JP2005315213A

JP2005315213A - エアクリーナ装置

Info

Publication number: JP2005315213A
Application number: JP2004135919A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Kobayashi; 靖卓小林; Kohei Kuyama; 耕平久山; Takahito Takano; 恭人高野
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-04-30
Filing date: 2004-04-30
Publication date: 2005-11-10
Also published as: US7753980B2; US20050241608A1

Abstract

【課題】エアクリーナ装置において、空気中に含まれる水や泥分を分離できると共に、クリーナケース内で空気を円滑に流し、クリーナエレメントの全周に亘って概ね均一に空気を供給する。また、クリーナケースを大型化することなく、広いろ過面積を維持する。
【解決手段】クリーナケース２１の底壁２３ａに形成された支持壁２３ｂの上に筒状のクリーナエレメント６４を支持し、クリーナエレメント６４の外周及び支持壁２３ｂの外周を取り囲む空気室Ｓ1、Ｓ2を形成し、クリーナケース２１の周側壁の下部にクリーナ入口３３を形成し、前記空気室Ｓ2の底壁２３ａとクリーナエレメント６４との上下方向の間隔が、反クリーナ入口側からクリーナ入口側に行くに従って広がるように、クリーナエレメント６４と底壁２３ａとの間に一定の上下方向の角度θを持たせてある。エアクリーナ装置２０の上部は、車輌の外観構成部として車体上部に露出する。
【選択図】図４

Description

本発明は、主として騎乗型四輪走行車又は自動二輪車等の騎乗型車輌に搭載されるエンジンに適したエアクリーナ装置に関する。

図１０は車輌に搭載されている従来のエアクリーナ装置１００を示しており（特許文献１）、クリーナケース１０１は、上部ケース部材１０２と下部ケース部材１０３とから上下２分割に構成され、下部ケース部材１０３の底壁１０３ａに変形筒状の支持壁１０４が形成され、該支持壁１０４の上に、クリーナエレメント１０６を有するフィルター組立体１０５が支持されている。下部ケース部材１０３の周壁の前端にクリーナ入口１１０が形成され、下部ケース部材１０３の底壁１０３ａにはキャブレターの吸気管に接続するクリーナ出口１１１が形成されている。

フィルター組立体１０５は、下部ホルダー１１２と、上部ホルダー１１３と、該上部ホルダー１１３と一体に形成された上蓋１１４とからなり、上部ホルダー１１３の外周に前記変形筒状のクリーナエレメント１０６が巻かれている。

支持壁１０４は、図１１の平面図に示すようなクリーナエレメント１０６の平面視の形状と同じ変形筒状に形成されており、図１０に示すようにクリーナ入口１１０側から反クリーナ入口側に至るまで、底壁１０３ａに対して同じ高さＨ１に形成されている。したがって、フィルター組立体１０５と底壁１０３ａとの間隔（高さＨ２）もクリーナ入口側から反クリーナ入口に至るまで変化することはなく、フィルター組立体１０５の下端面と底壁１０３ａとは略平行になっている。

また、上下方向の寸法を抑えると共に、クリーナケースの容積に対して広いろ過面積を有するクリーナエレメント１０６を配置できるように、支持壁１０４の高さＨ１はできるだけ低く設定されている。

また、クリーナ入口１１０から空気を取り入れた直後にクリーナエレメント１０６の前端部に直接、集中的（局所的）に衝突するのを避けるため、クリーナ入口１１０に対向する衝突壁１１９が立設されており、該衝突壁１１９に空気を衝突させることにより、空気中の水や泥等を分離させ、クリーナエレメント１０６の目詰まりを防いでいる。

図１０に示すエアクリーナ装置１００において、衝突壁１１９に衝突後の空気は、矢印のように上方に急激に方向変換し、一旦フィルター組立体１０５の上側に流入し、それからクリーナエレメント１０６の外周側に広がり、クリーナエレメント１０６の内部へと通過するようになっている。

図１２は別の従来例（特許文献２参照）であり、クリーナケース２０１の底壁２０１ａに背の高い筒状の支持壁２０２を一体に形成し、該支持壁２０２に上端に平板状のクリーナエレメント２０３を載せた構造であり、支持壁２０２の外周面をクリーナ入口２０５に対向させている。取入直後の空気は支持壁２０２の前端部に衝突することにより、水や泥等を分離し、その後、上方へ急激に方向変換すると共にクリーナエレメント２０３の上側に流入し、クリーナエレメント２０３を下方へ通過する。

図１２に示すクリーナケース２０１は、図１３に示すような騎乗型四輪走行車に搭載されている。図１３に示す騎乗型四輪走行車は、エンジン２１０の上にキャブレター２１１及びクリーナケース２１２が順次配置され、クリーナケース２０１は前側の操舵軸２１３と後側のシート２１４の間に位置している。このようなクリーナケース２０１の配置では、クリーナケース２０１の上に燃料タンクを配置するスペースが取れなくなるので、たとえば車体後部に燃料タンクを配置しており、そのためにクリーナケース２０１の上方には意匠カバー２２０を配置してある。なお、キャブレター２１１及びクリーナケース２０１の左右側方はサイドカバー２２２により覆われている。
特開２００３−２８６９１６号公報特開２００１−２２１１１３号公報

前記図１０及び図１１並びに図１２のいずれのエアクリーナ装置も、取入直後の空気を一旦衝突壁１１９又は支持壁２０２に衝突させた後、急激に上方へ方向変換するようにしているため、通気抵抗が増大すると共に、クリーナエレメントの全周面に均一に空気を送り込むことも困難にある。また、衝突壁１１９又は支持壁２０２で仕切られた気液分離室を形成しているため、クリーナケースが大型化し、一方、クリーナケースの大型化を制限しようとすれば、クリーナエレメントの大きさが制限され、ろ過面積が小さくならざるをえない。特に、図１２のような平板状のクリーナエレメントを使用している場合には、図１１のような筒状のクリーナエレメントに比べて元々ろ過面積が少ないため、大きなろ過面積を得ようとすれば、クリーナケースはさらに大きくなる。

また、図１３のように、騎乗型車輌において、クリーナケース２０１の上側に意匠カバー２２０を配置してあると、クリーナケース２０１内のクリーナエレメントを交換する場合には、意匠カバー２２０を開き、それからクリーナケース２０１を開ける必要があり、エレメント交換作業に手間がかかる。

本発明の目的は、取り入れた空気がクリーナエレメントに至る前に、空気中に含まれる水や泥等を分離できると共に、大きな通気抵抗を受けることなく空気を円滑に流し、クリーナエレメントの全周に亘って概ね均一に空気を供給できるようにすることと、クリーナケースを大型化することなく、広いろ過面積を維持できるようにすることである。また、エアクリーナ装置のクリーナエレメントの交換作業も簡単に行えるようにすることも目的としている。

上記課題を解決するために本発明は、クリーナケースの底壁に形成された支持壁の上に筒状のクリーナエレメントを支持し、クリーナエレメントの外周及び支持壁の外周を取り囲む空気室を形成し、クリーナケースの周側壁の下部にクリーナ入口を形成し、前記空気室の底壁とクリーナエレメントとの上下方向の間隔が、反クリーナ入口側からクリーナ入口側に行くに従って広がるように、クリーナエレメントと底壁との間に一定の上下方向の角度を持たせてあることを特徴とするエアクリーナ装置である。

本発明において、前記クリーナ入口は、好ましくは大部分を前記支持壁に対向させることができる。

本発明において、前記クリーナケースの形状は、好ましくは、クリーナ入口側の端部が反クリーナ入口側の端部よりも上下方向に長い概ね台形状に形成される。

本発明において、空気室の底壁を概ね水平姿勢に配置することができる。

本発明において、エアクリーナ装置の上部を、車輌の外観（意匠）構成部として車体上部に露出させることができる。

（１）本発明によると、クリーナケースの周側壁の下部に形成したクリーナ入口から取り入れた空気は、支持壁の周囲に形成された空気室に入り、まず、支持壁に衝突することにより空気中の水及び泥等が分離され、そして支持壁周囲の空気室の全周に広がると共に、底壁に沿って上側のクリーナエレメント外周の空気室へと滑らかに導かれ、クリーナエレメント外周面の略全周からクリーナエレメントを通過して、その内部へ流入する。

したがって、従来の構造よりも、空気の流れを急激に変化させる箇所を減らし、かつ、流入した空気が衝突する支持壁のクリーナ入口側近傍での通路を広くし、通路抵抗を減らすと共に、クリーナ通過前に空気中の水や泥等を分離でき、クリーナエレメントの目詰まりを防ぐことができる。しかも、クリーナエレメントの外周及び支持壁の外周とクリーナケースとで形成される空気室により、クリーナエレメント全周面に空気を略均一に行き亘らせることができ、クリーナエレメントのろ過面全体を無駄なく有効に利用できる。さらに、特別の衝突壁による気液分離室を形成する必要がないので、クリーナケースを大型化することなく、一定のろ過面積を保つようにすることができる。

（２）クリーナ入口に支持壁を対向配置し、クリーナ入口から入る空気の大半を空気取入直後に衝突させ、水や泥等を分離するようにしている為、水や泥等の分離機能が向上する。

（３）側方から見たクリーナケースの形状を、クリーナ入口側の端部が反クリーナ入口側の端部よりも上下方向に長い概ね台形状にしていると、クリーナケース内の空間を、クリーナエレメント配置用の上側の空間と、底壁がクリーナエレメントに対して傾斜した下側の空間とに、無駄なく利用することができる。

（４）側面視が台形状のクリーナケースを、底壁が概ね水平姿勢になるように配置してあると、たとえば車輌用のエアクリーナ装置においてキャブレターの上側に配置する場合に、制限された配置スペース内に、安定した状態で、かつ、スペース的に無駄なく配置することができる。

（５）エアクリーナ装置の上部を、車輌の外観（意匠）構成部として車体上部に露出していると、エアクリーナ装置の全高を高くすることができ、それにより、クリーナエレメントのろ過面積を大きくし、ろ過機能（浄化機能）を高めることができ、あるいはエアクリーナ装置の配置位置を高く設定することができ、それによりクリーナ入口の位置を高くし、防塵防水効果を高めることも可能である。また、意匠カバーが廃止できることにより、クリーナエレメントを交換する場合に、図１３のように意匠カバーを開く必要がなくなり、エレメント交換作業が容易になる。

[車輌の全体構成]
図１は本発明に係るエアクリーナ装置２０を装備した不整地用騎乗型四輪走行車であり、車体フレーム１の前後に左右１対の前輪２と左右１対の後輪３とを備え、前後の車輪２、３間のフレーム１内にエンジン５を搭載している。エンジン５の前側には操舵軸７が配置され、操舵軸７の上端部にはバー型の操舵ハンドル６が設けられ、エンジン５の後側の上方にはシート８が配置されている。前後の各車輪２、３の上方にはそれぞれ前フェンダー１０と後フェンダー１１が配置され、エンジン５の下端の左右側方にはそれぞれ踏み板１２が配置され、エンジン５の上部の左右側方にはそれぞれサイドカバー１３が配置されている。

エンジン５は上開状のＶ型エンジンであり、Ｖバンク内にキャブレター１６が配置され、キャブレター１６の上側には、操舵軸７とシート８の前後方向間に、エアクリーナ装置２０のクリーナケース２１が配置されている。

[エアクリーナ装置の外部構成]
クリーナケース２１は、上部ケース部材２２と下部ケース部材２３との上下２分割構造となっており、下部ケース部材２３は前記キャブレター１６と共に、前記左右のサイドカバー１３により左右側方が覆われているが、上部ケース部材２２はサイドカバー１３の上端縁よりも上方に突出（露出）し、上部ケース部材２２の上端面はシート８の上端面と連続するように形成されている。すなわち、上部ケース部材２２はシート８等と共に車輌の外観を構成する意匠部材（化粧部材）として構成されている。

図２はエアクリーナ装置２０及び該装置近傍の一部縦断左側面図であり、下部ケース部材２３の上半部内にフィルター組立体５６が収納されている。上部ケース部材２２の前端には前方突出状の係合突起２６が一体に形成され、一方、下部ケース部材２３の前端には係合孔２７が形成されており、前記係合突起２６を係合孔２７に後方から差し込み、両ケース部材２２、２３の後端部をクランプ部材２８により着脱可能に結合している。前記クランプ部材２８を有するケース部材２２、２３の後端部は、シート８の前端部により上方及び左右両側が覆われており、外部から見えないようになっている。なお、シート８の前端部にはフック部２９が形成されており、該フック部２９は車体フレーム１のバー３１に係合され、図示しないがシート８の後端部はロック機構により車体フレーム１に解除可能にロックされている。すなわち、シート８は後端部のロック機構を解除することにより車体フレーム１から取り外せるようになっている。

下部ケース部材２３は、側方から見て、前端の上下方向長さが後端の上下方向長さよりも長い台形状に形成されており、下部ケース部材２３の底壁２３ａが概ね水平姿勢となるようにキャブレター１６の上方に配置されている。底壁２３ａに形成された前後１対の空気取出口３０には、キャブレター１６の前後気筒用吸気管３２、３２が接続している。下部ケース部材２３の前端面の下部には、前向きに開口するクリーナ入口３３が前方突出状に形成されており、該クリーナ入口３３を前方から覆うように、空気取入室ケース３５が被せられている。該空気取入室ケース３５は、後端開口面３５ａを有するカップ状（お椀状）に形成されており、後端開口面３５ａの全周は、下部ケース部材２３の外周壁面に対して、隙間ｄを隔てて対向している。

下部ケース部材２３は、たとえば左側面の後端部に形成されたブラケット４０がサイドカバー（ブラケット部）１３に結合支持され、また、右側面図である図３に示すように、下部ケース部材２３の右側面の前端部に形成されたブラケット４２が車体フレーム１に支持されている。

図３はエンジン５及びエアクリーナ装置２０の右側面図であり、エンジン５の右側面には、変速装置として、たとえばＶベルト式無段変速装置４１が備えられており、該変速装置４１は、エンジンの出力軸４３にクラッチを介して連結された駆動プーリ４４と、トランスミッションの入力軸４５に連結された被駆動プーリ４６と、両プーリ４５、４６間に巻き掛けられたＶベルト４７等から構成されており、ベルトカバー４８により覆われている。ベルトカバーの４８の前端部には、冷却空気取入口４９が形成され、該冷却空気取入口４９は冷却空気ダクト５０を介して前記空気取入ケース３５内に接続している。ベルトカバー４８の後端部には、上方に突出する冷却空気排出口５１が形成されている。また、クリーナケース２１の下部ケース部材２３の下面にはブリーザ連絡口５３が形成され、ブリーザ管５４を介してエンジンケース内に接続している。

[エアクリーナ装置の内部構成]
図４は、エアクリーナ装置２０の左縦側断面図の拡大図であり、下部ケース部材２３の底壁２３ａには後上方へ突出する筒状の支持壁２３ｂが一体に形成されており、支持壁２３ｂの上端に形成された取付座５７に、ゴム製のトリムシール５８を介してフィルター組立体５６が支持されている。トリムシール５８と取付座５７の間には、金網製のフレームアレスター６０の外周縁部が挟持されており、フレームアレスター６０は中央部分が上方に突出する部分球面状に形成されている。前記筒状の支持壁２３ｂは二重壁構造に形成されると共に、下部ケース部材２３ａの前端面２３ｃとほぼ平行に後上方に延びている。したがって、支持壁２３ｂの上端に形成された前記取付座５７は、水平に対し角度θだけ前上がりに傾斜した姿勢となっており、支持壁２３ｂの前端部は、前記クリーナ入口３３に後方から対向している。また、支持壁２３ｂの外周に形成される下側空気室Ｓ4は、後方に行くにしたがい上下方向の高さが低くなっている。すなわち、底壁２３ｂは後方に行くにしたがいフィルター組立体５６に近付くようになっている。

[フィルター組立体の構成]
図５は、フィルター組立体５６の分解斜視図であり、フィルター組立体５６は、筒形状のウレタンフォーム製クリーナエレメント６４と、該クリーナエレメント６４の下端を支持すると共にクリーナエレメント６４の内周面を所定の筒形に保持する樹脂製のエレメント保持体６５と、該エレメント保持体６５の上面に１本のボルト６６により着脱可能に締着されると共に、クリーナエレメント６４の上端を下方に押える平板状の樹脂製の上蓋６３とから構成されている。クリーナエレメント６４は、平面視の形状が前後方向に長い長円形となっており、また、目の粗い外層６４ａと目の細かい内層６４ｂを有する二層構造となっている。

前記エレメント保持体６５は、クリーナエレメント６４の下端を支持する環状のベース部７０と、クリーナエレメント６４の内周面を長円形の筒状に保持する周壁部７１と、上端壁７２とを一体に備えている。

前記周壁部７１はすのこ状に形成されており、周方向に一定間隔を置いて多数のスリット状空気流通孔７３を有している。スリット状空気流通孔７３はベース部７０から上端壁７２に至るように縦長に形成されている。ベース部７０の外周端及び幅方向の中間部には、クリーナエレメント６４の下端部の位置を規制する上方突出状のリブ７４ａ、７４ｂが全周に沿って一体に形成されており、また、周方向に等間隔を置いた２箇所には、エレメント保持体６５を下部ケース部材２３に取り付けるためのフランジ部７５が形成されている。上端壁７２の中央部の一箇所には、上蓋６３を締着するためのめねじ部７６が形成されている。

上蓋６３は樹脂製の平板であり、クリーナエレメント６４の平面視の形状に対応する長円形状に形成されており、中央部に取付用のボルト挿通孔７７が形成され、また、該挿通孔７７から放射状に補強リブ７８が形成されている。

図７は、エレメント保持体６５の取付部を示す部分縦断面図であり、エレメント保持体６５のベース部７０の下面には、下方に突出する下向きリブ７９がベース部全周に亘って一体に形成されており、該下向きリブ７９に、断面形状がＵ字状の前記ゴム製トリムシール５８が全周に亘って嵌め込まれている。一方、支持壁２３ｂの上端取付座５７の径方向外方側には、溝を介して上方に突出する上向きリブ８１が、取付座５７の全周に亘って形成されている。

エレメント保持体６５のベース部７０は取付座５７に支持されるが、取付座５７とベース部７０の間に、前記トリムシール５８及びフレームアレスター６０の外周端部を挟持しており、フランジ部７５がボルト８０により下部ケース部材２３に固定されている。また、トリムシール５８の外周面は、シール全周に亘って前記上向きリブ８１の内周面に圧接しており、これにより、トリムシール５８を所定の筒形状に維持し、全周に亘って均一な締め代を保っている。

図６は上部ケース部材２２を取り外して示すエアクリーナ装置２０の平面図であり、フィルター組立体５６の外周には全周に亘って外周側（ろ過前）空気室Ｓ1が形成され、該空気室Ｓ1の下端は図４の下側空気室Ｓ4に連通しており、一方、フィルター組立体５６の内部には内周側（ろ過後）空気室Ｓ2が形成されている。

[エアクリーナ装置の空気取入部の構成]
図８はエアクリーナ装置２０を前上方から見た斜視図、図９は空気取入室ケース３５の前上部を切り欠いて示す斜視図であり、図９において、空気取入室ケース３５内は、左右の中間部に一体形成された隔壁８３により、後方から見て右側の冷却空気用分室Ｓ3-2と、後方から見て左側のクリーナ用分室Ｓ3-1とに区画されている。冷却空気用分室Ｓ3-2には前述の冷却空気ダクト５０が接続し、該分室Ｓ3-2を介して変速装置用の冷却空気を取り入れるようになっている。冷却空気ダクト５０は、ゴム質の環状シール５０ａを介して空気取入室ケース３５に取り付けられている。一方、エアクリーナ用分室Ｓ3-1は前記冷却空気用分室Ｓ3-2よりも前方に突出し、容積が冷却空気用分室Ｓ3-2よりも大きくなっており、該クリーナ用分室Ｓ3-1内に前記エアクリーナ装置２０のクリーナ入口３３が突出している。

図４において、空気取入室ケース３５は、複数のボルト８５により下部ケース部材２３の取付ボス８６に固定されているが、前述のように、空気取入室ケース３５の後端開口面３５ａは、全周に亘り下部ケース部材２３の外周壁面との間に設けた隙間ｄを有しており、この隙間ｄが空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2への空気入口となっている。

[クリーナエレメントの交換作業の手順]
（１）図２において、シート８の図示しない後端部ロック機構を解除すると共に、前端フック部２９をバー３１から抜くことにより、シート８を取り外し、クリーナケース２１の後端クランプ部分を露出させる。そして、クランプ部材２８を外し、前端部の係合突起２６を係合孔２７から抜くことにより、上部ケース部材２２を取り外す。

（２）上蓋６３の中央のボルト６６を外し、樹脂製の上蓋６３を取り出す。このように平板状の樹脂製上蓋６３を取り出すだけで、クリーナエレメント６４は取り外し可能な状態となり、従来の図１１のように、複雑な構造で重い一体部品（１２１、１２２、１４１）を取り外す場合に比べ、取出し作業が楽になる。

（３）次に、図５に示すようにクリーナエレメント６４のみをエレメント保持体６５の周壁部７１から上方に取り出し、交換用の新しいクリーナエレメント６４をエレメント保持体６５の外周壁７１に装着する。

（４）そして、上蓋６３をエレメント保持体６５に上端壁７２に載せ、ボルト６６で締結することにより、クリーナエレメント６４の上下端を上蓋６３とベース部７０の上面で圧接する。

[フレームアレスターの交換]
フレームアレスター６０は、エレメント保持体６５のベース部７０と支持壁２３ｂの上端取付座５７の間に挟持されているので、エレメント保持体６５を下部ケース部材２３から取り外すことにより、フレームアレスター６０のみを単体で取り替えることができる。すなわち、フレームアレスター単体を交換することができ、部品コストの節約ができる。

[エアクリーナ内の空気の流れ]
（１）図４において、空気取入室カバー３５の開口端面３５ａと下部ケース部材２３の外周壁面との隙間ｄから外気が空気取入室Ｓ3-1、Ｓ3-2に取り入れられる。この空気取入れ作用において、隙間ｄから空気を取入れていることにより、外部から水や泥等が浸入するのを防ぐことができ、しかも、隙間ｄは空気取入室ケース３５の開口端面３５ａの全周に亘っているので、空気量も十分に確保することができる。

（２）クリーナ用分室Ｓ3-1に取入れられた空気は、クリーナ入口３３を介してクリーナケース２１の下側空気室Ｓ4に流入し、流入直後に支持壁２３ｂの前端部に衝突することにより、空気中の水や泥等が分離し、落下する。

（３）上記衝突後、空気は、下側空気室Ｓ4内を支持壁２３ｂの外周面に沿って左右に分かれて後方へ流れるため、急激な方向変化が生じることなく滑らか流れ、しかも、底壁２３ａが後方に行くに従ってフィルター組立体５６に近付いているため、下側空気室Ｓ4内の空気流は後方に行くにしたがい上側の外周側空気室Ｓ1へ導かれ、フィルター組立体５６の外周面の略全周に行き亘る。また、一部の空気はタンブル流となり、フィルター組立体５６の上方から前方付近に回り込む。

（４）図６において、フィルター組立体５６の外周面に全体に行き亘った空気は、フィルター組立体５６を通って内周側空気室Ｓ2に入ることにより浄化され、内周側空気室Ｓ2から図２に示す下端クリーナ出口３０を通ってキャブレター用の吸気管３２に供給される。

（５）一方、前記図９の冷却空気用分室Ｓ3-2に取入れられた空気は、冷却空気ダクト５０を通って図３のベルトカバー４８内に吸い込まれ、変速装置４１を冷却し、排出口５１から排出される。

以上説明したように、本実施の形態によると、
（１）クリーナ入口３３から取り入れられる空気の急激な方向変化による通路抵抗を従来よりも減少させ、空気の流れを円滑にすることができると共に、クリーナエレメント通過前に空気中の水分を分離でき、クリーナエレメント６４の目詰まりを防止することができる。しかも、クリーナエレメント６４の全周面に空気を略均一に行き亘らせることができ、クリーナエレメント６４のろ過面全体を無駄なく有効に利用できる。さらに、特別に、衝突壁による気液分離室を形成する必要がないので、クリーナケース２１を大型化することなく、一定のろ過面積を保つようにすることができる。特に、クリーナ入口３３に支持壁２３ｂを対向配置し、クリーナ入口３３から入る空気の大半を空気取入直後に分離するようにしているので、気液分離機能が向上する。

（２）側方から見たクリーナケース２１の形状を、クリーナ入口側の端部が反クリーナ入口側の端部よりも上下方向に長い概ね台形状にしていることにより、クリーナケース２１内の空間を、クリーナエレメント配置用の上側の空間と、底壁がクリーナエレメントに対して傾斜した下側の空間とに、無駄なく利用することができる。

（３）側面視が台形状のクリーナケース２１を、底壁２３ａが概ね水平姿勢になるように配置してあると、図２に示すように、騎乗型四輪走行車に配置する場合に、操舵軸７と後方のシート８と、下方のキャブレターの間の台形状の空間に、効率良く配置することができ、車輌の小型化に寄与することができる。

（４）クリーナケース２１の上部ケース部材２２を外観構成部（意匠部材）として車体上部に露出させていることにより、従来のような意匠カバーを廃止できると共に、クリーナケース２１の全高を大きくすることができ、それによりクリーナエレメント６４のろ過面積（上下方向幅）を大きく取り、ろ過機能を増大させることが可能となる。又は、クリーナケース２１のクリーナ入口３３の配置高さを高く設定できることにより、防塵防水効果を高めることが可能になる。また、クリーナエレメント６４を交換する場合でも、図１０の従来例のように意匠カバーを開く必要がなくなるため、エレメント交換作業が容易になる。さらに、クリーナケース２１の後端クランプ部材２８は、シート８で隠しているので、クリーナケース２１の上部を外観構成部材として利用していても、外観を損ねることがない。さらに、上部ケース部材２２は、下部ケース部材２３に対して、前端を差込方式で結合し、後端をクランプ部材２８で結合しているので、上部ケース部材２２の着脱作業も容易である。

[その他の実施の形態]
（１）クリーナエレメント６４は、図５のような平面視が長円形の筒形状に限定されず、平面視が楕円、円形状など各種形状のものを利用できる。

（２）図１〜図４の実施の形態では、底壁を水平姿勢に配置してあるが、底壁を前下がり姿勢に配置することも可能である。また、クリーナケース２１の上壁と底壁が概ね平行な形状とすることも可能である。

騎乗型四輪駆動車のほかに、自動二輪車等、各種騎乗型車輌のエンジンあるいはその他のエンジンのエアクリーナにも適用できる。

本発明に係るエアクリーナ装置を装備した騎乗型四輪走行車の左側面図である。図１のエアクリーナ装置及び該装置近傍の一部縦断左側面図である。図１のエンジン及びエアクリーナ装置の右側面図である。図１のエアクリーナ装置の左縦側断面図の拡大図である。図１のフィルター組立体の分解斜視図である。上部ケース部材を外した状態を示す図１のエアクリーナ装置の平面図である。図４の矢印VII部分の拡大図である。図１のエアクリーナ装置を前上方から見た斜視図である。空気取入室ケースを一部切り欠いて示す図８と同様の斜視図である。従来のエアクリーナ装置の一部縦側断面図である。図１０の水平断面図である。別の従来のエアクリーナ装置の一部縦側断面図である。図１２の従来のエアクリーナ装置を備えた騎乗型四輪走行車の側面図である。

符号の説明

２０エアクリーナ装置
２１クリーナケース
２２上部ケース部材
２３下部ケース部材
２３ａ底壁
２３ｂ支持壁
３０クリーナ出口
３３クリーナ入口
５６フィルター組立体
６４クリーナエレメント
Ｓ1、Ｓ2 空気室

Claims

クリーナケースの底壁に形成された支持壁の上に筒状のクリーナエレメントを支持し、
クリーナエレメントの外周及び支持壁の外周を取り囲む空気室を形成し、
クリーナケースの周側壁の下部にクリーナ入口を形成し、
前記空気室の底壁とクリーナエレメントとの上下方向の間隔が、反クリーナ入口側からクリーナ入口側に行くに従って広がるように、クリーナエレメントと底壁との間に一定の上下方向の角度を持たせてあることを特徴とするエアクリーナ装置。
前記クリーナ入口は、大部分が前記支持壁に対向していることを特徴とする請求項１記載のエアクリーナ装置。
側方から見たクリーナケースの形状は、クリーナ入口側の端部が反クリーナ入口側の端部よりも上下方向に長い概ね台形状に形成されている請求項１又は２記載のエアクリーナ装置。
前記空気室の底壁を概ね水平姿勢に配置してあることを特徴とする請求項３記載のエアクリーナ装置。
エアクリーナ装置の上部は、車輌の外観構成部として車体上部に露出していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエアクリーナ装置。