BRPI0901442A2 - pneu com camada de barreira de ar - Google Patents

Abstract

PNEU COM CAMADA DE BARREIRA DE AR. A presente invenção se refere a um pneu pneumático que tem uma camada de barreira de ar, particularmente um revestimento interno de pneu pneumático integrante, para prevenção, ou retardamento, de permeação de ar de sua câmara interna para a atmosfera pela carcaça do pneu. O revestimento interno é compreendido de um aro anular, cilíndrico, de um película que tem suas extremidades sobrepostas e seladas por aquecimento juntas. A película é compreendida de uma fase de polímero termoplástico contínuo que contém uma dispersão nele de domínios de borracha curada, domínios de borracha de insaturação baixa particularmente curada. Em uma modalidade, uma superfície da película contém uma camada de ligação fina para ajudar na ligação da película a uma carcaça de pneu contendo borracha não saturada. Em uma modalidade, a porção sobreposta das extremidades da película tem uma camada de borracha fina posicionada entre elas.

Description

"PNEU COM CAMADA DE BARREIRA DE AR"

Campo da Invenção

A presente invenção se refere a um pneu pneumático que tem uma camada de barreira de ar, particularmente um revestimento interno de pneu pneumático integral, para prevenção, ou retardamento, de permeação de ar de sua câmara interna para a atmosfera pela carcaça do pneu. O revestimento interno é compreendido de um aro anular, cilíndrico, de uma película que tem suas extremidades sobrepostas e seladas por aquecimento juntas. A película é compreendida de uma fase de polímero termoplástico contínua que contém uma dispersão nela de domínios de borracha curada, particularmente domínios de borracha de insaturação baixa curada. Em uma modalidade, uma superfície da película contém uma camada de ligação fina para ajudar na ligação da película a uma carcaça de pneu contendo borracha não saturada. Em uma modalidade, a porção de sobreposição das extremidades da película tem uma camada de borracha fina posicionada entre elas. Antecedentes da Invenção

Um pneu de borracha pneumático é convencionalmente de uma forma toroidal e compreendido de uma carcaça com uma cavidade na qual seu fechamento é tipicamente completado com um aro rígido sobre o qual o pneu será montado. Tais montagens de a-ro/pneu pneumático e pneu pneumático são bem conhecidas.

A superfície interna de um pneu pneumático, isto é, uma superfície da referida cavidade que às vezes chamada como um "revestimento interno" é tipicamente composta de uma camada integral de uma composição elastomérica pretendida para prevenir, ou retardar, a permeação de ar e umidade na carcaça de pneu da cavidade supracitada. Tais camadas de revestimento interno de pneu são bem conhecidas por aqueles tendo experiência em tal técnica.

A borracha de butila (incluindo borracha de halobutila) tem uma impermeabilidade de ar relativamente alta como também uma impermeabilidade de umidade relativamente alta e é freqüentemente usada como uma porção principal da composição de revestimento interno de pneu e pode estar em uma forma de borracha de butila ou borracha de halobutila como, por exemplo, borracha de bromobutila. Por exemplo, veja Patente U.S. No. 3.808.177. A borracha de butila, ao mesmo tempo em que contendo uma quantidade menor de unidades derivadas de um dieno tal como, por exemplo, isopreno, não é considerado aqui como sendo uma borracha com base em dieno uma vez que contém menos que 10 por cento, e normalmente menos que 5 por cento, de seu teor derivado de um monômero de dieno e, então, o enxofre vulcaniza em uma taxa muito mais lenta do que os elastômeros com base em dieno que contêm pelo menos, por exemplo, 30 por cento do seu teor de elastômero derivado de monômeros de dieno. Tal conceito de revestimento interno é bem conhecido por aqueles versados em tal técnica.Na prática, a borracha de butila (por exemplo, borracha de halobutila) é simples-mente aplicada a um tambor de construção de pneu como uma camada de borracha circun-ferencial para formar um revestimento interno de pneu e as extremidades da camada sãounidas simplesmente pregando-se (por exemplo, simplesmente pressionando) juntas suasextremidades sobrepostas no tambor de construção de pneu usando um rolo portátil. O res-tante da montagem de pneu, ou componentes, são então construídos sobre o tambor deconstrução em cima da camada de revestimento interno de pneu de butila de borracha inici-almente aplicada. Tal processo é bem conhecido por aqueles tendo experiência em tal téc-nica.

Historicamente, os revestimentos internos de pneu para resistência de permeabili-dade de ar também foram propostos os quais são compreendidos de um compósito de umaresina termoplástica que contém uma borracha curada dispersa. Por exemplo, veja as Pa-tentes U.S. Nos. 6.359.071, 6.376.598, 6.843.292, 6.861.470 e 6.538.066, publicação depatente japonesa No. JP2006/315.339 e PCT WO 2006/121140.

Para esta invenção, é proposto substituir ou completar a camada de revestimentointerno de pneu com base em borracha de butila supracitada com uma película de tal com-pósito em uma forma de um aro anular que tem suas extremidades sobrepostas e seladaspor aquecimento juntas.

A película para tal propósito é compreendida de uma fase de polímero termoplásti-co contínua que contém uma dispersão de domínios de borracha curada, particularmentecompreendida de domínios de borracha de insaturação baixa curada.

Na prática, uma superfície do compósito de película pode ter uma camada de liga-ção não aderente muito fina nela para ajudar na ligação da película à carcaça de borrachado pneu nisso uma vez que a própria película pode ter uma capacidade somente limitadapara aderir à borracha de carcaça de pneu. Sendo não aderente por natureza, é aqui pre-tendido significar que a camada de ligação não exibe aderência de construção extensa, par-ticularmente em temperatura ambiente (por exemplo, 23°C). A camada de ligação ajuda naaderência da película à borracha de carcaça de pneu por ativação de calor da camada deligação durante a cura da própria montagem de pneu a uma temperatura elevada. Tal ca-mada de ligação pode então se referida nesta descrição como sendo uma camada de "liga-ção de borracha" de certo modo que promova a ligação do compósito de película à borrachaou à carcaça do pneu.

Para o compósito de película, os domínios de borracha de insaturação baixa sãocompreendidos de um copolímero bromado de borracha de isobutileno e p-metilestireno. Porinsaturação baixa é significado que a borracha contém um teor de ligação dupla de carbonopara carbono baixo, ou essencialmente não existente. Representante de tal borracha éEXXPRO™ de ExxonMobil.Os domínios de borracha são fornecidos como um elastômero contendo curativo(por exemplo, copolímero bromado contendo curativo de isobutileno e p-metilestireno. Talborracha é então misturada com o polímero termoplástico em uma operação de mistura decisalhamento elevado para formar uma composição de elastômero termoplástico em umaforma de uma matriz de polímero termoplástico de fase contínua que contém uma dispersãode elastômero (borracha) descontínuo nela.

Os domínios de borracha são curados dentro da matriz de polímero termoplásticodurante uma mistura de cisalhamento elevado desta em uma temperatura elevada suficientepara pelo menos parcialmente curar os domínios de borracha com um curativo adequadocontido na própria borracha tal como, por exemplo, curativo contendo enxofre. Às vezes, talcompósito poderia ser referido como sendo dinamicamente curado de certo modo sendouma liga dinamicamente vulcanizada na qual os domínios de borracha dispersos se tornampelo menos parcialmente curados (vulcanizados) dentro da matriz de polímero termoplásti-co.

A fase de polímero termoplástico contínua do compósito de elastômero termoplás-tico contemplada para uso nesta invenção é compreendida de pelo menos um dentre Náilon6, Náilon 66, Náilon 6/66, Náilon 610 e Náilon 11, preferivelmente Náilon 6/66, Náilon 6 ouNáilon 66.

Na prática, Náilon 6 pode ser considerado como sendo um policaprolactam.

Na prática, Náilon 66 pode ser considerado como sendo adipamida de poli (hexa-metileno) como um copolímero de diamina de hexametileno e ácido adípico.

Na prática, Náilon 6/66 pode ser considerado como sendo um terpolímero de dia-mina de hexametileno, ácido adípico e caprolactam.

É preferido que tais poliamidas termoplásticas tenham um ponto de amolecimentoem uma faixa de cerca de 170°C a cerca de 220°C.

Representante de tal compósito de película, que às vezes poderia ser referido comosendo uma película de "DVA", por exemplo, é composto de uma fase de polímero termoplás-tico contínua de Náilon 6/66 que contém uma dispersão de domínios de borracha curadacompreendidos de copolímero bromado de isobutileno e p-metilestireno. Tal composição depelícula pode, por exemplo, ser referida como uma liga dinamicamente vulcanizada obtení-vel de ExxonMobil. Para outra descrição disso, veja as publicações de patente supracitadas.

Na prática, a película de DVA pode, por exemplo, ser um compósito de película deDVA em uma forma de um aro contínuo unitário pré-formado (unitário e contínuo no sentidode não ter uma costura de extremidades sobrepostas) que fica posicionado sobre um tambor de construção de pneu. Se a película tiver uma camada de ligação fina sobre uma desuas superfícies, a camada de ligação estaria sobre uma superfície da película que fica dis-tante do tambor de construção (não tocando o tambor de construção). O restante da monta-gem de pneu, ou componentes, são então construídos sobre o aro de película de DVA semcostura, unitário pré-formado inicialmente aplicado no tambor de construção. Tal método defabricação de pneu é descrito, por exemplo, por D.S. Tracey e A.H. Tson em Rubber Worldmagazine, setembro de 2007 na Página 17.

Na prática, o aro de película DVA sem costura pode ser fabricado, por exemplo, pormétodos de sopro de película bem conhecidos para formar um tubo cilíndrico sem costurado compósito de elastômero termoplástico. Os perfis do tubo cilíndrico são cortados paraformar aros cilíndricos sem costura da película tendo o diâmetro do tubo cilíndrico do qualeles são cortados.

Uma desvantagem significante pode ser facilmente vista no sentido de se tornarnecessário manter um inventário especial de tais aros cilíndricos de vários diâmetros paraacomodar uma variedade de tamanhos de pneu, particularmente uma vez que seja freqüen-temente desejado para o aro de película ajustar a superfície interna de um pneu não curadopara que o aro de película seja aplicado de preferência exatamente para acomodar o processo de construção de pneu. É considerado que aros de ajuste imperfeito tenham que serraspados.

Na prática, pode ser considerado simplesmente aplicar uma folha da película de e-lastômero termoplástico sobre um tambor de construção com as extremidades de película,sobrepor cada e prosseguir para construir o restante dos componentes de pneu de uma ma-neira semelhante à aplicação de uma folha de uma camada de revestimento interno de bor-racha aderente (superfície aderente de construção) para construir o pneu.

Em tal prática existente, cuidado será tomado para não pré-aquecer a porção so-breposta da folha aderente (superfície aderente de construção) de camada de forro internade borracha porque então teria uma história de calor não desejada e variação de pré-cura,antes da vulcanização do pneu a uma temperatura elevada.

A aplicação da película de DVA de elastômero termoplástico ao tambor de constru-ção de pneu a temperatura ambiente, de um modo semelhante à aplicação supracitada deuma camada de forro interno de borracha em vez da película de DVA, se ou não a películade DVA contém uma camada de ligação de borracha nela, não é considerado como sendouma opção lógica ou adequada por causa, por exemplo, da dificuldade na aderência, ouproteção, da película, com sua falta de aderência na construção, para os componentes depneu de borracha não curados.

Também é considerado aqui não ser lógico, devido à aplicação de revestimento in-terno de pneu de borracha mais normal supracitada em um processo de construção depneu, aplicar o elastômero termoplástico (película de DVA) com uma história de calor inicialaos componentes de borracha não curada.

Consequentemente, esta invenção é considerada aqui ser uma descoberta signifi-cante levando em conta tal prática passada.

Na prática, a película de DVA propriamente dita tipicamente tem pouca aderênciade construção de superfície (superfície aderente para promover levemente aderência a umasuperfície de borracha não curada que poderia ser referida como aderência de construçãode borracha) assim não é visto aqui que uma película plana de DVA (película não em umaforma de aro contínua) pode facilmente ser formada em aros individuais de vários diâmetrosdesejados simplesmente formando aros designados (aro de diâmetro de aro designado,predeterminado ou ajustado) da película com extremidades sobrepostas a temperatura am-biente e dependendo da aderência de construção de superfície (não existente) para mantera película junta sem aplicação de um adesivo (por exemplo, adesivo sensível a pressão) auma superfície da película.

Para esta invenção, para um processo de construção de pneu, foi descrito que asextremidades de sobreposição de uma folha de DVA podem ser aderidas juntas em umaconfiguração sobreposta para formar um aro anular desta por selagem por aquecimento desuas extremidades de sobreposição juntas para formar um aro contendo costura. Ao mesmotempo em que a idéia, uma vez concebida, parece de natureza relativamente simples, elavai contra os critérios convencionais no processo de fabricação de pneu porque, em um as-pecto, adiciona uma história de pré-calor "considerada ser não desejada" ao processo deconstrução de pneu antes da vulcanização do pneu. De tal maneira, então, foi descrito queum aro anular de DVA pode ser formado de um diâmetro desejado e aplicado como umacamada de revestimento interno de pneu como uma parte de um processo de construção depneu.

Ao mesmo tempo em que o processo de selagem por aquecimento pode não sercompletamente entendido, é considerado que as extremidades sobrepostas da película deDVA se tornam seladas por aquecimento juntas para formar uma costura durável por umapossível co-cura interfacial de domínios de borracha curada descontínuos (que contem umcurativo que pode não ser completamente reagido na formação de película de DVA) na su-perfície de uma superfície de película contra tais domínios na outra superfície sobreposta dapelícula e/ou um grau de coalescência da fase termoplástica contínua na interface entre asextremidades sobrepostas da película de DVA.

Como descrito, em processos de fabricação de pneu, vários componentes de bor-racha não curada para o pneu são convencionalmente entrançados juntos sem uma etapade aquecimento sendo aplicada à emenda (portanto eliminando tal história de calor para orevestimento interno de pneu) por causa de preocupações que uma vulcanização prematurapossa ocorrer.

Como descrito para facilitar tal entrançando, os componentes de borracha não cu-rada são fornecidos com uma superfície aderente (isto é, aderência de construção para ade-rir a uma superfície de borracha não curada) e são unidos em sua emenda simplesmentecosturando-se (aplicando pressão a emenda) com um rolo, um método bem conhecido poraqueles tendo experiência em tal técnica sem somar história de calor à emenda.

Deve ser enfatizado então que é considerado que as extremidades de sobreposiçãode selagem por aquecimento de película de DVA juntas para formar um aro contendo costu-ra para um componente de revestimento interno de pneu de um pneu antes de sua vulcani-zação a uma temperatura elevada, é novo e de uma descoberta significante.

Na descrição desta invenção, o termo "phr" onde usado aqui, e de acordo com aprática convencional, se refere às "partes de um respectivo material por 100 partes em pesode borracha, ou elastômero". Os termos "borracha" e "elastômero" onde usado aqui, podeser usado alternadamente, a menos que de outro modo prescrito.

Sumário e Prática da Invenção

De acordo com esta invenção, um pneu pneumático é fornecido que contém umacamada de película de revestimento interno;em que a referida camada de película é compreendida de uma liga dinamicamentevulcanizada compreendida de uma fase contínua termoplástica que contém uma dispersãode domínios de borracha curada descontínuos;

caracterizado pelo fasto de que a referida camada de película de revestimento in-terno é compreendida de um aro costurado da referida película em que a referida costura écompreendida de extremidades sobrepostas seladas por aquecimento da referida película.

Na prática, a referida camada de película de revestimento interno é desejavelmenteposicionada em uma forma de um aro costurado (desse modo em uma configuração centrí-fuga no pneu) com suas extremidades opostas se encontrando em uma condição sobrepos-ta para formar a referida costura.

Na prática, a liga dinamicamente vulcanizada é preparada por, e é o produto de,mistura de um polímero termoplástico (ou polímeros) sob uma condição de cisalhamentoelevado a uma temperatura elevada suficiente para pelo menos parcialmente curar uma dis-persão de um elastômero dentro no referido polímero termoplástico;

em que o referido polímero termoplástico é a fase contínua e as referidas partículasde elastômero curadas constituem uma fase dispersa;

em que o referido elastômero é, por exemplo, compreendido de um copolímero ha-logenado (por exemplo, bromado) de isobutileno e p-metilestireno;

em que o referido polímero termoplástico é compreendido de, por exemplo, uma po-liamida compreendida de pelo menos um dentre Náilon 6, Náilon 66 e Náilon 6/66 em que areferida poliamida preferivelmente tem um ponto de amolecimento em uma faixa de cerca de170°Cacercade 220°C.

Consequentemente, o referido aro com base em película para esta invenção con-tém uma costura compreendida das referidas extremidades sobrepostas seladas por aque-cimento da referida película.

A referida selagem por aquecimento da porção sobreposta da referida película podeser realizada através de vários meios tais como, por exemplo, por aplicação de calor (tem-peratura elevada) que pode ser realizada por, por exemplo, prensa quente (por exemplo,sob pressão com a película posicionada entre os rolos), o soprador de ar quente (por exem-plo, pistola de ar quente direcionada para porção sobreposta da película), soldadura ultra-sônica (aplicada à porção sobreposta da película), viga de laser ou aquecimento por micro-onda.

Tal selagem por aquecimento da porção de película sobreposta para formar um arocontendo costura pode ser realizada, por exemplo, antes da aplicação do aro a um processode construção de pneu (por exemplo, antes de ajustar o aro sobre um tambor de construçãode pneu, ou antes, de aplicação do aro a uma superfície interna de uma carcaça de borra-cha de pneu) ou, alternativamente, subseqüente a aplicação da película a um tambor deconstrução de pneu (desse modo a película pode ser ajustada, ou dimensionada, diretamen-te ao tambor de construção de pneu).

Em uma modalidade da invenção, a construção de um pneu (pneu pneumático) quecompreende fornecer uma camada de película em um tambor de construção de pneu emuma forma de um aro deste com uma porção de extremidade de sobreposição compreendi-da de extremidades de sobreposição destas seladas por aquecimento juntas para formaruma costura seguido por construção de componentes de borracha de pneu sobre o tamborde construção sobre a referida camada de película para formar uma montagem deste e vul-canizar a montagem em um molde adequado a uma temperatura elevada para formar umpneu pneumático;

em que a referida camada de película é compreendida de uma liga dinamicamentevulcanizada compreendida de uma fase contínua de elastômero termoplástico que contémuma dispersão de domínios de borracha curada descontínuos;

em que a referida liga dinamicamente vulcanizada é o produto de misturar de pelomenos um polímero termoplástico sob uma condição de cisalhamento elevado a uma tem-peratura elevada suficiente para pelo menos parcialmente curar uma dispersão de partículasde elastômero no referido polímero termoplástico;

em que o referido polímero termoplástico é a fase contínua e as referidas partículasde elastômero curadas constituem uma fase dispersa;

em que o referido elastômero é compreendido de um copolímero bromado de iso-butileno e p-metilestireno;

em que o referido polímero termoplástico é compreendido de pelo menos uma poli-amida compreendida de Náilon 6, Náilon 66 e Náilon 6/66.Em uma modalidade, a referida selagem por aquecimento da referida porção so-breposta da referida película é por um meio compreendido de aplicação de calor, que podeser realizada, por exemplo, por prensa quente ou soprador de ar quente ou soldadura ultra-sônica ou viga de laser ou através de aquecimento por microonda.

Em uma modalidade, o referido processo compreende aplicar uma camada de re-vestimento interno de pneu com base em borracha de butila (por exemplo, borracha de bro-mobutila) sobre um tambor de construção de pneu, aplicando o referido aro de película comsuas extremidades de sobreposição seladas por aquecimento juntas para formar uma costu-ra sobre a referida camada de revestimento interno de pneu com base em borracha de butila seguido por construção dos componentes de pneu sobre o tambor de construção na refe-rida camada de película para formar uma montagem deste e vulcanizar a montagem em ummolde adequado a uma temperatura elevada para formar um pneu pneumático.

Em uma modalidade o referido processo compreende aplicar a referida camada depelícula sobre um tambor de construção de pneu para formar um aro deste e selar por a-quecimento suas extremidades de sobreposição juntas para formar uma costura, seguidopor construção dos componentes de borracha de pneu sobre o tambor de construção nareferida camada de película para formar uma montagem deste e vulcanizar a montagem emum molde adequado a uma temperatura elevada para formar um pneu pneumático.

Em uma modalidade, o referido processo compreende formar um referido aro depelícula com uma porção de extremidade de sobreposição, selando por aquecimento a refe-rida porção de extremidade de sobreposição para formar uma costura e aplicar o referidoaro sobre um tambor de construção de pneu seguido por construção dos componentes deborracha de pneu sobre o tambor de construção na referida camada de película para formaruma montagem deste e vulcanizar a montagem em um molde adequado a uma temperaturaelevada para formar um pneu pneumático.

Em uma modalidade, o referido processo é fornecido em que a porção de sobrepo-sição da referida película contém uma camada de borracha entre ela.

Em outra modalidade da invenção, a referida camada de película contém uma ca-mada de ligação de borracha (camada de ligação para ligar a película a uma composição deborracha com base em elastômero não saturado como um componente de dobra de carcaçade pneu a ser construído sobre a camada de película) em uma de suas superfícies em que,para referida porção de sobreposição da referida película, uma superfície de película estáposicionada contra a referida superfície de camada de ligação da referida película.

No referido processo de construção do referido pneu, a superfície da referida ca-mada de película que contém a referida camada de ligação fica longe e desse modo nãotoca o tambor de construção.

Na prática, a referida camada de revestimento interno de pneu de elastômero ter-moplástico dinamicamente vulcanizado pode ter uma espessura que varia de cerca de 0,025mm a cerca de 1 mm dependendo um pouco da natureza do pneu pneumático e seu usopretendido.

Se desejado, o referido polímero termoplástico pode conter um plastificante paraajudar em seu processo como, por exemplo, sulfonamida de N-butilbenzeno.

Um aspecto significante da invenção é a selagem por aquecimento das extremida-des de sobreposição da película junta para formar um aro contendo costura deste que éconsiderado aqui ser uma divergência significante da prática passada de utilização de arossem costura pré-formados da película para a preparação de um revestimento interno depneu.

Breve Descrição dos Desenhos

Os desenhos são fornecidos para apresentar um entendendo adicional da inven-ção. Para os Desenhos, Figuras 1 a 4 (FIG 1, FIG 2A, FIG 2B, FIG 3, e FIG 4) são forneci-das.

FIG 1, FIG 2A e FIG 2B descrevem duas faixas de película de DVA com suas ex-tremidades sobrepostas e seladas por aquecimento juntas.

FIG 3 descreve uma aplicação de uma película de DVA a um tambor de construçãode pneu para formar um aro deste de película de DVA com suas extremidades de sobrepo-sição seladas por aquecimento juntas.

FIG 4 descreve uma seção de um pneu com um aro de película de DVA em suasuperfície interna com suas extremidades de sobreposição seladas por aquecimento juntas.Os Desenhos

Na FIG 1, um compósito (2) é mostrado compreendido de duas faixas retangulares(2A) e (2B) de película de DVA tendo suas extremidades sobrepostas para formar uma por-ção sobreposta (5).

A película de DVA é compreendida de uma fase de elastômero descontínua pelomenos parcialmente curada (desse modo contendo um teor curativo residual na borracha defase descontínua) e uma fase termoplástica contínua.

As faixas de película de DVA (2A) e (2B) são seladas por aquecimento juntas paraformar o compósito (2) desta em sua porção sobreposta (5) por aplicação de calor (tempera-tura elevada) para fazer com que as duas fases coalesçam juntas e/ou fazer com que asreferidas fases descontínuas curadas da película co-curem juntas na interface do contatodás superfícies da película) e vulcanização de enxofre convencional distinto, não afetam aadesão subseqüente aos compostos de borracha como mostrado pela construção do pneu eteste subseqüente do pneu.

A fase de elastômero descontínua para este desenho é considerada como sendocompreendida de copolímero bromado curado de isobutileno e p-metilestireno, o referidocopolímero como EXXPRO de ExxonMobil.

A fase de polímero contínua para este desenho é considerada como sendo com-preendida de Náilon 6/66.

Cada uma das faixas de película de DVA (2A) e (2B) individualmente tendo dimen-soes de cerca de 1 polegada (cerca de 2,54 cm) por cerca de 3 polegadas (cerca de 7,6 cm)é unida tendo suas extremidades sobrepostas para formar a porção sobreposta (5) tendouma dimensão de cerca de 1 polegada (cerca de 2,54 cm) em comprimento.

Na FIG 2, o compósito (2) das tiras de DVA seladas por aquecimento (2A) e (2B) ésubmetido à tentativa de puxá-lo para o lado usando um instrumento de teste Instron™ paraavaliar a resistência da ligação das faixas de DVA seladas por aquecimento na porção so-breposta (5).

Na FIG 2 é visto que o compósito (2) é estendido na medida em que as tiras deDVA individuais são alongadas e são estreitadas.

Na FIG 2B é visto que o compósito (2) rompe na posição (7) que está fora da por-ção sobreposta (5) que então demonstra que a selagem por aquecimento das faixas de DVAsobrepostas (2A) e (2B) juntas criou uma ligação que é mais forte di que as faixas de DVAindividuais (2A) e (2B) e, também, é satisfatório para um propósito de construir o pneu. Sub-seqüentemente, para um pneu preparado, a porção sobreposta da película de DVA sobrevi-veu sem romper. Um lado da película de DVA foi coberto com uma cobertura fina de umagente de ligação para ligar a película a uma dobra de carcaça de pneu contendo borrachanão saturada. Os resultados foram compatíveis se o lado revestido por agente de ligação dapelícula de DVA sobrepôs o lado de película da película de DVA ou os lados de película(sem a presença do revestimento do agente de ligação) da película de DVA sobreposta emcada outra.

Na FIG 3, um tambor de construção de pneu (4) é mostrado com um aro de umapelícula de DVA (3) tendo sido aplicada com suas extremidades sobrepostas para formaruma porção sobreposta (5). O calor é aplicado à porção sobreposta (5) por um soprador dear quente de grau industrial para selar por aquecimento a porção sobreposta (5) fazendocom que a película de DVA coalesça e desse modo sele por aquecimento para sozinha for-mar uma costura.

O seguinte exemplo é fornecido para um entendimento adicional da invenção e nãoé pretendido ser limitante.

EXEMPLO I - Avaliação da Selagem por Aquecimento

Uma folha de película composta de uma matriz de Náilon termoplástico contínuo(por exemplo Náilon 6/66) tendo um ponto de amolecimento em 170°C a 220°C, que conte-ve uma dispersão de domínios de partícula de borracha pelo menos parcialmente curados(compreendido de copolímero bromados curados de isobutileno e p-metilestireno e curativopara o referido copolímero), (o compósito de película é referido aqui como uma liga dinami-camente vulcanizada, ou "DVA") foi cortada em tiras retangulares para avaliar se suas ex-tremidades podem ser adequadamente sobrepostas e seladas por aquecimento para formarum revestimento interno de pneu pneumático em uma forma de um aro anular de uma ma-neira semelhante a descrita aqui na FIG 2.

Tal avaliação foi julgada apropriada uma vez que a superfície da película de DVAnão teve aderência de construção suficiente para unir suas extremidades de sobreposiçãojuntas e aquela aderência de construção de superfície adequada é considerada aqui comosendo essencial para unir as extremidades de sobreposição da película de DVA junta antesda selagem por aquecimento das extremidades da película sobreposição juntas.

Para este exemplo, as tiras da película de DVA retangular tiveram um comprimentode cerca de 3 polegadas (cerca de 7,6 cm) e uma largura de cerca de 1 polegada (cerca de2,5 cm).

Uma extremidade de uma tira de DVA retangular foi posicionada sobre a extremi-dade de outra da tira de DVA retangular em uma configuração de sobreposição semelhantea FIG 1 para formar um compósito deste com uma porção sobreposta criada, ou segmento,das duas tiras de DVA tendo cerca de 1 polegada (cerca de 2,5 cm) de comprimento.

A porção sobreposta da película de DVA foi colocada em uma prensa quente (sobpressão aplicada entre rolos de uma prensa quente) e as porções de película de sobreposi-ção prensadas juntas a uma temperatura de cerca de 180°C para fazer com que a porçãosobreposta da película coalesça e/ou co-cure junto em sua interface e se torne selada poraquecimento junta (forma uma costura do compósito selado por aquecimento).

O compósito foi puxado em temperatura ambiente (por exemplo, cerca de 23°C) pe-lo instrumento de Instron a uma velocidade de cruzeta de 508 mm/min de uma maneira des-crita na FIG 2A.

O compósito alongou e eventualmente rompeu de uma maneira descrita na FIG 2Bem um alongamento de cerca de 397 por cento.

Consequentemente, é concluído aqui que as extremidades sobrepostas da películade amostra de DVA foram prosperamente seladas por aquecimento juntas nas quais é refe-rido aqui como uma emenda, e, também, tal que a emenda selada por aquecimento sejaentão adequada para uso como um componente (revestimento interno de pneu) de umamontagem de pneu sem adicionar história de aquecimento adicional à montagem de pneupropriamente dita antes da vulcanização da montagem de pneu.

A experiência acima foi repetida usando um soldador ultra-sônico para selar poraquecimento a porção sobreposta da película (através de soldadura ultra-sônica) e resulta-dos semelhantes foram obtidos.

A experiência acima foi repetida onde uma folha fina não curada de borracha foi a-plicada entre a porção sobreposta das amostras e resultados semelhantes foram obtidos.

EXEMPLO II

Uma película (forma de folha da película) de DVA foi embrulhada ao redor de umtambor de construção de pneu com suas extremidades sobrepostas para formar um aro decompósito deste da maneira descrita na FIG 3. A porção sobreposta das extremidades foiselada por aquecimento juntas no tambor de construção de pneu, usando uma pistola de arquente de grau industrial (soprador de ar quente), de forma que a película se ajustasse emuma forma de um aro contendo costura sobre o tambor de construção de pneu.

O restante do pneu foi montado e construído no tambor de construção com o aro deDVA ajustado, preparado, contendo costura tornando-se o revestimento interno de pneu.

A montagem resultante foi colocada em um molde adequado e curada a uma tem-peratura elevada de cerca de 175°C para formar um pneu de borracha curada com a pelícu-la de DVA selada por aquecimento como seu revestimento interno, do qual uma seção dopneu é mostrada na FIG 4.

O pneu de resultante foi prosperamente testado para avaliar a conveniência do arode película pré-formado, incluindo a estabilidade da costura de película sobreposta seladapor aquecimento das porções de película sobrepostas.

Ao mesmo tempo em que certos detalhes e modalidades representativas forammostrados com a finalidade de ilustrar a invenção, será evidente para aqueles versados nes-ta técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas aqui sem afastar-se doespírito ou escopo da invenção.

Claims (10)

1. Pneu pneumático, CARACTERIZADO pelo fato de que contém uma camada depelícula de revestimento interno;em que a referida camada de película é compreendida de uma liga dinamicamentevulcanizada compreendida de um fase contínua termoplastica que contém uma dispersão dedomínios de borracha curada descontínuos;caracterizado pelo fato de que a referida camada de película de revestimento inter-no é compreendida de um aro costurado da referida película em que a referida costura écompreendida de extremidades sobrepostas seladas por calor da referida película.

2. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que areferida selagem por aquecimento da referida porção sobreposta da referida película é porum meio que é compreendido de aplicação de calor através de prensa quente, por sopradorde ar quente, através de soldadura ultra-sônica, através de feixe de laser ou através de a-quecimento por microonda.

3. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que areferida liga dinamicamente vulcanizada é o produto de mistura de pelo menos um polímerotermoplástico sob uma condição de cisalhamento elevado a uma temperatura elevada o su-ficiente para pelo menos parcialmente curar uma dispersão de uma partícula de elastômerono referido polímero de termoplástico;em que se referiu polímero de termoplástico é a fase contínua e partículas de elas-tômero curadas se referidas constituem uma fase espalhada;em que o referido elastômero é compreendido de um copolímero bromado de iso-butileno e p-metilestireno;em que o referido polímero termoplástico é compreendido de pelo menos uma poli-amida compreendida de Náilon 6, Náilon 66 e Náilon 6/66.

4. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que aporção sobreposta da referida película contém uma camada de borracha entre ela.

5. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que oreferido pneu é construído por um processo que compreende aplicar a referida camada depelícula para formar um aro desta com suas extremidades de sobreposição seladas por a-quecimento juntas para formar uma costura no referido aro seguido por construção doscomponentes de borracha de pneu sobre o tambor de construção em cima da referida ca-mada de película para formar uma montagem desta e vulcanizar a montagem em um moldeadequado a uma temperatura elevada para formar um pneu pneumático.

6. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que oreferido pneu é construído por um processo que compreende aplicar uma camada de reves-timento interno de pneu com base em borracha de butila sobre um tambor de construção depneu, aplicando a referida camada de película para formar um aro deste com suas extremi-dades de sobreposição seladas por aquecimento juntas para formar uma costura sobre areferida camadas de revestimento interno de pneu com base em borracha de butila, seguidopor construção dos componentes de pneu sobre o tambor de construção sobre a referidacamada de película para formar uma montagem deste e vulcanizar a montagem em ummolde adequado a uma temperatura elevada para formar um pneu pneumático.

7. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que oreferido pneu é construído por um processo que compreende aplicar a referida camada depelícula sobre um tambor de construção de pneu para formar um aro desta e selar por a-quecimento suas extremidades de sobreposição juntas para formar uma costura seguida porconstrução dos componentes de borracha de pneu sobre o tambor de construção sobre areferida camada de película para formar uma montagem deste e vulcanizar a montagem emum molde adequado a uma temperatura elevada para formar um pneu pneumático.

8. Pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que areferida camada de película contém uma camada de ligação de borracha em uma de suassuperfícies em que, para referida porção de sobreposição da referida película, uma superfí-cie de película é posicionada contra referida superfície de camada de ligação da referidapelícula, em que a superfície da referida camada de película contém a referida camada deligação longe e assim não toca o tambor de construção.

9. Pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que oreferido polímero termoplástico contém um plastificante compreendido de sulfonamida de N-butilbenzeno.

10. Processos para construir um pneu, CARACTERIZADO pelo fato de que com-preende fornecer uma camada de película em um tambor de construção de pneu em umaforma de um aro deste com uma porção de extremidade de sobreposição compreendida deextremidades de sobreposição destes seladas por aquecimento para formar uma costuraseguido por construção dos componentes de borracha de pneu sobre o tambor de constru-ção sobre a referida camada de película para formar uma montagem deste e vulcanizar amontagem em um molde adequado a uma temperatura elevada para formar um pneupneumático;em que a referida camada de película é compreendida de uma liga dinamicamentevulcanizada compreendida de um fase contínua de elastômero termoplástico que contémuma dispersão de domínios de borracha curada descontínuos;em que a referida liga dinamicamente vulcanizada é o produto da mistura de pelomenos um polímero de termoplástico sob uma condição de cisalhamento elevado a umatemperatura elevada suficiente para pelo menos parcialmente curar uma dispersão de umapartícula de elastômero dentro do referido polímero termoplástico;em que o referido polímero termoplástico é a fase contínua e as referidas partículasde elastômero curadas constituem uma fase dispersa;em que o referido elastômero é compreendido de um copolímero bromado de iso-butileno e p-metilestireno;em que o referido polímero termoplástico é compreendido de pelo menos uma poli-amida compreendida de Náilon 6, Náilon 66 e Náilon 6/66.