BR0200665B1 - estrutura de resfriamento de motor de combustão para uma motocicleta. - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para "ESTRUTURADE RESFRIAMENTO DE MOTOR DE COMBUSTÃO PARA UMA MOTOCICLETA".

CAMPO DA TÉCNICA DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a uma estrutura de resfriamentopara resfriar eficientemente um motor de combustão de quatro tempos dotipo resfriado a ar, para uma motocicleta.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

O documento publicado ne Sho 60-135291, por exemplo, des-creve uma estrutura de resfriamento de motor de explosão, na qual um tan-que de combustível está disposto sobre um motor de explosão de quatrotempos do tipo resfriado a ar, um coletor está provido sobre um lado do tan-que de combustível, e uma parte de guia do vento curvada de tal modo a sergradualmente baixada na direção do lado traseiro está provida sobre umaparte superior do coletor, onde a corrente de vento é guiada para uma partecentral superior de um cabeçote de cilindro.

Quando um cabeçote de cilindro tem um furo de vela de igniçãoaberto sobre um lado do cabeçote de cilindro, a corrente de vento para res-friar é bloqueada por uma parte de parede, disposta em frente ao furo davela de ignição, de uma parte que contém o eixo de carnes, com o resultadode que é difícil para o vento de resfriamento atinja uma vela de ignição e suavizinhança sujeita a ser aquecida em uma alta temperatura. No caso dessaconfiguração do furo de vela de ignição, mesmo que a estrutura de resfria-mento das técnicas anteriores seja aplicada a ele, então é difícil para o ventode resfriamento atinja a vela de ignição montada em uma posição relativa-mente profunda do furo de vela de ignição. Tendo em vista o acima exposto,um objeto da presente invenção é guiar regularmente o vento de resfria-mento até um furo de vela de ignição dotado para um motor de combustão,furo de vela de ignição este que tem a configuração supra descrita de vela-furo, e assim sendo, melhorar a eficiência do motor de combustão.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

Para solucionar o problema acima, de acordo com a presenteinvenção, fornece-se uma estrutura de resfriamento de motor de combustãopara uma motocicleta, incluindo um coletor disposto sobre um lado de umtanque de combustível disposto sobre um motor de combustão de quatrotempos do tipo resfriado a ar, onde a corrente de vento é guiada para umcabeçote de cilindro por uma parte de guia de vento formada sobre umaparte do coletor, resfriando dessa forma o motor de combustão, distinguindo-se pelo fato de que o cabeçote de cilindro inclui um furo de vela de igniçãoaberto sobre um lado do corpo veicular; uma parte do cabeçote de cilindrofica ereta na frente do furo de vela de ignição, de tal modo a projetar-se so-bre um lado do corpo veicular; e uma placa de guia de vento, projetando-separa dentro do corpo veicular na direção de uma parte de abertura do furode vela de ignição, está provida sobre uma parte inferior do coletor em umaposição localizada sobre um lado do furo de vela de ignição em uma vista deplano de topo.

No aparelho de resfriamento de motor de combustão acima, umlado traseiro da placa de guia do vento pode ser inclinada de tal modo a sergradualmente levantada, e uma parte da extremidade traseira da placa deguia do vento seja posicionada na vizinhança de uma parte superior do furode vela de ignição.

EFEITO DA INVENÇÃO

Conseqüentemente, como a placa de guia do vento provida so-bre uma parte inferior do coletor está disposta sobre um lado do furo de velade ignição em uma vista de plano de topo, a corrente de vento é guiada re-gularmente para o furo de vela de ignição ao longo da placa de guia dovento, para resfriar um vela de ignição montada em uma posição relativa-mente profunda do furo de vela de ignição e sua vizinhança, que são sujeitasa serem aquecidas em uma alta temperatura. Conseqüentemente, é possívelmelhorar a eficiência de resfriamento de um motor de combustão e assimsendo aumentar o rendimento do motor de combustão. Nesse momento,inclinando a placa de guia do vento para trás, obliquamente para cima emuma vista lateral, uma quantidade maior de corrente de vento pode ser guia-da para o furo de vela de ignição localizado na vizinhança da parte da ex-tremidade traseira da placa de guia do vento.

MELHOR MODO DE REALIZAR A INVENÇÃO

Aqui doravante uma modalidade da presente invenção será des-crita fazendo referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral de umamotocicleta à qual a modalidade aplica-se, e a Figura 2 é uma vista de planode topo, ilustrando uma parte essencial da motocicleta ilustrada na Figura 1.Deve-se assinalar que nos desenhos que se seguem, os lados superior einferior, os lados direito e esquerdo, e os lados frontal e posterior, baseiam-se em uma direção de rodagem da motocicleta.

Uma configuração esquemática da motocicleta nesta modalida-de será primeiramente descrita fazendo referência às Figuras 1 e 2. Nas fi-guras, o número referencial 1 designa uma roda frontal; 2 é um de um par departes de forquilhas frontais direita e esquerda; 3 é um guidom; 4 é um tubofrontal; 5 é um chassi; 6 é um tanque de combustível; 7 é um selim duplo; 7aé um selim frontal do condutor; 7b é um selim posterior de passageiro; 8 éuma empunhadura; 9 é um resfriador a óleo; 10 é um dos coletores; 11 é ummotor de quatro tempos; 12 é uma das tampas laterais; 13 é uma tampaposterior; 14 é um descanso lateral; 15 é um dos estribos; 16a é um dos es-tribos do condutor; 16b é um dos estribos do assento traseiro; 17 é um braçooscilante posterior; 18 é uma roda traseira; e 19 é uma unidade de amorte-cedor traseiro para uma suspensão de rodas traseiras.

O chassi 5 inclui um quadro principal 20 que estende-se paratrás a partir do tubo frontal 4 quase em linha ao longo de um centro do corpoveicular; um par de quadros centrais direito e esquerdo 21 estende-se parabaixo a partir das extremidades direita e esquerda de uma parte de extremi-dade traseira do quadro principal 20, enquanto passa por um lado traseiro domotor de combustão 11; um quadro descendente 22 estende-se obliqua-mente para baixo a partir do tubo frontal 4, enquanto passa por um ladofrontal do motor de combustão de quatro tempos 11; um par de quadros infe-riores direito e esquerdo 23 estende-se a partir das extremidades direita eesquerda de uma parte de extremidade inferior do quadro descendente 22,enquanto passa por um lado traseiro do motor de combustão 11, para serconectado às partes de extremidades inferiores dos quadros centrais 21; umpar de trilhos 24 direito e esquerdo de selim estendem-se para trás, ligeira-mente oblíquos para cima a partir das partes superiores dos quadros cen-trais direito e esquerdo 21; e um par de quadros posteriores direito e es-querdo 25 estendem-se para trás, obliquamente para cima a partir das par-tes aproximadamente inferiores dos quadros centrais 21, para ser conectadoàs partes posteriores dos trilhos 24 do selim. Cada um dos membros 20 a25, que constituem o chassi 5, é feito de um tubo redondo ou quadrado fa-bricado a partir de um metal apropriado. O selim 7 é montado de modo re-movível sobre o par de trilhos direito e esquerdo 24 de selim, e é afixado aostrilhos 24 de selim por uma trava de selim.

O motor de combustão 11 é sustentado em um estado que émontado em uma estrutura de laço circundada pelo quadro principal 20,quadros centrais 21, quadro inferior 22, e quadros inferiores 23. Na Figura 1,o número de referência 26 designa um cano de descarga, e 27 é um silenci-ador, e na Figura 2, o número de referência 28 designa um pedal de freio, e29 é um pedal de troca de marcha.

Uma estrutura de resfriamento de motor de combustão, que utili-za os coletores, será agora descrita. A Figura 3 é uma vista lateral de umaparte essencial do corpo veicular, ilustrando um dos coletores e sua vizi-nhança em uma escala ampliada; a Figura 4 é uma vista esquemática deplano de topo de uma parte essencial do corpo veicular, ilustrando uma es-trutura de guia de vento dos coletores; a Figura 5 é uma vista lateral do co-letor provido sobre um lado esquerdo do corpo veicular; a Figura 6 é umavista de plano de topo do coletor ilustrado na Figura 5; a Figura 7 é umavista lateral de uma placa de guia de vento, que é uma vista observada aolongo da seta A na figura 6; e a Figura 8 é uma vista de fundo da placa deguia de vento, que é uma vista observada ao longo de uma seta B na Figura 7.

Referindo-se às Figuras 3 e 4, os coletores 10 estão dispostosao longo das superfícies laterais direita e esquerda de uma parte frontal dotanque de combustível 6. Cada coletor 10 é montado, em um furo de monta-gem 30 (vide Figura 5) disponível em uma parte superior do coletor 10, so-bre uma escora 32 (vide Figura 4) colocada sobre uma parte superior deuma superfície lateral do tanque de combustível 6 por meio de uma cavilha31, e é também montada, em um furo de montagem 33 (vide Figura 5) dis-ponível em uma parte central da parte inferior do coletor 10, sobre uma pro-jeção de montagem 35 formada sobre uma parte inferior do tanque de com-bustível 6 por meio de uma cavilha 34. Além disso, uma parte proeminente36 é formada integralmente com uma parte intermediária na direção verticalde uma parte frontal do coletor 10, de modo a projetar-se para dentro docorpo veicular. Essa parte proeminente 36 do coletor 10 é travada no fundoda parte frontal do tanque de combustível 6. Deve-se assinalar que a Figura4 ilustra o coletor 10 esquerdo, disposto sobre o lado esquerdo do corpo vei-cular, em uma vista secional e ilustra um formato do coletor direito 10 nãoem vista secional, porém em uma vista de plano de topo.

Referindo-se à Figura 3, que ilustra o coletor 10 e sua vizinhançaem uma vista lateral, o coletor 10 é formado em um formato aproximada-mente quadrilateral, tendo um lado superior 37 inclinado para baixo na dire-ção do lado frontal, um lado frontal 38 inclinado para baixo na direção dolado traseiro, um lado traseiro 39 inclinado para baixo na direção do ladotraseiro, e um lado inferior 40 inclinado para baixo na direção do lado trasei-ro. Uma parte posterior do lado inferior 40 forma uma parte curva 41, que écurvada de tal modo a projetar-se para cima, e as bossas 42 e 43 estão co-locadas antes e depois da parte curva 41 (vide Figuras 4 a 6).

O coletor 10 tem, na sua parte central, um rebaixo 44 que é for-mado em um formato aproximadamente triangular, tendo um vértice do ladofrontal aguçado em um ângulo agudo. Uma parte frontal do rebaixo 44 temuma parte de abertura 45. Um limite inferior 46 do rebaixo 44 está dispostosobre o quadro principal 20, de tal modo a estender-se quase paralelamenteao quadro principal 20 (vide Figura 3).

Deve-se assinalar que as bossas 42 e 43 estão disponíveis so-mente sobre o coletor 10 esquerdo sobre o lado esquerdo do corpo veicular,e uma placa de guia de vento 50 está montada nessas bossas 42 e 43 pormeio de parafusos de rosqueamento 47 e 48, respectivamente (vide Figuras4 e 6).

Referindo-se às Figuras 7 e 8, a placa de guia de vento 50 é ummembro com formato de placa plana feito de uma resina ou similar. As pro-jeções de montagem 51 e 52 a serem colocadas em contato com as bossas42 e 43 são formadas integralmente com uma superfície inferior da placa deguia de vento 50, de tal modo a projetar-se para baixo dela. As projeções demontagem 51 e 52 têm furos de montagem alongados 54 e 55, respectiva-mente. As projeções de montagem 51 e 52 da placa de guia de vento 50 sãomontadas nas bossas 42 e 43 aparafusando os parafusos de rosqueamento47 e 48, que passaram através dos furos de montagem 54 e 55 disponíveisnas projeções de montagem 51 e 52, nas bossas 42 e 43, respectivamente.Uma pluralidade de frisos paralelos 53, contínuos a partir das projeções demontagem 51 e 52 são formados integralmente com a placa de guia devento 50, de tal modo a estender-se na direção da largura do corpo veicular.As projeções de montagem 51 e 52 e a placa de guia de vento 50 são refor-çadas pelos frisos 53. Deve-se assinalar que essa placa de guia de vento 50está provida somente sobre o coletor 10 esquerdo sobre o lado esquerdo docorpo veicular. Uma parede lateral do coletor 10 é curva, de tal modo a pro-jetar-se para fora (vide Figura 4).

Referindo-se novamente às figuras 3 e 4, a parte curva 41 docoletor 10 é sobreposta a uma parte superior de uma tampa 60 do cabeçotede cilindro do motor de combustão do tipo quatro tempos 11. Nas figuras, onúmero de referência 61 designa um cabeçote de cilindro, e 62 é um cilindro.Uma parte central da tampa 60 do cabeçote de cilindro tem um furo da velade ignição 63 que estende-se na direção vertical para baixo até uma superfí-cie superior do cabeçote de cilindro 61, e que é aberta para o lado esquerdoda tampa 60 do cabeçote de cilindro.

O furo da vela de ignição 63 fica intercalado na direção Iongitu-dinal entre uma parte da parede 65 de uma câmara de eixo carnes do ladoda exaustão, contendo um eixo de carnes de exaustão 64 e uma parte daparede 67 de uma câmara de eixo de carnes de admissão, contendo o eixode carnes de admissão 66. Como fica evidente a partir da Figura 4, o furo devela de ignição 63 é formado no formato de um sulco profundo que entraprofundamente a partir do lado esquerdo do corpo veicular para dentro daparte central da tampa do cabeçote de cilindro 60. Uma vela de ignição 68 émontada de modo removível na parte mais profunda do furo 63 de vela deignição com sua parte de vela de ignição disposta em uma câmara de com-bustão do cabeçote de cilindro 61. Deve-se assinalar que o furo 63 de velade ignição também está aberto para cima (vide Figura 3).

A placa de guia de vento 50 está disposta de tal modo a ser in-clinada obliquamente, para baixo na direção do lado frontal, para capturar acorrente de vento W. Uma extremidade traseira da placa de guia de vento 50está localizada na vizinhança de uma extremidade superior do furo 63 devela de ignição em uma vista lateral ilustrada na Figura 3. A placa de guia devento 50 está ligeiramente separada na direção da esquerda da tampa docabeçote de cilindro 60, e está localizada em um faixa entre uma posiçãocorrespondente àquela do furo 63 da vela de ignição e uma posição que estáem frente de uma posição da tampa do cabeçote de cilindro 60 em uma vistade plano de topo ilustrada na Figura 4. O coletor 10 está localizado nessafaixa em que a sua extremidade mais frontal está em frente ao tanque decombustível 6 e uma sua extremidade traseira está na parte de trás do furo63 da vela de ignição.

Na figura, o número de referência 70 designa um carburadorligado a uma passagem de admissão do cabeçote de cilindro 61. Ar fresco ésuprido a partir de um filtro de ar 72 no lado traseiro da passagem de admis-são do cabeçote de cilindro 61 via um tubo conector 71. O filtro de ar 72 estádisposto em um espaço circundado pelos quadros centrais 21, pelos trilhos24 do selim e pelos quadros posteriores 25, ilustrados nas Figuras 1 e 3, eestá coberto com as tampas laterais 12. Uma bateria 73 está disposta entreuma superfície do lado esquerdo de uma parte frontal do filtro de ar 72 e atampa lateral esquerda 12. Uma parte de abertura 75, coberta com ummembro de grade 74, está colocada em uma parte, sobreposta à bateria 73,da tampa lateral esquerda 12 (vide Figura 3). O número de referência 76designa um de um par de dutos de admissão direito e esquerdo do filtro dear 72. Os dutos de admissão 76, que estão dispostos com uma linha centraldo corpo veicular colocada entre eles, são adaptados para sugar ar no filtrode ar 72 a partir do lado traseiro do corpo veicular.

Cada uma das tampas laterais 12 estende-se para a frente sob oselim 7 até um lado traseiro do tanque de combustível 6 (vide Figura 1), e écontínua até um fundo 6a do tanque de combustível 6 em uma posição naqual a tampa lateral 12 fica sobreposta ao carburador 70 em uma vista late-ral (vide Figura 3).

Uma função da modalidade será descrita abaixo. Como ilustradonas Figuras 3 e 4, a corrente de vento W entra a partir do lado frontal docorpo veicular para dentro de um espaço circundado pelos coletores 10 di-reito e esquerdo, e pelo tanque de combustível 6, disposto sobre os coleto-res 10, e escoa para trás, a fim de resfriar o cabeçote de cilindro 61, e simila-res, do motor de combustão de quatro tempos 11.

No lado esquerdo do corpo veicular, como a placa de guia devento 50 que projeta-se na direção da tampa do cabeçote de cilindro 60,está provida sobre o lado interno do coletor 10 esquerdo, de tal modo a estarinclinada para baixo na direção do lado frontal, essa placa de guia de vento50 captura eficientemente a corrente de vento W, guia a corrente de vento Wassim capturada obliquamente, para cima na direção do lado traseiro, e in-troduz, em uma parte da vizinhança da extremidade traseira da placa deguia de vento 50, a corrente de vento W a partir de uma abertura superior dofuro de vela de ignição 63 para dentro do furo de vela de ignição 63.

Originalmente, por causa da interferência da parte da parede 65sobre o eixo de carnes do lado da exaustão, é difícil para a corrente de ventoW entrar no furo de vela de ignição 63; entretanto, de acordo com esta mo-dalidade, uma grande quantidade da corrente de vento W pode ser introdu-zida regularmente na profundidade do furo de vela de ignição 63 pelo efeitoda placa de guia de vento 50, com um resultado de que a vela de ignição 68e sua vizinhança sujeita a ser aquecida em uma alta temperatura podem serresfriadas eficientemente pela corrente de vento W. Como outro efeito damodalidade, como a superfície lateral do coletor 10 é curva, de tal modo aprojetar-se para fora, o fluxo da corrente de vento W ao longo da superfícieinterna do coletor 10 pode ser introduzido curvadamente na direção do furoda vela de ignição 63, de tal modo que a corrente de vento W possa ser in-traduzida mais eficientemente no furo de vela de ignição 63.

Como resultado, é possível resfriar eficientemente, não somentea vela de ignição 68 e sua vizinhança, mas também a tampa do cabeçote decilindro 60 e o cabeçote de cilindro 61, e assim aumentar a eficiência do res-friamento do motor de combustão 11, e dessa forma aumentar o rendimentodo motor de combustão 11.

Além disso, como a placa de guia de vento 50 é provida sobre aparte inferior do coletor 10 esquerdo, é possível minimizar uma área cobertapelo coletor 10 da tampa do cabeçote de cilindro 60, e assim reduzir signifi-cativamente o efeito exercido sobre a eficiência de resfriamento pela cor-rente de vento W, até a tampa do cabeçote de cilindro, o cabeçote de cilin-dro 61, e o cilindro 62, além do furo de vela de ignição 63.

Deve-se assinalar que a placa de guia de vento 50 não é neces-sariamente formada separadamente do coletor 10, mas pode ser formadacomo parte integrante do coletor 10. Além disso, uma parte de guia de ventoseparada pode ser provida sobre o tanque de combustível 6 ou sobre a pla-ca de guia de vento 50, de tal modo a estender-se para trás, obliquamentepara baixo, até a vizinhança do furo de vela de ignição 63. Com esta configu-ração, pela combinação da placa de guia de vento 50 e da parte de guia devento assim adicionalmente provida, o efeito de guia de vento pode ser in-tensificado ainda mais. Além disso, no caso em que o furo de vela de ignição63 é provido no lado direito do corpo veicular, a placa de guia de vento 50pode ser montada sobre o coletor 10 direito.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta à qual se apli-ca uma modalidade.

A Figura 2 é uma vista de plano de topo de uma parte essencialdo motocicleta.A Figura 3 é uma vista lateral de uma parte essencial, ilustrandoum coletor e sua vizinhança em uma escala ampliada.

A Figura 4 é uma vista esquemática de plano de topo de umaparte essencial de um corpo veicular, ilustrando uma estrutura de guia devento do coletor.

A Figura 5 é uma vista lateral do coletor sobre um lado esquerdodo corpo veicular.

A Figura 6 é uma vista de plano de topo do coletor esquerdo.

A Figura 7 é uma vista lateral da placa de guia de vento, que éuma vista observada ao longo de uma seta A na Figura 6.

A Figura 8 é uma vista de fundo da placa guia de vento, que éuma vista observada ao longo de uma seta B na Figura 7.

EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS DE REFERÊNCIA:

6: tanque de combustível; 10: coletor; 11: motor de combustão;50: placa de guia do vento; 60: tampa do cabeçote de cilindro; 61: cabeçotede cilindro; 63: furo de vela de ignição; 68: vela de ignição; 70: carburador;

72: filtro de ar.

Claims (2)

1. Estrutura de resfriamento de motor de combustão para umamotocicleta, incluindo um coletor (10) disposto sobre uma lado de um tanquede combustível, (6) sobre um motor de combustão de quatro tempos (11) dotipo resfriado a ar, em que a corrente de vento é guiada até um cabeçote decilindro (61) por uma parte de guia de vento formada sobre uma parte docoletor, (10) resfriando dessa forma o motor de combustão (11), caracteriza-do pelo fato de que:o cabeçote de cilindro (61) inclui um furo de vela de ignição (63)aberto em um lado de um corpo veicular;uma parte do cabeçote de cilindro (61) é ereta na frente do furode vela de ignição (63), de tal modo a projetar-se sobre um lado do corpoveicular; euma placa de guia de vento (50), que projeta-se para dentro docorpo veicular, na direção de uma parte de abertura do furo de vela de igni-ção (63), é provida sobre uma parte inferior do coletor (10) em uma posiçãoque está localizada sobre um lado do furo de vela de ignição (63) em umavista de plano de topo.

2. Estrutura de resfriamento de motor de combustão para umamotocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de queum lado traseiro da placa de guia de vento (50) é inclinada, de modo a sergradualmente levantada, e uma parte da extremidade traseira da placa deguia de vento (50) é posicionada na vizinhança de uma parte superior dofuro de vela de ignição (63).