BR102012031168A2 - Pneu contém compósito em camadas de vedação e filme resistente à permeação de ar - Google Patents

Pneu contém compósito em camadas de vedação e filme resistente à permeação de ar Download PDF

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Abstract

PNEU CONTÉM COMPÓSITO EM CAMADAS DE VEDAÇÃO E FILME RESISTENTE À PERMEAÇÃO DE AR. A presente invenção refere-se a um pneu que contém um compósito em camadas de vedação e filme resistente à permeação de ar, particularmente, um filme não elastomérico.

Description

“PNEU QUE CONTÉM COMPÓSITO EM CAMADAS DE VEDAÇÃO E FILME RESISTENTE À PERMEAÇÃO DE AR” Campo da Invenção A presente invenção refere-se a um pneu que contém um compósito em camadas de vedação e filme resistente à permeação de ar, particularmente, um filme não elastoméri-co.
Antecedentes da Invenção Os pneus de borracha pneumáticos foram preparados contendo camadas de forro interno para promover, ou retardar, a resistência à permeação de ar e também foram preparados contendo uma camada de vedação de perfuração.
Muito embora, historicamente, as camadas de forro interno de pneu pneumático são frequentemente compreendidas de elastômero(s) que é(são) resistentes à permeação de ar, tal como, por exemplo, borracha de butila e halobutila, os materiais alternativos são algumas vezes buscados para camadas de forro interno de pneu pneumático.
Por exemplo, os pneus de borracha pneumáticos têm sido propostos contendo um filme resistente à permeação de ar ou camada fina como um forro interno de pneu para promover a resistência a algum vazamento gradual, ou permeação, de ar contido na cavidade do pneu pneumático através disso e em vários componentes de borracha do pneu. Tais filmes propostos podem ser compreendidos de, por exemplo, uma resina tal como uma resina termoplástica que contém uma dispersão de domínios eiastoméricos, ou partículas. Por exemplo, consulte as patentes n- US7.730.919, US7.798.188, US7.905.978, US7.954.528, US7.976.666 e US8.021.730 e pedidos de patente sob os números de série US2008/0047646 e US2009/0038727.
Outros candidatos para tais filmes foram propostos sendo indicados como tendo uma permeabilidade de ar ou oxigênio relativamente baixa incluindo, por exemplo, cloreto de polivinilideno, náilon e poliéster. Vide, por exemplo, as patentes n- US5.040.583 e US4.928.741. Foram propostos compósitos que contêm tal filme compreendido de, por exemplo, pelo menos uma camada de tal filme de material não elastomérico ensanduichado entre duas camadas elastoméricas de composições eiastoméricas. Vários de tais filmes também podem ser adequados para promover um grau de resistência física a objetos de perfuração de pneu. Entretanto, em geral, se tais filmes foram posicionados em uma camada de borracha firme e sólida do pneu, sua capacidade em resistir à penetração por objetos afiados (por exemplo, um prego) que atravessa o pneu através de sua carcaça, sem rompimento desnecessário do filme é desafiada.
Na prática, também foram propostos pneus de borracha pneumáticos que contêm camadas de vedação para promover vedação contra objetos de perfuração de pneu, tal como, por exemplo, um prego, e para promover o preenchimento de um orifício pela vedação que pode ter sido deixado através do objeto perfurante tal como um prego para, por meio disso, manter um grau de integridade da superfície da cavidade do pneu pneumático e para resistir ao vazamento de ar do pneu para a atmosfera. Por exemplo, consulte as patentes n— US6.962.181, US6.840.295, US6.837.287, US4.895.610, US4.228.839, US4.171.237, US4.140.167, US3.048.509, US2.877.819 e US1.239.291. Têm sido propostos pneus pneumáticos adicionais que contêm compósitos de uma ou mais camadas que podem promover a vedação de perfuração e a resistência à penetração. Por exemplo, consulte as patentes n- US6.159.613, US6.148.885, US6.011.093 e US6.840.295, os pedidos de patente sob os números de série US2011/0056604, US2010/0294411, US2010/0175804 e US2010/0263778 e o pedido de patente PCT WO2011/012699.
Para estar invenção, é proposto fornecer um pneu de borracha pneumático com um compósito compreendido de uma combinação em camadas de camada de vedação de perfuração e filme protetor resistente à permeação de ar. Dessa maneira, é contemplado que a camada de vedação de perfuração relativamente macia pode fornecer um suporte apropriado para o filme protetor para promover uma resistência à sua ruptura ocasionada por um objeto penetrante tal como um prego enquanto o próprio compósito em camadas promove um efeito de vedação de perfuração para o pneu pneumático.
Consequentemente, é um objetivo desta invenção avaliar o fornecimento de um compósito em camadas de vedação e filme protetor benéfico para um forro interno do pneu pneumático.
Na descrição desta invenção, o termo “phr” é usado para designar partes por peso de um ingrediente por 100 partes de elastômero salvo se indicado de outro modo. Os termos “elastômero” e “borracha” são usados de maneira intercambiável salvo se indicado de outro modo. Os termos cura e “vulcanização” são usados de maneira intercambiável salvo se indicado de outro modo.
Sumário e Prática da Invenção De acordo com esta invenção, é fornecido um pneu de borracha pneumático que contém uma banda de rodagem circunferencial externa, que suporta a carcaça de borracha reforçada por cordonel e compósito de forro interno em que o dito compósito de forro interno é compreendido de uma camada de vedação e uma camada de filme resistente à permeação de ar; em que, para o dito compósito de forro interno, sua camada de vedação é uma camada interna do dito compósito de forro interno posicionada adjacente à dita carcaça de borracha e a dita camada de vedação suporta uma camada de filme resistente à permeação de ar posicionada sobre a superfície externa da dita camada de vedação; em que a dita camada de vedação interna é compreendida de: (A) borracha de butila despolimerizada de organoperóxido, ou (B) poliuretano; e em que o dito filme resistente à permeação de ar é compreendido de material ter-moplástico que contém uma dispersão de domínios de elastômero; em que o dito material termoplástico é opcionalmente compreendido de um filme de náilon, em que os ditos domínios de elastômero são opcionalmente compreendidos de pelo menos um dentre borracha de butila e elastômero à base de dieno curável por enxofre.
Em uma modalidade, o dito filme resistente à permeação de ar também é resistente à perfuração em um sentido que isso fornece um grau de resistência à perfuração por objetos de perfuração de pneu (por exemplo, um prego).
Na prática, o dito filme resistente à permeação de ar é aplicado a um precursor de camada de vedação para a dita vedação para formar um compósito em camadas do mesmo. O compósito em camadas é aplicado a um pneu de borracha não curada montagem e uma montagem de pneu não curado é aplicada ao dito compósito em camadas, para formar uma montagem do mesmo, e a montagem é curada em uma temperatura elevada para curar a montagem de pneu e para degradar a precursor de vedação para formar um compósito de forro interno de pneu de camada de vedação de pneu embutida que contém um filme resistente à permeação de ar em sua superfície.
Em uma modalidade, a dita camada de vedação de poliuretano do dito compósito de forro interno é derivada de uma camada de poliuretano do dito compósito de forro interno em uma forma de um poliuretano fundido ou triturável, a construção do dito compósito de forro interno com a dita camada de poliuretano fundido ou triturável em um pneu de borracha não curada para formar uma montagem do mesmo e a cura do dito pneu de borracha pneumático em uma temperatura elevada para converter (por exemplo, a temperatura alta degrada o poliuretano em temperatura de cura de pneu em uma faixa de cerca de 140°C a cerca de 170°C) o dito poliuretano fundido ou triturável em uma camada de vedação de perfuração de poliuretano.
Em uma modalidade, a dita camada de vedação de borracha de butila despolimerizada do dito compósito de forro interno é derivada de uma camada de borracha de butila do dito compósito de forro interno que contém um organoperóxido, em que a construção do dito compósito de forro interno com a dita camada de borracha de butila e organoperóxido em um pneu de borracha não curada forma uma montagem do mesmo e a cura do dito pneu de borracha pneumático em uma temperatura elevada despolimeriza a dita borracha de butila com dito organoperóxido para, por meio disso, formar uma camada de vedação de perfuração do mesmo.
Em uma modalidade, o dito filme resistente à permeação de ar contém um adesivo na interface do dito filme de permeação de ar e da dita camada de vedação.
Em uma modalidade, o dito filme resistente à permeação de ar contém um adesivo na interface do dito filme de permeação de ar e da dita camada de vedação, em que o dito adesivo é um adesivo RFL compreendido de uma resina de resorcinol-formaldeído/látex de estireno-butadieno vinilpiridina ou uma mescla dos mesmos com um látex de borracha de estireno-butadieno. A espessura da camada de vedação do dito compósito de forro interno pode variar consideravelmente dependendo de algo sobre o pneu, seu tamanho e serviço pretendido. Por exemplo, a espessura do compósito em camadas de vedação/penetração pode se situar na faixa de cerca de 0,05 mm a cerca de 2 mm (milímetros).
Para a camada de vedação de poliuretano do compósito de forro interno, o precursor de vedação de poliuretano pode ser, por exemplo, um poliuretano fundido ou triturável ou um precursor de poliuretano que contém dieno curável por enxofre que irá se degradar dentro do pneu mediante a cura do pneu em uma temperatura elevada para formar uma massa suficientemente pegajosa para vedação contra um objeto perfurante tal como, por exemplo, um prego e que pode fluir em um orifício de perfuração do pneu com um propósito de resistência de fluxo de ar de inflação de pneu através da perfuração do pneu e para, por meio disso, promover uma resistência do pneu pneumático vazio por perda de ar de inflação de pneu. Por exemplo, consulte o pedido de patente sob o número de série US2009/0078352.
Tais camadas de vedação de poliuretano podem ser formadas, por exemplo, através da aplicação de uma camada de precursor de vedação à base de poliuretano sólido pré-formada em uma montagem de pneu de borracha não curada e da cura da montagem de pneu de um molde adequado em uma temperatura elevada em que o precursor de vedação de poliuretano é degradado para formar uma melhor camada de vedação à base de poliuretano embutida dentro do pneu com propriedades de vedação do pneu.
Tal precursor de poliuretano fundido pode ser formado, por exemplo, através de fundição giratória uma mistura de reação de precursor de vedação à base de poliuretano líquido na forma de uma lâmina que permite que a mistura de reação de precursor de vedação líquido reaja e crie um precursor de vedação à base de poliuretano pré-formado sólido. O poliuretano fundido é desejavelmente um material elastomérico de poliuretano de autocura, que pode ser um produto de reação de, por exemplo, metileno difenil 4,4’-di-isocianato (MDI) e poli(óxido de alquileno)glicol. Uma composição de poliuretano para uso conforme a camada de vedação de precursor pode ser obtida, por exemplo, junto à Novex, Inc. de Wadsworth, Ohio, EUA. Deve ficar entendido que as formulações de materiais de poliuretano que podem ser usadas para a autocura da composição de poliuretano podem ser prontamente produzidas por elementos de conhecimento comum na técnica a partir de técnicas de química conhecidas na produção de poliuretanos. O exemplo de poliuretanos à base de dieno curável por enxofre é, por exemplo, 7840TPU™ da Global Specialty Chemicals Manufacturer Sartomer Company, EUA. A espessura da camada de precursor de vedação de poliuretano pode variar no pneu não vulcanizado. Em geral, a espessura pode estar na faixa de, por exemplo, cerca de 0,13 cm a cerca de 1,9 cm dependendo de algo sobre o próprio pneu e seu uso pretendido. A camada de vedação embutida é usual e geralmente situada na região de coroa do pneu.
Para a vedação de borracha de butila despolimerizada de organoperóxido, o precursor de vedação é fornecido como uma borracha de butila que contém um organoperóxido para fazer com que a borracha de butila se despolimerize pelo menos parcialmente em uma temperatura de cura de pneu elevada. Vários organoperóxidos podem ser usados para o precursor de vedação à base de borracha de butila. De preferência, são usados os organoperóxidos que se tornam ativos (por exemplo, geram radicais livres de peróxido) em temperaturas altas, ou seja, por exemplo, acima de cerca de 100°C. Tais organoperóxidos são considerados na presente invenção como sendo organoperóxidos termoativáveis. Os exemplos de tais organoperóxidos são, por exemplo, perbenzoato de tertbutila e peróxidos de dialquila com os mesmos ou diferentes radicais, tal como peróxidos de dialquilbenzeno e pré-ésteres de alquila. De preferência, o organoperóxido ativo irá conter dois grupos peróxido. Frequentemente, os grupos peróxido são fixados a um grupo butila. A porção básica na qual os dois grupos peróxido são suspensos pode ser radicais alifáticos, cicloalifáticos ou aromáticos. Alguns exemplos representativos de tais organoperóxidos ativos são, por exemplo, n-butil 4,4-di-(terc-butilperoxi) valerato, 2,5-bis(t-butil peroxi)-2,5-dimetil hexano; 1,1-di-t-butil peroxi-3,3,5-trimetil cicloexano; 2,5-dimetil-2,5-di(t-butil peroxi) hexina-3; peróxido de p-clorobenzil; peróxido de 2,4-diclorobenzil; 2,2-bis-(t-butil peroxi)-butano; peróxido de di-t-butil; peróxido de benzil; 2,5-bis(t-butil peroxi)-2,5-dimetil hexano, peróxido de dicumil; e 2,5-dimetil-2,5-di(t-butil peroxi) hexano. O n-butil 4,4-di-(terc-butilperoxi) valerato bem como o peróxido de dicumil podem ser organoperóxidos preferenciais para uso na despolimerização da borracha de butila que contém precursor de vedação.
Na prática, a vedação despolimerizada por organoperóxido pode também conter opcionalmente um ou mais dentre argila e carbonato de cálcio bem como pelo menos um de negro de fumo e silica precipitada.
Após o pneu pneumático não vulcanizado ser montado, o pneu é conformado e curado com o uso de um ciclo de cura de pneu normal. Após a curar, a camada de vedação de precursor anular pré-formada é degradada e fornece ao pneu pneumático propriedades de autovedação contra vários objetos perfurantes.
Em virtude do anterior, é fornecido um pneu pneumático que tem uma capacidade de vedar vários objetos de perfuração de pneu.
Em geral, o pneu pode ser curado por uma ampla faixa de temperatura. Por exemplo, os pneus de carros de passeio podem ser curados a uma temperatura na faixa de cerca de 130°C a cerca de 170°C e os pneus de veículos de carga podem ser curados a uma temperatura na faixa de cerca de 150°C a cerca de 180°C. Dessa forma, uma temperatura de cura pode estar na faixa, por exemplo, de cerca de 130°C a cerca de 180°C e por um período de tempo desejado. Em um exemplo, a montagem de pneu é curada em um molde adequado a uma temperatura em uma faixa de cerca de 150°C a cerca de 175°C por um período de tempo suficiente para degradar termicamente a camada de precursor de poliure-tano para, por meio disso, formar a camada de vedação embutida sem costura 20 que tem propriedades de vedação de perfuração.
Breve Descricão dos Desenhos As Figuras 1 e 2 (Figura 1 e Figura 2) estão contidas no desenho anexo para ilustrar as modalidades da invenção. A Figura 1 é uma seção transversal parcial de um pneu pneumático que contém compósitos multicamadas de vedação e filme em sua superfície interna. A Figura 2 revela os compósitos multicamadas de vedação e filme para o pneu da Figura 3.
Desenho Na Figura 1, é apresentado um pneu (1) é composto de uma camada de banda de rodagem externa circunferencial (2) com apoios e sulcos (3), uma camada de borracha de base de banda de rodagem de suporte subjacente (4) junto com uma lona de carcaça de borracha reforçada por cordonel (5) e compósitos multicamadas (6) de filme termoplástico resistente à penetração e retenção de ar (8) de camada de vedação de perfuração (7) e camada de borracha de forro interno de pneu opcional (9) como uma barreira de ar adicional.
Os compósitos multicamadas (6) são posicionados para a camada de vedação de perfuração (7) para estarem próximos à carcaça do pneu (5), com possivelmente uma camada de borracha intermediária entre os mesmos (não mostrado). O filme resistente à penetração e retenção de ar (8) sobrepõe a camada de vedação de perfuração (7) com um revestimento de adesivo opcional (não mostrado) entre os mesmos para auxiliar na adesão do filme (8) à camada de vedação (7). A camada de borracha de forro interno opcional (9) sobre o filme resistente à penetração e retenção de ar (8) com um revestimento de adesivo opcional (não mostrado) entre os mesmos para auxilia na adesão do filme (8) para a camada de borracha de forro interno (9).
Na Figura 2, os compostos de compósitos multicamadas (6) da camada de vedação de perfuração (7), filme termoplástico resistente à penetração e retenção de ar (8) junto com a camada de borracha de forro interno (9) são revelados.
Para esse desenho, a camada de vedação (7) é compreendida de uma borracha de butila despolimerizada de organoperóxido ou polímero de poliuretano e o filme de retenção de ar termoplástico (8) é compreendida de uma resina termoplástica tal como, por exemplo, náilon, que contém um elastômero disperso compreendido de domínios de borracha de butila. A camada de borracha de forro interno opcional é compreendida de uma borracha de butila, a saber, uma borracha de butila brominada. O revestimento de adesivo opcional pode ser, por exemplo, um adesivo RFL. O RFL é tipicamente aplicado como um compósito à base de água de resina de resorcinol-formaldeído e látex de borracha em que o látex é tipicamente um látex elastômerico de piri-dina de estireno/butadieno/vinil e/ou látex de estireno/butadieno elastomérico. Consequentemente, o dito adesivo RFL pode ser exclusivo de isocinatos. A composição de adesivo RFL à base de água é geraimente aplicada como um revestimento (por exemplo, a uma superfície do filme) e seca para formar o adesivo RFL antes de aderir o filme a um substrato (por exemplo, um precursor de vedação).
Embora certas modalidades representativas e os detalhes tenham sido mostrados para o propósito de ilustrar a invenção, será evidente para aqueles elementos versados na técnica que várias alterações e modificações podem ser feitas nisso sem que se afaste do espírito ou do escopo da invenção.

Claims (10)

1. Pneu de borracha pneumático que contém uma banda de rodagem circunferen-cial eterna que suporta a carcaça de borracha reforçada por cordonel e forro interno em que o dito forro interno é CARACTERIZADO pelo fato de ser compreendido de um compósi-to em camadas de vedação e camadas de filme resistentes à permeação de ar; em que o dito compósito de forro interno é compreendido de uma camada de vedação interna posicionada adjacente à dita carcaça de borracha em que a dita camada de vedação suporta uma camada de filme resistente à permeação de ar em sua superfície externa; em que a dita camada de vedação interna é compreendida de: (A) borracha de butila despolimerizada de organoperóxido, ou (B) poliuretano, e em que o dito filme resistente à permeação de ar é compreendido de um material termoplástico que contém uma dispersão de domínios de elastômero; em que o dito material termoplástico é compreendido de náilon; em que o dito elastômero é compreendido de pelo menos um dentre domínios de borracha de butila e de elastômero à base de dieno curáveis por enxofre.
2. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de vedação interna do dito compósito de forro interno é compreendida de uma borracha de butila despolimerizada de organoperóxido.
3. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de vedação interna do dito compósito de forro interno é compreendida de poliuretano.
4. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito filme resistente à permeação de ar é compreendido de náilon que contém uma dispersão de domínios de borracha de butila.
5. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito filme resistente à permeação de ar é compreendido de náilon que contém uma dispersão de domínios de elastômero à base de dieno curáveis por enxofre.
6. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito filme resistente à permeação de ar contém um adesivo na interface do dito filme de permeação de ar e da dita camada de vedação.
7. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o dito filme resistente à permeação de ar contém um adesivo na interface do dito filme de permeação de ar e da dita camada de vedação, em que o dito adesivo é um adesivo RFL compreendido de uma resina de resorcinol-formaldeído/látex de estireno-butadieno vinilpiridina ou uma mescla dos mesmos com um látex de borracha de estireno-butadieno.
8. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de vedação de poliuretano do dito compósito de forro interno é derivada de uma camada de poliuretano do dito compósito de forro interno em uma forma de um poliuretano fundido ou triturável, em que a construção do dito compósito de forro interno com a dita camada de poliuretano fundido ou triturável em um pneu de borracha não curada forma uma montagem do mesmo e a cura do dito pneu de borracha pneumático em uma temperatura elevada converte o dito poliuretano fundido ou triturável em um camada de vedação de perfuração de poliuretano.
9. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de vedação de borracha de butila despolimerizada do dito compósito de forro interno é derivada de uma camada de borracha de butila do dito compósito de forro interno que contém um organoperóxido, em que a construção do dito compósito de forro interno com a dita camada de borracha de butila e organoperóxido formando um pneu de borracha não curada forma uma montagem do mesmo e a cura do dito pneu de borracha pneumático em uma temperatura elevada despolimeriza a dita borracha de butila com o dito organoperóxido para, por meio disso, formar uma camada de vedação de perfuração do mesmo.
10. Pneu pneumático, de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO pelo fato de que a dita camada de vedação de borracha de butila despolimerizada do dito compósito de forro interno é derivada de uma camada de borracha de butila do dito compósito de forro interno que contém um organoperóxido, em que a construção do dito compósito de forro interno com a dita camada de borracha de butila e organoperóxido em um pneu de borracha não curada forma uma montagem do mesmo e a cura do dito pneu de borracha pneumático em uma temperatura elevada despolimeriza a dita borracha de butila com o dito organoperóxido para, por meio disso, formar uma camada de vedação de perfuração do mesmo, e em que o dito filme resistente à permeação de ar contém um adesivo na interface do dito filme de permeação de ar e da dita camada de vedação, em que o dito adesivo é um adesivo RFL compreendido de uma resina de resorcinol-formaldeído/látex de estireno-butadieno vinilpiridina ou uma mescla dos mesmos com um látex de borracha de estireno-butadieno.
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