BR102017024122A2 - Motocicleta do tipo lambreta - Google Patents

Abstract

a presente invenção refere-se a uma motocicleta do tipo lambreta que permite que uma passagem de admissão a montante de um duto de admissão tenha um comprimento suficiente e que um filtro de ar seja disposto acima de uma unidade de transmissão, de modo que uma dimensão lateral possa se manter pequena. a motocicleta inclui uma chapa horizontal (47) de uma caixa de filtro de ar (41), uma unidade de transmissão (20a) e uma porção de extensão descendente (52) de uma tampa de caixa de filtro de ar (45) que formam em conjunto uma passagem de admissão (60) conectada a uma câmara de admissão a montante (56) e tendo um orifício de entrada (60a) posicionado atrás com relação a um ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo (41m) da caixa de filtro de ar (41).

Description

(54) Título: MOTOCICLETA DO TIPO LAMBRETA (51) Int. Cl.: F02M 35/02 (30) Prioridade Unionista: 09/11/2016 JP 2016219016 (73) Titular(es): YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): JUN YUIZONO; TAKUYA NAGATA; YUJI HIGAKI (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (ALT.DE DANIEL & CIA) (57) Resumo: A presente invenção refere-se a uma motocicleta do tipo lambreta que permite que uma passagem de admissão a montante de um duto de admissão tenha um comprimento suficiente e que um filtro de ar seja disposto acima de uma unidade de transmissão, de modo que uma dimensão lateral possa se manter pequena. A motocicleta inclui uma chapa horizontal (47) de uma caixa de filtro de ar (41), uma unidade de transmissão (20A) e uma porção de extensão descendente (52) de uma tampa de caixa de filtro de ar (45) que formam em conjunto uma passagem de admissão (60) conectada a uma câmara de admissão a montante (56) e tendo um orifício de entrada (60a) posicionado atrás com relação a um ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo (41m) da caixa de filtro de ar (41).

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MOTOCICLETA DO TIPO LAMBRETA [001]A presente invenção refere-se a motocicletas do tipo lambreta.

[002]Uma motocicleta do tipo lambreta é convencionalmente conhecida equipada com um motor de combustão interna, uma transmissão continuamente variável do tipo correia em V (doravante referida como CVT), e um filtro de ar disposto acima de uma unidade de transmissão acomodando a transmissão CVT.

[003]O filtro de ar filtra o ar suprido para o motor de combustão interna. É necessário evitar que lama ou água entre no filtro de ar. A Patente JP 2015-229432 A apresenta um filtro de ar incluindo uma caixa de filtro de ar cujo lado interno é dividido por um elemento de filtro em uma câmara de ar não filtrado e uma câmara de ar filtrado, um duto de admissão fixado à caixa de filtro de ar de modo a se comunicar com a câmara de ar não filtrado e com um orifício de entrada de ar direcionado em um sentido frontal, e um elemento de tampa disposto lateralmente fora da caixa de filtro de ar. O elemento de tampa é espaçado lateralmente da caixa de filtro de ar, e uma passagem de admissão é formada entre o elemento de tampa e a caixa de filtro de ar. O orifício de entrada de ar é posicionado em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal da caixa de filtro de ar. Uma entrada de ar para a introdução de ar na passagem de admissão é formada em um local em uma parte traseira do elemento de tampa e em uma porção da caixa de filtro de ar que fica posicionada atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal da caixa de filtro de ar.

[004]Na motocicleta do tipo lambreta apropriada na Patente JP 2015229432, a entrada de ar é formada em um local posicionado atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal da caixa de filtro de ar, de modo que água ou poeira não acesse facilmente a entrada de ar pela parte frontal. Além disso, a distância da entrada de ar da passagem de admissão para o orifício de entrada de ar do duto de admissão é longa. Isso significa que mesmo que uma água ou poeira

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2/25 acesse a entrada de ar, o risco de a água ou poeira ser aspirada para dentro do duto de admissão é pequeno. Isso efetivamente impede que o filtro de ar sofra a entrada de água ou poeira no seu interior quando o filtro de ar é disposto acima da unidade de transmissão.

[005]No entanto, a motocicleta do tipo lambreta apresentada na Patente JP 2015-229432 A precisa que o elemento de tampa fique espaçada lateralmente para fora da caixa de filtro de ar. Além disso, a fim de permitir que a passagem de admissão formada entre a caixa de filtro de ar e o elemento de tampa tenha uma área em seção transversal de passagem de fluxo suficiente, a abertura entre o elemento de tampa e a caixa de filtro de ar precisa ser suficientemente grande. Consequentemente, o elemento de tampa tem a tendência de se projetar lateralmente para fora. Isso tem sido um obstáculo à redução da dimensão lateral da motocicleta.

[006]A presente invenção foi realizada com vista aos problemas acima e outros, e it é um objeto da presente invenção prover uma motocicleta do tipo lambreta que permita que a passagem de admissão a montante do duto de admissão tenha um comprimento suficiente e que o filtro de ar seja disposto acima da unidade de transmissão de modo que a dimensão lateral do veículo possa se manter pequena. De acordo com a presente invenção, o dito objeto é solucionado por uma motocicleta do tipo lambreta com as características da reivindicação independente 1. As modalidades preferidas são dispostas nas reivindicações dependentes.

[007]Por conseguinte, uma motocicleta do tipo lambreta inclui: uma roda traseira; uma unidade de transmissão disposta ao lado da roda traseira - a unidade de transmissão é disposta pelo menos parcialmente sobreposta à roda traseira em uma vista lateral da motocicleta, ou seja, a vista ao longo de um eixo lateral no sentido esquerdo / direito; uma transmissão continuamente variável do tipo correia em V disposta na unidade de transmissão; uma caixa de filtro de ar disposta acima da unidade de transmissão - a caixa de filtro de ar é disposta pelo menos parcialmente soPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 11/51

3/25 breposta à unidade de transmissão em uma vista de topo da motocicleta, ou seja, a vista ao longo de um eixo vertical no sentido superior / inferior - e incluindo uma câmara de admissão a jusante formada na mesma; um duto de admissão provido sobre a caixa de filtro de ar; e uma tampa de caixa de filtro de ar disposta lateralmente fora da caixa de filtro de ar e incluindo uma porção de extremidade inferior posicionada em um sentido descendente com relação a uma extremidade superior da unidade de transmissão. A caixa de filtro de ar inclui: uma primeira chapa lateral estendida ao longo de um eixo vertical e de um eixo longitudinal de veículo; uma chapa vertical disposta no sentido ascendente com relação à unidade de transmissão estendida lateralmente para fora da primeira chapa lateral e estendida ao longo do eixo vertical de veículo; uma chapa horizontal estendida para trás a partir de uma extremidade inferior da chapa vertical e estendida ao longo de um eixo lateral de veículo, a chapa horizontal sendo espaçada no sentido ascendente da unidade de transmissão; e uma segunda chapa lateral estendida para trás ao longo do eixo longitudinal de veículo a partir de uma porção de extremidade inferior lateral da chapa vertical e estendida ao longo do eixo vertical de veículo a partir de uma porção de extremidade inferior lateral da chapa horizontal. O duto de admissão atravessa a chapa vertical e inclui uma entrada disposta em um sentido frontal com relação a um ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo da caixa de filtro de ar e em um sentido frontal com relação à chapa vertical, e uma saída disposta atrás com relação à chapa vertical. A tampa de caixa de filtro de ar inclui uma porção de espaçamento disposta ao lado da primeira chapa lateral - a caixa de filtro de ar é disposta pelo menos parcialmente sobreposta à caixa de filtro de ar em uma vista lateral da motocicleta, ou seja, a vista ao longo de um eixo lateral no sentido esquerdo / direito - e espaçada da primeira chapa lateral, uma porção de cobertura sobreposta à segunda chapa lateral de modo a não ficar espaçada da segunda chapa lateral, e uma porção de extensão descendente estendida no sentido descendente a partir da porção de coPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 12/51

4/25 bertura. A porção de espaçamento da tampa de caixa de filtro de ar, a primeira chapa lateral, e a chapa vertical definem em conjunto pelo menos uma porção de uma câmara de admissão a montante. A chapa horizontal, a unidade de transmissão, e a porção de extensão descendente da tampa de caixa de filtro de ar formam em conjunto uma passagem de admissão conectada à câmara de admissão a montante e têm um orifício de entrada posicionado atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo.

[008]Na motocicleta do tipo lambreta acima descrita, a passagem de admissão é formada entre a unidade de transmissão e a porção de extensão descendente da tampa de caixa de filtro de ar. Nenhuma abertura para a formação da passagem de admissão é provida entre a porção de cobertura da tampa de caixa de filtro de ar e da segunda chapa lateral da caixa de filtro de ar. Como resultado, a tampa de caixa de filtro de ar é impedida de se projetar lateralmente para fora, de modo que a dimensão lateral possa se manter pequena. Além disso, a entrada do duto de admissão é disposta em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo da caixa de filtro de ar, e o orifício de entrada da passagem de admissão fica posicionado atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo da caixa de filtro de ar. Isso garante que a passagem de admissão a montante do duto de admissão tenha um comprimento suficiente. Sendo assim, embora o filtro de ar seja disposto acima da unidade de transmissão, a passagem de admissão a montante do duto de admissão conseguirá ter um comprimento suficiente, de modo que a dimensão lateral possa se manter pequena.

[009]Em uma modalidade preferida, a motocicleta do tipo lambreta inclui um elemento de pré-filtro disposto entre a chapa horizontal e a unidade de transmissão e dentro da passagem de admissão.

[010]Uma vez que a passagem de admissão tem um comprimento suficiente, a passagem de admissão terá um espaço suficiente para a acomodação do elemenPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 13/51

5/25 to de pré-filtro. A modalidade preferida acima descrita permite que o elemento de pré-filtro limpe o ar na passagem de admissão a montante do duto de admissão.

[011]Em uma outra modalidade preferida, a unidade de transmissão inclui uma porção inclinada inferior lateralmente inclinada mais para fora em direção ao seu topo, e uma porção inclinada superior posicionada acima da porção inclinada inferior e lateralmente inclinada mais para dentro em direção ao seu topo, a porção inclinada inferior e a porção inclinada superior sendo dispostas em uma região traseira com relação ao orifício de entrada da passagem de admissão ao longo do eixo longitudinal de veículo.

[012]De acordo com a modalidade preferida acima descrita, a lama e a poeira agitada para cima a partir da superfície de estrada provavelmente serão bloqueadas pela porção inclinada inferior. A lama e a poeira podem ser impedidas de se movimentar ao longo da superfície da unidade de transmissão e de entrar na passagem de admissão.

[013]Em uma outra modalidade preferida, a motocicleta do tipo lambreta inclui ainda um duto de admissão adicional provido na unidade de transmissão e posicionado em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal da unidade de transmissão. Pelo menos uma dentre a caixa de filtro de ar e a tampa de caixa de filtro de ar inclui uma chapa divisória disposta entre o duto de admissão e o duto de admissão adicional.

[014]A modalidade preferida acima descrita faz com que seja possível impedir que o ar que flui pela passagem de admissão seja aspirado para dentro do duto de admissão adicional. O ar dentro da passagem de admissão pode ser suavemente introduzido para dentro do duto de admissão.

[015]Em uma outra modalidade preferida, a motocicleta do tipo lambreta inclui um elemento coletor disposto dentro da câmara de admissão a jusante, pelo menos uma porção do elemento coletor sendo disposta em uma linha de extensão

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6/25 de uma linha de centro do duto de admissão estendido a partir da saída.

[016]De acordo com a modalidade preferida acima descrita, o ar que flui do duto de admissão para a câmara de admissão a jusante sopra contra o elemento coletor. A poeira e a água contidas no ar são coletadas pelo elemento coletor. Com o elemento coletor, o ar do duto de admissão poderá ser filtrado.

[017]Em uma outra modalidade preferida, a motocicleta do tipo lambreta inclui um ressonador incluindo uma entrada disposta na câmara de admissão a montante.

[018]A modalidade preferida acima descrita faz com que se torne possível reduzir o ruído de entrada de ar proveniente da câmara de admissão a montante. Deste modo, o ruído de entrada de ar proveniente do filtro de ar é reduzido.

[019]Em uma outra modalidade preferida, a caixa de filtro de ar inclui uma primeira peça de caixa incluindo a primeira chapa lateral, a chapa vertical, a chapa horizontal, e a segunda chapa lateral; e uma segunda peça de caixa disposta lateralmente dentro da primeira peça de caixa e montada na primeira peça de caixa. O filtro de ar inclui uma chapa divisória disposta entre a primeira peça de caixa e a segunda peça de caixa, e um elemento de filtro disposto sobre a chapa divisória. O ressonador inclui uma câmara definida pela chapa divisória e pela primeira chapa lateral da primeira peça de caixa.

[020]A primeira peça de caixa e a chapa divisória às quais o elemento de filtro é fixado são peças componentes inerentemente providas no filtro de ar. A modalidade preferida acima descrita não requer peças componentes dedicadas para a formação do ressonador. Além disso, o ressonador não se projeta lateralmente para fora com relação à primeira peça de caixa. Sendo assim, embora o ressonador seja provido, a quantidade de peças é reduzida, e a dimensão lateral se mantém pequena.

[021]Em uma outra modalidade preferida, a caixa de filtro de ar inclui uma

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7/25 primeira peça de caixa incluindo a primeira chapa lateral, a chapa vertical, a chapa horizontal, e a segunda chapa lateral; e uma segunda peça de caixa disposta lateralmente dentro da primeira peça de caixa e presa na primeira peça de caixa por meio de prendedores roscados. O filtro de ar inclui um elemento de filtro disposto entre a primeira peça de caixa e a segunda peça de caixa. A tampa de caixa de filtro de ar inclui furos posicionados nas linhas de extensão dos eixos centrais dos prendedores roscados.

[022]De acordo com a presente modalidade preferida, uma ferramenta, tal como uma chave de fenda pode ser indicada nos furos a fim de girar os prendedores roscados, de modo que a primeira peça de caixa possa ser removida da segunda peça de caixa. Isso significa que a primeira peça de caixa poderá ser removida da segunda peça de caixa sem remover a tampa de caixa de filtro de ar da primeira peça de caixa, de modo que o elemento de filtro possa ser trocado. Isso garante uma fácil substituição do elemento de filtro.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [023]Tal como acima descrito, a presente invenção faz com que se torne possível prover uma motocicleta do tipo lambreta que permite que a passagem de admissão a montante do duto de admissão tenha um comprimento suficiente e que o filtro de ar seja disposto acima da unidade de transmissão de modo que a dimensão lateral possa se manter pequena.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [024]A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando uma motocicleta do tipo lambreta de acordo com uma modalidade preferida.

[025]A Figura 2 é uma vista lateral ampliada ilustrando uma porção traseira da motocicleta do tipo lambreta.

[026]A Figura 3 é uma vista em planta ilustrando uma unidade de força e uma roda traseira.

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8/25 [027]A Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

IV- IV da Figura 2.

[028]A Figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

V- V da Figura 2.

[029]A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

VI- VI da Figura 2.

[030]A Figura 7 é uma vista lateral ilustrando um filtro de ar e uma unidade de transmissão a partir da qual uma tampa de caixa de filtro de ar foi removida.

[031]A Figura 8 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

VIII- VIII da Figura 3.

[032]A Figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

IX- IX da Figura 2.

[033]A Figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

X- X da Figura 2.

[034]A Figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha

XI- XI da Figura 2.

[035]A Figura 12A é um diagrama esquemático ilustrando uma área de abertura entre uma tampa de caixa de filtro de ar e uma tampa de caixa de transmissão.

[036]A Figura 12B é um diagrama esquemático ilustrando as áreas de abertura de um orifício de entrada frontal e de um orifício de entrada lateral.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES DA INVENÇÃO [037]Em seguida, uma motocicleta do tipo lambreta de acordo com uma modalidade preferida será descrita com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral ilustrando uma motocicleta do tipo lambreta 1 (doravante referida simplesmente como motocicleta) de acordo com a presente modalidade preferida. A Figura 2 é uma vista lateral ampliada ilustrando parte de uma porção traseira da motocicleta 1. Tal como ilustrado na Figura 1, a motocicleta 1 inclui um quadro de corpo, não

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9/25 mostrado, uma roda dianteira 3, uma roda traseira 4, um guidão 5, um assento 6, e uma unidade de força 10. A unidade de força 10 é suportada por um eixo de pivô (não mostrado) de maneira oscilável no quadro de corpo.

[038]Na descrição a seguir, a menos que especificamente indicado de outra forma, os termos frontal, traseiro, esquerdo, direito, superior, e inferior, respectivamente, se referem à frente, à parte traseira, ao lado esquerdo, ao lado direito, ao lado superior, e ao lado inferior, tal como definido com base na perspectiva de um piloto imaginário (não mostrado) sentado no assento 6 quando a motocicleta 1 se encontra presumidamente parada em um plano horizontal em uma condição não carregada. Em particular, a motocicleta 1 se encontra presumidamente parada em uma condição vertical (não inclinada). A expressão condição não carregada significa uma condição na qual a motocicleta 1 não carrega nenhum piloto ou combustível. Os caracteres de referência F, Rr, L, R, U, e D nos desenhos representam frontal, traseiro, esquerdo, direito, superior, e inferior, respectivamente. O termo em um sentido frontal no presente documento significa a frente da motocicleta em sua orientação longitudinal. O termo no sentido traseiro no presente documento significa no sentido traseiro da motocicleta em sua orientação longitudinal.

[039]A menos que especificamente indicado de outra forma, o termo em um sentido frontal não deve ser entendido como limitado a uma direção frontal horizontal, mas, sim, significa incluir direções inclinadas dentro da faixa de -45°a +45°com relação à direção frontal horizontal. De maneira similar, o termo no sentido traseiro não deve ser entendido como limitado a uma direção horizontal traseira, mas, sim, significa incluir direções inclinadas dentro da faixa de -45° a +45° com relação à direção horizontal traseira. O termo no sentido esquerdo não deve ser entendido como limitado a uma direção lateralmente à esquerda, mas, sim, significa incluir direções inclinadas dentro da faixa de -45° a +45° com relação àquela direção. De maneira similar, o termo no sentido direito não deve ser entendido como limitado a

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10/25 uma direção lateralmente à direita, mas, sim, significa incluir direções inclinadas dentro da faixa de -45° a +45° com relação àquela direção. O termo no sentido ascendente não deve ser entendido como limitado to uma direção vertical ascendente, mas, sim, significa incluir direções inclinadas dentro da faixa de -45° a +45° com relação à direção vertical ascendente. O termo no sentido descendente não deve ser entendido como limitado a uma direção vertical descendente, mas, sim, significa incluir direções inclinadas dentro da faixa de -45°a +45°com relação à direção vertical descendente.

[040]A menos que especificamente indicado de outra forma, uma porção frontal de um item significa uma porção do item posicionada em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo do item. Uma porção traseira de um item significa uma porção do item posicionada atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo do item. Uma porção superior de um item significa uma porção do item localizada no sentido ascendente com relação ao ponto intermediário vertical do item. Uma porção inferior de um item significa uma porção do item localizada em baixo com relação ao ponto intermediário vertical do item. Uma porção esquerda de um item significa uma porção do item localizada à esquerda com relação ao ponto intermediário lateral do item. Uma porção direita de um item significa uma porção do item localizada à direita com relação ao ponto intermediário lateral do item. Deve-se notar que o termo eixo lateral no presente documento é usado de forma intercambiável referindo-se a um eixo no sentido da largura de um veículo, ou seja, um eixo da esquerda para a direita / da direita para a esquerda.

[041]Tal como ilustrado na Figura 3, a unidade de força 10 inclui um motor de combustão interna 10A como uma fonte de alimentação de transmissão. A unidade de força 10 inclui uma caixa de manivela 11, um corpo de cilindro 12 conectado à caixa de manivela 11, uma cabeça de cilindro 13 conectada ao corpo de cilindro 12,

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11/25 e uma tampa de cabeça de cilindro 14 conectada à cabeça de cilindro 13. Um eixo de manivela 15 (vide Figura 4) é disposto dentro da caixa de manivela 11. Embora não mostrado nos desenhos, pelo menos um cilindro que acomoda de maneira deslizável um pistão é disposto dentro do corpo de cilindro 12. O(s) pistão (pistões) e o eixo de manivela são acoplados entre si através de uma haste de conexão. O corpo de cilindro 12 e a cabeça de cilindro 13 formam em conjunto uma câmara de combustão acima do(s) pistão (pistões). A linha de centro do cilindro (ou seja, o eixo de cilindro) se estende no sentido frontal. O ângulo formado pelo eixo de cilindro e pela linha horizontal, tal como observado em uma vista lateral do veículo não se limita a nenhum ângulo específico. No entanto, na presente modalidade preferida, o ângulo é definido em 45 graus ou menor. O ângulo acima mencionado pode ser de 0 grau a 30 graus, ou poderá ser de 0 grau a 15 graus.

[042]A Figura 4 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IV-IV da Figura 2. Dispostas à esquerda da caixa de manivela 11, podem ser observadas uma caixa de transmissão 25, uma transmissão continuamente variável do tipo correia em V (doravante abreviada como CVT) 20, e uma tampa de caixa de transmissão 30 cobrindo uma porção esquerda da caixa de transmissão 25. A transmissão CVT 20, a caixa de transmissão 25, e a tampa de caixa de transmissão 30 constituem em conjunto uma unidade de transmissão 20A. A caixa de transmissão 25 inclui uma primeira peça de caixa 25A e uma segunda peça de caixa 25B. A segunda peça de caixa 25B é disposta lateralmente fora da primeira peça de caixa 25A. Deve-se notar que o termo lateralmente fora no presente documento significa uma direção fora da linha de centro de veículo. Por outro lado, o termo lateralmente dentro no presente documento significa uma direção no sentido da linha de centro de veículo. A primeira peça de caixa 25A e a segunda peça de caixa 25B são presas por meio de parafusos 26.

[043]A transmissão CVT 20 inclui uma polia de acionamento 21, uma polia

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12/25 acionada 22 disposta atrás da polia de acionamento 21, e uma correia em V 23 em volta da polia de acionamento 21 e da polia acionada 22. A polia de acionamento 21 é ligada ao eixo de manivela 15. A polia de acionamento 21 pode ser ligada diretamente ao eixo de manivela 15 ou ligada indiretamente ao eixo de manivela 15 através de um outro elemento. A polia de acionamento 21 é acionada pelo eixo de manivela 15 de modo a girar. A roda traseira 4 inclui uma roda 4A, um pneu 4B, e um semi-eixo 4C. A polia acionada 22 é ligada ao semi-eixo 4C através de engrenagens, não mostradas nos desenhos.

[044]A caixa de transmissão 25 é provida com um duto de admissão 27. O duto de admissão 27 é provido na segunda peça de caixa 25B. A polia de acionamento 21 é provida com uma ventoinha 28 para aspirar o ar. O duto de admissão 27 é provido lateralmente fora da polia de acionamento 21. Um filtro 21A é disposto entre a polia de acionamento 21 e o duto de admissão 27. A Figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha V-V da Figura 2. O duto de admissão 27 se abre no sentido ascendente. A extremidade superior do duto de admissão 27 forma uma entrada 27a para a entrada de ar no mesmo. A entrada 27a é disposta em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário da unidade de transmissão 20A ao longo do eixo longitudinal de veículo. A entrada 27a é disposta em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário da caixa de transmissão 25 ao longo do eixo longitudinal de veículo. O ar aspirado através da entrada 27a é filtrado pelo filtro 21A. O ar filtrado flui para a caixa de transmissão 25. Embora não mostrado, um orifício de saída de ar para a descarga do ar é formado em uma porção da segunda peça de caixa 25B ao lado ou abaixo da polia acionada 22. À medida que a ventoinha 28 gira em associação à rotação da polia de acionamento 21, o ar é aspirado a partir do lado de fora através do duto de admissão 27 para dentro da caixa de transmissão 25. Depois de fluir através de uma região circundante em torno da transmissão CVT 20, o ar é descarregado para fora da caixa de transmissão 25 atraPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 21/51

13/25 vés do orifício de saída de ar. A transmissão CVT 20 é resfriada pelo ar.

[045]Tal como ilustrado na Figura 4, a tampa de caixa de transmissão 30 é montada com uma divisão 31 que se estende lateralmente para dentro. A divisão 31 tem uma chapa divisória 31A e uma esponja 32. A divisão 31 separa o duto de admissão 27 e o orifício de saída de ar um do outro. Isso impede que o ar quente descarregado do orifício de saída de ar seja aspirado para dentro do duto de admissão 27. A esponja 32 é disposta ao redor da chapa divisória 31A. A esponja 32, no entanto, pode ser eliminada. A divisão 31 pode consistir apenas da chapa divisória 31A.

[046]Tal como ilustrado na Figura 2, um filtro de ar 40 é disposto acima da caixa de transmissão 25 e da tampa de caixa de transmissão 30. A Figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha VI-VI na Figura 2. Tal como ilustrado na Figura 6, o filtro de ar 40 inclui uma caixa de filtro de ar 41, um elemento de filtro 43, um duto de admissão 44, e uma tampa de caixa de filtro de ar 45.

[047]A caixa de filtro de ar 41 inclui uma primeira peça de caixa 41A e uma segunda peça de caixa 41B. A segunda peça de caixa 41B é disposta lateralmente dentro da primeira peça de caixa 41A. A segunda peça de caixa 41B é montada na primeira peça de caixa 41A. A Figura 7 é uma vista lateral ilustrando o filtro de ar 40 e a unidade de transmissão 20A da qual a tampa de caixa de filtro de ar 45 foi removida. Tal como ilustrado na Figura 7, a primeira peça de caixa 41A e a segunda peça de caixa 41B são presas por parafusos 54. Tal como ilustrado na Figura 6, uma chapa divisória 42 é disposta entre a primeira peça de caixa 41A e a segunda peça de caixa 41B. A chapa divisória 42 inclui uma porção de chapa 42a e uma abertura 42b. O elemento de filtro 43 é encaixado na abertura 42b. O interior da caixa de filtro de ar 41 é dividido pelo elemento de filtro 43 em uma câmara de ar não filtrado 41a e uma câmara de ar filtrado 41b. A câmara de ar não filtrado 41a é posicionada à esquerda do elemento de filtro 43, e a câmara de ar filtrado 41b é posicionada à direita

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14/25 do elemento de filtro 43.

[048]A segunda peça de caixa 41B é conectada a um tubo de admissão 85. O tubo de admissão 85 tem uma abertura que é aberta para dentro da câmara de ar filtrado 41b. Tal como ilustrado na Figura 3, o tubo de admissão 85 é conectado à cabeça de cilindro 13. Embora não mostrado nos desenhos, um orifício de entrada é formado na cabeça de cilindro 13, e o tubo de admissão 85 é conectado ao orifício de entrada.

[049]A primeira peça de caixa 41A inclui uma primeira chapa lateral 19 estendida ao longo do eixo vertical de veículo e ao longo do eixo longitudinal de veículo, e uma chapa vertical 46 estendida lateralmente para fora da primeira chapa lateral 19 e estendida ao longo do eixo vertical de veículo. A Figura 8 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha VIII-VIII da Figura 3. Tal como ilustrado na Figura 8, a primeira peça de caixa 41A inclui uma chapa horizontal 47 estendida para trás a partir da extremidade inferior da chapa vertical 46 e estendida ao longo do eixo lateral de veículo. A chapa horizontal 47 é disposta acima da caixa de transmissão 25 e espaçada da caixa de transmissão 25. Tal como ilustrado na Figura 6, a primeira peça de caixa 41A inclui uma segunda chapa lateral 48 estendida para trás ao longo do eixo longitudinal de veículo a partir de uma porção de extremidade inferior lateral da chapa vertical 46 e estendida ao longo do eixo vertical de veículo a partir de uma porção de extremidade inferior lateral da chapa horizontal 47. A primeira peça de caixa 41A inclui também uma chapa vertical 49 estendida ao longo do eixo vertical de veículo a partir de uma porção de extremidade traseira da chapa horizontal 47 e estendida lateralmente para dentro a partir de uma porção de extremidade traseira da segunda chapa lateral 48. A chapa vertical 49 é posicionada na parte traseira da chapa vertical 46. A chapa vertical 46 pode ser perpendicular à primeira chapa lateral 19. No entanto, na presente modalidade preferida, a chapa vertical 46 é inclinada para trás em direção ao lado esquerdo com relação à primeira chapa

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15/25 lateral 19. A primeira chapa lateral 19, a chapa vertical 46, a chapa horizontal 47, a segunda chapa lateral 48, e a chapa vertical 49 podem ser chapas planas ou chapas curvadas. As formas da primeira chapa lateral 19, da chapa vertical 46, da chapa horizontal 47, da segunda chapa lateral 48, e da chapa vertical 49 não se limitam a formas específicas.

[050]Um duto de admissão 44 atravessa a chapa vertical 46. O duto de admissão 44 inclui uma entrada 44a posicionada na frente da chapa vertical 46 e uma saída 44b posicionada atrás da chapa vertical 46. A entrada 44a é moldada em um formato mais largo em direção a sua extremidade. Em outras palavras, a entrada 44a é moldada em uma forma conhecida como boca de sino. A entrada 44a é disposta fora da caixa de filtro de ar 41. A saída 44b é disposta dentro da caixa de filtro de ar 41. A saída 44b tem uma abertura no interior da câmara de ar não filtrado 41a. O duto de admissão 44 se estende ao longo do eixo longitudinal de veículo. O duto de admissão 44 pode ser de um formato linear ou de um formato curvado. A linha de centro do duto de admissão 44 pode ficar paralela ou não paralela ao eixo longitudinal de veículo. Na presente modalidade preferida, o duto de admissão 44 é formado de modo a ficar paralelo ao eixo longitudinal de veículo e em um formato linear. O elemento de filtro 43 é também disposto de modo a ficar paralelo ao eixo longitudinal de veículo. O duto de admissão 44 é disposto paralelo ao elemento de filtro 43.

[051]Um elemento coletor 53 fica preso na chapa vertical 49. O elemento coletor 53 é um elemento para a coleta de poeira ou água no ar, elemento esse feito de uma esponja, por exemplo. O material para o elemento coletor 53, no entanto, não se limita a um material em particular. O elemento coletor 53 é disposto na câmara de ar não filtrado 41a dentro da caixa de filtro de ar 41. Pelo menos uma porção do elemento coletor 53 é disposta na linha de extensão 44e da linha de centro do duto de admissão 44 que se estende a partir da saída 44b.

[052]A tampa de caixa de filtro de ar 45 é disposta lateralmente fora da caixa

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16/25 de filtro de ar 41. A tampa de caixa de filtro de ar 45 é montada na caixa de filtro de ar 41. Embora não mostrado nos desenhos, a tampa de caixa de filtro de ar 45 é presa na primeira peça de caixa 41A por meio de prendedores roscados. No presente relatório descritivo, o termo prendedor roscado significa um prendedor com uma rosca externa helicoidal, e os prendedores roscados incluem os parafusos ou roscas, por exemplo. Tal como já mencionado acima, a primeira peça de caixa 41A e a segunda peça de caixa 41B da caixa de filtro de ar 41 são presas uma à outra por meio de prendedores roscados 54 (vide Figura 7). A tampa de caixa de filtro de ar 45 tem furos 62 posicionados nas linhas de extensão dos prendedores roscados 54. Os prendedores roscados 54 podem ser aparafusados ou desparafusados por meio da inserção de uma ferramenta, tal como uma chave de fenda nos furos 62. Sem remover a tampa de caixa de filtro de ar 45 da primeira peça de caixa 41A, os prendedores roscados 54 podem ser aparafusados ou desparafusados. Isso significa que sem antecipadamente remover a tampa de caixa de filtro de ar 45 da primeira peça de caixa 41A, os prendedores roscados 54 poderão ser girados por uma ferramenta inserida nos furos 62, de modo que a primeira peça de caixa 41A possa ser removida da segunda peça de caixa 41B. Isso permite um fácil trabalho de troca do elemento de filtro 43.

[053]Tal como ilustrado nas Figuras 6 e 8, a tampa de caixa de filtro de ar 45 é provida com uma chapa divisória 55 a fim de separar a entrada 27a do duto de admissão 27 e a entrada 44a do duto de admissão 44 uma da outra. A chapa divisória 55 se estende lateralmente para dentro a partir da tampa de caixa de filtro de ar 45. A forma da chapa divisória 55 não se limita a uma forma em particular. No entanto, na presente modalidade preferida, a chapa divisória 55 se estende gradualmente para baixo em direção à parte traseira quando observada em uma vista lateral do veículo, tal como ilustrado na Figura 8. É igualmente possível que a chapa divisória 55 seja provida sobre a caixa de filtro de ar 41. Ou seja, a tampa de caixa de filtro de

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17/25 ar 41 pode ser provida com uma chapa divisória 55 estendida lateralmente para fora da caixa de filtro de ar 41. Em alternativa, a chapa divisória 55 pode ser formada por uma peça de chapa divisória que se estende lateralmente para dentro a partir da tampa de caixa de filtro de ar 45 e uma outra peça de chapa divisória que se estende lateralmente para fora da caixa de filtro de ar 41. É possível que a esponja seja ou não disposta ao redor da chapa divisória 55. A primeira chapa lateral 19, a chapa vertical 46, a chapa divisória 55, e a caixa de transmissão 25 definem em conjunto uma câmara de admissão a montante 56 ao redor da entrada 44a do duto de admissão 44. A entrada 44a do duto de admissão 44 tem uma abertura no interior da câmara de admissão a montante 56.

[054]Tal como ilustrado na Figura 6, o filtro de ar 40 inclui um ressonador 70 a fim de reduzir o ruído de entrada de ar. O ressonador 70 inclui uma câmara 71 definida pela primeira chapa lateral 19 da primeira peça de caixa 41A e pela porção de chapa 42a da chapa divisória 42, e um tubo 72 (vide Figura 7) que se estende lateralmente para fora da primeira peça de caixa 41A dentro da câmara de admissão a montante 56. Uma entrada 73 é formada em uma extremidade do tubo 72. A entrada 73 tem uma abertura no interior da câmara de admissão a montante 56. Na presente modalidade preferida, a entrada 73 é disposta acima do duto de admissão 44. O centro da entrada 73 fica posicionado atrás com relação à extremidade frontal do duto de admissão 44. Deve-se notar, no entanto, que a posição da entrada 73 não se limita a uma posição em particular. A câmara 71 é disposta entre a câmara de admissão a montante 56 e a câmara de ar filtrado 41 b. Deve-se notar que a câmara de ar filtrado 41b forma a câmara de admissão a jusante. A câmara 71 é moldada em um formato compacto na lateral, que se alonga através do eixo longitudinal. A dimensão lateral da câmara 71 é menor que a sua dimensão longitudinal.

[055]A Figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha IX-IX da Figura 2. Tal como ilustrado na Figura 9, a tampa de caixa de filtro de ar 45

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18/25 inclui uma porção de cobertura 51 sobreposta à segunda chapa lateral 48 da caixa de filtro de ar 41, e uma porção de extensão descendente 52 estendida para baixo a partir da porção de cobertura 51. A porção de cobertura 51 não é espaçada da segunda chapa lateral 48, e nenhuma abertura de tal modo a permitir que o ar possa fluir é provida entre a porção de cobertura 51 e a segunda chapa lateral 48. Tal como ilustrado na Figura 8, a porção de extensão descendente 52, a chapa horizontal 47, e a tampa de caixa de transmissão 30 definem em conjunto uma passagem de admissão 60 que se estende ao longo do eixo longitudinal de veículo. A porção de extremidade frontal da passagem de admissão 60 é conectada à câmara de admissão a montante 56. A porção de extremidade traseira da passagem de admissão 60 é aberta. A porção de extremidade traseira da passagem de admissão 60 forma um orifício de entrada traseiro 60a. O orifício de entrada traseiro 60a fica posicionado atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo 41 m (vide Figura 6) da caixa de filtro de ar 41. Um elemento de pré-filtro 57 é disposto entre a chapa horizontal 47 e a tampa de caixa de transmissão 30 e dentro da passagem de admissão 60. O elemento de pré-filtro 57 serve para filtrar o ar A2 que atravessa a passagem de admissão 60. A forma do elemento de pré-filtro 57 e os materiais para o elemento de pré-filtro 57 não se limitam a nenhuma forma ou material em particular. No presente documento, o elemento de pré-filtro 57 é feito de esponja.

[056]Tal como ilustrado na Figura 9, uma abertura é provida atrás do orifício de entrada traseiro 60a entre a tampa de caixa de filtro de ar 45 e a tampa de caixa de transmissão 30. Doravante, uma porção da tampa de caixa de filtro de ar 45 posicionada atrás com relação ao orifício de entrada traseiro 60a é referida como uma seção de admissão traseira 45a. Uma abertura que é pelo menos lateralmente aberta é provida entre a seção de admissão traseira 45a e a tampa de caixa de transmissão 30. O ar A1 que é lateralmente aspirado através desta abertura flui pelo orifício de entrada traseiro 60a dentro da passagem de admissão 60. Em uma região traseiPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 27/51

19/25 ra com relação ao orifício de entrada traseiro 60a, a tampa de caixa de transmissão 30 inclui uma porção inclinada inferior 30a lateralmente inclinada mais para fora em direção ao seu topo, e uma porção inclinada superior 30b inclinada mais para dentro em direção ao seu topo. A porção inclinada superior 30b é posicionada acima da porção inclinada inferior 30a. Tal como ilustrado na Figura 2, a porção inclinada superior 30b e a porção inclinada inferior 30a são dispostas abaixo da seção de admissão traseira 45a, tal como observado em uma vista lateral do veículo.

[057]A porção frontal da caixa de filtro de ar 41 é disposta acima do duto de admissão 27. Tal como ilustrado na Figura 8, a extremidade inferior 41g da porção frontal 41f da caixa de filtro de ar 41 é disposta no sentido descendente com relação à extremidade superior 27t do duto de admissão 27. A porção frontal 41f da caixa de filtro de ar 41 cobre uma porção adjacente da entrada 27a do duto de admissão 27. Tal como ilustrado na Figura 2, a tampa de caixa de filtro de ar 45 inclui uma seção de admissão dianteira 45b posicionada em uma lateral da porção frontal 41f da caixa de filtro de ar 41. A extremidade inferior da seção de admissão dianteira 45b é disposta no sentido descendente com relação à extremidade superior do duto de admissão 27. Tal como ilustrado na Figura 8, a porção frontal 41f da caixa de filtro de ar 41, a chapa divisória 55, e a seção de admissão dianteira 45b definem em conjunto uma câmara de admissão 57A ao redor da entrada 27a do duto de admissão 27.

A entrada 27a do duto de admissão 27 tem uma abertura no interior da câmara de admissão 57A.

[058]Uma abertura é provida verticalmente entre a porção frontal 41f da caixa de filtro de ar 41 e a tampa de caixa de transmissão 30. Esta abertura forma um orifício de entrada frontal 57a de modo a aspirar o ar que vem pela frente em direção ao duto de admissão 27. Tal como ilustrado na Figura 2, uma abertura é provida verticalmente entre a seção de admissão dianteira 45b da caixa de filtro de ar 45 e a tampa de caixa de transmissão 30. Esta abertura forma um orifício de entrada lateral

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20/25

57b a fim de aspirar o ar que vem de uma lateral em direção ao duto de admissão 27. A seção de admissão dianteira 45b é provida com nervuras 58 que se estendem ao longo do eixo longitudinal de veículo. As nervuras 58 são saliências lineares que se projetam lateralmente para fora e que se estendem ao longo do eixo longitudinal de veículo. Embora uma pluralidade de nervuras 58 seja provida na presente modalidade preferida, é possível que a quantidade de nervuras 58 seja uma nervura.

[059]A área da abertura entre a tampa de caixa de filtro de ar 45 e a tampa de caixa de transmissão 30 é maior que a área mínima em seção transversal de passagem de fluxo do duto de admissão 27.

[060]Tal como ilustrado na Figura 12A, uma área S da abertura entre a tampa de caixa de filtro de ar 45 e a tampa de caixa de transmissão 30 é definida como S=J h(x)dx, sendo que x indica um eixo de coordenadas ao longo da periferia da borda inferior da tampa de caixa de filtro de ar 45 ou da borda superior da tampa de caixa de transmissão 30, e h(x) indica uma abertura entre a borda inferior da tampa de caixa de filtro de ar 45 e a borda superior da tampa de caixa de transmissão 30 ao longo da linha vertical. As referências S1 e S2 mostradas na Figura 12B indicam uma área de abertura do orifício de entrada frontal 57a e do orifício de entrada lateral 57b, respectivamente. Na presente modalidade preferida, a área total S1+S2 das aberturas do orifício de entrada frontal 57a e do orifício de entrada lateral 57b é maior que a área mínima em seção transversal de passagem de fluxo do duto de admissão 27. É igualmente possível que a área S2 da abertura do orifício de entrada lateral 57b seja maior que a área mínima em seção transversal de passagem de fluxo do duto de admissão 27. Deve-se notar que o termo área em seção transversal de passagem de fluxo significa uma área da seção transversal de uma passagem de fluxo que é ortogonal ao eixo central da passagem de fluxo.

[061]Tal como ilustrado nas Figuras 5 e 7, uma porção da tampa de caixa de transmissão 30 que fica atrás do duto de admissão 27 é desenhada com um elemenPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 29/51

21/25 to de chapa 59 estendido lateralmente para fora. Tal como ilustrado na Figura 7, a tampa de caixa de filtro de ar 45 inclui uma porção de parede 45d posicionada atrás do elemento de chapa 59. A extremidade inferior da porção de parede 45d é posicionada em um sentido descendente com relação à extremidade superior do elemento de chapa 59. O elemento de chapa 59 e a porção de parede 45d formam em conjunto uma estrutura de labirinto 65 na parte traseira do duto de admissão 27.

[062]A Figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha XI-XI da Figura 2. Tal como ilustrado na Figura 11, uma porção lateral externa 27c do duto de admissão 27 é lateralmente inclinada mais para fora em direção ao seu topo com relação à linha vertical. Uma abertura 27g entre a porção 27c e a seção de admissão dianteira 45b da caixa de filtro de ar 45 se estreita em direção à extremidade de topo do duto de admissão 27. É igualmente possível que o duto de admissão 27 tenha uma porção na qual uma abertura com a tampa de caixa de transmissão 30 se estreita em direção à sua extremidade de topo. A extremidade superior do duto de admissão 27 é posicionada no sentido ascendente com relação à extremidade inferior da seção de admissão dianteira 45b. A seção de admissão dianteira 45b e a porção superior do duto de admissão 27 formam em conjunto uma estrutura de labirinto.

[063]Além disso, uma outra estrutura de labirinto 66 é formada acima da caixa de transmissão 25 e lateralmente dentro do duto de admissão 27. A estrutura de labirinto 66 inclui um elemento de chapa 66a estendido no sentido ascendente a partir da tampa de caixa de transmissão 30 e um elemento de chapa 66b estendido no sentido descendente da caixa de filtro de ar 41. A extremidade superior do elemento de chapa 66a é posicionada no sentido ascendente com relação à extremidade inferior do elemento de chapa 66b. Embora o elemento de chapa 66a seja disposto lateralmente para fora com relação ao elemento de chapa 66b na presente modalidade preferida, o elemento de chapa 66a poderá ser disposto lateralmente dentro com

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22/25 relação ao elemento de chapa 66b. Embora o elemento de chapa 66a seja provido sobre a tampa de caixa de transmissão 30 na presente modalidade preferida, o elemento de chapa 66a poderá ser provido sobre a caixa de transmissão 25. Embora o elemento de chapa 66a seja provido sobre a segunda peça de caixa 41B, é igualmente possível que o elemento de chapa 66a seja provido sobre a primeira peça de caixa 41A. A esponja 67 é disposta ao redor do elemento de chapa 66b. É, no entanto, igualmente possível eliminar a esponja 67.

[064]Tal como foi descrito acima, a motocicleta do tipo lambreta acima descrita 1 inclui a chapa horizontal 47 da caixa de filtro de ar 41, a unidade de transmissão 20A, e a porção de extensão descendente 52 da tampa de caixa de filtro de ar 45, formando em conjunto a passagem de admissão 60 conectada à câmara de admissão a montante 56. Nenhuma abertura para a formação da passagem de admissão 60 é provida entre a porção de cobertura 51 da tampa de caixa de filtro de ar 45 e a segunda chapa lateral 48 da caixa de filtro de ar 41. Como resultado, a tampa de caixa de filtro de ar 45 fica impedida de se projetar lateralmente para fora, e, por conseguinte, a dimensão lateral poderá se manter pequena. Além disso, a entrada 44a do duto de admissão 44 é disposta em um sentido frontal com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo 41m da caixa de filtro de ar 41, e o orifício de entrada traseiro 60a da passagem de admissão 60 fica posicionado atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo 41m da caixa de filtro de ar 41. Isso permite que a passagem de admissão 60 a montante do duto de admissão 44 tenha um comprimento suficiente. Desta maneira, embora o filtro de ar 40 seja disposto acima da unidade de transmissão 20A, a passagem de admissão 60 a montante do duto de admissão 44 conseguirá ter um comprimento suficiente, de modo que a dimensão lateral possa se manter pequena.

[065]Uma vez que a passagem de admissão 60 tem um comprimento suficiente, a passagem de admissão 60 terá um espaço suficiente para acomodar o elePetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 31/51

23/25 mento de pré-filtro 57. Na presente modalidade preferida, o elemento de pré-filtro 57 é disposto dentro da passagem de admissão 60 (vide Figura 8). Isso permite que o elemento de pré-filtro 57 limpe o ar na passagem de admissão 60 a montante do duto de admissão 44. A entrada de lama e poeira no filtro de ar 40 será evitada de uma forma mais eficaz.

[066]Na presente modalidade preferida, a unidade de transmissão 20A inclui a porção inclinada inferior 30a e a porção inclinada superior 30b em uma região traseira com relação ao orifício de entrada traseiro 60a, tal como ilustrado na Figura 9. Como resultado, a lama e a poeira agitada para cima a partir da superfície de estrada provavelmente serão bloqueadas pela porção inclinada inferior 30a. Sendo assim, a movimentação de lama e poeira ao longo da superfície da unidade de transmissão 20A bem como a entrada das mesmas na passagem de admissão 60 serão impedidas de uma forma mais eficaz.

[067]Na presente modalidade preferida, a chapa divisória 55 é disposta entre o duto de admissão 27 e o duto de admissão 44 (vide Figuras 7 e 8). Essa chapa divisória 55 impede que o ar que flui pela passagem de admissão 60 seja aspirado para dentro do duto de admissão 27. Sendo assim, o ar dentro da passagem de admissão 60 poderá ser introduzido de maneira suave dentro do duto de admissão 44.

[068]Na presente modalidade preferida, o elemento coletor 53 é provido dentro da câmara de admissão a jusante 41c, tal como ilustrado na Figura 6. O ar que flui do duto de admissão 44 para a câmara de admissão a jusante 41c sopra contra o elemento coletor 53. A poeira e a água contidas no ar são coletadas pelo elemento coletor 53. Deste modo, a presente modalidade preferida permite que o ar do duto de admissão 44 seja filtrado pelo elemento coletor 53.

[069]De acordo com a presente modalidade preferida, a motocicleta do tipo lambreta 1 é montada com o ressonador 70 com a entrada 73 disposta na câmara de admissão a montante 56 (vide Figuras 6 e 7). Sendo assim, com o ressonador 70,

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24/25 o ruído de entrada de ar proveniente da câmara de admissão a montante 56 poderá ser reduzido, e consequentemente, o ruído de entrada de ar proveniente do filtro de ar 40 poderá também ser reduzido.

[070]Deve-se notar que a primeira peça de caixa 41A e a chapa divisória 42 à qual o elemento de filtro 43 é fixado são peças componentes inerentemente providas no filtro de ar 40. A presente modalidade preferida não requer peças componentes dedicadas para a formação do ressonador 70. Além disso, o ressonador 70 não se projeta lateralmente para fora com relação à primeira peça de caixa 41A. Sendo assim, embora o ressonador 70 seja provido, a quantidade de peças pode ser reduzida, e a dimensão lateral pode se manter pequena.

[071]Na presente modalidade preferida, a tampa de caixa de filtro de ar 45 tem furos 62 posicionados nas linhas de extensão dos eixos centrais dos prendedores roscados 54 que prendem a primeira peça de caixa 41A e a segunda peça de caixa 41B entre si. De acordo com a presente modalidade preferida, uma ferramenta, tal como uma chave de fenda, poderá ser inserida nos furos 62 a fim de girar os prendedores roscados 54 de modo que a primeira peça de caixa 41A possa ser removida da segunda peça de caixa 41B. Isso significa que a primeira peça de caixa 41A pode ser removida da segunda peça de caixa 41B sem remover a tampa de caixa de filtro de ar 45 da primeira peça de caixa 41A para que o elemento de filtro 43 possa ser substituído. Isso garante uma troca fácil do elemento de filtro 43.

[072]Na modalidade preferida precedente, a caixa de transmissão 25 e a tampa de caixa de transmissão 30 da unidade de transmissão 20A são peças separadas. No entanto, a caixa de transmissão 25 e a tampa de caixa de transmissão 30 podem ser uma peça integral. É igualmente possível que a unidade de transmissão 20A inclua uma transmissão CVT 20 e a caixa de transmissão 25, mas, por outro lado, poderá não incluir a tampa de caixa de transmissão 30.

[073]Na modalidade preferida precedente, a primeira peça de caixa 41A e a

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25/25 tampa de caixa de filtro de ar 45 do filtro de ar 40 são peças separadas. No entanto, a primeira peça de caixa 41A e a tampa de caixa de filtro de ar 45 podem ser uma peça integral.

[074]Na modalidade preferida precedente, o duto de admissão 27 e a tampa de caixa de transmissão 30 são feitas de resina sintética. A primeira peça de caixa 41A, a segunda peça de caixa 41B, a chapa divisória 42, o duto de admissão 44, e o tubo de admissão 85 são também feitos de resina sintética. No entanto, o material para esses componentes não se limita à resina sintética.

LISTA DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA

- Motocicleta do tipo lambreta

- Roda traseira

- Primeira chapa lateral

- Transmissão continuamente variável do tipo correia em V

20A - Unidade de transmissão

- Caixa de filtro de ar

- Duto de admissão

- Tampa de caixa de filtro de ar

- Chapa vertical

- Chapa horizontal

- Segunda chapa lateral

- Porção de espaçamento

- Porção de cobertura

- Porção de extensão descendente

- Câmara de admissão a montante

- Passagem de admissão

60a - Orifício de entrada

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Claims (8)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Motocicleta do tipo lambreta, CARACTERIZADA pelo fato de compreender:

   - uma roda traseira (4);

   - uma unidade de transmissão (20A) disposta ao lado da roda traseira (4);

   - uma transmissão continuamente variável do tipo correia em V (20) disposta na unidade de transmissão (20A);

   - uma caixa de filtro de ar (41) disposta acima da unidade de transmissão (20A) e incluindo uma câmara de admissão a jusante (41 c) formada na mesma;

   - um duto de admissão (44) provido sobre a caixa de filtro de ar (41); e

   - uma tampa de caixa de filtro de ar (45) disposta lateralmente fora da caixa de filtro de ar (41) e incluindo uma porção de extremidade inferior posicionada em um sentido descendente com relação a uma extremidade superior da unidade de transmissão (20A), sendo que:

   - a caixa de filtro de ar (41) compreende: uma primeira chapa lateral (19) estendida ao longo de um eixo vertical e de um eixo longitudinal de veículo; uma chapa vertical (46) disposta no sentido ascendente com relação à unidade de transmissão (20A), estendida lateralmente para fora da primeira chapa lateral (19) e estendida ao longo do eixo vertical de veículo; uma chapa horizontal (47) estendida para trás a partir de uma extremidade inferior da chapa vertical (46) e estendida ao longo de um eixo lateral de veículo, a chapa horizontal (47) sendo espaçada no sentido ascendente da unidade de transmissão (20A); e uma segunda chapa lateral (48) estendida para trás ao longo do eixo longitudinal de veículo a partir de uma porção de extremidade inferior lateral da chapa vertical (46) e estendida ao longo do eixo vertical de veículo a partir de uma porção de extremidade inferior lateral da chapa horizontal (47);

   - o duto de admissão (44) atravessa a chapa vertical (46) e inclui uma entraPetição 870170086568, de 09/11/2017, pág. 35/51
2. 2/4 da (44a) disposta em um sentido frontal com relação a um ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo (41m) da caixa de filtro de ar (41) e em um sentido frontal com relação à chapa vertical (46), e uma saída (44b) disposta no sentido traseiro com relação à chapa vertical (46);

   - a tampa de caixa de filtro de ar (45) compreende uma porção de espaçamento (50) disposta ao lado da primeira chapa lateral (19) e afastada da primeira chapa lateral (19), uma porção de cobertura (51) sobreposta à segunda chapa lateral (48) de modo a não ficar espaçada da segunda chapa lateral (48), e uma porção de extensão descendente (52) estendida no sentido descendente a partir da porção de cobertura (51);

   - a porção de espaçamento (50) da tampa de caixa de filtro de ar (45), a primeira chapa lateral (19), e a chapa vertical (46) definem em conjunto pelo menos uma porção de uma câmara de admissão a montante (56); e

   - a chapa horizontal (47), a unidade de transmissão (20A), e a porção de extensão descendente (52) da tampa de caixa de filtro de ar (45) formam em conjunto uma passagem de admissão (60) conectada à câmara de admissão a montante (56) e tendo um orifício de entrada (60a) posicionado atrás com relação ao ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo (41 m).

   2. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de compreender ainda um elemento de pré-filtro (57) disposto entre a chapa horizontal (47) e a unidade de transmissão (20A) e dentro da passagem de admissão (60).
3. 3. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que a unidade de transmissão (20A) inclui uma porção inclinada inferior (30a) lateralmente inclinada mais para fora em direção ao seu topo, e uma porção inclinada superior (30b) posicionada acima da porção inclinada inferior (30a) e lateralmente inclinada mais para dentro em direção ao seu topo, a

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   3/4 porção inclinada inferior (30a) e a porção inclinada superior (30b) sendo dispostas em uma região traseira com relação ao orifício de entrada (60a) da passagem de admissão (60) ao longo do eixo longitudinal de veículo.
4. 4. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de compreender ainda:

   - um duto de admissão adicional (27) provido na unidade de transmissão (20A) e posicionado em um sentido frontal com relação a um ponto intermediário no sentido longitudinal de veículo da unidade de transmissão (20A), e sendo que

   - pelo menos uma dentre a caixa de filtro de ar (41) e a tampa de caixa de filtro de ar (45) inclui uma chapa divisória (55) disposta entre o duto de admissão (44) e o duto de admissão adicional (27).
5. 5. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de compreender ainda um elemento coletor (53) disposto dentro da câmara de admissão a jusante (41c), pelo menos uma porção do elemento coletor (53) sendo disposta em uma linha de extensão (44e) de uma linha de centro do duto de admissão (44) estendido a partir da saída (44b).
6. 6. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de compreender ainda um ressonador incluindo uma entrada (73) disposta na câmara de admissão a montante (56).
7. 7. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADA pelo fato de que:

   - a caixa de filtro de ar (41) compreende uma primeira peça de caixa (41A) incluindo a primeira chapa lateral (19), a chapa vertical (46), a chapa horizontal (47), e a segunda chapa lateral (48), e uma segunda peça de caixa (41B) disposta lateralmente dentro da primeira peça de caixa (41A) e montada na primeira peça de caixa (41A); e

   - a motocicleta do tipo lambreta compreende ainda:

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   - uma chapa divisória (42) disposta entre a primeira peça de caixa (41A) e a segunda peça de caixa (41B); e

   - um elemento de filtro (43) provido sobre a chapa divisória (42), e sendo que

   - o ressonador (70) inclui uma câmara (71) definida pela chapa divisória (42) e pela primeira chapa lateral (19) da primeira peça de caixa (41A).
8. 8. Motocicleta do tipo lambreta, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que:

   - a caixa de filtro de ar (41) compreende uma primeira peça de caixa (41A) incluindo a primeira chapa lateral (19), a chapa vertical (46), a chapa horizontal (47), e a segunda chapa lateral (48); e uma segunda peça de caixa (41B) disposta lateralmente dentro da primeira peça de caixa (41A) e presa na primeira peça de caixa (41A) por meio de prendedores roscados (54); e

   - a motocicleta do tipo lambreta compreende ainda:

   - um elemento de filtro (43) disposto entre a primeira peça de caixa (41A) e a segunda peça de caixa (41B); e sendo que

   - a tampa de caixa de filtro de ar (45) inclui furos (62) posicionados nas linhas de extensão dos eixos centrais dos prendedores roscados (54).

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   Μ^-

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   Superior ο

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