CN210680378U - 一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆，车辆发动机悬置结构包括：本体，所述本体形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体；芯体，所述芯体的一端沿所述本体的轴向设在所述安装腔内，另一端伸出所述本体的一端且向一侧弯折以用于与发动机支架相连；固定板组件，所述固定板组件的一侧与所述本体的外壁面相连。根据本实用新型的车辆发动机悬置结构，通过将不同弯曲角度的芯体安装在本体内以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。

Description

一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆。

背景技术

圆筒形发动机悬置常用结构是规则的圆筒的形状，现有圆筒形发动机悬置的芯体轴线常见结构是与发动机悬置的筒体轴线成重合状态。在该类型悬置芯体需要具有其他的安装角度时，这种现有圆筒形技术方案不能满足角度要求，需要全新设计、开发发动机悬置，不便于平台化车型的开发，开发周期长，成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆发动机悬置结构。

本实用新型还提供一种具有上述车辆发动机悬置结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆发动机悬置结构，包括：

本体，所述本体形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体；

芯体，所述芯体的一端沿所述本体的轴向设在所述安装腔内，另一端伸出所述本体的一端且向一侧弯折以用于与发动机支架相连；

固定板组件，所述固定板组件的一侧与所述本体的外壁面相连。

进一步地，所述芯体包括：

第一连接件，所述第一连接件形成为柱状体，所述第一连接件的一端沿所述本体的轴向设在所述安装腔内，另一端伸出所述安装腔；

第二连接件，所述第二连接件形成为柱状体，所述第二连接件与所述本体之间形成倾斜角，所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端相连，另一端用于与所述发动机支架相连。

进一步地，所述芯体内限定有沿所述第二连接件轴向延伸的装配孔，所述发动机悬置结构还包括：螺栓，所述螺栓的一端设在所述装配孔内且与所述装配孔过盈配合，另一端伸出所述装配孔以用于穿过所述发动机支架上的通孔并用螺母紧固。

进一步地，所述车辆发动机悬置结构还包括：固定件，所述固定件设在所述安装腔内以将所述芯体的一端固定在所述本体上。

进一步地，所述固定件形成为橡胶材料件。

进一步地，所述固定板组件包括：

固定板，所述固定板的一侧与所述本体的外壁面相连；

加强板，所述加强板的一侧与所述本体的外壁面相连，所述加强板设在所述固定板的上方且与所述固定板相连。

进一步地，所述固定板与所述加强板焊接相连。

进一步地，所述固定板和所述加强板分别与所述本体焊接相连。

进一步地，所述固定板和所述加强板的两端分别设有安装通孔以用于与车架发动机悬架支架螺栓连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的发动机悬置结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构，通过将不同弯曲角度的芯体安装在本体内以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。

附图说明

图1为现有技术的发动机悬置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构的轴向剖面图；

图4为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构与发动机支架装配的一个结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构与发动机支架装配的又一个结构示意图。

附图标记

车辆发动机悬置结构100；本体10；芯体20；第一连接件21；第二连接件22；固定板组件30；螺栓40；发动机支架200。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，现有技术的发动机悬置结构1的芯体与发动机悬置结构1的筒体成垂直状态，不能满足发动机悬置结构1的多种安装角度要求，需要全新设计、开发发动机悬置，不便于平台化车型的开发。

本申请的发明人针对现有技术的发动机悬置结构1存在的缺陷，对现有技术的发动机悬置结构1进行改进，提出一种车辆发动机悬置结构100。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100。

如图2至5所示，根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100包括本体10、芯体20和固定板组件30。

具体而言，本体10形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体，芯体20的一端沿本体10的轴向设在安装腔内，另一端伸出本体10的一端且向一侧弯折以用于与发动机支架200相连，固定板组件30的一侧与本体10的外壁面相连。

换言之，车辆发动机悬置结构100主要由本体10、芯体20和固定板组件30组成，其中，本体10内限定有安装腔，芯体20的一端固定在安装腔内，另一端伸出安装腔并弯折一定的角度，对于不同的安装条件，只需将相应弯曲角度的芯体20固定在本体10内即可满足发动机悬置所需要的安装角度。也就是说，可以继续使用该车辆发动机悬置结构100其它部分的结构，仅设计、开发所需角度的芯体20，不需要全新设计、开发发动机悬置结构，便于平台化车型的开发。

由此，根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100，通过将不同弯曲角度的芯体20安装在本体10内以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构100缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。

根据本使用新型的一些具体的实施例，芯体20包括第一连接件21和第二连接件22。

具体地，第一连接件21形成为柱状体，第一连接件21的一端沿本体10的轴向设在安装腔内，另一端伸出安装腔，第二连接件22形成为柱状体，第二连接件22与本体10之间形成倾斜角，第二连接件22的一端与第一连接件21的另一端相连，另一端用于与发动机支架200相连。

换句话说，芯体20主要由第一连接件21和第二连接件22组成，第一连接件21和第二连接件22相连且形成夹角，夹角的大小以及第二连接件22的倾斜方向主要取决于具体的安装工况需求，第一连接件21和第二连接件22可以为一体成型铸铁或者铸铝材料件，一体成型件不仅结构稳固，而且便于加工。

进一步地，第一连接件21和第二连接件22内限定有沿第二连接件22轴向延伸的装配孔，发动机悬置结构还包括螺栓40，螺栓40的一端设在装配孔内且与装配孔过盈配合，另一端伸出装配孔以用于与发动机支架200螺纹连接。

也就是说，螺栓40穿过第一连接件21内的装配孔且一端伸出第二连接件22内的装配孔，并固定在第二连接件22内的装配孔中，结构稳固，螺栓40伸出装配孔的部分可以穿过发动机支架200上的通孔用螺母紧固连接。便于安装和拆卸。

需要说明的是，芯体20是采用铸铁或者铸铝材料，芯体20首先通过铸造成型，然后进行机加工出端面和螺栓40需要穿过的装配孔，最后将提前加工好的螺栓40通过过盈配合压装到芯体20里的装配孔里，便于装配。在实际装车过程中是车辆发动机悬置结构100与发动机支架200通过连接螺母首先连接。

根据本实用新型的一个实施例，车辆发动机悬置结构100还包括固定件，固定件设在安装腔内以将芯体20的一端固定在本体10上。

进一步地，固定件形成为橡胶材料件，橡胶材料将芯体20固定在安装腔内，结构牢固，稳定性好。

根据本实用新型的一个实施例，固定板组件30包括固定板和加强板。

具体而言，固定板的一侧与本体10的外壁面相连，加强板的一侧与本体10的外壁面相连，加强板设在固定板的上方且与固定板相连。

根据本实用新型的又一个实施例，固定板与加强板焊接相连。

可选地，固定板和加强板分别与本体10焊接相连，焊接连接结构稳固。

在本实用新型的一个实施例中，固定板和加强板的两端分别设有安装通孔以用于与车架发动机悬架支架螺栓连接。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100，通过将不同弯曲角度的芯体20安装在本体10内以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构100缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆发动机悬置结构100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆发动机悬置结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即降低了开发成本，便于平台化车型的开发。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆发动机悬置结构，其特征在于，包括：

本体，所述本体形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体；

芯体，所述芯体的一端沿所述本体的轴向设在所述安装腔内，另一端伸出所述本体的一端且向一侧弯折以用于与发动机支架相连；

固定板组件，所述固定板组件的一侧与所述本体的外壁面相连。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述芯体包括：

第一连接件，所述第一连接件形成为柱状体，所述第一连接件的一端沿所述本体的轴向设在所述安装腔内，另一端伸出所述安装腔；

第二连接件，所述第二连接件形成为柱状体，所述第二连接件与所述本体之间形成倾斜角，所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端相连，另一端用于与所述发动机支架相连。

3.根据权利要求2所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述芯体内限定有沿所述第二连接件轴向延伸的装配孔，所述发动机悬置结构还包括：

螺栓，所述螺栓的一端设在所述装配孔内且与所述装配孔过盈配合，另一端伸出所述装配孔以用于穿过所述发动机支架上的通孔并用螺母紧固。

4.根据权利要求1所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，还包括：

固定件，所述固定件设在所述安装腔内以将所述芯体的一端固定在所述本体上。

5.根据权利要求4所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述固定件形成为橡胶材料件。

6.根据权利要求1所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述固定板组件包括：

固定板，所述固定板的一侧与所述本体的外壁面相连；

加强板，所述加强板的一侧与所述本体的外壁面相连，所述加强板设在所述固定板的上方且与所述固定板相连。

7.根据权利要求6所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述固定板与所述加强板焊接相连。

8.根据权利要求6所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述固定板和所述加强板分别与所述本体焊接相连。

9.根据权利要求7所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述固定板和所述加强板的两端分别设有安装通孔以用于与车架发动机悬架支架螺栓连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆发动机悬置结构。

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