fornecido acima da roda dianteira 25, figura 2. Detalhes do para-lama dianteiro 34 serão discutidos posteriormente.

[00032] Como mostrado na figura 2, o para-lama dianteiro 34 é compreendido de um corpo de para-lama 35, e partes projetadas direita e esquerda 36 montados de forma separável no corpo de para- lama 35. Somente a parte projetada esquerda 36 é ilustrada para esclarecimento.

[00033] Na figura 2, o lado esquerdo indica uma direção dianteira do veículo. A parte projetada 36 é em geral em formato de V e inclui uma parte projetada 37 projetando-se para frente do corpo do veículo, uma parte inclinada para cima 38 estendendo-se da parte projetada 37 obliquamente para cima para a parte traseira do corpo de veículo, e uma parte inclinada para baixo 39 estendendo-se da parte projetada obliquamente para baixo na direção da parte traseira do corpo do veículo.

[00034] Quando um vento de deslocamento (corrente de ar no deslocamento) atinge a parte projetada 37, a parte inclinada para cima e a parte inclinada para baixo produzem uma ação de suporte. Quando a parte inclinada para cima 38 é atingida pelo vento de deslocamento, a parte inclinada para baixo 39 produz uma ação de suporte. Quando o vento de deslocamento atinge a parte inclinada para baixo 39, a parte inclinada para cima 38 produz uma seção de suporte. Assim, a parte projetada 36 tem durabilidade suficiente contra o vento de deslocamento.

[00035] A parte projetada 37 tem uma primeira linha de estria 41 estendendo-se em geral horizontalmente. A parte inclinada para cima 38 tem uma segunda linha de estria 42 estendendo-se obliquamente para cima enquanto a parte inclinada para baixo 39 tem uma terceira linha de estria 43 estendendo-se obliquamente para baixo. As três linhas de estrias 41-43 interceptam em um ponto para formar um formato de Y. Devido a este formato de Y, a parte projetada 36 é fornecida com durabilidade suficiente contra o vento de deslocamento.

[00036] Entre a primeira linha de estria 41 e a segunda linha de estria 42 é formada uma primeira superfície ascendente 44. Entre a primeira linha de estria 41 e a terceira linha de estria 43 é formada uma segunda superfície ascendente 45 subindo de um lado esquerdo para um lado direito da figura 2. Entre a segunda linha de estria 42 e a terceira linha de estria 43 é formada uma superfície descendente 46 que desce do lado esquerdo para o lado direito da figura 2.

[00037] A parte inclinada para cima 38 tem um primeiro assento de parafuso 47 em um lado traseiro da mesma. Em um lado traseiro da parte projetada 37, um segundo assento de parafuso 48 é fornecido. A parte inclinada para baixo 39 tem um furo de parafuso 49 em uma parte inferior da mesma.

[00038] A discussão a seguir será sobre o corpo de para-lama 35.

[00039] O corpo de para-lama 35 tem em uma parte central do mesmo (em uma direção longitudinal do corpo do veículo) furos de parafusos 53, 54 para permitir a passagem de parafusos 51, 51 para prender o corpo de para-lama 35 no garfo dianteiro. Abaixo do furo de parafuso 52 no lado dianteiro do veículo é fornecida uma parte de fundo em formato triangular 54.

[00040] A parte de fundo 54 tem uma parte de canto dianteiro 55

(ápice do formato triangular) em uma posição que corresponde com a posição de um ponto de fundo 56 de uma parte recortada em formato de V onde a superfície descendente 46 da parte projetada 36 é fornecida. Como resultado, o vento de deslocamento que flui ao longo da superfície descendente 46 da parte projetada 36 é passado suavemente para o fluxo ao longo da parte de fundo em formato triangular 54.

[00041] É fornecido à frente (na direção de comprimento de veículo) do ponto de fundo 56 uma janela em geral em formato triangular 57. As primeira e segunda partes rebaixadas 58, 59 são fornecidas aproximadamente nas bordas que definem a janela 57. A primeira parte rebaixada 58 tem uma primeira abertura 61 enquanto a segunda parte rebaixada 59 tem uma segunda abertura 62.

[00042] Na frente dos primeiro e segundo recessos 58, 59 é fornecida uma projeção em formato de arco 63 projetando-se em uma direção dianteira da folha da figura. A projeção 63 é fornecida para enganchar a parte projetada 36 (detalhes serão descritos em relação à figura 3).

[00043] O primeiro assento de parafuso 47 da parte projetada 36 é encaixado na primeira parte rebaixada 58. Então, um primeiro parafuso 64 é passado através da primeira abertura 61 e engatado de modo roscado no primeiro assento de parafuso 47. Similarmente, o segundo assento de parafuso 48 é encaixado na segunda parte rebaixada 59. Então, o segundo parafuso 65 é passado através da segunda abertura 62 e engatado de modo roscado no segundo assento de parafuso 48. Continuamente, um terceiro parafuso 66 é passado através do terceiro furo de parafuso 49 da parte projetada 36 e através de um furo de parafuso 67 do corpo de para-lama 35.

[00044] Isto é, a parte projetada 36 é removivelmente presa no corpo de para-lama 35 por meio de três parafusos 64, 65, 66. Os parafusos 64, 65, 66 podem ser cavilhas, pequenos parafusos, presilhas e outras partes de engate. Mais de quatro parafusos podem ser usados.

[00045] A parte projetada 36 pode ser integralmente moldada por injeção com o corpo de para-lama 35. No entanto, a formação integral exige simplificar a configuração da parte projetada 36, de modo a tratar com as restrições na soltura do molde, desse modo reduzindo a liberdade de escolha de configurações da parte projetada 36. Na modalidade ilustrada, a parte projetada 36 é moldada por injeção separadamente do corpo de para-lama 35. Como resultado, a parte projetada 36 pode ser complexa em estrutura.

[00046] A seguir, a discussão será feita quanto a construções detalhadas do primeiro assento de parafuso 47 e a primeira parte rebaixada 58.

[00047] Como mostrado na figura 3, a primeira parte rebaixada 58 compreende uma parte de parede 71, estendendo-se de uma superfície de parede interna 68 do corpo de para-lama 35 para trás do corpo de veículo, e, para uma linha central transversal do veículo 69, e uma parte de fundo 72 estendendo-se e uma extremidade distal da parte de parede 71 lateralmente para fora do corpo de veículo até a parte de parede interna 68. A parte de fundo 72 tem uma primeira abertura 61.

[00048] A parte de parede 71 é fornecida para formar um ângulo  menor que 45°, de preferência na faixa de 35° a 40°, com respeito à linha central transversal do veículo 69 de modo a não interferir com o vento de deslocamento que flui na direção da seta (1). Quando o ângulo é menor que 35°, torna-se difícil fornecer a parte de fundo 72.

[00049] O primeiro assento de parafuso 47 da parte projetada 36 é compreendido de uma parte de coluna 73 e nervuras 74, 74 para impedir a queda da parte de coluna 73. A parte de coluna 73 é fornecida com um furo preparado 75 formado usando um pino durante a moldagem de injeção. Quatro nervuras 74 são dispostas na forma de uma cruz em torno da coluna 73.

[00050] Com uma parte de gancho 76 na extremidade distal da parte projetada 36, é enganchada na projeção 63 do corpo de para- lama, a extremidade distal do primeiro assento de parafuso 47 é apoiado contra a parte de fundo 7. A seguir, um parafuso roscado como o primeiro parafuso 64 é passado através da primeira abertura 61, a partir do lado da linha central 69 e roscado no furo preparado 75. A rosca fêmea é formada dentro do furo preparado 75, desse modo prendendo a parte projetada 36 no corpo de para-lama 35 com o primeiro parafuso 64. As disposições do segundo assento de parafuso 48 e a segunda parte rebaixada 59 mostrada na figura 2 são idênticas àquelas do primeiro assento de parafuso 47 e a primeira parte rebaixada 58, e sua descrição, portanto, será omitida.

[00051] Voltando agora à figura 4, as partes projetadas 36, 36 mostradas por linhas tracejadas são montadas com o corpo de para- lama 35 para, desse modo, completar o para-lama dianteiro 34. Em posições à frente dos garfos dianteiros 24, 24, o para-lama dianteiro 34 tem partes projetadas direito e esquerda 36, 36 que projetam-se lateralmente para fora do corpo do veículo. Adicionalmente, o para- lama dianteiro 34 tem partes de recepção 77, 77 cada uma na forma de um cilindro segmentado para receber os garfos dianteiros 24, e partes rebaixadas direita e esquerda 78, 78 posicionadas para trás das partes projetadas 36, 36 e para frente dos garfos dianteiros 24, 24 e pressionadas para o cento de largura de veículo.

[00052] Fornecendo meramente o para-lama dianteiro 34 com as partes projetadas direita e esquerda 36, 36 e as partes rebaixadas 78, 78, as nervuras, como exigidas na disposição convencional, tornam-se desnecessárias. Com as nervuras omitidas, o para-lama dianteira 34 é feito simples em construção, desse modo, tornando fácil de realizar a moldagem por injeção associada.

[00053] A largura de parte projetada W1 ou distância entre os picos das partes projetadas direita e esquerda 36, 36 é ajustada para ser maior que a largura máxima W2 do garfo dianteiro 24. A largura da parte rebaixada W3 entre as partes de fundo 54, 54 das partes rebaixadas direita e esquerda 78, 78 é ajustada para ser menor que a largura de parte projetada W1. De preferência, a largura de parte rebaixada W3 é ajustada para ser menor que a largura máxima W2 do garfo dianteiro 24. Os méritos destes ajustes serão discutidos posteriormente.

[00054] O para-lama dianteiro 34 tem, em partes periféricas internas correspondendo com as partes projetadas 36, 36, superfícies de parede interna 68, 68 com regiões 81, 81 que são planas e estendem-se longitudinalmente do corpo do veículo. As superfícies de parede interna 68, 68 podem ser planas em partes diferentes das regiões 81, 81.

[00055] Quando as partes projetadas 36 são formadas no para- lama dianteiro 34, as superfícies de parede interna 68 do para-lama dianteiro 34, provavelmente, se tornarão amassadas, onde o fluxo do vento de deslocamento é interferido. Na presente modalidade, apesar da provisão das partes projetada 36, as superfícies de parede interna 68, 68 do para-lama dianteiro são planas onde o vento de deslocamento que passam dentro do para-lama dianteiro 34 flui suavemente. Este vento de deslocamento ou corrente de ar contribui para resfriar o motor.

[00056] A seguir, uma relação posicional entre as partes projetadas 36 e o motor 19 será descrita com referência à figura 5. Como mostrado na figura 5, um cilindro 88 estende-se para cima de uma caixa de eixo de manivela 87 do motor 19. Acima do cilindro 88, uma cabeça de cilindro é fornecida. Em uma superfície dianteira o cabeçote de cilindro 82, é conectado um tubo de exaustão 31. O cabeçote de cilindro 82 e o tubo de exaustão 31 são aquecidos a uma temperatura alta.

[00057] O motor 19 é fornecido para trás do para-lama dianteiro 34. Partes de alta temperatura (particularmente, o cilindro 88 e o cabeçote de cilindro 82) do motor 19, são fornecidas com uma aleta de resfriamento 84. As partes projetadas 36 são fornecidas a uma altura H1 do chão, enquanto a aleta de resfriamento 84 é fornecida a uma altura H2 do chão. A altura H1 das partes projetadas 36 é substancialmente idêntica a altura H2 da aleta de resfriamento 84.

[00058] O vento de deslocamento que fluiu ao longo da primeira superfície ascendente 44 da parte projetada 36, flui sobre a primeira linha de estria 41, e então ao longo da superfície descendente 46, e chega à parte rebaixada 78, como mostrado pela seta (3). O vento de deslocamento que fluiu ao longo da segunda superfície ascendente 45, flui sobre a segunda linha de estria 42, e então ao longo da superfície descendente 46, e chega à parte rebaixada 78, como mostrado pela seta (4).

[00059] Os ventos de deslocamento capturados na parte rebaixada 78 continuamente fluem horizontalmente, e, chegam à aleta de resfriamento 84 para resfriar a mesma aleta. Desde que a altura H1 da parte rebaixada 78 e a altura H2 da aleta de resfriamento 84 sejam selecionadas para ser substancialmente a mesma, o vento de deslocamento que flui ao longo da parte rebaixada 78 atinge a aleta de resfriamento 84 efetivamente e resfria o motor 19 de modo eficiente.

[00060] Referindo-se agora a figura 6, a discussão será feita quanto ao fluxo do vento de deslocamento através do para-lama dianteiro 34 mostrado na figura 4. Na figura 6, como mostrado por linhas sólidas com seta, o vento de deslocamento é dividido em correntes direita e esquerda na extremidade de topo do corpo de para-lama 35. As correntes divididas de vento de deslocamento são direcionadas nas partes projetadas 36, 36 lateralmente para fora do corpo de veículo e o fluxo fora dos garfos dianteiros 24 para trás do corpo do veículo. Quando as partes abaixadas 78, 78 não são fornecidas, o fluxo dos ventos de deslocamento dividido flui como mostrado por linhas pontilhadas com setas.

[00061] Na disposição da invenção sendo discutida, as partes rebaixadas 78 são fornecidas entre as partes projetadas 36 e os garfos dianteiros 24. Parte do turbilhonamento de vento de deslocamento como em 85 dentro das partes rebaixadas 78. Devido a tais turbilhonamentos 85, as áreas correspondentes encontram uma pressão menor (pressão negativa) que sua vizinhança. Como resultado, as correntes de vento de deslocamento são arrastadas para o centro transversal do veículo. Turbilhonamentos separados 86 são gerados atrás dos garfos dianteiros 24, dando origem a outro fenômeno de pressão negativa. Isto faz as correntes de vento de deslocamento serem arrastadas para o centro transversal de veículo.

[00062] Embora a largura W4 da aleta de resfriamento 84 seja menor que a largura máxima W2 do garfo dianteiro 24, é possível direcionar o vento de deslocamento suficientemente contra a aleta de resfriamento 84.

[00063] Devido ao fato de que os ventos de deslocamento fluem, como mostrado por linhas pontilhadas, na ausência da partes abaixadas 78, 78, ventos de deslocamentos suficientes podem não ser direcionados na aleta de resfriamento 84. Quando os ventos de deslocamento não estão disponíveis, meios de resfriamento separados precisam ser fornecidos, mas isto leva a um aumento nos custos da produção de motocicleta. Em contraste, na disposição da invenção, é possível direcionar vento de deslocamento suficiente contra a aleta e resfriamento, tornando desnecessário fornecer meio de resfriamento extra.

[00064] O para-lama dianteiro de acordo com a presente invenção é particularmente adequado para uso em motocicletas.

Claims (7)

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo a motor com duas rodas (10) que compreende uma estrutura de corpo (11); um garfo dianteiro (24) montado de modo dirigível em um tubo dianteiro (12) disposto em uma extremidade distal da estrutura de corpo (11); uma roda dianteira (25) montada nas extremidades inferiores do garfo dianteiro (24), e um para-lama dianteiro (34) montado no garfo dianteiro (24), para impedir que a lama lançada da roda dianteira (25) espalhe- se, em que o para-lama dianteiro (34) inclui partes projetadas direita e esquerda (36, 36), dispostas para frente do garfo dianteiro (24), e, projetando-se lateralmente para fora de um corpo do veículo (10), as partes rebaixadas direita e esquerda (78, 78) dispostas para trás das partes projetadas (36, 36), e, para frente do garfo dianteiro (24) e rebaixadas para um centro transversal do corpo do veículo (10), diferentes das partes e recepção direita e esquerda (77, 77) para receber o garfo dianteiro (24), em que as partes projetadas (36, 36) têm picos respectivos (79, 79) distanciados um do outro por uma largura de parte projetada (W1), que é determinada para ser maior que uma largura máxima (W2) do garfo dianteiro (24), que corresponde a uma distância entre as extremidades inferiores do garfo dianteiro (24) e que é menor que uma largura da parte rebaixada (W3), correspondendo a um distância entre as partes de fundo (54, 54) das partes rebaixadas direita e esquerda (78, 78), e caracterizado pelo fato de que quando a roda dianteira (25) é vista na direção da largura do veículo, as partes projetadas direita e esquerda (36, 36) estão na forma de um formato V em geral,

e, inclui uma parte projetada (37) projetando-se para frente do veículo a motor (10), uma parte inclinada para cima (38) estendendo-se obliquamente para cima a partir da parte projetada (37) para trás do veículo a motor (10), e uma parte inclinada para baixo (39) estendendo-se obliquamente para baixo a partir da parte projetada (37) para trás do veículo a motor (10).

2. Veículo a motor (10) com duas rodas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a largura da parte rebaixada (W3) é ajustada para ser menor que a largura máxima (W2) do garfo dianteiro (24).

3. Veículo a motor (10) com duas rodas, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que partes projetadas (36, 36) são dispostas lateralmente à roda dianteira (25) em uma vista frontal do veículo a motor (10).

4. Veículo a motor (10) com duas rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o para-lama dianteiro (34) compreende um corpo de para-lama (35) e as partes projetadas direita e esquerda (36, 36), presas de modo destacável no corpo de para-lama (35).

5. Veículo a motor (10) com duas rodas, de acordo com a de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um motor (19) montado na estrutura de corpo (11), em que o motor (19) tem uma aleta de resfriamento (84) fornecida em uma parte de alta temperatura do mesmo, a aleta de resfriamento (84) sendo fornecida em uma altura predeterminada (H2) do solo, e o para-lama dianteiro (34) está disposto de modo que uma altura (H1) do solo das partes rebaixadas (78, 78) conforma com a altura da aleta de resfriamento (84).

6. Veículo a motor (10) com duas rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a aleta de resfriamento (84) tem uma largura (W4) que é menor que a largura máxima (W2) do garfo dianteiro (242).

7. Veículo a motor (10) com duas rodas, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o para-lama dianteiro (34) tem superfícies de parede interna (68. 68) em um lado voltado para o centro transversal do veículo (10), e as superfícies de parede interna (68, 68) têm regiões (81, 81), que correspondem com superfícies lateralmente interna das partes projetadas (36, 36), que são planas e estendem-se para trás do corpo do veículo (10).