BR102012008542B1

BR102012008542B1 - veículo do tipo selim

Info

Publication number: BR102012008542B1
Application number: BR102012008542-9A
Authority: BR
Inventors: Tadashi Oshima; Hironori Nozawa; Shuto HIGASHIZURU
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2011-04-14
Filing date: 2012-04-11
Publication date: 2021-04-06
Also published as: JP2012224130A; BR102012008542A2; US20120261203A1; EP2511164B1; US8839896B2; BR102012008542B8; JP5632789B2; EP2511164A1

Abstract

VEÍCULO DO TIPO SELIM. A invenção refere-se a um veículo do tipo selim em que se visa facilitar a conformação de uma face inferior de um tanque de combustível pela eliminação, quando um regulador é disposto abaixo do tanque de combustível, da necessidade de tornar uma porção alargada inferior do tanque de combustível, que é provida a fim de evitar uma influência do calor do regulador, relativamente grande. Uma bomba de combustível (40) é construída em uma porção dianteira (25a) de um tanque de combustível (25), e um regulador (31) é disposto abaixo da bomba de combustível (40). uma base de fixação (41) da bomba de combustível (40) é fixada em uma porção de fundo (25b) da proção dianteira (25a) e um tubo de descarga (43) projeta-se descendentemente e é conectado a uma mangueira de alimentação (44). Um membro projeta-se contra o calor (30) que cobre a porção do fundo (25b) incluindo o tubo de descarga (43) e a mangueira de alimentação (44) é disposto entre a porção de fundo (25b) e o regulador (31) de modo que o calor proveniente do regulador (31) pode não ter uma influência sobre a porção de fundo (25b) e a bomba de combustível (40). Consequentemente, uma vez que a porção dianteira (25a) não necessita (...).

Description

VEÍCULO DO TIPO SELIM

Campo Técnico

Esta invenção refere-se a um veículo do tipo selim tal como uma motocicleta e particularmente, a um veículo do tipo selim em que um regulador é disposto abaixo de um tanque de combustível.

Técnica Antecedente

Como um exemplo convencional, uma motocicleta é conhecida em que um tanque de combustível é disposto abaixo de um assento eéa-largado descendentemente por uma grande quantidade em uma sua porção inferior para formar uma porção alargada inferior, em que uma bomba de combustível é disposta enquanto um regulador é disposto de modo dirigido para trás da porção alargada inferior (referir-se ao Documento de Patente 1). A motocicleta é um exemplo de um veículo do tipo selim.

De acordo com tal estrutura como acima descrita, a disposição inferior do centro de gravidade pode ser conseguida pela disposição do tanque de combustível em uma posição tão baixa quanto possível. Ainda, mesmo que a temperatura do regulador se torne alta, uma vez que o vento de deslocamento flui da frente para trás, é possível tornar uma influência do calor menos tendente a ser transmitida para a bomba de combustível, no máximo.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1

Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N° 2010-195283

Sumário da Invenção Problema a ser Solucionado pela Invenção

Na estrutura convencional, à medida que o volume da porção a-largada inferior do tanque de combustível aumenta, um desenho mais profundo da face inferior do tanque é requerido, e portanto, há uma questão em que o trabalho de prensa se torna difícil. Consequentemente, uma estrutura de disposição é demandada para eliminar a necessidade de tornar a porção alargada inferior do tanque de combustível relativamente grande embora conseguindo a disposição inferior do centro de gravidade similar àquela da estrutura convencional e a prevenção de uma influência de calor do regulador na bomba.

A presente invenção soluciona a questão descrita acima e o objetivo da invenção reside em conseguir a disposição inferior do centro de gravidade similar àquele do exemplo convencional e a prevenção de uma influência do calor do regulador em uma bomba sem a necessidade de desenho aprofundado de uma porção alargada inferior de um tanque de combustível.

Meios para Solucionar o Problema

A fim de solucionar o problema acima descrito, de acordo com a invenção como descrito na reivindicação 1, é provido um veículo do tipo selim incluindo:
um chassi do veículo e um motor e um assento suportados no chassi do veículo,
um tanque de combustível disposto abaixo do assento para armazenar o combustível para o motor, e
uma bomba de combustível disposta em uma porção inferior do tanque de combustível para alimentar o combustível ao motor e a um regulador disposto abaixo do tanque de combustível, configurado de tal modo que
um membro protetor contra o calor para cortar o calor é disposto entre o regulador e a bomba de combustível; e
um para-lama traseiro é disposto abaixo do regulador.

De acordo com a invenção como descrito na reivindicação 2, um veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1 é configurado de tal modo que o chassi do veículo inclui um par de trilhos de assento esquerdo e direito estendendo-se obliquamente para cima e para trás para suportar o assento nos mesmos;
um membro transversal lateral do trilho de assento sendo provido entre os trilhos de assento esquerdo e direito;
o regulador sendo fixado no membro transversal lateral do trilho de assento e disposto em uma relação inclinada ao longo dos trilhos de assento ( na concretização, porções correspondentes aos estais posteriores 9 que configuram os trilhos de assento) quando visto em elevação lateral;
o membro protetor contra o calor incluindo uma porção alargada projetando-se descendentemente para o regulador, uma porção de fundo da porção alargada sendo formada de modo a se estender ao longo da inclinação do regulador e parcialmente projeta-se de modo dirigido para frente;
um orifício de descarga ( que corresponde ao tubo de descarga 43 na concretização) da bomba de combustível sendo disposto na porção alargada.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 3, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1 é configurado de tal modo que um trajeto de calor de exaustão ( que corresponde à abertura 29 na concretização) é provido no lado da porção traseira do regulador no para-lama traseiro; e
o trajeto de calor de exaustão é disposto de modo dirigido para frente de uma roda traseira.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 4, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1 é configurado de tal modo que o veículo do tipo selim suporta uma roda traseira para rotação em uma sua porção traseira e inclui um braço oscilante traseiro suportado para movimento basculante no chassi do veículo ( na concretização, uma porção correspondente às armações articuladas 7 que configura o chassi do veículo) e uma unidade amortecedora para conectar o braço oscilante traseiro e o chassi do veículo mutuamente;
o chassi do veículo incluindo um par de armações articuladas esquerda e direita e um membro transversal lateral articulado para conectar as armações articuladas esquerda e direita mutuamente,
uma porção de fixação superior da unidade amortecedora sendo provida no membro transversal lateral articulado;
o membro protetor contra o calor estendendo-se de modo dirigi-do para frente mais do que a bomba de combustível, uma porção de fixação lateral do membro transversal (que corresponde à porção de ponte 34 na concretização) para ser engatada com o membro transversal lateral articulado sendo provida no membro protetor contra o calor.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 5, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 4 é configurado de tal modo que o membro protetor contra o calor inclui uma extensão para frente que estende de modo dirigido para frente mais do que a porção de fixação lateral do membro transversal;
uma seção de acomodação de componente elétrico que se projeta descendentemente e possui um componente elétrico acomodado aí sendo provida na extensão dianteira.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 6, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 5 é configurado de tal modo que parte de uma parede dianteira da seção de acomodação de componente elétrico forma uma tampa para movimento de abertura e fechamento através de uma seção de charneira de resina, e uma projeção para reter abaixado o componente elétrico e uma porção de travamento do lado da tampa (que corresponde à garra 67 na concretização) para travar uma porção da borda da parede dianteira posicionada nos lados opostos da tampa são integralmente formadas na tampa.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 7, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1 é configurado de tal modo que a bomba de combustível é conectada a uma mangueira de combustível (que corresponde à mangueira de alimentação 44 na concretização) para fornecimento de combustível ao motor; e
uma porção de guia de mangueira para guiar a mangueira de combustível é provida na face superior do membro protetor contra o calor.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 8, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 7 é configurado de tal modo que a porção de guia de mangueira é disposta em um lado no sentido da largura do veículo da face superior do membro protetor contra o calor; e
uma porção de guia de chicote para ligar um chicote conectado ao regulador é provida no outro lado da direção da largura do veículo da face superior do membro protetor contra o calor.

De acordo com a invenção conforme descrito na reivindicação 9, o veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 8 é configurado de tal modo que uma porção de corte que permite ligação do chicote ao lado do regulador é provida no membro protetor contra o calor no lado externo na direção da largura do veículo com relação a e de modo a avançar do regulador.

Efeito da Invenção

Com a invenção da reivindicação 1, pela disposição do regulador abaixo da bomba de combustível posicionado em uma porção inferior do tanque de combustível, a disposição inferior do centro de gravidade pode ser conseguida e a influência do calor do regulador na bomba de combustível pode ser inibida pelo membro protetor contra o calor. Ainda, a adesão de água lamacenta ao regulador é inibida pelo para-lama traseiro e a irradiação do calor pode ser retida prontamente. Além disso, uma vez que é diferente da técnica convencional, uma grande porção descendentemente alargada não necessita ser provida na porção de fundo do tanque de combustível e a quantidade de alargamento em uma direção descendente pode ser tornada relativamente pequena, estiramento profundo pode não ser realizado e a fabricação de tanque de combustível é facilitada.

Com a invenção da reivindicação 2, uma vez que o regulador seja fixado no membro transversal do lado do trilho de assento provido entre os trilhos de assento esquerdo e direito, o regulador pode ser suportado firmemente com uma simples configuração e o orifício de descarga da bomba de combustível pode ser disposto utilizando um espaço configurado pela disposição de inclinação do regulador.

Com a invenção da reivindicação 3, uma vez que o trajeto do calor de exaustão é provido no lado traseiro do regulador do para-lama e é disposto de modo a avançar da roda traseira, o ar de alta temperatura em torno do regulador pode ser sugado utilizando o vento gerado pela rotação da roda traseira e a eficiência do resfriamento do regulador pode ser melhorada.

Com a invenção da reivindicação 4, uma vez que o membro protetor contra o calor estende-se para frente mais do que a bomba de combustível e a porção de fixação do lado do membro transversal a ser engatada com o membro transversal lateral articulado é provida no membro protetor contra o calor,
o membro protetor contra o calor pode ser fixado no membro transversal lateral articulado com uma configuração simples e a bomba de combustível ou o regulador pode ser disposto na proximidade entre si com o membro protetor contra o calor interposto entre os mesmos. Consequentemente, a concentração da massa pela disposição das peças em proximidade entre si pode ser prevista.

Com a invenção da reivindicação 5, uma vez que a seção de a-comodação de componente elétrico que se projeta descendentemente é provida na extensão dianteira do membro protetor contra o calor e possui um componente elétrico acomodado aí, uma disposição mais baixa do centro de gravidade, maior concentração da massa e maior redução do número de peças podem ser previstas.

Com a invenção da reivindicação 6, uma vez que a tampa para movimento de abertura e fechamento é provida integralmente na parede dianteira da seção de acomodação de componente elétrico através da porção de charneira de resina, mesmo que a seção de acomodação da parte elétrica fosse formada pelo estiramento profundo, pode ser conformado integralmente com o membro protetor contra o calor. Além do mais, uma vez que a projeção para retenção abaixada do componente elétrico é provida na tampa, o componente elétrico pode ser retido abaixado de modo acurado apenas por uma parte (tampa).

Com a invenção da reivindicação 7, uma vez que a porção de guia de mangueira para guiar a mangueira de combustível é provida na face superior do membro protetor contra o calor,
a mangueira de combustível pode ser ligada com tubos enquanto sendo guiada para a posição prescrita mesmo que o espaço estivesse estreito.

Com a invenção da reivindicação 8, uma vez que a porção de guia de mangueira é provida em um lado na direção da largura do veículo na face superior do membro protetor contra o calor e a porção de guia de chicote para ligar com fio o chicote conectado ao regulador é provida no outro lado, a mangueira de combustível e o chicote podem ser ligados com tubo e com fio separadamente um do outro mesmo que o espaço estivesse estreito.

Com a invenção da reivindicação 9, uma vez que a porção de corte que pode ligar com fio o chicote no lado do regulador é provida no membro protetor contra o calor no lado externo na direção da largura do veículo com relação a e de modo dirigido para frente do regulador, embora um efeito de proteção contra o calor do regulador seja assegurado, o chicote pode ser ligado com fio no lado do regulador.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta de acordo com uma concretização.
A figura 2 é uma vista em elevação lateral ampliada de uma região na proximidade de uma porção superior de uma armação articulada.
A figura 3 é uma vista em elevação lateral ampliada, parcial em secção parcial.
A figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo do centro de um corpo de veículo mostrando uma faixa similar àquela da figura 2.
A figura 5 é uma vista tomada por uma marca de seta A da figura 2.
A figura 6 é uma vista tomada por uma marca de seta B da figura 4.
A figura 7 é uma vista em perspectiva de um membro protetor contra o calor.
A figura 8 é uma vista em elevação lateral do membro protetor contra o calor.
A figura 9 é um vista em planta do membro protetor contra o calor.

Modo para Realizar a Invenção

A seguir, uma concretização é descrita com referência aos desenhos.

A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma motocicleta. A motocicleta é um exemplo do veículo do tipo selim de acordo com a presente concretização. Deve ser notado que, na descrição seguinte, as direções para frente e para trás, para cima e para baixo, e para esquerda e para direita são representadas com referência ao veículo.

Nesta motocicleta, uma roda dianteira 2 e uma roda traseira 3 são suportadas nas porções dianteira e traseira do chassi do veículo 1, e um motor 4 é disposto entre a roda dianteira 2 e a roda traseira 3 e suportado no chassi do veículo 1.

O chassi do veículo 1 inclui um tubo dianteiro 5 provido em uma sua extremidade dianteira, um par de armações principais esquerda e direita 6 estendendo-se de modo dirigido para cima e para trás do motor 4 a partir do tubo dianteiro 5, um par de armações articuladas esquerda e direita 7 acopladas nas porções da extremidade traseira das armações principais 6 e estendendo-se nas direções para cima e para baixo, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 8 estendendo-se obliquamente para cima e para trás a partir das porções da extremidade superior das armações articuladas 7, um par de estais traseiros esquerdo e direito 9 dispostos abaixo dos trilhos de assento 8 para conectar as armações articuladas 7 e os trilhos de assento 8 entre si, e um par de armações descendentes esquerda e direita 10 estendendo-se obliquamente para baixo e para trás a partir das porções da extremidade dianteira das armações principais 6 na frente do motor 4.

Os estais traseiros 9 são membros para reforçar os trilhos de assento 8. Em um sentido amplo, os estais traseiros 9 configuram um trilho de assento incluindo os trilhos de assento 8. Embora o termo trilho de assento nas reivindicações seja usado em um sentido amplo, na descrição da concretização, o mesmo é usado em um sentido estreito.

O tubo dianteiro 5 suporta um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 13 para movimento pivotante através de uma ponte do topo 11 e de uma ponte do fundo 12.

A roda dianteira 2 é suportada para rotação em uma porção da extremidade inferior dos garfos dianteiros 13 e é dirigida por uma barra de direção (não mostrada) provida na ponte do topo 11.

O motor 4 é do tipo quatro cilindros, refrigerado a água e inclui um cárter 4a e uma seção de cilindro inclinada de modo dirigido para frente 4b. O ar é tomado através de um corpo regulador 14 disposto acima da seção de cilindro 4b enquanto o gás é descarregado de um tubo de exaustão 15 que se estende da face dianteira.

O tubo de exaustão 15 é ligado por tubos nas direções para frente e para trás abaixo do cárter 4a e conectado a um silencioso (não mostrado) disposto no lado direito da roda traseira 3.

As armações articuladas 7 suportam uma extremidade dianteira de um braço oscilante traseiro 21 para movimento basculante por meio de um eixo pivô 20. A roda traseira 3 é suportada para movimento basculante em uma extremidade traseira do braço oscilante traseiro 21. A roda traseira 3 é acionada através de uma correia pelo motor 4.

Uma unidade amortecedora 22 é provida entre uma porção intermediária na direção para frente e para trás do braço oscilante traseiro 21 e o chassi do veículo 1. A unidade amortecedora 22 é suportada em uma sua porção da extremidade superior por um membro transversal lateral articulado 17 provido em uma porção superior das armações articuladas 7.

O membro transversal lateral articulado 17 é um membro de reforço para conectar as porções superiores das armações articuladas esquerda e direita 7 entre si.

A unidade amortecedora 22 é suportada em uma sua porção inferior por um mecanismo de ligação 23. O mecanismo de ligação 23 é conectado a uma porção inferior das armações articuladas 7 e uma face inferior de uma porção dianteira da unidade amortecedora 22.

Um tanque de combustível 25 é suportado e acomodado em uma sua porção inferior entre os trilhos de assento esquerdo e direito 8 e um assento 26 é disposto acima do tanque de combustível 25. O tanque de combustível 25 é disposto em uma relação inclinada de tal modo que, quando visto em elevação lateral, o tanque de combustível 25 estende-se obliquamente para cima e para trás substancialmente ao longo dos trilhos de assento e é formado longo na direção para frente e para trás de modo que uma sua porção da extremidade dianteira fica posicionada na proximidade do membro transversal lateral articulado 17 e a sua porção da extremidade traseira é posicionada acima de uma porção de topo da roda traseira 3. A porção da extremidade traseira do tanque de combustível 25 estende-se de modo dirigido para trás mais do que o assento 26, e uma abertura de carregar ( não mostrada) é provida aqui.

Um para-lama traseiro 27 é provido entre os estais traseiros esquerdo e direito 9 de tal modo a cobrir o tanque de combustível 25 a partir de baixo e cobrir a roda traseira 3 a partir de cima.

A figura 2 é uma vista em elevação lateral ampliada de uma região na proximidade de uma porção superior da armação articulada 7, e a figura 3 é uma vista em elevação lateral que omite o chassi do veículo mostrado na figura 2 porém mostra o para-lama traseiro 27 e um membro protetor contra o calor em seção. A figura 4 é uma vista seccional tomada ao longo do centro do corpo de veículo mostrando uma faixa similar àquela da figuras 2. A figura 5 é uma vista tomada por uma marca de seta A da figura 2 ( o para-lama é omitido) e a figura 6 é uma vista tomada por uma marca de seta B da figura 4 (o tanque de combustível é omitido).

Com referência à figura 2, uma porção dianteira do tanque de combustível 25 abaixo do assento 26 é tornada uma porção de grande capacidade. Particularmente, uma porção dianteira 25a é tornada uma porção de capacidade maior e é disposta de tal modo que a mesma se estende em uma região mais baixa do que os trilhos de assento 8 na proximidade da traseira do membro transversal lateral articulado 17 que fica na proximidade de uma porção de base dos trilhos de assento 8 e dos estais traseiros 9 de modo a contribuir para abaixar a disposição do centro de gravidade.

O tanque de combustível é formado de duas partes divisionárias, que são individualmente formadas pelo estiramento e unidas juntas pelas suas porções de flange 53 de modo a serem integradas uma com a outra. Neste momento, a porção dianteira 25a que corresponde à porção alargada inferior no exemplo convencional não necessita ser alargada descendentemente por tal grande quantidade como no exemplo convencional uma vez que o calor de um regulador 31 é cortado por um membro protetor contra o calor 30, porém a quantidade de alargamento pode ser tornada relativamente pequena. Portanto, o estiramento profundo não necessita ser aplicado e a produção do tanque de combustível 25 é facilitada.

As porções de flange 53 são colocadas nos trilhos de assento esquerdo e direito 8 e são suportadas nas suas porções intermediárias na direção para frente e para trás pelos estais 54 soldados nos trilhos de assento 8.

As porções de flange 53 são suportadas pela sua porção de extremidade dianteira em um suporte 56 provido nas armações principais 6. Um suporte de assento 57 estende-se obliquamente de uma porção dianteira do suporte 56 e o assento 26 é suportado por uma sua porção da extremidade dianteira em uma extremidade superior do suporte de assento 57.

O para-lama traseiro 27 é um membro disposto longo na direção para frente e para trás a fim de cobrir a roda traseira 3 a partir de cima e es-tende-se numa sua meia-porção traseira para um espaço entre os estais traseiros esquerdo e direito 9 e é fixado nos estais traseiros 9. Uma porção protetora de regulador 28 alargada descendentemente é formada integralmente numa porção dianteira do para-lama traseiro 27.

Com referência à figura 3, a porção protetora de regulador 28 forma uma porção rebaixada similar ao vaso aberto ascendentemente e é fixada pelas suas porções superiores da extremidade dianteira esquerda e direita no membro protetor contra o calor 30 por parafusos 28a. O caractere de referência 28b indica uma porção de fixação em uma coberta lateral (não mostrada) que forma uma coberta do corpo de veículo que cobre uma face lateral do corpo de veículo.

O membro protetor contra o calor 30 é um membro que corta o calor do regulador 31 e o regulador 31 é disposto abaixo do membro protetor contra o calor 30. Ainda, a porção protetora de regulador 28 do para-lama traseiro 27 é disposta abaixo do regulador 31.

Uma porção inferior da porção protetora de regulador 28 projeta-se descendentemente mais do que os estais traseiros 9 e uma abertura 29 é formada ao longo de uma porção de canto da porção protetora de regulador 28 entre uma porção de fundo 28c e uma face lateral 28d que se opõe à roda traseira 3.

A abertura 29 é um exemplo de um trajeto de calor de exaustão, e é longa na direção para frente e para trás ao longo do perfil do canto e possui uma porção traseira que é perfilada de tal modo que fica encurvada de modo a se estender obliquamente para cima. A abertura 29 é disposta de modo dirigido para frente da roda traseira 3.

Se um vento na direção indicada por uma marca de seta a for gerado pela rotação da roda traseira 3, então, uma pressão negativa é formada na proximidade da abertura 29 e o ar no interior da porção protetora de regulador 28 é sugado como indicado por uma marca de seta b.

Uma vez que o ar no interior da porção protetora de regulador 28 é sugado da abertura 29, a ventilação do interior da porção protetora de regulador 28 é promovida e a irradiação de calor do regulador 31 (figura 4) como dada na porção protetora de regulador 28 pode ser tornada melhor deste modo para elevar a eficiência da refrigeração.

Com referência à figura 4, o regulador 31 é provido para estabilizar a voltagem de força gerada por um gerador ( não mostrado) do motor 4 e fornecer a voltagem estabilizada a uma bateria carregada de veículo ( não mostrada) e possui uma natureza de gerar calor durante o seu uso. Portanto, o regulador 31 é disposto em um local em que a irradiação de calor é boa. Na presente concretização, o regulador 31 é disposto na porção protetora de regulador 28 através do membro protetor contra o calor 30 abaixo da porção dianteira 25a do tanque de combustível 25 de modo a melhorar a irradiação de calor pela ventilação através da abertura 29 e a estrutura ascendentemente aberta.

Ainda, o regulador 31 é protegido pela porção protetora de regu-lador 28 de modo a não ser diretamente salpicado com lama ou água salpicada pela roda traseira 3. Ainda, uma vez que a deposição de lama ou água no regulador 31 é inibida pelo para-lama traseiro 27 incluindo a porção protetora de regulador 28, a irradiação do calor do regulador 31 pode ser mantida facilmente também por isto.

Como mostrado nas figuras 4 e 5, o regulador 31 possui um formato externo plano, substancialmente retangular, e é preso a uma porção alargada 18a, que é provida em uma porção intermediária na direção para esquerda e para direita de um membro transversal lateral do trilho de assento 18 que conecta os estais traseiros esquerdo e direito 9 mutuamente e é alargada de modo dirigido para frente, por meio de parafusos 31a. Uma vez que o regulador 31 seja fixado no membro transversal lateral do trilho de assento 18 provido entre os estais traseiros esquerdo e direito 9 nesta maneira, o regulador pode ser suportado firmemente por uma simples configuração.

Deve ser notado que, embora o membro transversal lateral do trilho de assento 18 na presente concretização seja provido entre os estais traseiros esquerdo e direito 9, o mesmo é equivalente à fixação do membro transversal lateral do trilho de assento 18 nos trilhos de assento esquerdo e direito uma vez que os estais traseiros 9 configuram os trilhos de assento em um sentido amplo. Também, é possível fixar o membro transversal lateral do trilho de assento 18 entre os trilhos de assento 8 no sentido estreito.

Ainda,o regulador 31 é disposto em uma relação ascendentemente inclinada de modo obliquamente dirigido para trás com as porções de face plana dispostas ascendente e descendentemente como visto em elevação lateral de tal modo que sua área exposta no ar atmosférico é tornada grande e o vento de deslocamento contacta-se com e rapidamente flui de modo dirigido para trás ao longo da superfície para melhorar a irradiação de calor.

Pela disposição do regulador 31 em uma relação inclinada nesta maneira, o espaço que aparece de modo dirigido ascendentemente para frente pode ser utilizado para dispor uma porção de tubo de descarga 43 de uma bomba de combustível 40 aí.

Além do mais, na face inferior do regulador 31 que se opõe à face de fundo da porção protetora de regulador 28, como mostrado na figura 5, uma pluralidade de aletas de irradiação 31b (apenas duas das aletas de irradiação 31b são indicadas pelas linhas condutoras na figura ) são providas. As aletas de irradiação 31b projetam-se em uma direção substancialmente ortogonal à porção de fundo 28c em uma relação espaçada da porção de fundo 28c da porção protetora de regulador 28 (figura 4) de tal modo que um espaço suficiente é formado entre as aletas de irradiação 31b e a porção protetora de regulador 28 de modo que alta irradiação de calor pelas aletas de irradiação 31b pode ser obtida.

Ainda, embora as aletas de irradiação 31b sejam direcionadas para o lado da roda traseira 3 a fim de melhorar a irradiação de calor, o salpico das aletas de irradiação 31b com lama ou água é suprimido pela porção protetora de regulador 28.

Com referência ao número, 32 indica um chicote conectado nos componentes elétricos tais como bateria a partir do regulador 31.

O membro protetor contra o calor 30 é um membro de proteção contra o calor provido para prevenir uma influência do calor do regulador 31 que gera um calor durante seu uso enquanto presente na porção dianteira 25a do tanque de combustível 25, particularmente uma porção de fundo 25b em que o tanque de combustível (não mostrado) é provido. O membro protetor contra o calor 30 é disposto entre o regulador 31 e a porção de fundo 25b da porção dianteira 25a do tanque de combustível 25 e projeta-se de modo dirigido para frente ao longo da inclinação para baixo de modo dirigido para frente do regulador 31.

O membro protetor contra o calor 30 é feito de uma resina e inclui uma porção alargada 33 que cobre a porção de fundo 25b do tanque de combustível a partir de baixo e projeta-se para baixo acima do regulador 31, uma porção de ponte 34 estendendo-se de modo dirigido para frente mais do que a bomba de combustível 40 e engatada com o membro transversal lateral articulado 17, e uma extensão para frente 30a provida de modo dirigido para frente através da porção de ponte 34. Uma seção de acomodação de parte elétrica 35 é provida integralmente na extensão dianteira 30a de tal modo que se projeta descendentemente. A seção de acomodação de parte elétrica 35 possui uma forma de uma caixa que é aberta ascendentemente e projeta-se descendentemente, e uma ECU 36 que é um exemplo de um componente elétrico é acomodado na seção de acomodação da parte elétrica 35.

Uma vez que a seção de acomodação de parte elétrica 35 é provida no membro protetor contra o calor 30 de tal modo a projetar-se descendentemente e a ECU 36 é acomodada na seção de acomodação de parte elétrica 35 nesta maneira, a disposição ainda mais baixa do centro de gravidade, mais concentração da massa e mais redução do número de partes podem ser previstas. Deve ser notado que é arbitrariamente possível acomodar não a ECU 36 mas algum outro componente elétrico na seção de acomodação de parte elétrica 35.

A porção de ponte 34 é uma porção que conecta uma porção superior da porção alargada 33 e a extensão para frente 30a, que é uma porção superior da seção de acomodação de parte elétrica 35, de modo dirigido para frente e de modo dirigido para trás e pela colocação desta porção no membro transversal lateral articulado 17, a porção de ponte 34 é travada no membro transversal lateral articulado 17 por uma garra de travamento 62 (referência à figura 3). Ainda, uma porção da extremidade traseira 51 do membro protetor contra o calor 30 estende-se de modo dirigido para trás mais do que uma porção da extremidade traseira do regulador 31 e é provido no membro transversal do lado do trilho de assento 18 por um membro fixador 52.

Pela configuração descrita, o membro protetor contra o calor 30 pode ser fixado no membro transversal lateral articulado 17 e no membro transversal do trilho de assento 18 por uma configuração simples e a bomba de combustível 40 e o regulador 31 e unidade amortecedora 22 podem ser dispostos na proximidade um do outro através do membro protetor contra o calor 30. Portanto, a concentração da massa pela disposição das partes em proximidade uma da outra pode ser prevista.

Deve ser notado que os detalhes do membro protetor contra o calor 30 são a seguir descritos.

Com referência à figura 4, um suporte 37 é provido em uma porção intermediária na direção para esquerda e para direita no membro transversal lateral articulado 17, e uma porção de fixação superior 22a provida em uma porção da extremidade superior da unidade amortecedora 22 é pivota-damente montada no suporte 37. Uma porção da porção de fundo 25b coberta com a porção alargada 33 possui uma porção rebaixada plana, na qual uma base de fixação 41 da bomba de combustível 40 é fixada por uma porca 42.

O tubo de descarga 43 estende-se descendentemente da porção de fundo 25b a partir da base de fixação 41 e é conectado a uma mangueira de alimentação 44. O número de referência 46 indica um cabo de alimentação de força para alimentar a bomba de combustível 40 com a força. A base de fixação 41 e o tubo de descarga 43 bem como a mangueira de alimentação 44 e o cabo de alimentação de força 46 são parcialmente acomodados no interior da porção alargada 33. O tubo de descarga 43 é um orifício de descarga de combustível da bomba de combustível 40. Ainda, a mangueira de alimentação 44 é um exemplo de uma mangueira de combustível. A mangueira de alimentação 44 é ligada com tubo de modo dirigido para frente passando entre a porção de fundo 25b e o membro protetor contra o calor 30 e alimenta o combustível ao corpo regulador 14 (referência à figura 1).

Como mostrado na figura 6, a bomba de combustível 40 é posicionada na porção alargada 33. O regulador 31 é disposto abaixo da porção alargada 33.

Pela disposição do regulador 31 abaixo da bomba de combustível 40 posicionado em uma porção mais baixa da porção dianteira 25a do tanque de combustível 25, a disposição mais baixa do centro de gravidade pode ser prevista, e uma influência do calor do regulador 31 sobre a bomba de combustível 40 pode ser inibida pelo membro protetor contra o calor 30.

Da bomba de combustível 40, a mangueira de alimentação 44 é ligada com tubos no lado direito na porção alargada 33 e a mangueira de alimentação 44 estende-se de modo dirigido para frente através de um local acima da porção da extremidade do lado direito do membro transversal lateral articulado 17 e é travada e guiada em uma sua porção intermediária por uma guia de mangueira 45 provida no lado direito que é um lado na direção da largura do veículo de um face superior da extensão dianteira 30a no lado dianteiro do membro transversal lateral articulado 17. A guia de mangueira 45 é configurada de uma parede vertical de um formato arqueado e uma porção de projeção projetante para a parede vertical (referência à figura 7). Uma vez que a guia de mangueira 45 é provida em um lado na direção da largura do veículo de uma face superior da extensão dianteira 30a nesta maneira, a mangueira de alimentação 44 pode ser ligada com tubo enquanto sendo guiada para a posição prescrita mesmo que o espaço seja estreito.

O chicote 32 e o cabo de alimentação de força 46 são dirigidos para uma direção, para o lado esquerdo na porção alargada 33 e estendem-se de modo dirigido para frente através de um local acima da porção da extremidade do lado esquerdo do membro transversal lateral articulado 17. Neste momento, o chicote 32 e o cabo de alimentação de força 46 são suportados por uma porção de guia de chicote 47 formada em uma porção da extremidade esquerda da porção de ponte 34 colocada no membro transversal lateral articulado 17 e um outra porção de guia de chicote 48 formada em uma porção da extremidade dianteira do chicote 32 em uma relação pouco espaçada para trás a partir da porção de guia de chicote 47. O chicote 32 e o cabo de alimentação de força 46 são suportados também por uma pluralidade de prendedores de chicote 49.

As porções de guia de chicote 47 e 48 são providas no outro lado da direção da largura da face superior do membro protetor contra o calor 30 que é o lado oposto ao lado em que a guia de mangueira 45 é provida.

Uma vez que as porções de guia de chicote 47 e 48 são providas na face superior da extensão dianteira 30a do lado oposto ao guia de mangueira 45 nesta maneira, a mangueira de alimentação 44 e o chicote 32 podem ser ligados com tubo e ligados com fio separadamente um do outro mesmo que o espaço seja estreito.

O chicote 32 estende-se do regulador 31 disposto abaixo da porção alargada 33 e estende-se do regulador 31 para a porção alargada 33 através de porção de corte 50 cortada em uma direção para o centro do corpo do veículo a partir do lado esquerdo na porção de fundo da porção alargada 33 formada na proximidade da porção de guia de chicote 48. A porção de corte 50 é provida de tal modo que o chicote 32 pode ser ligado com fio no lado do regulador 31 no lado externo na direção da largura do veículo e de modo dirigido para frente com relação ao regulador 31 do membro protetor contra o calor 30. Quando a porção de corte 50 é provida desta maneira, embora um efeito de proteção contra o calor do regulador 31 seja assegurado, o chicote 32 pode ser ligado com fio no lado do regulador 31.

A seguir, detalhes do membro protetor contra o calor 30 são descritos com referência às figuras 7 a 9. A figura 7 é uma vista em perspectiva quando visto em uma direção ascendentemente para frente, obliquamente para esquerda, a figura 8 é uma vista em elevação lateral e a figura 9 é uma vista em planta.

O membro protetor contra o calor 30 possui um formato retangular quando visto em planta (figura 9) e possui uma forma de um vaso circundado pelas paredes laterais esquerda e direita 60 e uma parede de fundo 61 de um formato substancialmente de V quando visto em elevação lateral e aberta ascendentemente.

Em uma porção intermediária na direção dianteira e traseira das paredes laterais esquerda e direita 60, as porções de fixação 60a e 60b para fixação de uma porção superior da extremidade dianteira da porção protetora de regulador 28 por meio de parafusos 28a (figura 2) são providas. A porção de fixação de lado esquerdo 60b é formada como um furo alongado.

A parede de fundo 61 da porção alargada 33 possui um formato substancialmente de V formado de uma face inclinada do lado dianteiro 61a e uma face inclinada lateral traseira 61b quando visto em uma elevação lateral (figura 8) e porções da extremidade do tubo de descarga 43 e mangueira de alimentação 44 são acomodadas utilizando este espaço profundo em formato de V. O regulador 31 é disposto em uma relação inclinada ao longo da face inferior da face inclinada do lado traseiro 61b da parede do fundo 61 (figura 4).

A face inclinada lateral traseira 61b estende-se para trás obliquamente ascendente e um furo de fixação 51a para deixar o membro fixador 52 passar através do mesmo é provido em uma porção da extremidade traseira 51 da face inclinada do lado traseiro 61b.

Uma porção rebaixada 61c que evita o tubo de descarga 43 é provida de modo centralizado de uma porção traseira da face inclinada do lado traseiro 61b.

Ainda, um furo de escapamento 61 d para escape de um estai 18b (figura 5) formado em uma maneira projetante na porção alargada 18a é formado no lado direito da face inclinada do lado traseiro 61b.

Um furo de dreno 61 e é formado no lado direito de uma porção de fundo mais baixa da parede de fundo 61 de modo que água que ingressa da porção alargada 33 pode ser descarregada descendentemente (figura 7).

Um furo de dreno 35a é formado também no lado esquerdo e no lado direito da porção de fundo da seção de acomodação da parte elétrica 35 (figura 9) de modo que a água que ingressa na seção de acomodação de parte elétrica 35 pode ser descarregada descendentemente.

O lado da face inferior da porção de ponte 34 forma um sulco rebaixado 34a que é calcado ascendentemente e estende-se para a direção para esquerda e para direita entre a porção alargada 33 e a seção de acomodação da parte elétrica 35, e o membro transversal lateral articulado 17 é acomodado no sulco rebaixado 34a. A garra de travamento 62 de um formato substancialmente de C quando visto em elevação lateral é formado integralmente nas faces inferiores esquerda e direita da porção de ponte 34 de modo a projetar-se para o sulco rebaixado 34a a partir da frente e atrás. Consequentemente, se a porção de ponte 34 for colocada no membro transversal lateral articulado 17 e então empurrada fortemente para baixo, então as garras de travamento 62 são engatadas com a periferia do membro transversal lateral articulado 17 em um estado em que o membro transversal lateral articulado 17 entra entre as garras de travamento dianteira e traseira 62. Consequentemente, a porção de ponte 34 é travada no membro transversal lateral articulado 17.

A tampa 64 para movimento de abertura e fechamento é formada em uma parede dianteira 63 da seção de acomodação da parte elétrica 35 por cortar parcialmente a esquerda e direita da parede dianteira 63 descendentemente a partir de cima.

A tampa 64 é conectada numa sua porção da extremidade de base na parede dianteira 63 por uma seção de charneira de resina 65 (refere-se à uma porção B circundada por um círculo na figura 8) de tal modo que a tampa 64 pode ser aberta e fechada em torno da seção de charneira de resina 65. A tampa 64 é formada integralmente com o membro protetor contra o calor 30.

A tampa 64 tem porções esquerda e direita que formam porções de braço ascendentemente projetantes 64a (figura 9) e possui uma porção de corpo principal 64b conectada na sua esquerda e direita nas porções de base das porções de braço esquerda e direita 64a.

Uma projeção 66 é formada integralmente na porção de corpo principal 64b de tal modo que é alargada de modo dirigido para dentro da seção de acomodação da parte elétrica 35 quando a tampa 64 é fechada. Quando a tampa 64 é fechada, a projeção 66 pressiona contra a ECU 36 de modo que a ECU 36 pode ser fixada na seção de acomodação da parte elétrica 35. Ainda, uma vez que a projeção 66 forma uma porção rebaixada que é aberta de modo dirigido para frente quando a tampa 64 é fechada, é uma porção também para permitir a tampa 64 ser tocada prontamente quando um acoplador (não mostrado) da ECU 36 está para ser acessado.

Deve ser notado que uma protrusão 68a é provida também em uma porção intermediária na direção para esquerda e para direita de uma porção de borda do lado aberto da porção de corpo principal 64b, e uma protrusão 68b é provida também em uma porção de base da porção de braço lateral esquerda 64a em uma relação lateralmente justaposta com a protrusão 68a. A protrusão 68a é mais longa do que a protrusão 68b, e quando a tampa 64 é fechada, tanto a protrusão 68a como a protrusão 68b pressio-nam contra a ECU 36 de modo a serem fixadas similarmente na projeção 66.

Uma garra 67 servindo como uma porção de travamento do lado de tampa é formada integralmente em uma maneira projetante nas porções de braço esquerda e direita 64a. Quando a tampa 64 é fechada, as garras 67 são engatadas com as porções de borda 63a da parede dianteira 63 posicionada nos lados opostos da tampa 64 para manter o estado fechado da tampa 64 (refere-se à porção A circundada por um círculo na figura 8). A projeção 66, as protrusões 68a e 68b e as garras 67 são formadas integralmente na tampa 64.

Uma vez que a tampa 64 para movimento de abertura e fechamento é provida integralmente na parede dianteira 63 da seção de acomodação da parte elétrica 35 através da seção de charneira de resina 65 nesta maneira, mesmo que a seção de acomodação da parte elétrica 35 seja formada pelo estiramento profundo, a mesma pode ser formada integralmente com o membro protetor contra o calor 30. Além do mais, uma vez que a projeção 66 e as protrusões 68a e 68b para pressionar a ECU 36 (componente elétrico) são providas na tampa 64, o componente elétrico pode ser mantido para baixo acuradamente apenas por uma parte (tampa).

Os furos de fixação 49a, 49b e 49c para os prendedores de chicote 49 são formados em uma porção dianteira das paredes laterais 60. Ainda, a esquerda e direita da porção superior da seção de acomodação da parte elétrica 35 formam porções de flange que continuam da porção de ponte 34,e um furo de fixação 40d para o prendedor de chicote é formado também nas porções de flange.

Ainda, uma porção da extremidade superior da porção de braço 64a forma um flange, e um furo de fixação 49e para o prendedor de chicote é formado também no flange (figura 7).

Deve ser notado que a invenção do presente pedido não está limitada à concretização acima descrita e,por exemplo, o veículo ao qual a presente invenção é aplicada não está limitado a uma motocicleta porém pode ser qualquer outro veículo do tipo selim tal como buggy.

Descrição dos Símbolos de Referência

1:chassi do veículo, 6:armação principal, 7:armação articulada, 8:trilho de assento, 9:estai traseiro(parte de trilho de assento), 17:membro transversal lateral articulado, 18:membro transversal lateral do trilho de assento, 22:unidade amortecedora, 25:tanque de combustível, 26:assento, 27:para-lama traseiro, 28:porção protetora de regulador. 30: membro protetor contra calor, 30a: extensão dianteira, 31 .regulador, 33:porção alargada, 34:porção de ponte ( porção de fixação do lado do membro transversal), 35:seção de acomodação de parte elétrica, 36:ECU (componente elétrico), 40:bomba de combustível, 64:tampa, 65:seção de charneira de resina, 67:garra (porção de travamento do lado de tampa)

Claims

Veículo do tipo selim incluindo:
um chassi do veículo (1) e um motor (4) e um assento (26) suportado no dito chassi do veículo,
um tanque de combustível (25) disposto abaixo do dito assento para armazenar o combustível para o dito motor, e
uma bomba de combustível (40) disposta em uma porção inferior do dito tanque de combustível para fornecer o combustível para o dito motor e um regulador (31) disposto abaixo do dito tanque de combustível, caracterizado pelo fato de que
um membro protetor contra o calor (30) para cortar o calor é disposto entre o dito regulador (31) e a dita bomba de combustível (40); e
um para-lama traseiro (27) é disposto abaixo do dito regulador (31).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito chassi do veículo (1) inclui um par de trilhos de assento esquerdo e direito (8) estendendo-se para trás de modo obliquamente ascendente para suportar o dito assento (26) no mesmo;
um membro transversal lateral do trilho de assento (18) sendo provido entre os ditos trilhos de assento esquerdo e direito;
o dito regulador (31) sendo fixado no dito membro transversal lateral do trilho de assento (18) e disposto em uma relação inclinada ao longo dos ditos trilhos de assento (8) como visto em elevação lateral;
o dito membro protetor contra o calor (30) incluindo uma porção alargada (33) projetando-se de modo descendente para o dito regulador (31), uma porção de fundo (61) da dita porção alargada (33) sendo formada de modo a se estender ao longo da inclinação do dito regulador (31) e parcialmente projeta-se de modo dirigido para frente;
um orifício de descarga (43) da dita bomba de combustível (40) sendo disposto na dita porção alargada (33).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um trajeto de calor de exaustão (29) é provido no lado da porção traseira do dito regulador (31) no dito para-lama traseiro (27); e
o dito trajeto de calor de exaustão (29) é disposto de modo dirigido para a frente de uma roda traseira (3).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito veículo do tipo selim suporta uma roda traseira (3) para rotação em uma sua porção traseira e inclui um braço oscilante traseiro (21) suportado para movimento basculante no dito chassi do veículo e uma unidade amortecedora (22) para conectar o dito braço oscilante traseiro (21) e o dito chassi do veículo entre si;
o dito chassi do veículo incluindo um par de armações articuladas esquerda e direita (7) e um membro transversal lateral articulado (17) para conectar as ditas armações articuladas esquerda e direita ( 7) entre si;
uma porção de fixação superior da dita unidade amortecedora (22) sendo provida no dito membro transversal lateral articulado (17);
o dito membro protetor contra calor (30) estendendo-se de modo dirigido para frente mais longe do que a dita bomba de combustível (40), uma porção de fixação lateral do membro transversal (34) para ser engatada com o dito membro transversal lateral articulado (17) sendo provida no dito membro protetor contra calor (30).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dito membro protetor contra calor (30) inclui uma extensão dianteira (30a) estendendo-se de modo dirigido para frente mais longe do que a dita porção de fixação lateral do membro transversal (34);
uma seção de acomodação de componente elétrico (35) que se projeta descendentemente e possui um componente elétrico (36) acomodado aí sendo provida na dita extensão dianteira (30a).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a parte de uma parede dianteira (63) da dita seção de acomodação de componente elétrico (35) forma uma tampa (64) para movimento de abertura e fechamento através de uma seção de charneira de resina (65), e uma projeção (66) para reter abaixado o dito componente elé-trico (36) e uma porção de travamento lateral da tampa (67) para travar uma porção da borda (63a) da dita parede dianteira (63) posicionada nos lados opostos da dita tampa (64) são integralmente formadas na dita tampa (64).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita bomba de combustível (40) é conectada a uma mangueira de combustível (44) para fornecer combustível ao dito motor; e
uma porção de guia de mangueira (45) para guiar a dita mangueira de combustível (44) é provida na face superior do dito membro protetor contra o calor (30).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a dita porção de guia de mangueira (45) é disposta em um lado em uma direção da largura do veículo da face superior do membro protetor contra calor (30); e
uma porção de guia de chicote (47, 48) para ligar um chicote (32) conectado ao dito regulador (31) é provida no outro lado na direção da largura do veículo da face superior do membro protetor contra calor (30).
Veículo do tipo selim de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que uma porção de corte (50) que pode ligar o dito chicote (32) ao dito regulador (31) é provida no dito membro protetor de calor (30) no lado externo na direção da largura do veículo com relação a e de modo dirigido para a frente do dito regulador (31).