BR102012005093A2

BR102012005093A2 - tambor de freio

Info

Publication number: BR102012005093A2
Application number: BR102012005093A
Authority: BR
Inventors: Shingo Ozawa; Takahiro Nobe
Original assignee: Tpr Co Ltd; Tpr Industry Co Ltd
Priority date: 2011-03-07
Filing date: 2012-03-07
Publication date: 2013-07-23
Also published as: JP2012184810A; CN102678792B; US8905202B2; KR20120102012A; IN2012DE00651A; KR101618140B1; EP2497967A1; EP2497967B1; US20120228068A1; CN102678792A

Abstract

TAMBOR DE FREIO. A presente invenção refere-se a um tambor de freio que pode melhorar a força de arrasto, força e rigidez na direção diametral, a resistência da junção e a capacidade de irradiação de calor, isto é, um tambor de freio que é usado para um freio de tambor, em que o tambor tem, uma pluralidade das projeções na superfície circuferencial externa, a pluralidade das projeções são formadas na superf[ície circunferencial externa como um todo, quando fundindo um tambor de freio, e pelo menos uma parte das projeções têm formas cinturadas finas. Uma altura das projeções é de 0,3 a 5,0 mm, enquanto o número das projeções é de 5 a 100/cm^ 2^. O tambor de freio é produzido por fundição centrífuga.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TAMBOR DE

FREIO".

Antecedentes da Invenção

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um tambor de freio utilizado

para um freio de tambor de um automóvel ou motocicleta.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Como um tambor de freio, por exemplo, existe o mostrado na Publicação de Patente Japonesa (A) N0 2004-084889. Formas de relevo 10 finas são formadas na superfície circunferencial externa do tambor do freio, de modo a aumentar a área de superfície e, assim, melhorar a capacidade de irradiação de calor e conduzir eficientemente o calor gerado no tambor de freio das formas de relevo finas para um cubo de roda.

Como técnica relacionada, existe a Publicação de Patente Japonesa (A) N0 2004-084889.

No entanto, no tambor de freio mostrado na Publicação de Patente Japonesa (A) N0 2004-084889, as formas de relevo finas são formadas na superfície circunferencial externa, mas é usado o lançamento de fragmentos de chumbo para formar as formas de alivio finas, de modo de 20 forma que a força de arrasto na direção de rotação não é suficiente. Além disso, a rigidez na direção diametral não é suficiente, de modo que, por vezes, a vibração causada por atrito com a sapata de freio provoca ruído anormal.

Sumário da Invenção Um objeto da presente invenção é proporcionar um tambor de

freio que pode ser melhorado em força de arrasto, resistência e rigidez na direção diametral, resistência de junta e capacidade de irradiação de calor.

A presente invenção proporciona um tambor de freio que é usado para um freio de tambor, em que o tambor tem uma pluralidade das projeções na superfície circunferencial externa, a pluralidade das projeções são formadas na superfície circunferencial externa como um todo, quando fundindo um tambor de freio, e pelo menos uma parte das projeções têm formas cinturadas fina.

A altura das projeções é de preferência 0,3 a 5,0 mm, enquanto o número de projeções é, de preferência 5 a 100/cm2.

O tambor de freio é feito de preferência por ferro fundido, aço

fundido ou liga de alumínio.

O tambor de freio é de preferência produzido por fundição

centrífuga.

O tambor de freio é colocado por fundição de inserção a um membro composto de por exemplo liga de alumínio ou liga de magnésio.

De acordo com o tambor de freio da presente invenção, toda a superfície externa circunferencial tem uma pluralidade de projeções, de modo que força de arrasto e a de capacidade de irradiação de calor são melhoradas. Além disso, a resistência e rigidez na direção diametral são 15 melhoradas e o ruído anormal é reduzido. Além disso, fazendo parte ou a totalidade das projeções como projeções cinturadas finas, a força de arrasto e a resistência do conjunto são melhoradas e torna-se possível uma maior espessura.

Breve Descrição dos Desenhos Estes e outros objetos e características da presente invenção se

tornarão mais claros a partir da descrição seguinte das modalidades pditas dadas com referência aos desenhos anexos, em que:

a figura 1 é uma vista em corte transversal longitudinal de uma modalidade da presente invenção;

a figura 2 é uma vista em perspectiva de um tambor de freio;

a figura 3 é uma vista esquemática de um teste de compressão; a figura 4 é uma vista esquemática de um teste de força de

arrasto;

a figura 5 é um gráfico mostrando os resultados do teste de compressão; e

a figura 6 é um gráfico mostrando os resultados do teste de força

de arrasto. Descrição das Modalidades Preferidas

Abaixo, serão explicadas modalidades da presente invenção tomando como referência os desenhos.

A figura 1 mostra um freio de tambor. Na superfície 5 circunferencial interior de uma parte do tambor de forma cilíndrica 2 de uma roda de 1, um tambor de freio 3 está ligado por vazamento de inserção. A roda 1 é composta de liga de alumínio ou de liga de magnésio, enquanto o tambor de freio 3 é formadp por ferro fundido, aço fundido, ou uma liga de alumínio. O numeral de referência 4 é uma sapata de freio 10 tendo a ação de ser pressionada contra a circunferência interna do tambor de freio 3.

Na superfície periférica externa 5 do tambor de freio conformado cilindricamente 3 (ver a figura 2), uma pluralidade de projeções 6 são formadas sobre toda a área. Entre essas projeções 6, partes, ou todas as projeções têm formas cinturadas finas. A altura das projeções 6 é de 0,3 a

5.0 mm, enquanto que o número das projeções 6 é de 5 a 100/cm2.

Se a altura das projeções 6 é inferior a 0,3 mm, a força de arrasto no sentido da rotação torna-se insuficiente, enquanto se acima de

5.0 mm, o efeito de redução da espessura é perdida. Se o número de projeções 6 é inferior a 5/cm2, a força de arrasto no sentido de rotação torna

se insuficiente, enquanto se acima de 100/cm2, a fusibilidade torna-se pobre.

O tambor de freio 3 é produzido por fundição centrífuga. Abaixo, será explicado o método de produção do tambor de freio 3.

Terra de diatomáceas, bentonita (aglutinante), água, e um 25 agente tensoativo são misturados numa proporção predeterminada para preparar uma lavagem do molde. A lavagem do molde é de pulverização revestida na superfície interna de um molde de fundição (molde), que é aquecido a 200- 400°C e gira pelo que é formada uma camada de lavagem de molde na superfície interna do molde de fundição. Devido à ação do 30 agente tensoativo, uma pluralidade de furos de recesso são formados na camada de lavagem do molde devido às bolhas do gás produzido a partir do interior da camada de lavagem do molde. A camada de lavagem do molde é seca, em seguida o metal fundido é vazado para o molde de fundição rotativa. Neste momento, a massa fundida enche os furos de recesso da camada de lavagem do molde através do qual uma pluralidade de projeções uniformes são formadas. A massa fundida endurece para formar o tambor de 5 freio, em seguida, o tambor do freio é retirado do molde de fundição em conjunto com a camada de lavagem do molde. Este é então soprado para remover a solução de lavagem do molde através do que é produzido um tambor de freio que tem uma pluralidade de projeções, pelo menos parte de cujas projeções têm uma forma cinturada fina, sobre toda a sua superfície 10 externa circunferencial.

A figura 5 é uma vista que mostra a relação entre a carga e o o curso (deslocamento) quando se aplica uma carga de compressão a uma peça de teste por um testador universal de tração/compressão. A figura 3 é uma vista esquemática de um teste de compressão. Uma peça de teste 8 15 formada inserindo fundição em um tambor de freio 3A, feito de ferro fundido e formando uma forma cilíndrica, em uma circunferência interna de um membro cilíndrico 7 feito de liga de alumínio é medida para deslocamento carga até a fratura quando aplicando uma carga de compressão P desde cima por uma máquina de teste de carga. A velocidade de empurrão foi de 3 20 mm/min.

O tambor de freio da presente invenção utilizado no teste tinha uma altura de projeções de 0,6 a 0,75 mm e um número de projeções de 10 a 29/cm2, enquanto que o tambor de freio do exemplo comparativo não foi formado com projeções na sua superfície circunferencial externa, tinha uma 25 altura máxima Ry de formas de relevo de rugosidade de superfície de 100 a 250 μηη, e tinha um distância média Sm de formas de relevo de 0,7 a 1,4 mm.

Tal como mostrado na figura 5, a carga de compressão é de cerca de 1,3 a 1,4 vezes mais elevada na presente invenção do que no exemplo comparativo em deslocamentos de 1,3 mm, 1,8 mm, e de 2,3 mm. Além disso, a carga de ruptura é de cerca de 19kN na presente invenção e cerca de 12.5kN no exemplo comparativo. A presente invenção tem uma carga de fratura cerca de 1,5 vezes maior do que o exemplo comparativo.

A figura 6 é uma vista que mostra os resultados do teste de força de arrasto quando se aplica uma carga a uma peça de teste por um aparelho de teste universal de tração/compressão e torção na direção de rotação.

5 A figura 4 é uma vista esquemática de um teste de força de arrasto. A peça de teste 8 foi formada inserino fundição em um tambor de freio 3B feito de ferro fundido e formando uma forma cilíndrica em uma circunferência interna de um membro cilíndrico 7 feito de liga de alumínio. Na circunferência interna do tambor do freio 3B, uma pluralidade de recessos são formadas a 10 intervalos na direção periférica. O acessório 9 ao qual a peça de teste 8 está ligada tem um corpo principal 10 fixado à circunferência interna do tambor de freio 3B da peça de teste 8. Na circunferência externa do corpo principal 10, são formados uma pluralidade de dentes, enquanto se encaixam nos recessos da circunferência interna do tambor de freio 3B. O acessório 9 tem 15 um braço 11 que é fixado à parte central da superfície lateral do corpo principal 10 e se estende para o lado.

A peça de teste 8 é fixado no corpo principal 10 do dispositivo 9. Note-se que, uma luva fina (não mostrada) é inserida no espaço livre entre a circunferência interna do tambor de freio 3B do teste de prova 8 e a 20 circunferência externa do corpo principal 10 do dispositivo de fixação 9. A peça de teste é medida para 8 kg de carga-m (força de arrasto) quando se aplica uma carga P desde cima para o braço 11 (braço 200 mm de comprimento) do dispositivo de fixação 9 por uma máquina de teste de carga no estado preso e torcendo a peça de teste 8 na direção rotacional. 25 A velocidade de empurrão foi de 6 mm/min.

O tambor de freio da presente invenção utilizada no ensaio acima tem uma altura de projeções de 0,6 a 0,75 mm e um número de projeções de 10 a 29/cm2. O tambor de freio do exemplo comparativo não é formado com projeções sobre a superfície circunferencial externa. A altura 30 máxima Ry das formas de relevo da rugosidade da superfície foi de 100-250 μιη, enquanto que a distância média Sm entre as formas de relevo foi de 0,7 a 1,4 mm. A figura 6 apresenta os valores relativos quando indexados à força de arrasto do exemplo comparativo como "1". Como mostrado na figura 6, é aprendido que a força de arrasto da presente invenção é de cerca de 3,5 vezes maior do que o exemplo comparativo.

Embora a invenção tenha sido descrita com referência a

modalidades específicas escolhidas para fins de ilustração, deve ficar claro que numerosas modificações poderiam ser feitas da mesma por aqueles versados na técnica sem se afastarem do conceito básico e do âmbito da invenção.

Claims

1. Tambor de freio que é usado para um freio de tambor, em que o tambor tem uma pluralidade de projeções na superfície circunferencial externa, a dita pluralidade das projeções são formadas na superfície circunferencial externa como um todo, quando fundindo um tambor de freio, e pelo menos parte das projeções têm de formas cinturadas finas.

2. Tambor de freio, de acordo com a reivindicação 1, em que uma altura das projeções é de 0,3 a 5,0 mm, enquanto o número de projeções é de 5 a 100/cm2.

3. Tambor de freio, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, em que o dito tambor de freio é feito de ferro fundido, aço fundido, ou liga de alumínio.

4. Tambor de freio, de acordo com a reivindicação 1, 2 ou 3, em que o tambor de freio é produzido por fundição centrífuga.

5. Tambor de freio, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que o dito tambor de freio é colocado por inserção de fundição a um membro composto de liga de alumínio ou liga de magnésio.