BR102016016621A2

BR102016016621A2 - Disc brake assembly

Info

Publication number: BR102016016621A2
Application number: BR102016016621-7A
Authority: BR
Inventors: Morris Mathew; Pavaman Vadiraj; Breakwell Norman; Kulkarni Sanjeev; Cleary Sean
Original assignee: Meritor Heavy Vehicle Branking Systems
Priority date: 2015-07-21
Filing date: 2016-07-18
Publication date: 2017-07-11
Also published as: EP3121477B1; CN106369087A; US9915310B2; EP3121477A1; US20170023082A1; CN106369087B; BR102016016621B1

Abstract

conjunto de freio de disco um conjunto de freio de disco, compreendendo um suporte que tem uma primeira formação em uma superfície interna do mesmo, uma pinça montada de forma deslizante no suporte possuindo uma segunda formação que está próxima da primeira formação em utilização, em que as posições relativas da primeira formação e segunda formação são indicativas de um grau de desgaste de um elemento de atrito de freio e/ou de um rotor do conjunto em utilização.

Description

"CONJUNTO DE FREIO DE DISCO" CAMPO DA INVENÇÃO

[01] A presente invenção se refere a um conjunto de freio de disco, em particular, um conjunto de freio de disco de acionamento a ar.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[02] Ao longo do tempo, com as operações de frenagem repetidas, os elementos de atrito, e, em menor medida, o rotor de freio, dos freios de disco vão se desgastando e precisam ser substituídos para que o conjunto de freio de disco continue a fornecer uma frenagem adequada. Muitos freios de disco de acionamento a ar, para utilização em veículos pesados, têm um mecanismo de ajuste para ajustar a posição dos elementos de atrito em relação ao rotor do freio para ter em conta o desgaste do material de atrito do mesmo, ao mesmo tempo mantendo uma folga adequada para o rotor.

[03] Quando os elementos de atrito {vulgarmente conhecidos como pastilhas de freio) estão completamente desgastados, eles podem ser substituídos por novos elementos mais grossos. Se os elementos de atrito forem substituídos demasiado cedo, quando ainda existe uma espessura considerável de material de atrito, os custos operacionais do veículo são aumentados. Ao passo que, se a substituição dos elementos de atrito ocorrer demasiado tarde, depois de os elementos se tornarem excessivamente desgastados e não restar mais do material de atrito, o efeito de frenagem resultante pode ser insuficiente e/ou pode resultar em danos no conjunto de freio de disco.

[04] Por isso, o operador tem de ser capaz de controlar a quantidade de desgaste que tenha ocorrido nos elementos de atrito. Tipicamente, um indicador de desgaste visual é fornecido no conjunto de freio de disco para permitir ao operador verificar visualmente o desgaste dos elementos. Em algumas instalações, freios de disco com acionamento a ar são equipados com sensores de desgaste contínuo elétricos que monitoram o desgaste dos elementos de atrito. No entanto, um indicador visual ainda é desejável em tais sistemas.

[05] Tipicamente, o indicador de desgaste visual é fornecido sob a forma de um pino com carga de mola, que se estende através de, e sobressai a partir de uma face interior da pinça e confina com uma face interior do suporte do freio. A medida que os elementos de atrito se desgastam, o pino se move para o exterior e a quantidade saliente a partir da pinça reduz.

[06] Tais sistemas requerem usinagem da pinça de modo a acomodar o pino, e também requerem esses componentes de pinos e molas adicionais, aumentando os custos. Além disso, dependendo da instalação de frenagem particular, o pino pode ser difícil de visualizar com uma roda ligada ao freio. Isso torna a inspeção visual do desgaste inconveniente.

[07] A presente invenção procura ultrapassar ou pelo menos atenuar alguns ou todos os problemas associados com o estado da técnica.

SUMARIO DA INVENÇÃO

[08] Um primeiro aspecto da invenção fornece um conjunto de freio de disco, compreendendo um suporte que tem uma primeira formação em uma superfície interna do mesmo, a primeira formação tendo uma forma predeterminada, uma pinça montada de forma deslizante no suporte possuindo uma segunda formação que está próxima da primeira formação em utilização, a segunda formação tendo uma forma predeterminada, em que as posições relativas da primeira formação e segunda formação são indicativas de um grau de desgaste de um elemento de atrito de freio e/ou de um rotor do conjunto em utilização.

[09] 0 fornecimento da primeira formação em uma superfície interna significa que pode ser mais fácil de ela ser vista quando em uma instalação típica no interior de um aro de roda de uma roda.

[10] 0 suporte pode compreender uma montagem para montar o suporte em um veículo, e em que a primeira formação de localização está no interior da referida montagem. Estando no interior em relação à montagem pode aumentar ainda mais a visibilidade da formação.

[11] A montagem pode compreender um furo, que é adequado para a montagem radial do suporte a um veículo.

[12] A montagem pode compreender um furo que se estende através do suporte em uma direção tangencial a um círculo descrito por rotação de um rotor do freio de disco.

[13] A primeira formação pode sobressair do suporte. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da primeira formação.

[14] A primeira formação pode sobressair, pelo menos em uma direção interior. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da primeira formação.

[15] A primeira formação pode sobressair, pelo menos, em uma direção face â segunda formação. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da primeira formação e pode ajudar na comparação das posições relativas das primeira e segunda formações.

[16] A segunda formação opcionalmente sobressai da pinça. Isso pode melhorar a visibilidade da segunda formação.

[17] A segunda formação, opcionalmente, sobressai na direção do suporte. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da segunda formação e pode ajudar na comparação das posições relativas das primeira e segunda formações.

[18] A primeira formação pode ser um componente integrante do suporte. De um modo preferido, a primeira formação e o suporte são formados como um único componente. Mais preferencialmente, a primeira formação está integralmente moldada com o suporte. Com o fornecimento como um componente integrante, não há necessidade de componentes ou operações de fabrico adicionais.

[19] A segunda formação pode ser um componente integrante do suporte. De um modo preferido, a primeira formação e o suporte são um único componente. Mais preferencialmente, a segunda formação está integralmente moldada com a pinça. Com o fornecimento como um componente integrante, não há necessidade de componentes ou operações de fabrico adicionais.

[20] A primeira formação pode compreender uma primeira superfície interior plana e a segunda formação pode compreender uma segunda superfície interior plana. Esse arranjo pode facilitar o julgamento do grau de desgaste.

[21] Em uma modalidade, a primeira formação pode estar no interior em relação ao furo tangencial.

[22] Em uma modalidade, a primeira formação pode sobressair, pelo menos, em uma direção face à segunda formação.

[23] Em uma modalidade, a primeira formação e/ou a segunda formação pode ser essencialmente de forma cuboide.

[24] 0 conjunto de freio de disco, opcionalmente, compreende ainda um elemento de atrito.

[25] A pinça e o suporte são opcionalmente dispostos de tal modo que, quando o elemento de atrito estiver totalmente desgastado, a superfície interior da primeira formação fica essencialmente coplanar com a superfície interior da segunda formação. Como o estado totalmente desgastado do elemento de atrito é o estado mais importante a ter em conta, a disposição das primeira e segunda formações deste modo significa que esse é o estado de desgaste mais fácil de discernir.

[26] A pinça e o suporte são opcionalmente dispostos de tal modo que, quando o primeiro elemento de atrito do freio estiver excessivamente desgastado, a segunda superfície interior fica no interior em relação à primeira superfície interior.

[27] A primeira formação e a segunda formação podem compreender superfícies planas que são substancialmente opostas quando o elemento de atrito estiver completamente desgastado. Esse arranjo pode facilitar o julgamento do grau de desgaste.

[28] De acordo com um segundo aspecto da invenção, é fornecido um método de fabrico de um freio de disco, o método compreendendo os passos de fabrico de um suporte tendo uma primeira formação em uma superfície interna do mesmo, em que a primeira formação tem uma forma predeterminada, e é integralmente formada com o suporte, o fabrico de uma pinça que tem uma segunda formação, em que a segunda formação tem uma forma predeterminada, e é integralmente formada com a pinça, e a montagem deslizante da pinça no suporte de tal modo que a segunda formação está localizada na proximidade da primeira formação, de tal modo que as posições relativas da primeira formação e a segunda formação são indicativas de um grau de desgaste de um elemento de atrito de freio e/ou de um rotor do conjunto em utilização.

[29] Em uma modalidade, a primeira formação e/ou a segunda formação podem ser integralmente moldadas com o suporte ou pinça, respectivamente.

[30] 0 suporte pode compreender uma montagem para montar o suporte em um veículo, e em que a primeira formação de localização está no interior da referida montagem. Estando no interior em relação â montagem pode aumentar ainda mais a visibilidade da formação.

[31] A montagem pode compreender um furo, que é adequado para a montagem radial do suporte a um veículo.

[32] A montagem pode compreender um furo que se estende através do suporte em uma direção tangencial a um círculo descrito por rotação de um rotor do freio de disco.

[33] A primeira formação pode sobressair a partir do suporte. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da primeira formação.

[34] A primeira formação pode sobressair, pelo menos, em uma direção interior. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da primeira formação.

[35] A primeira formação pode sobressair, pelo menos, em uma direção face à segunda formação. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da primeira formação e pode ajudar na comparação das posições relativas das primeira e segunda formações.

[36] A segunda formação opcionalmente sobressai da pinça. Isso pode melhorar a visibilidade da segunda formação.

[37] A segunda formação, opcionalmente, sobressai na direção do suporte. Isso pode melhorar ainda mais a visibilidade da segunda formação e pode ajudar na comparação das posições relativas das primeira e segunda formações.

[38] A primeira formação pode compreender uma primeira superfície interior plana e a segunda formação pode compreender uma segunda superfície interior plana. Esse arranjo pode facilitar o julgamento do grau de desgaste.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[39] As modalidades da invenção serão agora descritas com referência aos desenhos em anexo, nos quais: [40] A Figura 1 é uma vista isométrica explodida de um freio de disco do estado da técnica;

[41] A Figura 2 é uma vista isométrica ampliada do indicador de desgaste visual do freio de disco da Figura 1 em uma posição do elemento de atrito não desgastado;

[42] A Figura 3 é uma vista isométrica ampliada do indicador de desgaste visual do freio de disco da Figura 1 em uma posição do elemento de atrito completamente desgastado;

[43] A Figura 4 é uma vista isométrica de um freio de disco de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[44] A Figura 5 é uma vista isométrica ampliada do indicador de desgaste visual do freio de disco da Figura 4 em uma posição do elemento de atrito não desgastado;

[45] A Figura 6 é uma vista lateral ampliada do indicador de desgaste visual do freio de disco da Figura 4 em uma posição do elemento de atrito não desgastado;

[46] A Figura 7 é uma vista isométrica ampliada do indicador de desgaste visual do freio de disco da Figura 4 em uma posição do elemento de atrito completamente desgastado;

[47] A Figura 8 é uma vista lateral ampliada do indicador de desgaste visual do freio de disco da Figura 4 em uma posição do elemento de atrito completamente desgastado; e [48] A Figura 9 é uma vista isométrica do freio de disco da Figura 4 com uma roda montada no mesmo. DESCRIÇÃO DETALHADA DA(S) MODALIDADE(S) [49] Os componentes exemplificativos de um freio de disco de acionamento a ar do estado da técnica são ilustrados nas Figuras 1 a 3. 0 conjunto de freio de disco é indicado geralmente por 10. Um suporte 12, um invólucro de pinça 14 e um indicador de desgaste visual 16 do conjunto 10 são ilustrados em uma vista explodida na Figura 1.

[50] 0 invólucro da pinça 14 é fornecido com um furo 20 que se prolonga através do invólucro da pinça 14 em uma direção A, em que a direção A, mostrada pelas setas na Figura 1, é uma direção paralela a um eixo de rotação de um rotor do freio de disco e é substancialmente perpendicular a um plano substancialmente paralelo a uma face plana do rotor.

[51] 0 indicador de desgaste visual conhecido 16 está separado do suporte 12 e do invólucro da pinça 14 e está na forma de uma mola 24, disposta concentricamente em torno de um pino alongado 22, o qual está inserido dentro do furo 20. 0 pino alongado 22 tem uma cabeça 2 6 em uma primeira extremidade que está configurada e posicionada de modo a se encostar contra uma superfície do suporte 12 em utilização. A mola 24 do indicador de desgaste visual funciona para pressionar o pino 22 contra a superfície do suporte 12. O pino alongado 22 inclui ainda uma segunda extremidade longitudinal 28, que está configurada e posicionada para poder sobressair a partir do furo 20 a partir de uma superfície interior do invólucro da pinça 14.

[52] 0 suporte 12 compreende recessos 15 para receber um elemento de atrito interior e exterior (não mostrado) e que estão configurados para reter os elementos de atrito neles, tanto circunferencialmente como radialmente para o interior. Quatro furos 18a, 18b, 18c, 18d são formados no suporte 12, cada um configurado para receber um parafuso (não mostrado) através dos mesmos para prender o suporte a uma montagem (não mostrada). Dois dos furos 18a, 18b estão posicionados em um lado do suporte 12 do conjunto de freio de disco 10 e os outros dois furos 18c, 18d estão espaçados dos dois furos 18a, 18b e estão posicionados em um lado oposto do suporte 12 do conjunto de freio de disco 10 (ou seja, um lado oposto de um eixo quando a montagem está fixada no mesmo) . Dois furos interiores 18b, 18c são fornecidos mais próximos do centro longitudinal do suporte 12 (isto é, mais perto do eixo quando a montagem está a ele ligada), com dois furos exteriores 18a, 18d posicionados próximo das extremidades longitudinais do suporte (isto é, mais afastados do eixo quando a montagem é fixada ao mesmo). Os furos 18a, 18b, 18c, 18d se prolongam através do suporte 12 em uma direção T. Nessa modalidade, os furos 18a, 18b, 18c, 18d se estendem inteiramente através do transportador 12. A direção T, mostrada pelas setas na Figura 1, é definida em termos de um rotor do conjunto de freio de disco e é uma direção tangencial a um círculo descrito por rotação de um rotor de um freio de disco e geralmente paralelo ou alinhado com uma direção de inserção ou remoção de um elemento de atrito em, ou a partir, do suporte.

[53] 0 funcionamento de tais freios de disco é bem conhecido e está descrito em mais detalhe, por exemplo, no documento WO9906725. Resumidamente, a fim de aplicar o freio, é aplicada uma força para mover um elemento de atrito interior (não mostrado) através de um ou mais êmbolos (não mostrados) na direção de um disco de freio (não mostrado). Uma vez que o elemento de atrito interior tenha entrado em contato com o rotor, um elemento de atrito exterior é então obrigado a se mover na direção de uma face oposta do rotor devido a uma força de reação transmitida através da pinça. Através da aplicação repetida do freio de disco, o ajuste é necessário para ter em conta o desgaste do material de atrito dos elementos de atrito e rotor. Um sistema de ajuste (não mostrado) é fornecido a fim de ajustar os elementos de atrito em relação ao rotor e, por conseguinte, alterar a posição do invólucro da pinça 14 em relação ao suporte 12 para ter em conta tal desgaste.

[54] Em utilização, o pino 22 do indicador de desgaste visual 16 é configurado para se encostar contra uma superfície do suporte 12, quando o invólucro da pinça 14 é montado de forma deslizante no referido suporte. Quando um elemento de atrito não desgastado está localizado no conjunto de freio de disco 10, o pino 22 está configurado para sobressair a partir de uma superfície interior do invólucro da pinça 12, tal como ilustrado na Figura 2. À medida que os elementos de atrito se vão desgastando e o invólucro da pinça 14 se move para o interior em relação ao suporte 12. Esse movimento resulta na redução do comprimento do pino 22 que sobressai a partir do furo 20. Esse processo continua até que, quando o elemento de atrito estiver completamente desgastado, o pino 22 não mais sobressaia a partir do furo 20, tal como está ilustrado na Figura 3. Nesse ponto, o operador vai ser capaz de confirmar visualmente que a substituição dos elementos de atrito é necessária.

[55] Referindo-nos agora às Figuras 4 a 9, um conjunto de freio de disco de acordo com uma modalidade da presente invenção é indicado geralmente por 110 e compreende um suporte 112 e um invólucro da pinça 114. 0 conjunto de freio de disco 110 e seu funcionamento para aplicar os elementos de atrito no rotor e o ajuste do desgaste dos elementos de atrito e do rotor é semelhante ao do freio de disco das Figuras 1 a 3. Os componentes correspondentes das figuras são marcados com o prefixo "1" no que diz respeito às Figuras 1 a 3 e apenas as diferenças são discutidas.

[56] Nessa modalidade, no lugar do pino 22, o suporte 112 é fornecido com uma primeira formação 130 localizada no mesmo lado do suporte 112 que os furos 118a, 118b. Nessa modalidade, a primeira formação 130 é fornecida sobre uma superfície interior do transportador 112 que tem uma forma predeterminada. Na modalidade ilustrada, a forma predeterminada é substancialmente cuboide. A primeira formação 130 sobressai a partir da superfície do suporte 112 . A primeira formação 130 tem uma primeira superfície 134 que é substancialmente plana e é paralela ao plano da direção interior A. A primeira formação 130 se estende em uma direção perpendicular â direção interior A face ao invólucro da pinça 114. A superfície 134 é a borda mais frontal dessa extensão. A primeira formação 130 tem uma segunda superfície 136 que é substancialmente plana e é paralela ao plano do rotor do conjunto de freio de disco 110. A primeira formação 130 é fornecida na proximidade do furo exterior 118a e situa-se no interior em relação ao furo 118a. Em modalidades alternativas, a primeira formação 130 pode ser fornecida na proximidade do furo interior 118b.

[57] Nessa modalidade, o invólucro da pinça 114 é provido com uma segunda formação 132 localizada no mesmo lado do invólucro da pinça 114 (em utilização) que os furos 118a, 118b do suporte 112. A segunda formação 132 está localizada na proximidade da primeira formação 130 quando o conjunto de freio de disco tiver sido montado, como está ilustrado na Figura 4. A segunda formação 132 é fornecida com uma forma predeterminada. Na modalidade ilustrada, a forma predeterminada é substancialmente cuboide, mas deve compreender-se que qualquer forma adequada pode ser usada. A segunda formação 132 é fornecida sobre uma superfície que se opõe â primeira formação 130 quando o conjunto de freio de disco 110 é montado. A segunda formação 132 sobressai a partir do invólucro da pinça 114 e, nessa modalidade, sobressai na direção da primeira formação 130 do suporte 112 .

[58] A segunda formação 132 tem uma primeira superfície 14 0 que é substancialmente plana e é paralela ao plano da direção interior A. A segunda formação 132 se estende em uma direção perpendicular â direção interior A face ao suporte 112, onde a superfície 140 é a borda mais frontal dessa extensão. As superfícies 134, 140 são substancialmente paralelas uma em relação à outra e são configuradas para se oporem uma à outra em utilização. A segunda formação 132 tem uma segunda superfície 138 que é substancialmente plana e é paralela ao plano do rotor do conjunto de freio de disco 110. A segunda formação 132 se estende em uma direção substancialmente interior. A superfície 138 é a borda mais frontal dessa extensão.

[59] A posição relativa da superfície 136 da primeira formação 130 e da superfície 138 da segunda formação 132 é indicativa do desgaste dos elementos de atrito e/ou do desgaste do rotor do conjunto em utilização. Quando o elemento de atrito está totalmente desgastado, a superfície 136 da primeira formação 130 está substancialmente alinhada (ou seja, coplanar) como pode ser visto nas Figuras 7 e 8.

Quando o elemento de atrito estiver excessivamente desgastado a superfície 140 da segunda formação 132 está no interior em relação à superfície 136 da primeira formação 130. Quando o elemento de atrito não estiver desgastado ou estiver parcialmente desgastado, a superfície 138 da segunda formação 132 está no exterior no que diz respeito à superfície 136 da primeira formação 130, como está ilustrado nas Figuras 5 e 6.

[60] Na modalidade ilustrada, o suporte 112 e o alojamento de pinça 114 são ambos componentes fundidos e a primeira formação 130 e a segunda formação 132 são integrais com o suporte 112 e invólucro da pinça 114, respectivamente. Ou seja, a primeira formação 130 e a segunda formação 132 são integralmente fundidas com o suporte 112 e o invólucro da pinça 114, respectivamente. Deve entender-se que estarem formados integralmente significa estarem formados como um único componente, e isso não abrange os arranjos em que as formações são feitas separadamente e depois unidas de forma permanente ou temporária ao suporte ou pinça.

[61] Como tal, não são necessários componentes ou operações de usinagem adicionais. Em modalidades alternativas, só uma das primeira 130 ou segunda 132 formações pode ser integralmente fundida com o suporte 112 ou invólucro da pinça 114 respectivamente. Em alternativa, as primeira e segunda formações podem ser fabricadas separadamente e ser fixadas ao suporte 112 e alojamento de pinça 114, respectivamente.

[62] A primeira formação 130 e a segunda formação 132 foram descritas como sendo posicionadas sobre o suporte 112 e o invólucro da pinça 114 em locais na proximidade dos furos 118a, 118b. No entanto, será apreciado que a referida primeira formação 130 e a segunda formação 132 poderíam em alternativa ser posicionadas no lado oposto do suporte 112 e invólucro da pinça 114.

[63] Além disso, é de notar que nessa modalidade a pinça é formada a partir de duas partes estruturais principais; uma parte de ponte 114a que se estende sobre o suporte e uma parte do invólucro 114b que contém os componentes de acionamento e ajuste no interior (não visível). Ambas as partes são fundidas e são aparafusadas em conjunto por parafusos 119 e contatam entre si faces de encaixe usinadas planas complementares 117 imediatamente no interior da segunda formação 132 na pinça.

[64] Em modalidades alternativas (não mostrado) a face interior da segunda formação 132 é coplanar com a face de encaixe 117 da ponte 114a e pode ser usinada na mesma operação que a usinagem da face de encaixe 117.

[65] Fazendo referência à Figura 9, o conjunto de freio de disco 110 é ilustrado em relação a um aro de roda 150 de uma roda a ele ligada. 0 fornecimento da primeira formação 130 no interior do furo 118a, na proximidade da aresta exterior lateral do suporte e também se estendendo para o interior, juntamente com o fornecimento da segunda formação na proximidade de uma borda exterior lateral da pinça permite uma maior facilidade de inspeção do indicador de desgaste visual, quando vistos pelo operador. Isso é devido à inexistência de um componente de intervenção do conjunto presente entre o operador e o indicador de desgaste visual.

Esta visibilidade seria mais reforçada para o operador durante a visualização ao longo de um plano coplanar com a face do rotor, visto que a primeira formação estaria nitidamente se prolongando para fora dos outros componentes do conjunto.

[66] Além disso, a facilidade de inspeção do indicador de desgaste visual por um operador é ainda mais melhorada pela localização das primeira e segunda formações quando em relação â placa de torque {não mostrada) para fixar o suporte ao veículo, devido à configuração dos furos 118a, 118b, 118c, 118d - ou seja, a montagem em uma placa de torque em um eixo ou pivô de direção sendo do tipo tangencial ou radial, ao invés de axial. Isso é porque a vista do operador não seria obscurecida pela combinação da placa de torque e o aro da roda quando a extremidade da roda do veículo está completamente montada.

[67] Embora não ilustrado, cada elemento de atrito tem um material de atrito fixo ao mesmo utilizando um arranjo de manipulação mecânica adequada. 0 material de atrito tipicamente tem uma espessura de cerca de 15-25 mm inicialmente, e o elemento de atrito é tipicamente considerado totalmente desgastado e em necessidade de substituição, assim que sobrem 2 mm de material (embora esse limite mínimo não possa ser sempre garantido no campo).

[68] Será apreciado que as dimensões acima referidas são usadas para fins ilustrativos, e irão variar dependendo do tamanho e geometria do freio ao qual é aplicada a presente invenção. 0 termo "elemento de atrito totalmente desgastado" pretende referir-se a um elemento de atrito que atingiu o seu limite mínimo de configuração para a quantidade de material de atrito nele restante - isso é, na modalidade específica acima, 2 mm de material de atrito. 0 termo "elemento de atrito excessivamente desgastado” pretende significar um elemento de atrito que tem menos do que o limite mínimo de configuração de material de atrito restante - por exemplo, 1 mm ou 0,5 mm.

[69] Embora a posição da formação seja determinada pelo desgaste do elemento de atrito exterior e a face exterior do rotor apenas, ambos os elementos de atrito são substituídos como um conjunto e desgaste à mesma taxa, de modo que o indicador de desgaste visual pode ser considerado como um indicador do desgaste tanto do elemento interior como do exterior.

[70] Embora a invenção tenha sido descrita acima com referência a uma ou mais modalidades preferenciais, será apreciado que várias alterações ou modificações podem ser feitas sem nos afastarmos do âmbito da invenção tal como definido nas reivindicações em anexo.

[71] Na modalidade ilustrada, as primeira e segunda formações têm uma forma substancialmente cuboide, mas deve compreender-se que qualquer forma adequada pode ser utilizada para a primeira, segunda ou ambas as formações, tais como formas (parciais) cilíndricas, trapezoidais ou prismáticas triangulares, cubos ou qualquer outra forma adequada.

[72] Em modalidades alternativas, a primeira formação ou a segunda formação podem compreender uma série de marcações que permitam ao operador determinar a quantidade do desgaste dos elementos de atrito.

[73] Em modalidades alternativas a formação pode estender-se ainda mais para o interior do que como mostrado na modalidade acima, isso é, se estendendo ainda mais para o interior do que um plano definido pela extensão interior do material em torno do furo 118b.

[74] Em modalidades alternativas, a formação da pinça pode ser fundida no invólucro em vez da ponte. Em outras modalidades, o invólucro e a ponte podem ser formados como uma única fundição.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Um conjunto de freio de disco caracterizado pelo fato de compreender: um suporte que tem uma primeira formação em uma superfície interna do mesmo, a primeira formação tendo uma forma predeterminada; uma pinça montada de forma deslizante no suporte possuindo uma segunda formação que está próxima da primeira formação em utilização, a segunda formação tendo uma forma predeterminada, em que as posições relativas da primeira formação e segunda formação são indicativas de um grau de desgaste de um elemento de atrito de freio e/ou de um rotor do conjunto em utilização.

2. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o suporte compreender uma montagem para montar o suporte a um veículo, e em que a primeira formação de localização está no interior da referida montagem.

3. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a montagem compreender um furo que é adequado para a montagem radial do suporte a um veículo.

4. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a montagem compreender um furo que se estende através do suporte em uma direção tangencial a um círculo descrito por rotação de um rotor do freio de disco.

5. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de a primeira formação estar no interior em relação ao furo tangencial.

6. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4 e 5, caracterizado pelo fato de a primeira formação sobressair a partir do suporte.

7. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de a primeira formação sobressair, pelo menos, em uma direção para o interior.

8. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 ou 7, caracterizado pelo fato de a primeira formação sobressair, pelo menos, em uma direção face à segunda formação.

9. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 e 8, caracterizado pelo fato de a segunda formação sobressair a partir da pinça.

10. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de a segunda formação sobressair na direção do suporte.

11. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 10, caracterizado pelo fato de a primeira formação ser integrante com o suporte.

12. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 e 11, caracterizado pelo fato de a segunda formação ser integrante com a pinça.

13. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 e 12, caracterizado pelo fato de a primeira formação compreender uma primeira superfície interior plana e a segunda formação compreender uma segunda superfície interior plana.

14. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 e 13, caracterizado pelo fato de compreender ainda um elemento de atrito.

15. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 14, enquanto dependente da reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a pinça e o suporte serem dispostos de tal modo que, quando o elemento de atrito estiver totalmente desgastado, a superfície interior da primeira formação fica essencialmente coplanar com a superfície interior da segunda formação.

16. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 14, enquanto dependente da reivindicação 13, caracterizado pelo fato de a pinça e o suporte serem dispostos de tal modo que, quando o primeiro elemento de atrito do freio estiver excessivamente desgastado a segunda superfície interior fica no interior em relação à primeira superfície interior.

17. Conjunto de freio de disco de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de a primeira formação e a segunda formação compreenderem superfícies planas que são substancialmente opostas quando o elemento de atrito estiver completamente desgastado.

18. Conjunto de freio de disco de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 e 17, caracterizado pelo fato de a primeira formação e/ou a segunda formação terem uma forma essencialmente cuboide.

19. Método para o fabrico de um freio de disco, o método sendo caracterizado pelo fato de compreender os passos de: fabrico de um suporte tendo uma primeira formação em uma superfície interna do mesmo, em que a primeira formação tem uma forma predeterminada, e é integralmente formada com o suporte; o fabrico de uma pinça que tem uma segunda formação, em que a segunda formação tem uma forma predeterminada, e é integralmente formada com a pinça; e a montagem deslizante da pinça no suporte de tal modo que a segunda formação fique localizada na proximidade da primeira formação, de tal modo que as posições relativas da primeira formação e segunda formação são indicativas de um grau de desgaste de um elemento de atrito de freio e/ou de um rotor do conjunto em utilização.

20. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado pelo fato de a primeira formação e/ou a segunda formação serem integralmente fundidas com o suporte ou pinça, respectivamente.