CN101238304B - 制动器支承板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于把圆盘制动器(2)的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在车轮悬架装置上或者车轮轴上的制动器支承板(1)。上述制动器支承板具有用于容纳车轴构件(5)并与其过渡配合的轴孔(13)，其过渡配合部位的尺寸比车轴构件(5)的相应段的尺寸稍微小一点。上述轴孔的圆周上至少有一处断开，例如有一条窄缝，为便于在装配时上述过渡配合能在该处扩张开来。还设置了紧固装置(7)，以减小断开处的尺寸，使得过渡配合段基本上重新恢复到其原来的尺寸。

Description

制动器支承板

技术领域

本发明涉及一种安装在车轴构件上，并把圆盘制动器的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在制动器支承板上的制动器支承板。 

背景技术

在DE 198 55 275 B4号专利文献所公开的现有技术中，把制动器支承板与转向节4一起做成单独一个零件。结果，这种转向节就具有像叉子那样的形状。这种设计的缺点是，在夹紧了单独一件牵引臂与一根刚性轴的情况下，就不能把这根牵引臂拆卸下来，或者，需要花费很大的功夫才能把它拆卸下来。此外，在DE 200 21 587 U1号实用新型专利文献中，公开了一种具有一对在形状上与车轮轴的方形管子的轮廓配合的支撑构件的、固定的制动器支承板。最后，在DE 201 19 640 U1号实用新型专利文献中，公开了一种具有分开的夹紧环的制动器支承板，这个分开的夹紧环用一根带螺纹的螺栓固定在一根带窄缝车轴管的一根端头上，用来紧固上述制动器支承板。这种制动器支承板用点焊焊接在车轴管上，使其定位。此外，还利用处于车轴管端部的制动器支承板的夹紧环的夹紧作用，把轴头夹紧在带窄缝的车轴管的端部。 

发明内容

本发明要解决的课题是提供一种夹紧的制动器支承板，它能够传递很大的制动扭矩，而且制造的成本低廉，以及提供一种制造这种制动器支承板和带有这种制动器支承板的车轮悬架装置的方法。 

本发明的用于把圆盘制动器的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在车轮悬架装置上或者车轮轴上的制动器支承板具有下列各部分：以过渡配合容纳车轴构件的轴孔，上述过渡配合具有比车轴构件的相应的部分稍微小一点的尺寸(内径)，而轴孔的圆周至少有一处断开，例如有一条窄缝，所述断开是通过将制动器支承板精密地切断的方式形成的，为便于装配，上述过渡配合能在该处扩张开来；以及用于减小断开处的宽度的紧固装置，以便让过渡配合基本上重新恢复到其原来的尺寸；以及布置成互相隔开规定距离的叉形臂，用形状的配合在所述叉形臂之间安装一块或者全部制动衬垫。 

通常，上述紧固装置设计成一个或多个紧固螺钉或者夹紧螺钉。但也可以使用其它紧固装置，例如夹紧装置、夹子或者其它装置。 

如果制动器支承板的轴孔的尺寸比车轴构件相应部分的稍小，那么，就能在过渡配合的整个表面上达成摩擦连接，结果，这种摩擦连接就能传递很大的力。具体的说，这样就防止了摩擦连接只通过某些点和/或某几条线传递力，而夹紧的其它部分上只传递很小的力，或者不传递力。具体的说，这是由于用紧固装置使得过渡配合重新获得它的原始尺寸来完成的，结果，轴孔的直径减小到稍微小于制动器支承板的过渡配合的尺寸。 

通常，制动器支承板的轴孔基本上呈圆形，与车轴构件常见的外形相对应。 

此外，最好设置两处互相平行的或者彼此倾斜的、并离开开口中心点的断开，以使制动器支承板的一部分包围车轴构件的角度超过180度。 

或者，也可以设置两处互相平行的断开，并且，上述两处断开的假想的延长线穿过上述轴孔的开口的中心点，结果，这块由这两处断开所形成的制动器支承板的两部分基本上各自包围了车轴构件的180度。 

通常，为了基本上与车轴构件的至少一个第二互补结合装置形成形状配合，至少把一个第一结合装置布置在轴孔的圆周上。 

上述布置在轴孔的圆周上的第一结合装置，能使得制动器支承板很容易地定位在上述车轴构件上。此外，这种结合装置具有一种失效-安全功能，即，如果夹紧的制动器支承板的摩擦连接失效了，则制动器支承板可由结合装置的形状配合保持在其位置上。 

优选的是，上述第一结合装置设计成凹槽，这个凹槽可用来至少容 纳上述第二结合装置的一部分。这个凹槽可以具有任何需要的形状，并且表面的几何形状可以是直的和/或弯曲的。 

为了至少容纳设计成基本上呈球形的第二结合装置的一部分，优选把上述第一结合装置设计成基本上呈球形的凹槽。 

上述第二结合装置可以与上述车轴构件设计成一个零件。然而，最好把它设计成一个分开的球，这个球插入或者放入车轴构件的凹槽中。当然，第二结合装置也可以设计在上述制动器支承板上，也就是说，设置或者固定在设计成凹槽的第一结合装置中。此外，或者也可以把球(即，第二结合装置)与制动器支承板设计成一个零件。更进一步，还可以设置多个结合装置，特别是多个球，这些球最好分布在车轴构件的圆周上，或者制动器支承板的圆周边缘上。优选的是，设置两个球用作结合装置，最好是布置成互相对置。 

借助于这种结构，就能更顺利地在制动器支承板与车轴构件之间传递扭矩。此外，还能为制动器支承板在轴向和切向确定中心。 

优选的是，在制动器支承板上布置多个基本上平行于或垂直于轴孔的紧固孔，以便把圆盘制动器的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在制动器支承板上，并且这些紧固孔最好都具有与螺钉相配合的结构或者内螺纹。 

此外，这种制动器支承板最好具有布置成互相隔开规定距离的叉形臂，以便用形状配合在叉形臂之间安装一块或者全部制动衬垫。 

轴孔的过渡配合的一个直径，最好比车轴构件上的相应部分的直径小0.05～0.5mm。 

此外，按照本发明，还提供了一种用于制造制动器支承板的方法，所述制动器支承板包括布置成互相隔开规定距离的叉形臂，用形状的配合在所述叉形臂之间安装一块或者全部制动衬垫，其步骤如下：采用例如铸造制造出制动器支承板的毛坯，毛坯上有用于容纳车轴构件的轴孔；对轴孔进行适当的机械加工，以便形成更好的过渡配合；然后，在上述轴孔圆周上的至少一侧，形成断开，例如，把制动器支承板精密地切断或切开来形成该断开。 

由于切开了单独一件制动器支承板毛坯，便形成了一块具有非常精密的配合的制动器支承板，并且，这种制造方法非常简单，因为只需要铸造一个结构零件。 

优选的是，可以把这种制动器支承板在两个部位上断开，优选同时进行，以便制成一块具有两部分(两段)的制动器支承板。此外，优选在上述轴孔的一个圆周上形成一个结合装置，以便与车轴构件的对应结合装置形成形状上的配合。 

此外，按照本发明，还提供了一种具有本发明的车轴构件和制动器支承板的车轮悬架装置，并且，这种车轮悬架装置优选具有被夹紧的牵引臂。 

本发明的被夹紧的制动器支承板特别适合于使用在带有被夹紧的牵引臂的车轮悬架装置上，因为本发明的制动器支承板易于拆卸，以便安装或拆卸牵引臂。 

附图说明

图1是按照第一实施例的分成两半的制动器支承板1的立体图； 

图2是按照第二实施例的分成两半的制动器支承板1，它带有用来安装圆盘制动器支腿的叉形臂18； 

图3表示本发明的制动器支承板1处于安装在车轴构件5上的位置上； 

图4同样表示被夹紧的制动器支承板1处于安装在车轴构件5上的位置上； 

图5表示按照另一个实施例，用于安装鼓形制动器的各种构件的分成两半的制动器支承板1； 

图6是按照本发明的另一个实施例的制动器支承板1的立体图。 

具体实施方式

下面参照附图，进一步详细说明本发明的实施例。 

如图1和图2所示，本发明的制动器支承板1，例如，用灰口铸铁，例如GG-60，球墨铸铁(GGG)或者蠕虫状球墨铸铁(GGV)，锻造或者铸造成单独一件零件。制造灰口铸铁的制动器支承板1价钱特别便宜，而球墨铸铁(GGG)或者蠕虫状球墨铸铁(GGV)的制动器支承板1则 具有更高的强度。 

在锻造或者铸造之后，在上述单件铸铁零件上形成过渡配合的轴孔13。过渡配合的轴孔13的尺寸比车轴构件5的相应部分稍微小一点。具体的说，这种过渡配合的形状最好呈圆形，并且轴孔的直径比车轴构件5的相应部分的直径小0.05mm～0.5mm，一般是小0.1mm～0.3mm，也就是说，是一种压配合。 

在锻造或者铸造成上述单件制动器支承板1，并对轴孔13的过渡配合部分进行了机械加工之后，就用另一种技术，例如切割，在轴孔13圆周上的至少一个位置上，把上述单件制动器支承板1切开或分开。这种切开是在轴孔13圆周的预定位置上，通过精密的断裂，即形成所谓的“裂缝”来完成的。在一侧切开的情况下，上述制动器支承板1仍保持为单独一个零件，然后在裂缝部位进行弯曲和/或加热，以便把它安装在车轴构件5上。在两侧切开的情况下，制动器支承板1被断成两部分11、12，然后把这两部分从车轴构件5的两侧安装在车轴构件5上，并用紧固螺钉(图中未表示)再次把它们紧固在一起。 

适当选择轴孔13的过渡配合，轴孔13便能夹紧在车轴构件5上，基本上在轴孔13的过渡配合的整个圆周表面上产生均匀的摩擦力，所以，能传递特别大的制动扭矩。此外，上述这种裂缝在上述轴孔13的圆周边缘13a的断开部分上形成了非常精密的配合。因而，诸如在必须储存在仓库里的情况下，由于使用了这种裂缝的方式，就可以省略配合表面的后处理工序。结果，就能降低制动器支承板的制造费用。 

这种制动器支承板也可以用轻金属或者轻金属合金来制造，这样就能减小车轮悬架装置的非悬挂重量。 

在两侧都有裂缝的情况下，可以把它分成制动器支承板的第一部分11和制动器支承板的第二部分12。优选第一部分11具有若干紧固孔15，它们的轴线的走向与轴孔13的轴线平行或者垂直。这些紧固孔15用来把圆盘制动器的支腿或者把鼓形制动器的构件紧固在制动器支承板1上。在制动器支承板的第一部分11上设有螺孔17，而在制动器支承板的第二部分12上，设有用于插入紧固螺钉(图中未表示)的相应的螺钉孔16。 

为了在用于紧固圆盘制动器的支腿的制动器支承板上形成制动器支承板1与制动衬垫相配的形态，图2中所示的第二实施例的制动器支承板1具有叉状臂18，可以把制动衬垫插入其中。 

此外，如图2所示，还可以在制动器支承板上设置凹槽1a，以便减小制动器支承板1的重量，从而减轻车轮悬架装置的非悬挂重量。 

本发明的制动器支承板1特别适用于管状刚性车轴，这种车轴是用一对牵引臂联结在车架上的。然而，这种制动器支承板1并不是仅限于这种用途，如图3和图4所示，本发明的这种制动器支承板也可以用于铰接的车轴。不过，如果把本发明的制动器支承板1用于具有一对牵引臂的刚性车轴，那么，当第一次把所固定的制动器支承板从车轴管上拆卸下来时，就非常容易把被夹紧的牵引臂拆卸下来。换言之，本发明的被夹紧的制动器支承板1具有这样的优点：在把被夹紧的制动器支承板拆卸下来之后，就能很容易地把被夹紧的牵引臂从车轴管上拆卸下来，结果，就方便了失效的牵引臂的更换。 

特别是，本发明的制动器支承板1具有这样的优点，即，它的安装和拆卸都很方便。此外，制造也方便了，因为整个制动器支承板铸造成单独一个零件。把轴孔13的圆周边缘13a断开之后，其配合精度能以很简单的方式制造出来，并且由于其断开而具有很高的精度。它能传递非常大的制动扭矩，因为轴孔的整个圆周都均匀地压紧车轴构件的相应部分。 

另一个优点是，能在安装之前对制动器支承板1和车轴构件5进行防锈处理和涂敷漆层等。这就是说，只要把制动器支承板1放在车轴构件5上，并拧紧紧固螺钉7就可以了。在安装了制动器支承板1和车轴构件5之后，就不再需要后续的处理工序了。这样就能降低安装的费用。此外，当需要更换失效的制动器支承板1时，修理的费用也很低。 

本发明并不仅限于以上所列举的实施例。详细的说，以上列举的这两个实施例可以任意组合在一起，因此，例如也可以设想，一块制动器支承板1具有凹槽1a而没有叉形臂18，而另一块制动器支承板1具有叉形臂18而没有凹槽1a。 

最后，图5表示与鼓形制动器的构件相配的分成两半的制动器支承板1，其中，凡是与以上的附图中相同的零件，均标以相同的附图标记，在下文中就不再详细描述其结构。 

为了固定鼓形制动器(图中未表示)的构件，在这块制动器支承板1上设置了多个紧固孔和轴承部位，以便紧固这些构件，或者将其支承得能够活动。这基本上涉及驱动轴的轴承装置21的设置方式，而驱动轴优选设计成S形的凸轮轴。上述轴承装置21本身由适用于平面轴承的材料制成，并且它插入相应的紧固孔中，或者，它由紧固在制动器支承板1上的独立的装置构成。此外，还可以在制动器支承板1上安装传感器，例如，用于防锁定装置的传感器，或者用于检测磨损或者检测温度的传感器。 

此外，这种设计的制动器支承板1具有用于鼓形制动器的制动蹄片的支承装置23，所以，当制动蹄片被驱动轴驱动时，制动蹄片就能够移动。上述支承装置23最好设计成球形轴承。不过，也可以使用能让制动蹄片作旋转运动的任何其它轴承。 

为了更好地改进扭矩的传递，图6中显示了一种带有结合装置8的制动器支承板1的构造，这种结合装置8可与制动器支承板上的相应的凹槽和车轴构件5相结合。此外，还在轴向和切向两个方向上使制动器支承板1对中。 

第一结合装置14最好设计成制动器支承板1上的凹槽。这种制动器支承板1设计成至少能容纳第二结合装置8的一部分。这种凹槽可以具有任何所希望的形状，而表面的几何形状可以是直的和/或弯曲的。不过，最好把第一结合装置14做成基本上呈球形的凹槽，以便至少容纳呈球形的第二结合装置8的一部分。 

第二结合装置8可以与车轴构件5做成一个零件。不过，最好把它设计成一个能被包容在车轴构件5的凹槽中的球(见图6)。当然，上述第二结合装置8也可以设计在制动器支承板1上，即，布置或固定在设计成凹槽的第一结合装置14中。此外，这种球(即第二结合装置)也可以与制动器支承板1一起设计成一个零件。 

附图标记说明： 

1.制动器支承板 

1a.凹槽 

2.圆盘制动器的支腿 

3.制动盘 

4.轮盘 

5.车轴构件 

6.轴头 

7.紧固螺钉 

8.第二结合装置 

11.制动器支承板的第一部分 

12.制动器支承板的第二部分 

13.轴孔 

13a.圆周边缘 

14.第一结合装置 

15.紧固孔 

16.螺钉孔 

17.螺孔 

18.叉形臂 

21.驱动轴的轴承装置 

23.制动蹄片的支承装置 

Claims (16)

1.一种把圆盘制动器（2）的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在车轮悬架装置上或者车轮轴上的制动器支承板（1），其特征在于，它具有下列各部分：

以过渡配合容纳车轴构件（5）的轴孔（13），其过渡配合部位的尺寸比车轴构件（5）的相应段的尺寸稍微小一点，而上述轴孔的圆周上至少有一处断开，以便于装配时上述过渡配合能在该处扩张开来，所述断开是通过将制动器支承板精密地切断的方式形成的；

用于减小断开处的尺寸的紧固装置（7），以便让过渡配合基本上重新恢复到其原来的尺寸；以及，

布置成互相隔开规定距离的叉形臂（18），用形状的配合在所述叉形臂（18）之间安装一块或者全部制动衬垫。

2.如权利要求1所述的制动器支承板，其特征在于，上述轴孔（13）为圆形。

3.如权利要求1或2所述的制动器支承板，其特征在于，设置了两处互相平行的或者彼此倾斜的、并离开开口的中心点的断开，以使制动器支承板的一部分（11）包围车轴构件（5）的角度超过180度。

4.如权利要求1或2所述的制动器支承板，其特征在于，设置了两处互相平行的断开，并且上述两处断开的假想的延长线穿过上述轴孔（5）的开口的中心点，结果，这块有这两处断开的制动器支承板的两部分（11、12）各自包围了车轴构件（5）的180度。

5.如权利要求1或2所述的制动器支承板，其特征在于，为了与车轴构件的至少一个第二结合装置（8）形成形状配合，把至少一个第一结合装置（14）布置在轴孔（13）的圆周上。

6.如权利要求5所述的制动器支承板，其特征在于，上述第一结合装置（14）设计成凹槽，这个凹槽至少容纳上述第二结合装置（8）的一部分。

7.如权利要求6所述的制动器支承板，其特征在于，上述第一结合装置（14）设计成呈球形的凹槽，用来至少容纳设计成呈球形的第二结合装置（8）的一部分。

8.如权利要求1或2所述的制动器支承板，其特征在于，在上述制动器支承板上布置了多个平行或垂直于轴孔（13）的紧固孔（15），把圆盘制动器（2）的支腿或者鼓形制动器的构件紧固在制动器支承板上。

9.如权利要求8所述的制动器支承板，其特征在于，上述紧固孔（15）具有与螺钉相配的结构或者内螺纹。

10.如权利要求2所述的制动器支承板，其特征在于，轴孔的过渡配合的一个直径，比车轴构件的相应部分的直径小0.05～0.5mm。

11.如权利要求1或2所述的制动器支承板，其特征在于，所述断开为窄缝。

12.一种用于制造制动器支承板（1）的方法，所述制动器支承板具有布置成互相隔开规定距离的叉形臂（18），用形状的配合在叉形臂（18）之间安装一块或者全部制动衬垫，所述方法具有下列各步骤：

制造出制动器支承板的毛坯，毛坯上有用于容纳车轴构件（5）的轴孔（13）；

对轴孔（13）进行适当的机械加工，以便形成过渡配合；以及，

在上述轴孔（13）圆周上的至少一侧形成断开，所述断开是通过将制动器支承板精密地切断的方式形成的。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，上述制动器支承板在两个部位上断开，制成一块包括两部分（11、12）的制动器支承板。

14.如权利要求12或13所述的方法，其特征在于，它还具有下列步骤：在上述轴孔（13）的一个圆周上形成一个结合装置（14），以便与车轴构件（5）的互补结合装置形成形状上的配合。

15.一种车轮悬架装置，其特征在于，它具有如权利要求1～11中任何一项权利要求所述的车轴构件（5）和制动器支承板（1）。

16.如权利要求15所述的车轮悬架装置，其特征在于，它还具有被夹紧的牵引臂。

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