BRPI0614333A2 - placa de suporte de freio - Google Patents

Abstract

PLACA DE SUPORTE DE FREIO.A presente invenção refere-se a uma placa de suporte de freio (1) para a fixação de uma pinça para freios a disco (2) ou os componentes de um freio a tambor a uma suspensão de roda ou a um eixo de roda. A re- ferida placa de suporte de freio compreende uma abertura de eixo (13) com uma seção de ajuste apertado para recebimento de um elemento de eixo (5), a referida seção de ajuste apertado sendo ligeiramente menor do que uma seção correspondente do elemento de eixo (5). Uma circunferência da aber-tura de eixo compreende pelo menos uma descontinuação, tal como, por exemplo, uma fenda, onde a seção de ajuste apertado pode ser expandida para fins de montagem. Um elemento de fixação (7) é disposto de maneira tal que diminua a descontinuação, de modo que a seção de ajuste apertado retorne substancialmente para seu tamanho original.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PLACA DESUPORTE DE FREIO".

A presente invenção refere-se a uma placa de suporte de freiopara montagem em um elemento de eixo e fixação de uma pinça de freios adisco ou componentes de um freio a tambor na placa de suporte de freio.

Na técnica anterior pela Patente DE 198 55 275 B4, uma placade suporte de freio é formada como uma peça única com uma manga deeixo de direção 4. Como resultado, à manga de eixo de direção 4 é dado umformato um pouco de garfo. Este projeto tem o inconveniente de, no caso deum braço traseiro de peça única grampeado e um eixo rígido, o braço trasei-ro não ser desmontável, ou requerer grande gasto para se desmontá-lo.Mais ainda, o modelo de utilidade DE 200 21 587 U 1 mostra uma placa desuporte de freio grampeada, que tem um par de elementos de contraventa-mento, os quais formam uma adaptação com um perfil de tubo quadrado deum eixo de roda. Finalmente, o modelo de utilidade DE 201 19 640 U 1 mos-tra uma placa de suporte de freio com um anel de grampeamento dividido, oqual é grampeado em um segmento de extremidade de um tubo de eixo comfenda pelo uso de uma cavilha roscada para aperto da placa de suporte defreio. A placa de suporte de freio é presa com tachas por soldas por pontosno tubo de eixo para seu posicionamento. Mais ainda, uma manga de eixo égrampeada no segmento de extremidade do tubo de eixo com fenda pelaação de grampeamento do anel de grampeamento da placa de suporte defreio no segmento de extremidade do tubo de eixo.

O problema da invenção é criar uma placa de suporte de freiogrampeada que possa transmitir altos torques de frenagem e que possa serproduzida de forma barata, bem como para a criação de um processo deprodução para uma placa de suporte de freio como essa e uma suspensãode roda com uma placa de suporte de freio como essa.

Este problema é resolvido de acordo com a invenção poruma placa de suporte de freio com os recursos da reivindicação 1, um méto-do com os recursos da reivindicação 12 e uma suspensão de roda comos recursos da reivindicação 15. Modificações vantajosas da invenção sãodefinidas nas sub-reivindicações.

A placa de suporte de freio inventada para a fixação de uma pin-ça para freios a disco ou os componentes de um freio a tambor a uma sus-pensão de roda ou um eixo de roda tem o seguinte: uma abertura de eixocom um ajuste apertado para receber um elemento de eixo, o ajuste aperta-do tendo um tamanho ligeiramente menor (largura livre) do que um segmen-to correspondente do elemento de eixo, enquanto uma periferia da aberturade eixo tem pelo menos uma descontinuação, tal como uma fenda, na qual oajuste apertado pode ser alargado para fins de montagem, e um meio defixação, de modo a se reduzir uma largura da descontinuação, de modo queo ajuste apertado obtenha de novo basicamente seu tamanho original.

Os meios de fixação preferencialmente são projetados como umou mais parafusos de fixação ou parafusos de grampeamento. Alternativa-mente, contudo, outros meios de fixação podem ser usados também, taiscomo um dispositivo de grampeamento, clipes ou similares.

Se a abertura de eixo da placa de suporte de freio tiver um ajus-te apertado com um tamanho ligeiramente menor do que um segmento cor-respondente do elemento de eixo, uma conexão com atrito será obtida pelasuperfície inteira do ajuste apertado, de modo que a conexão com atrito pos-sa transferir forças muito grandes. Em particular, isto impede a conexão comatrito de apenas transferir forças em certos pontos e/ou linhas, enquanto ou-tros segmentos do grampeamento transferem pouca ou nenhuma força. Istoé realizado, em particular, pelo fato de o ajuste apertado obter de novo seutamanho original devido aos meios de fixação, de modo que o elemento deeixo seja reduzido no seu diâmetro para aproximadamente o tamanho ligei-ramente menor do ajuste apertado da placa de suporte de freio.

Preferencialmente, a abertura de eixo da placa de suporte defreio é essencialmente redonda, o que corresponde à configuração usual doelemento de eixo.

Mais ainda, preferencialmente, duas descontinuações são dis-postas, correndo paralelas ou em uma inclinação uma com a outra e tendoum desvio com respeito a um ponto médio de abertura, de modo que umsegmento da placa de suporte de freio envolva o elemento de eixo por maisde 180 graus.

Alternativamente, de preferência, duas descontinuidades sãodispostas, correndo paralelas uma à outra, e um prolongamento imagináriodas descontinuações corre através de um ponto médio de abertura da aber-tura de eixo, de modo que dois segmentos da placa de suporte de freio for-mados pelas descontinuações envolvam o elemento de eixo, cada um poressencialmente 180 graus.

Preferencialmente, pelo menos um primeiro meio de encaixe édisposto em uma periferia da abertura de eixo, de modo a formar basica-mente um ajuste de forma com pelo menos um segundo meio de encaixecomplementar do elemento de eixo.

O primeiro meio de encaixe na periferia da abertura de eixopermite um fácil posicionamento da placa de suporte de freio sobre o ele-mento de eixo. Mais ainda, este meio de encaixe tem uma função à prova defalhas, isto é, se a conexão com atrito da placa de suporte de freio grampea-da falhar, a placa de suporte de freio será mantida no lugar pelo ajuste deforma do meio de encaixe.

Vantajosamente, o primeiro meio de encaixe é configurado comoum recesso, o qual é projetado para receber, pelo menos parcialmente, osegundo meio de encaixe. O recesso pode ter qualquer configuração dese-jada, e a geometria de superfície pode ser reta e/ou curvada.

De forma especialmente vantajosa, o primeiro meio de encaixeprojetado como um recesso tem uma configuração essencialmente esférica,de modo a receber, pelo menos parcialmente, um segundo meio de encaixe,configurado para ser essencialmente esférico.

O segundo meio de encaixe pode ser configurado como umapeça única com o elemento de eixo. Vantajosamente, contudo, é configuradocomo uma esfera em separado, a qual é inserida ou deixada em um recessono elemento de eixo. Obviamente, o segundo meio de encaixe alternativa-mente também pode ser configurado na placa de suporte de freio, isto é,disposto ou preso no primeiro meio de encaixe, configurado como um reces-so. Mais ainda, alternativamente, a esfera (isto é, o segundo meio de encai-xe) também pode ser configurada como uma peça única com a placa de su-porte de freio. Mais ainda, uma pluralidade de meios de encaixe, especial-mente esferas, também pode ser provida, a qual, de preferência, especial-mente é distribuída em torno da circunferência do elemento de eixo ou naborda periférica da placa de suporte de freio. De forma especialmente prefe-rencial, duas esferas são providas como meios de encaixe, vantajosamenteficando opostas uma à outra.

Graças a uma configuração como essa, uma transferência detorque melhorada entre a placa de suporte de freio e o elemento de eixo écriada, vantajosamente. Mais ainda, uma centralização da placa de suportede freio na direção axial e na direção tangencial é tornada possível.

Preferencialmente, uma pluralidade de aberturas de fixação édisposta na placa de suporte de freio, correndo basicamente paralelas ouperpendiculares à abertura de eixo, de modo a se prender uma pinça defreios a disco ou os componentes de um freio a tambor na placa de suportede freio, e as aberturas de fixação preferencialmente têm um ajuste paraparafusos de ajuste ou um enroscamento interno.

Mais ainda, uma placa de suporte de freio como essencial e pre-ferencialmente tem braços de garfo, os quais são dispostos a uma dada dis-tância uns dos outros, de modo a se instalarem uma ou todas as lonas defreio entre os braços de garfo com ajuste de forma.

Um diâmetro do ajuste apertado da abertura de eixo preferenci-almente é de 0,05 mm a 0,5 mm menor do que um diâmetro de um segmen-to correspondente de um elemento de eixo.

Mais ainda, de acordo com a invenção, é criado um método paraa produção de uma placa de suporte de freio com as etapas a seguir: produ-ção de uma peça básica de placa de suporte de freio, por exemplo, por fun-dição, com uma abertura de eixo para recebimento de um elemento de eixo;possível usinagem da abertura de eixo, de modo a se formar um ajuste aper-tado ainda melhor; e criação de uma descontinuação na periferia da aberturade eixo em pelo menos um lado, tal como na forma de uma ruptura delibera-da ou corte aberto da placa de suporte de freio.

Devido à ruptura da peça básica de placa de suporte de freio depeça única, cria-se uma placa de suporte de freio com um ajuste muito pre-ciso e, o que é a mais, a fabricação é muito simples, uma vez que apenasuma parte estrutural precisa ser fundida.

Vantajosamente, a placa de suporte de freio pode ser interrom-pida, preferencialmente de forma simultânea, em dois lugares, de modo a sefazer uma placa de suporte de freio compreendendo dois segmentos. Prefe-rencialmente, mais ainda, um meio de encaixe será formado em uma perife-ria da abertura de eixo, de modo a se produzir um ajuste de forma com ummeio de encaixe complementar de um elemento de eixo.

Mais ainda, de acordo com a invenção, uma suspensão de rodaé criada com um elemento de eixo e uma placa de suporte de freio de acor-do com a invenção, e a suspensão de roda preferencialmente tem um braçotraseiro grampeado.

A placa de suporte de freio grampeada da invenção é especial-mente adequada para uso em uma suspensão de roda com um braço trasei-ro grampeado, uma vez que a placa de suporte de freio da invenção é fácilde desmontar, de modo a se permitir a montagem ou a desmontagem dobraço traseiro.

A partir deste ponto, modalidades de amostra da invenção de-vem ser explicadas mais proximamente em relação aos desenhos incluídos.

A Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma placa desuporte de freio partida duas vezes 1 de acordo com uma primeira modali-dade de amostra.

A Figura 2 mostra uma placa de suporte de freio dividida duasvezes 1 de acordo com uma segunda modalidade de amostra com braços degarfo 18 para disposição de uma pinça de um freio a disco.

A Figura 3 mostra a placa de suporte de freio inventada 1 emsua posição instalada em um elemento de eixo 5.

A Figura 4, da mesma forma, mostra a placa de suporte de freiogrampeada 1 em sua posição instalada em um elemento de eixo 5.A Figura 5 mostra a placa de suporte de freio dividida duas ve-zes 1 de acordo com uma outra modalidade de amostra para disposição doscomponentes de um freio a tambor.

A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva de uma placa desuporte de freio 1 de acordo com uma outra modalidade de amostra.

Conforme é mostrado nas Figuras 1 e 2, a placa de suporte defreio inventada 1 é forjada ou fundida como uma peça única, por exemplo, apartir de ferro fundido cinzento, tal como GG-60, ferro fundido de grafita es-ferulítico (GGG) ou ferro fundido de grafita vermicular (GGV). Uma placa desuporte de freio 1 de ferro fundido cinzento é especialmente barata de seproduzir, enquanto uma placa de suporte de freio 1 de ferro fundido de grafi-ta esferulítico GGG ou ferro fundido de grafita vermicular GGV tem uma re-sistência maior.

Após o forjamento ou a fundição, um ajuste apertado de umaabertura de eixo 13 é formado na peça única de ferro fundido. O ajuste aper-tado da abertura de eixo 13 tem um tamanho ligeiramente menor do que umsegmento correspondente de um elemento de eixo 5. Em particular, o ajusteapertado preferencialmente é redondo e tem um diâmetro menor do que0,05 mm a 0,5 mm, preferencialmente de 0,1 a 0,3 mm, do que um diâmetrodo segmento correspondente do elemento de eixo 5, isto é, um ajuste deprensa.

Após o forjamento ou a fundição da placa de suporte de freio emuma peça 1 e, possivelmente, a usinagem do ajuste apertado da abertura deeixo 13, a placa de suporte de freio em uma peça 1 é rompida ou aberta poralguma outra técnica, tal como corte, em pelo menos um lugar em sua peri-feria da abertura de eixo 13. A ruptura ocorre por uma ruptura deliberada,uma assim denominada fissuração, em uma posição predeterminada na pe-riferia da abertura de eixo 13. No caso de uma ruptura em um lado, a placade suporte de freio 1 permanece uma peça única e é flexionada e/ou aque-cida no local rompido, de modo a ser montada em um elemento de eixo 5.No caso da ruptura em dois lados, a placa de suporte de freio 1 é rompidaem duas metades 11, 12, as quais então são montadas a partir dos dois Ia-dos de um elemento de eixo 5 e aparafusadas em conjunto mais uma vezpor parafusos de fixação (não mostrados).

Pela escolha apropriada do ajuste apertado da abertura de eixo13, um grampeamento é criado no elemento de eixo 5, o qual basicamenteproduz uma força com atrito uniforme pela superfície circunferencial inteirado ajuste apertado da abertura de eixo 13, de modo que torques de frena-gem particularmente altos possam ser transmitidos. Mais ainda, a fissuraçãoproduz um ajuste muito preciso na descontinuação da borda periférica 13ada abertura de eixo 13. Um pós-tratamento das superfícies de ajuste, tal co-mo poderia ser necessário em depósitos, pode ser omitido, devido à fissura-ção. Como resultado, os gastos de fabricação da placa de suporte de freiopodem ser reduzidos.

A placa de suporte de freio também pode ser feita a partir de ummetal leve ou de um metal de liga leve, o qual reduzirá as massas não sus-pensas da suspensão de roda.

No caso de fissuração em dois lados, produz-se um primeirosegmento 11 da placa de suporte de freio e um segundo segmento 12 daplaca de suporte de freio. O primeiro segmento 11 preferencialmente temaberturas de fixação 15, cujos eixos geométricos correm paralelos ou per-pendiculares a um eixo geométrico da abertura de eixo 13. Estas aberturasde fixação 15 servem para a fixação de uma pinça para freios a disco ou pa-ra a fixação dos componentes de um freio a tambor à placa de suporte defreio 1. No primeiro segmento 11 da placa de suporte de freio, uma rosca éconfigurada em uma abertura roscada 17 e no segundo segmento 12 da pla-ca de suporte de freio uma abertura roscada correspondente 16 é configura-da para a inserção de um parafuso de fixação (não mostrado).

De modo a se produzir um ajuste de forma da placa de suportede freio 1 com a(s) lona(s) de freio em uma placa de suporte de freio para afixação de uma pinça para freios a disco, a placa de suporte de freio 1 deuma segunda modalidade de amostra mostrada na Figura 2 tem braços degarfo 18, no espaço entre os quais a(s) lona(s) de freio podem ser inseridas.

Mais ainda, a placa de suporte de freio pode ser provida comrecessos 1a, conforme mostrado na Figura 2, de modo a se reduzir o pesoda placa de suporte de freio 1 e, assim, o peso das massas não suspensasda suspensão de roda.

A placa de suporte de freio 1 da invenção é especialmente ade-quada para uso em um eixo rígido tubular, o qual é ligado a um quadro deveículo por meio de um par de braços traseiros. Contudo, o uso da placa desuporte de freio 1 não está limitado a isto, mas, ao invés disso, a placa desuporte de freio da invenção também pode ser usada com um eixo articula-do, conforme mostrado nas Figuras 3 e 4. Mas, se a placa de suporte defreio 1 da invenção for usada para um eixo rígido com um par de braços tra-seiros, então, será especialmente fácil desmontar braços traseiros grampea-dos, quando a placa de suporte de freio grampeada for primeiramente des-montada do tubo de eixo. Em outras palavras, a placa de suporte de freiogrampeada 1 da invenção tem o benefício de um braço traseiro grampeadopoder ser facilmente removido de um tubo de eixo após a desmontagem daplaca de suporte de freio grampeada, de modo que a substituição de umbraço traseiro defeituoso seja facilitada.

A placa de suporte de freio 1 da invenção oferece o benefício,em particular, de ser facilmente montável e desmontável. Mais ainda, a fa-bricação é facilitada, uma vez que a placa de suporte de freio inteira é fundi-da como uma peça única. A precisão de ajuste da descontinuação da bordaperiférica 13a da abertura de eixo 13 é produzida de maneira simples e comgrande precisão por fissuração. Torques de frenagem muito grandes podemser transmitidos, uma vez que a circunferência inteira da abertura de eixofica uniformemente contra um segmento correspondente de um elemento deeixo.

Como um outro benefício, a placa de suporte de freio 1 e o ele-mento de eixo 5 podem ser providos com um agente de prevenção de ferru-gem e um revestimento de tinta, etc, antes da instalação. Isto é, a placa desuporte de freio 1 é meramente posta sobre o elemento de eixo 5 e o para-fuso de fixação 7 é apertado. Um tratamento subseqüente da placa de su-porte de freio 1 e do elemento de eixo 5 após uma instalação não é maisnecessário. Isto pode diminuir os gastos de instalação. Mais ainda, os custosde reparo podem ser mantidos baixos, quando uma placa de suporte de freiodefeituosa 1 precisar ser substituída.

A invenção não está confinada às modalidades de amostra mos-tradas aqui. Em particular, as duas modalidades de amostra mostradas aquipodem ser combinadas à vontade, de modo que, por exemplo, uma placa desuporte de freio 1 possa ter também recessos 1a sem os braços de garfo 18,enquanto uma placa de suporte de freio 1 com braços de garfo 18 e semrecessos 1a também é concebível.

Finalmente, a Figura 5 mostra a placa de suporte de freio dividi-da duas vezes 1 para a acomodação dos componentes de um freio a tam-bor, onde com respeito às figuras precedentes as mesmas partes receberamos mesmos números de referência e, portanto, não será discutida sua confi-guração em detalhes neste momento.

Para a fixação dos componentes de um freio a tambor (não mos-trado), uma pluralidade de aberturas de fixação e locais de mancai é dispos-ta na placa de suporte de freio 1, de modo a se fixarem ou suportarem deforma móvel estes componentes. Basicamente, isto envolve a acomodaçãodo sistema de mancai 21 do eixo de ativação, o qual preferencialmente éprojetado como um eixo de carnes em formato de S. Este sistema de mancai21 em si consiste em um material o qual é adequado para mancais planos eé inserido na abertura de fixação correspondente, ou consiste em uma uni-dade independente a qual é presa à placa de suporte de freio 1. Mais ainda,sensores podem ser presos à placa de suporte de freio 1, tais como senso-res para o sistema antitravamento ou para a detecção de desgaste ou tem-peratura.

Mais ainda, um projeto como esse da placa de suporte de freio 1tem um sistema de mancai 23 para as sapatas de freio do freio a tambor, demodo que as sapatas de freio possam se mover, quando ativadas pelo eixode ativação. O sistema de mancai 23 preferencialmente é projetado comoum mancai esférico. Contudo, qualquer outro mancai permitindo um movi-mento oscilante das sapatas de freio também pode ser usado.Para uma transmissão vantajosamente melhorada de torques, aFigura 6 mostra uma configuração da placa de suporte de freio 1 com ummeio de encaixe 8, o qual se encaixa em recessos correspondentes na placade suporte de freio e no elemento de eixo 5. Mais ainda, uma centralizaçãoda placa de suporte de freio 1 é tornada possível, na direção axial e na tan-gencial.

O primeiro meio de encaixe 14 preferencialmente é configuradocomo um recesso na placa de suporte de freio 1. A última é projetada paraacomodar, pelo menos parcialmente, o segundo meio de encaixe 8. O re-cesso pode ter qualquer configuração desejada, e a geometria de superfíciepode ser reta e/ou curvada. De forma especialmente vantajosa, contudo, oprimeiro meio de encaixe 14 modelado como um recesso tem uma configu-ração essencialmente esférica, de modo a acomodar pelo menos parcial-mente um segundo meio de encaixe de formato essencialmente esférico 8.

O segundo meio de encaixe 8 pode ser configurado como umapeça única com o elemento de eixo 5. Vantajosamente, contudo, é configu-rado como uma esfera em separado (veja a Figura 6), a qual é deixada emum recesso no elemento de eixo 5. Obviamente, o segundo meio de encaixe8 alternativamente também pode ser configurado na placa de suporte defreio 1, isto é, disposto ou preso no primeiro meio de encaixe 14, configuradocomo um recesso. Mais ainda, alternativamente, a esfera (isto é, o segundomeio de encaixe) também pode ser configurada como uma peça única com aplaca de suporte de freio 1.

Lista de símbolos de referência

1 placa de suporte de freio1a recesso2 pinça para freios a disco3 disco de freio4 disco de roda5 elemento de eixo6 manga de eixo7 parafuso de fixação8 segundo meio de encaixe11 primeiro segmento da placa de suporte de freio12 segundo segmento da placa de suporte de freio13 abertura de eixo13a borda periférica14 primeiro meio de encaixe15 abertura de fixação16 abertura de parafuso17 abertura roscada18 braço de garfo21 sede para sistema de mancai do eixo de ativação23 sistema de mancai das sapatas de freio

Claims (16)

1. Sistema de fixação para a fixação de uma pinça para freios adisco (2) ou dos componentes de um freio a tambor a uma suspensão deroda ou um eixo de roda, através de uma placa de suporte de freio (1) dis-posta em um elemento de eixo (5),em que a placa de suporte de freio (1) tem uma abertura de eixo(13) com um ajuste apertado para o recebimento de um elemento de eixo(5), o ajuste apertado tendo um tamanho ligeiramente menor do que umsegmento correspondente do elemento de eixo (5), e é configurado de modoque uma conexão com atrito seja obtida sobre a superfície inteira do ajusteapertado,enquanto a periferia da abertura de eixo tem pelo menos umadescontinuação, tal como uma fenda, na qual o ajuste apertado pode seralargado para fins de montagem, eum meio de fixação (7) é disposto de modo a reduzir a desconti-nuação, de modo que o ajuste apertado obtenha de novo basicamente seutamanho original, em que o elemento de eixo correspondente é reduzido pa-ra um tamanho menor do ajuste apertado da placa de suporte de freio.

2. Sistema de fixação, de acordo com a reivindicação 1, em quea abertura de eixo (13) é essencialmente redonda.

3. Sistema de fixação, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, emque duas descontinuações são dispostas, correndo paralelas ou em umainclinação uma com a outra e tendo um desvio com respeito a um ponto mé-dio de abertura, de modo que um segmento (11) da placa de suporte de freioenvolva o elemento de eixo (5) em mais do que 180 graus.

4. Sistema de fixação, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, emque duas descontinuações são dispostas, correndo paralelas uma à outra, eum prolongamento imaginário das descontinuações corre através de umponto médio de abertura da abertura de eixo (5), de modo que dois segmen-tos (11, 12) da placa de suporte de freio formada pelas descontinuações en-volvam o elemento de eixo (5), cada um essencialmente por 180 graus.

5. Sistema de fixação, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1 a 4, em que pelo menos um primeiro meio de encaixe (14) é dis-posto em uma periferia da abertura de eixo (13), de modo a formar basica-mente um ajuste de forma com pelo menos um segundo meio de encaixecomplementar (8) do elemento de eixo.

6. Sistema de fixação, de acordo com a reivindicação 5, em queo primeiro meio de encaixe (14) é configurado como um recesso, o qual éprojetado para receber pelo menos parcialmente o segundo meio de encaixe(8).

7. Sistema de fixação, de acordo com a reivindicação 6, em queo primeiro meio de encaixe (14) projetado como um recesso tem uma confi-guração essencialmente esférica, de modo a receber pelo menos parcial-mente um segundo meio de encaixe (8), configurado para ser essencialmen-te esférico.

8. Sistema de fixação, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1 a 7, em que uma pluralidade das aberturas de fixação (15) é dis-posta na placa de suporte de freio, correndo basicamente paralela ou per-pendicular à abertura de eixo (13), de modo a prender a pinça de discos defreio (2) ou os componentes de um freio a tambor à placa de suporte de frei-o.

9. Sistema de fixação, de acordo com a reivindicação 8, em queas aberturas de fixação (15) têm um ajuste para parafusos de ajuste ou umenroscamento interno.

10. Sistema de fixação, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 1 a 9, em que a placa de suporte de freio, mais ainda, tem braçosde garfo (18), os quais são dispostos a uma dada distância uns dos outros,de modo a se instalarem uma ou todas as lonas de freio entre os braços degarfo (18) com um ajuste de forma.

11. Sistema de fixação, de acordo com qualquer uma das reivin-dicações 2 a 10, em que um diâmetro do ajuste apertado da abertura de eixoé preferencialmente de 0,05 mm a 0,5 mm menor do que um diâmetro de umsegmento correspondente de um elemento de eixo (5).

12. Método para a produção e a montagem de uma placa de su-porte de freio (1) compreendendo as etapas a seguir:produzir de uma peça básica de placa de suporte de freio, porexemplo, por fundição, com uma abertura de eixo (13) para receber um ele-mento de eixo (5);possivelmente usinar a abertura de eixo (13), de modo a formarum ajuste apertado ainda melhor;dimensionar o ajuste apertado de modo que uma conexão comatrito é obtida pela superfície inteira do ajuste apertado e após ser instaladano elemento de eixo (5), o elemento de eixo correspondente (5) é reduzidopara um tamanho menor do ajuste apertado da placa de suporte de freio (1);ecriar uma descontinuação na periferia da abertura de eixo (13)em pelo menos um lado, tal como na forma de uma ruptura deliberada daplaca de suporte de freio.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, em que a placade suporte de freio é interrompida em dois lugares, de modo a se fazer umaplaca de suporte de freio compreendendo dois segmentos (11,12).

14. Método, de acordo com a reivindicação 12 ou 13, adicional-mente compreendendo a etapa de formar um meio de encaixe (14) em umaperiferia da abertura de eixo (13), de modo a se produzir um ajuste de formacom um meio de encaixe complementar de um elemento de eixo (5).

15. Suspensão de roda com um elemento de eixo (5) e uma pla-ca de suporte de freio (1), como definidos em uma das reivindicações 1 a 11.

16. Suspensão de roda, de acordo com a reivindicação 15, tam-bém com um braço traseiro grampeado.