CN213735172U - 一种通过钢套连接轴承的转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种通过钢套连接轴承的转向节，包括由铝合金铸造成型的转向节本体以及设置在所述转向节本体上的主安装孔，所述主安装孔内套设有用于安装轴承的钢套，所述钢套的外壁上设置有法兰盘，所述法兰盘固定安装在所述转向节本体的端面上；本实用新型通过在钢套上设置法兰盘，通过法兰盘安装在转向节本体上，以增强钢套与主安装孔的连接稳定性，避免轴承运行中产热所造成的钢套与主安装孔配合失效的问题，进而能够增强主安装孔安装轴承后的稳定性。

Description

一种通过钢套连接轴承的转向节

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种通过钢套连接轴承的转向节。

背景技术

转向节是车轮和方向盘之间的联系纽带，通过方向盘的旋转带动连杆调整车轮的角度，而车轮通过两个轴承和转向节配合，使他们连接在一起。转向节锥孔与转向节臂配合，并和转向横拉杆连接。转向节法兰面通过螺钉和制动盘连接在一起。转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主轴转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

中国专利CN 204488923 U公开了一种带钢套的铝合金转向节，铝合金转向节本体上设置有与钢套配合的钢套固定孔，钢套上设置有连接球销的球销安装孔，钢套与钢套固定孔通过过盈配合连接，也就是说，该专利文件中提供了一种在转向节本体上设置钢套连接球销的方案，以增强铝合金转向节与球销之间的连接强度及可靠性，然而，只是采用过盈配合的方式使得钢套安装在钢套固定孔内，然而由于钢套和铝合金转向节的热膨胀系数不同，在受热后可能导致相互配合的松动失效，降低稳定性，另外，该专利文件并没有针对主安装孔进行改进，而主安装孔内需要安装轴承，轴承在运行时产热较大，将会加剧受热变形的可能性，因此，如何能够增强主安装孔安装轴承后的稳定性是需要改进的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种通过钢套连接轴承的转向节，以解决上述现有技术存在的问题，通过在钢套上设置法兰盘，通过法兰盘安装在转向节本体上，以增强钢套与主安装孔的连接稳定性，避免轴承运行中产热所造成的钢套与主安装孔配合失效的问题，进而能够增强主安装孔安装轴承后的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种通过钢套连接轴承的转向节，包括由铝合金铸造成型的转向节本体以及设置在所述转向节本体上的主安装孔，所述主安装孔内套设有用于安装轴承的钢套，所述钢套的外壁上设置有法兰盘，所述法兰盘固定安装在所述转向节本体的端面上。

优选地，所述法兰盘沿轴向方向设置在所述钢套的中部，所述法兰盘将所述钢套分为外露部和深入部，所述深入部套设在所述主安装孔内，所述外露部设置在所述主安装孔外。

优选地，所述深入部与所述主安装孔间隙配合。

优选地，所述外露部的外表面为锥面，所述锥面靠近所述法兰盘侧的直径大于远离所述法兰盘侧的直径。

优选地，所述法兰盘成梅花形结构。

优选地，所述梅花形结构的各角上设置有螺栓孔，所述转向节本体的端面上设置有与所述螺栓孔同轴的螺纹孔，螺栓穿过所述螺栓孔后连接在所述螺纹孔。

优选地，所述主安装孔包括同轴设置的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔的直径，所述深入部套设在所述第一孔内，且所述第一孔的深度大于或等于所述深入部的长度。

优选地，所述钢套的一端设置有向内径侧延伸的环形凸缘，所述钢套的另一端安装有卡簧。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

(1)本实用新型通过在钢套上设置法兰盘，通过法兰盘安装在转向节本体上，以增强钢套与主安装孔的连接稳定性，避免轴承运行中产热所造成的钢套与主安装孔配合失效的问题，进而能够增强主安装孔安装轴承后的稳定性；

(2)本实用新型采用铝合金铸造而成的转向节本体与钢套配合再连接轴承的方式，提高了主安装孔安装轴承后的结构强度，解决了铝合金转向节不能直接与轴承相连接的问题，能够有效避免铝合金转向节与轴承直接配合带来的强度刚度以及寿命等一系列问题，从而可以将球铁转向节改为铝合金材料，同时保留了原一代轮毂轴承的现有产品，节省了全新开发轴承的成本、缩短了开发周期；

(3)本实用新型的转向节本体采用铸造铝合金，由于铸造铝合金具有低密度，强度高，抗蚀性和铸造工艺性好等特点，能够有效提高产品质量以及生产效率；

(4)本实用新型将钢套上设置的法兰盘设置成梅花形，能够降低钢套的质量，同时，钢套的外露部的外表面为锥面，其外径向远离法兰盘的方向逐渐减小，也能够降低钢套的质量，因此，总体上能够较好的达到对转向节进行轻量化设计的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为转向节本体通过钢套与轴承装配的结构示意图；

图2为转向节本体的剖视图；

图3为钢套的端面视图；

图4为钢套的剖视图；

其中，1、转向节本体；11、螺纹孔；12、第一孔；13、第二孔；2、钢套；21、法兰盘；22、螺栓孔；23、环形卡槽；24、环形凸缘；25、外露部；26、深入部；3、轴承；4、卡簧；5、螺栓；6、主安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种通过钢套连接轴承的转向节，以解决现有技术存在的问题，通过在钢套上设置法兰盘，通过法兰盘安装在转向节本体上，以增强钢套与主安装孔的连接稳定性，避免轴承运行中产热所造成的钢套与主安装孔配合失效的问题，进而能够增强主安装孔安装轴承后的稳定性。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型提供一种通过钢套连接轴承的转向节，包括由铝合金铸造成型的转向节本体1以及设置在转向节本体1上的主安装孔6，主安装孔6内套设有用于安装轴承3的钢套2，钢套2与轴承3过盈配合安装，不需要将轴承3直接安装在转向节本体1上，如果直接将轴承3安装在转向节本体1上，则转向节本体1无法采用铝合金铸造成型，一般会采用现有技术中的球铁材料制成，也就是说，本实用新型将转向节一体成型的结构改造成由转向节本体1和钢套2组合的分体结构，从而能够利用钢套2安装轴承3，解决了铝合金铸造的转向节不能直接与轴承3连接的问题；钢套2的外壁上设置有法兰盘21，钢套2与法兰盘21可以一体加工成型，法兰盘21可以为圆形、方形或其他常见的法兰盘形状；法兰盘21固定安装在转向节本体1的端面上，可以采用螺栓配合螺母的连接方式，也可以采用在转向节本体1设置螺纹孔只利用螺栓连接的方式，从而将钢套2与转向节本体1固定连接在一起；需要注意的是，当轴承3运行时会产生较高的热量，由于钢套2和转向节本体1的材质不同，热膨胀系数不同，可能会造成钢套2与主安装孔6的配合关系的不稳定，此时，依靠法兰盘21与转向节本体1的端面的固定结构可以避免轴承3运行产热后所造成的钢套2与主安装孔6配合失效的问题，进而能够增强主安装孔6安装轴承3后的稳定性。

如图4所示，法兰盘21沿轴向设置在钢套2的中部，法兰盘21的安装面与转向节本体1的端面配合精度满足要求，一般的上述两个配合面与钢套2的中心轴垂直，以法兰盘21与转向节本体1的固定来保证轴承3的安装精度，并且即便由于轴承3旋转导致发热也不会影响到轴承3的位置精度；法兰盘21将其两侧的钢套2分为外露部25和深入部26，其中，深入部26套设在主安装孔6内并与其间隙配合，外露部25设置在主安装孔6外。

进一步的，深入部26的外表面为圆柱面，深入部26与主安装孔6间隙配合，能够将钢套2轻松装入主安装孔6内，方便拆卸和维修，避免拆卸时造成对主安装孔6或者转向节本体1的损坏。

如图4所示，外露部25的外表面为锥面，锥面靠近法兰盘21侧的直径大于远离法兰盘21侧的直径，也就是说，由法兰盘21向远离法兰盘21的方向，锥面的直径逐渐减小，形成锥面的外露部25能够方便配件的安装，另外，还可以在保证强度的基础上降低钢套2的整体质量，以进行轻量化设计。

如图3所示，法兰盘21成梅花形结构，具体的，梅花形结构的花瓣数量可以为3个、4个、5个或6个，一般的，花瓣均匀布置在梅花形结构的外周；梅花形结构相对于圆盘形的结构，能够进一步的降低法兰盘21的质量，也可以进一步的进行轻量化设计。

如图3所示，梅花形结构的法兰盘21的各角即梅花形结构的花瓣上设置有螺栓孔22，如图2所示，转向节本体1的端面上设置有与螺栓孔22一一对应且同轴的螺纹孔11，螺栓5穿过螺栓孔22后连接在螺纹孔11，从而实现法兰盘21与转向节本体1的连接，采用螺栓5与转向节本体1的螺纹孔11的连接方式，能够避免使用螺母，因此，可以降低使用螺母所带来的重量的增加，符合轻量化的设计要求。

如图2所示，主安装孔6包括同轴设置的第一孔12和第二孔13，第一孔12的直径大于第二孔13的直径，钢套2的深入部26套设在第一孔12内，且第一孔12的深度大于或等于深入部26的长度，使得第一孔12与第二孔13相接的位置形成能够抵接钢套2的台阶结构；另外，第二孔13的直径大于钢套2的内径，也就是说，轴承3可以由第二孔13的一侧进入到钢套2内由钢套2内取出，此时，需要注意的是，卡簧4应该设置在钢套2的深入部26这一侧。

如图4所示，钢套2的一端设置有向内径侧延伸的环形凸缘24，环形凸缘24抵接在轴承3外圈的端部，钢套2的另一端安装有卡簧4，卡簧4抵接在轴承3外圈的另一端，可以在该端部设置环形卡槽23，卡簧4安装在环形卡槽23内，从而，在环形凸缘24和卡簧4的作用下将轴承3固定在钢套2内；需要说明的是，可以将环形凸缘24设置在外露部25端部、将安装卡簧4的环形卡槽23设置在深入部26端部，也可以将环形凸缘24设置在深入部26端部、将安装卡簧4的环形卡槽23设置在外露部25端部。

本实用新型的转向节在安装时，先将轴承3装入钢套2内；然后，将卡簧4放入钢套2对应的环形卡槽23内；再用螺栓5通过钢套2的法兰盘21上的螺栓孔22后连接到转向节本体1端面的螺纹孔11内，将钢套2和转向节本体1进行连接。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：包括由铝合金铸造成型的转向节本体以及设置在所述转向节本体上的主安装孔，所述主安装孔内套设有用于安装轴承的钢套，所述钢套的外壁上设置有法兰盘，所述法兰盘固定安装在所述转向节本体的端面上。

2.根据权利要求1所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述法兰盘沿轴向方向设置在所述钢套的中部，所述法兰盘将所述钢套分为外露部和深入部，所述深入部套设在所述主安装孔内，所述外露部设置在所述主安装孔外。

3.根据权利要求2所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述深入部与所述主安装孔间隙配合。

4.根据权利要求2所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述外露部的外表面为锥面，所述锥面靠近所述法兰盘侧的直径大于远离所述法兰盘侧的直径。

5.根据权利要求2-4任一项所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述法兰盘成梅花形结构。

6.根据权利要求5所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述梅花形结构的各角上设置有螺栓孔，所述转向节本体的端面上设置有与所述螺栓孔同轴的螺纹孔，螺栓穿过所述螺栓孔后连接在所述螺纹孔。

7.根据权利要求5所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述主安装孔包括同轴设置的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径大于所述第二孔的直径，所述深入部套设在所述第一孔内，且所述第一孔的深度大于或等于所述深入部的长度。

8.根据权利要求5所述的通过钢套连接轴承的转向节，其特征在于：所述钢套的一端设置有向内径侧延伸的环形凸缘，所述钢套的另一端安装有卡簧。

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