CN218505990U - 一种车辆挡泥板的支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆挡泥板的支撑装置，其包括定位盘、连杆和固定架，定位盘固定安装在车体上，并通过连杆连接定位盘与固定架，然后将挡泥板通过定位盘安装固定，其中连杆中部设置的弯折部可以实现车体结构中避开结构干涉的部位，进而可以将定位盘安装在更加稳定的车体区域上，可以合理利用车辆的安装空间，同时还能大大节省轮胎附近的空间，以便于对车辆装载空间进行进一步优化，定位盘的安装位置更为灵活，提高稳定性，固定架上的定位段与连杆固定连接，每个固定架与连杆之间通过两个定位段提高连接稳定性，提高强度，防止发生变形和断裂。

Description

一种车辆挡泥板的支撑装置

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆挡泥板的支撑装置。

背景技术

在这一部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的背景的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。

挡泥板主要作用为了防止一些泥土溅到车身上，导致车身不美观、过早的生锈。现有技术中有大多数挡泥板支撑装置多为直管式支撑结构，连接挡泥板的固定支耳为弧形，固定连接在直管式支撑装置上，这类支撑装置结构简单，直管式支撑机构横向跨度较大，占用较大的空间，并影响其他零件的安装空间，不利于车辆在装载空间的进一步优化，并且车辆在特殊工况下行驶中会有较多淤泥甩溅至挡泥板上，使挡泥板负重较大，上述固定结构较易发生变形和断裂。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种车辆挡泥板的支撑装置，以解决现有技术中的挡泥板支撑结构容易变形和断裂的问题。

本实用新型的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

一种车辆挡泥板的支撑装置，其包括：

定位盘，所述定位盘用于与车体固定连接；

连杆，所述连杆一端与所述定位盘之间固定连接，所述连杆中部设有弯折部；

固定架，所述固定架与所述连杆连接，且所述固定架包括安装段和固定连接在所述安装段两侧的定位段，所述定位段与所述连杆固定连接，所述定位段与所述安装段之间具有第一夹角，所述安装段用于与挡泥板主体固定连接。

进一步地，所述弯折部两端分别设为平直部，且两个所述平直部之间平行布置。

进一步地，两个所述平直部错位布置。

进一步地，所述安装段上设有多个安装孔。

进一步地，所述第一夹角为90°。

进一步地，所述定位段上设有穿孔，所述连杆穿设在所述穿孔内，并与所述定位段固定连接。

进一步地，所述定位盘与所述连杆之间设有加强块。

进一步地，所述加强块设有多个，并沿所述连杆的周向间隔布置。

进一步地，所述连杆内部中空设置。

进一步地，所述连杆远离所述定位盘的一端设有堵头。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在车体上固定安装定位盘，并通过连杆连接定位盘与固定架，然后将挡泥板通过定位盘安装固定，其中连杆中部设置的弯折部可以实现车体结构中避开结构干涉的部位，进而可以将定位盘安装在更加稳定的车体区域上，可以合理利用车辆的安装空间，同时还能大大节省轮胎附近的空间，以便于对车辆装载空间进行进一步优化，定位盘的安装位置更为灵活，提高稳定性，挡泥板通过固定架进行安装，固定架上的安装段与挡泥板固定连接，固定架上的定位段与连杆固定连接，每个固定架与连杆之间通过两个定位段提高连接稳定性，提高挡泥板在粘附泥土等杂物而增加重量之后，还能与连杆保持稳定的连接关系，提高强度，防止发生变形和断裂。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的支撑装置与挡泥板装配后的结构示意图；

图中：1、定位盘；2、连杆；21、弯折部；22、平直部；3、固定架；31、安装段；32、定位段；33、安装孔；4、加强块；5、堵头；6、挡泥板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本实用新型的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本实用新型，并且不应当理解为本实用新型限制在本文阐述的实施例中。

如图1所示，一种车辆挡泥板6的支撑装置，其包括定位盘1、连杆2和固定架3，其中：

所述定位盘1用于与车体固定连接，由于车型的不同以及车身设计不同，车身结构在车轮处呈现不同的状态，具体的体现在定位盘1的安装位置并不是垂直状态或者水平状态，或者定位盘1适合安装的位置并不是距离挡泥板6最近的地方，定位盘1根据安装部位的车体参数可以对应的选择焊接的连接方式，或者采用螺栓固定的连接方式，该定位盘1提供支撑装置的安装固定以及挡泥板6与车身之间的受力连接。

所述连杆2一端与所述定位盘1之间固定连接，所述连杆2中部设有弯折部21，定位盘1固定安装在车体合适位置之后，定位盘1上的连杆2用于从定位盘1的安装位置延伸至挡泥板6的工作位置，连杆2中部的弯折部21可以提供定位盘1安装位置与挡泥板6工作位置之间非直线条件下的延伸效果，也就是可以通过弯折部21绕开车身原有结构以及车身上装配部件所需的空间，避免发生干涉以及不必要的空间占用，提高定位盘1安装位置更多的可能性，利于空间进一步合理设计以及布置。

所述固定架3与所述连杆2连接，且所述固定架3包括安装段31和固定连接在所述安装段31两侧的定位段32，所述定位段32与所述连杆2固定连接，所述定位段32与所述安装段31之间具有第一夹角，所述安装段31用于与挡泥板6主体固定连接。

需要指出的是，定位段32与安装段31可以是通过一体制成，或者定位段32焊接在安装段31上，以确保安装段31与定位段32之间连接的稳定性，由于安装段31上设有两个定位段32，且与定位段32之间形成第一夹角，安装段31提供挡泥板6更大的安装接触面积，提高与挡泥板6之间的有效连接关系，当两个定位段32同时与连接固定连接的时候，该第一夹角的设置提高了定位段32与连杆2之间的接触面积，避免与连杆2为线接触关系，可以使得定位段32与连杆2之间均匀的受力关系，提高结构稳定性。

本实施例的工作原理是：通过在车体上固定安装定位盘1，并通过连杆2连接定位盘1与固定架3，然后将挡泥板6通过定位盘1安装固定，其中连杆2中部设置的弯折部21可以实现车体结构中避开结构干涉的部位，进而可以将定位盘1安装在更加稳定的车体区域上，可以合理利用车辆的安装空间，同时还能大大节省轮胎附近的空间，以便于对车辆装载空间进行进一步优化，定位盘1的安装位置更为灵活，提高稳定性，挡泥板6通过固定架3进行安装，固定架3上的安装段31与挡泥板6固定连接，固定架3上的定位段32与连杆2固定连接，每个固定架3与连杆2之间通过两个定位段32提高连接稳定性，提高挡泥板6在粘附泥土等杂物而增加重量之后，还能与连杆2保持稳定的连接关系，提高强度，防止发生变形和断裂。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述弯折部21两端分别设为平直部22，且两个所述平直部22之间平行布置，加强连杆2整体的工整性，避免多处弯折导致连杆2的安装困难。

进一步地，在上述实施例的基础上，两个所述平直部22错位布置，提高连杆2呈延伸状态，避免不必要的长度设置，能保持定位盘1能安装在合适位置的前提下，设置连杆2较短的长度，提高挡泥板6安装后整体的结构稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述安装段31上设有多个安装孔33，保持安装段31与挡泥板6之间的连接稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一夹角为90°，也就是两个定位段32同时与安装段31垂直设置，保持安装段31相对的稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述定位段32上设有穿孔，所述连杆2穿设在所述穿孔内，并与所述定位段32固定连接，穿孔的内径根据连杆2的外径进行设置，且定位段32与连杆2之间可以设置为过盈配合。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述定位盘1与所述连杆2之间设有加强块4，保持连杆2与定位盘1之间的角度稳定关系，值得说明的是连杆2可以是呈倾斜角度与定位盘1连接，在连杆2与定位盘1固定连接之间，可以根据连接的布置状态设置加强块4的尺寸，提高定位盘1和连杆2之间的稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述加强块4设有多个，并沿所述连杆2的周向间隔布置，保持连杆2四周的受力稳定性。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述连杆2内部中空设置，可以降低连杆2的整体重量。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述连杆2远离所述定位盘1的一端设有堵头5，避免污泥或者水渍进入连杆2内部，提高连杆2使用寿命。

应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本实用新型的示例实施例的范围。

应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

应当理解，在本实用新型的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本实用新型的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。

在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

Claims (10)

1.一种车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于，其包括：

定位盘，所述定位盘用于与车体固定连接；

连杆，所述连杆一端与所述定位盘之间固定连接，所述连杆中部设有弯折部；

固定架，所述固定架与所述连杆连接，且所述固定架包括安装段和固定连接在所述安装段两侧的定位段，所述定位段与所述连杆固定连接，所述定位段与所述安装段之间具有第一夹角，所述安装段用于与挡泥板主体固定连接。

2.如权利要求1所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述弯折部两端分别设为平直部，且两个所述平直部之间平行布置。

3.如权利要求2所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：两个所述平直部错位布置。

4.如权利要求1所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述安装段上设有多个安装孔。

5.如权利要求1所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述第一夹角为90°。

6.如权利要求1所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述定位段上设有穿孔，所述连杆穿设在所述穿孔内，并与所述定位段固定连接。

7.如权利要求1所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述定位盘与所述连杆之间设有加强块。

8.如权利要求7所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述加强块设有多个，并沿所述连杆的周向间隔布置。

9.如权利要求1所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述连杆内部中空设置。

10.如权利要求9所述车辆挡泥板的支撑装置，其特征在于：所述连杆远离所述定位盘的一端设有堵头。

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