CN103644222A - 双金属散热型刹车鼓及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
双金属散热型刹车鼓是由鼓型外壳及鼓型外壳内壁浇铸的耐磨铸铁层组成；鼓型外壳的圆周壁均匀设有数个散热风孔；鼓形外壳壁为等强度旋压钢制构成；本发明通过在钢制外壳与铸铁层的导热结合点上设置若干风孔，有利车轮旋转时通过风孔及时排除摩擦热量，将温度控制在材料红热和引燃点以下，并且保证冷风进，热风出的对流循环，使刹车系统保持温度恒定。
Description
技术领域
本发明属于刹车毂技术领域，具体涉及的是一种机动车双金属散热型刹车鼓及其加工方法。
背景技术
汽车车轮刹车鼓的性能好坏是决定汽车制动性能的关键部件,其主要指标有制动磨擦力，制动介面的强度，耐磨寿命，耐热性等，综合性能指标是行车安全的保证；另外，在汽车运行过程中刹车鼓是频繁制动工作的,以往的传统型式刹车鼓在制动介面产生高温时热量不能及时排散，温度升高一方面将大大地降低刹车鼓的强度和寿命，会因热量集的垒而燃烧，甚至会发生铸铁层断裂碎块伤人亊故。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理的双金属散热型刹车鼓。
本发明是通过以下技术方案实现的：双金属散热型刹车鼓，其特征在于：是由鼓型外壳及鼓型外壳内壁浇铸的耐磨铸铁层组成；鼓型外壳的圆周壁均匀设有数个散热风孔。
所述鼓形外壳的一端面上设有数个螺栓孔。
所述鼓形外壳壁为等强度旋压钢制构成。
所述散热风孔具体设在耐磨铸铁层与鼓型外壳的导热结合点上。
本发明的另一目的是提出一种双金属散热型刹车鼓的加工方法，其加工步骤为：
第一步，先下料后，初步成型后，采用专用旋压机进行旋压成型为外壳厚薄不均匀的壁壳，形成坯料壁壳；
第二步，在坯料壁壳上进行滚槽、冲螺栓孔、冲散热风孔，再次精细加工；
第三步，离心浇铸外壳内壁的耐磨铸铁层，再车外端面及中心孔，车内端面及内壁，锪孔、锪内外球面。
本发明的有益效果体现在于：与现有技术相比，本发明通过在钢制外壳与铸铁层的导热结合点上设置若干风孔，有利车轮旋转时通过风孔及时排除摩擦热量，将温度控制在材料红热和引燃点以下，并且保证冷风进，热风出的对流循环，使刹车系统保持温度恒定。
附图说明
下面结合附图对本发明进行详细的说明。
图1为本发明立体部分剖面示意图。
图2为本发明立体结构示意图。
下列是图中各标识的具体名称：1 耐磨铸铁层、2鼓型钢外壳、3散热风孔、4螺栓孔。
具体实施方式
如图1及图2所示，双金属散热型刹车鼓是由鼓型钢外壳2及鼓型钢外壳2内壁浇铸的耐磨铸铁层1组成；鼓型钢外壳2的圆周壁均匀设有数个散热风孔3，并且该散热风孔3具体设在耐磨铸铁层1与鼓型钢外壳2的导热结合点上，使车轮旋转时通过散热风孔3及时排除摩擦热量，保持冷风进、热风出的对流循环，将温度控制在材料红热和引燃点以下，保证刹车鼓的综合性能指标，使行车更加安全。
刹车鼓通过螺栓及螺栓孔安装在车轮上。
本发明刹车鼓的鼓形外壳壁采用旋压机旋压加工成厚薄不均的等强度钢制外壳，使得外壳受力更加均匀。
本发明刹车鼓的具体制作过程为：下料后，初步成型，采用专用旋压机进行旋压成型为外壳厚薄不均匀的壁壳，同时进行滚槽、冲螺栓孔、冲散热风孔，再次精细加工；离心浇铸外壳内壁的耐磨铸铁层后，车外端面及中心孔，车内端面及内壁，锪孔、锪内外球面。
Claims (5)
1.双金属散热型刹车鼓，其特征在于：是由鼓型外壳及鼓型外壳内壁浇铸的耐磨铸铁层组成；鼓型外壳的圆周壁均匀设有数个散热风孔。
2. 根据权利要求1所述的双金属散热型刹车鼓，其特征在于：鼓形外壳的一端面上设有数个螺栓孔。
3.根据权利要求1所述的双金属散热型刹车鼓，其特征在于：鼓形外壳壁为等强度旋压钢制构成。
4.根据权利要求1所述的双金属散热型刹车鼓，其特征在于：散热风孔具体设在耐磨铸铁层与鼓型外壳的导热结合点上。
5.一种双金属散热型刹车鼓的加工方法，其加工步骤为：
第一步，先下料后，初步成型后，采用专用旋压机进行旋压成型为外壳厚薄不均匀的壁壳，形成坯料壁壳；
第二步，在坯料壁壳上进行滚槽、冲螺栓孔、冲散热风孔，再次精细加工；
第三步，离心浇铸外壳内壁的耐磨铸铁层，再车外端面及中心孔，车内端面及内壁，锪孔、锪内外球面。
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