CN210502244U - 一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆，车辆发动机悬置结构，包括：本体，本体形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体；芯体，芯体的一端设在安装腔内，另一端伸出本体的一端以用于与发动机支架相连；固定板，固定板的一侧与本体的外壁面相连，固定板与本体的轴线之间形成倾斜角；加强板，加强板的一侧与本体的外壁面相连，加强板设在固定板的上方且与固定板相连，加强板与固定板相连的一部分与本体的轴线之间形成倾斜角。根据本实用新型的车辆发动机悬置结构，通过在本体的外壁面设置不同倾斜角度的加强板以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆发动机悬置结构和具有其的车辆。
背景技术
圆筒形发动机悬置常用结构是规则的圆筒的形状，现有圆筒形发动机悬置的加强板与发动机悬置的筒体成垂直状态。现有技术方案不能满足发动机悬置的多种安装角度要求，需要全新设计、开发发动机悬置，开发周期长，开发成本高。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆发动机悬置结构。
本实用新型还提供一种具有上述车辆发动机悬置结构的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆发动机悬置结构，包括：
本体，所述本体形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体；
芯体，所述芯体的一端设在所述安装腔内，另一端伸出所述本体的一端以用于与发动机支架相连；
固定板，所述固定板的一侧与所述本体的外壁面相连，所述固定板与所述本体的轴线之间形成倾斜角；
加强板，所述加强板的一侧与所述本体的外壁面相连，所述加强板设在所述固定板的上方且与所述固定板相连，所述加强板与所述固定板相连的一部分与所述本体的轴线之间形成倾斜角。
进一步地，所述加强板包括：
第一连接板，所述第一连接板形成为与所述本体同轴设置的弧形曲面板，所述第一连接板的内壁面与所述本体的外壁面相连；
第二连接板，所述第二连接板形成为与所述固定板平行设置的平面板体，所述第二连接板的一侧与所述第一连接板的下端相连且与所述第一连接板之间形成非直角的夹角。
进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板为钢材料件。
进一步地，所述第二连接板的一侧和所述固定板的一侧分别形成为与所述本体外壁面相吻合的弧形缺口。
进一步地，所述第二连接板与所述固定板焊接相连。
进一步地，所述第一连接板和所述固定板分别与所述本体焊接相连。
进一步地，所述第二连接板和所述固定板的两端分别设有安装通孔以用于与车架发动机悬架支架螺栓连接。
进一步地，所述车辆发动机悬置结构还包括：
固定件，所述固定件设在所述安装腔内以将所述芯体的一端固定在所述本体上。
进一步地，所述固定件形成为橡胶材料件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车辆发动机悬置结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构，通过在本体的外壁面设置不同倾斜角度的加强板以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。
附图说明
图1为现有技术的发动机悬置结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构的一个结构示意图；
图3为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构的又一个结构示意图；
图4为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构的加强板的结构示意图；
图5为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构的固定板的结构示意图；
图6为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构与车架发动机悬置支架装配的结构示意图；
图7为本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构与车架发动机悬置支架装配的一个剖面图。
附图标记
车辆发动机悬置结构100；本体10；芯体20；固定板30；加强板40；第一连接板41；第二连接板42；车架发动机悬置支架200。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，现有技术的发动机悬置结构1的加强板与发动机悬置结构1的筒体成垂直状态，不能满足发动机悬置结构1的多种安装角度要求，需要全新设计、开发发动机悬置，不便于平台化车型的开发。
本申请的发明人针对现有技术的发动机悬置结构1存在的缺陷，对现有技术的发动机悬置结构1进行改进，提出一种车辆发动机悬置结构100。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100。
如图2至图7所示，根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100包括本体10、芯体20、固定板30和加强板40。
具体而言，本体10形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体，芯体20的一端设在安装腔内，另一端伸出本体10的一端以用于与发动机支架相连，固定板30的一侧与本体10的外壁面相连，固定板30与本体10的轴线之间形成倾斜角，加强板40的一侧与本体10的外壁面相连，加强板40设在固定板30的上方且与固定板30相连，加强板40与固定板30相连的一部分与本体10的轴线之间形成倾斜角。
换言之，车辆发动机悬置结构100主要由本体10、芯体20、固定板30和加强板40组成，其中，本体10内限定有安装腔，芯体20安装在安装腔内，芯体20用于连接发动机支架，固定板30和加强板40分别与本体10的外壁面相连，固定板30和加强板40分别倾斜设置，且分别与本体10的轴向之间形成夹角，固定板30便于安装，加强板40主要起到提高整体强度的作用，根据不同的安装需求，调整加强板40与本体10轴向之间的夹角以便于与车架发动机悬置支架200相连，该车辆发动机悬置结构100能够满足发动机悬置所需的安装角度，也就是说，只需要设计不同倾斜角度的加强板40即可，不需要全新设计、开发发动机悬置，便于平台化车型的开发。
由此，根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100，通过在本体10的外壁面设置不同倾斜角度的加强板40以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构100缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。
根据本实用新型的一些具体的实施例，如图4所示，加强板40包括第一连接板41和第二连接板42。
具体而言，第一连接板41形成为与本体10同轴设置的弧形曲面板，第一连接板41的内壁面与本体10的外壁面相连，第二连接板42形成为与固定板30平行设置的平面板体，第二连接板42的一侧与第一连接板41的下端相连且与第一连接板41之间形成非直角的夹角。
换言之，加强板40主要由第一连接板41和第二连接板42组成，其中，第一连接板41为弧形曲面板体，第一连接板41的中间长度可以大于两端长度以便于与第二连接板42相连时与第二连接板42之间形成非直角的夹角，第一连接板41的一侧与本体10的外壁面相连，第二连接板42的下表面与固定板30的上表面相连，第一连接板41与第二连接板42的连接处可以设有倒圆角以减少应力集中，第一连接板41和第二连接板42结构简单，便于加工。
优选地，第一连接板41和第二连接板42为一体成型的冲压钢材料件，通过冲压成型的钢材料不仅结构稳固，而且便于加工。
根据本实用新型的一个实施例，第二连接板42的一侧和固定板30的一侧分别形成为与本体10外壁面相吻合的弧形缺口，具体地，弧形缺口的直径与本体10的直径相等以便于相互配合。
优选地，第二连接板42与固定板30焊接相连，进一步地，第一连接板41和固定板30分别与本体10焊接相连，结构稳固。
在本实用新型的一个实施例中，第二连接板42和固定板30的两端分别设有安装通孔以用于与车架发动机悬架支架200螺栓连接，具体地，第二连接板42和固定板30上分别设有两个对应设置的安装通孔以便于装配。
优选地车辆发动机悬置结构100，还包括固定件，固定件设在安装腔内以将芯体20的一端固定在本体10上。
进一步地，固定件形成为橡胶材料件，橡胶材料将芯体20固定在安装腔内，结构牢固，稳定性好。
具体的装配过程：固定板30与带不同角度的加强板40首先焊接在一起，再与本体10焊接在一起，在实际装车过程中，车辆发动机悬置结构100与发动机首先连接，最后将车辆发动机悬置结构100与车架发动机悬置支架200通过连接螺栓再安装到一起，装配简单易行。
总而言之，根据本实用新型实施例的车辆发动机悬置结构100，通过在本体10的外壁面设置不同倾斜角度的加强板40以满足不同工况的安装需求，该车辆发动机悬置结构100缩短了开发周期，降低了开发成本，便于平台化车型的开发。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆发动机悬置结构100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆发动机悬置结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即降低了开发成本，便于平台化车型的开发。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆发动机悬置结构，其特征在于，包括：
本体，所述本体形成为内部限定有安装腔且至少一端敞开的圆筒体；
芯体，所述芯体的一端设在所述安装腔内，另一端伸出所述本体的一端以用于与发动机支架相连；
固定板，所述固定板的一侧与所述本体的外壁面相连，所述固定板与所述本体的轴线之间形成倾斜角；
加强板，所述加强板的一侧与所述本体的外壁面相连，所述加强板设在所述固定板的上方且与所述固定板相连，所述加强板与所述固定板相连的一部分与所述本体的轴线之间形成倾斜角。
2.根据权利要求1所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述加强板包括：
第一连接板，所述第一连接板形成为与所述本体同轴设置的弧形曲面板，所述第一连接板的内壁面与所述本体的外壁面相连；
第二连接板，所述第二连接板形成为与所述固定板平行设置的平面板体，所述第二连接板的一侧与所述第一连接板的下端相连且与所述第一连接板之间形成非直角的夹角。
3.根据权利要求2所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板为钢材料件。
4.根据权利要求2所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述第二连接板的一侧和所述固定板的一侧分别形成为与所述本体外壁面相吻合的弧形缺口。
5.根据权利要求2所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述第二连接板与所述固定板焊接相连。
6.根据权利要求2所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述第一连接板和所述固定板分别与所述本体焊接相连。
7.根据权利要求2所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述第二连接板和所述固定板的两端分别设有安装通孔以用于与车架发动机悬架支架螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，还包括：
固定件，所述固定件设在所述安装腔内以将所述芯体的一端固定在所述本体上。
9.根据权利要求8所述的车辆发动机悬置结构，其特征在于，所述固定件形成为橡胶材料件。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆发动机悬置结构。
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