CN214240763U - 制动管安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种制动管安装支架，其包括固连于外部载体上的下支架，以及通过连接部可拆卸连接于下支架上的上支架，并于上支架上设有以装设制动管的安装部。其中，上支架和下支架均为中部折弯设置，且两者的折弯方向相同。本实用新型所述的制动管安装支架，通过将下支架和上支架可拆卸连接设置，实现了安装支架的便捷拆装，进而实现了制动管和外部载体间的便捷拆装，提高了拆装作业的效率，并且将上支架和下支架均中部折弯设置，有效提高了安装支架的强度及刚度。

Description

制动管安装支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种制动管安装支架。

背景技术

汽车的制动管路是汽车制动系统中的重要部件，且制动管路一般通过支架安装于后桥壳上。但是，现有的支架结构简单，自身强度低，并且支架和后桥壳之间一般采用焊接固连的方式，拆装不便，作业效率低下。

具体而言，当对后桥总成进行更换及维修时，需要先将制动油管里面的制动液放出，然后将制动硬管和制动软管断开，最后才能将制动管从后桥壳上拆卸下来；当对后桥总成进行重组安装时，不仅需要重新安装及连通制动管路，还需要向制动管内重新注入制动液。

故后桥总成的上述结构设计，除了拆装不便，还增加了因制动液更换不完全、制动管路密封不良等问题引发的制动液泄露风险，也增加了制动管路内进入气体而导致制动不足，制动失效等行车安全风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制动管安装支架，可实现制动管的便捷拆装，并可提升安装支架的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制动管安装支架，其包括：

下支架，固连于外部载体上；

上支架，通过连接部可拆卸连接于所述下支架上，并于所述上支架上设有以装设制动管的安装部；

其中，所述上支架和所述下支架均为中部折弯设置，两者的折弯方向相同，且两者的折弯角度均在160°-170°之间。

进一步的，所述安装部为设于所述上支架上的安装孔。

进一步的，所述安装部为于所述上支架中部折弯部位的两侧分别设置的两个。

进一步的，所述连接部包括设于所述下支架上的下支架连接孔，对应于所述下支架连接孔设于所述上支架上的上支架连接孔，以及穿设于所述上支架连接孔与所述下支架连接孔中的紧固组件。

进一步的，所述紧固组件采用螺栓副。

进一步的，所述螺栓副中的螺母对应于所述下支架连接孔固连于所述下支架上。

进一步的，所述下支架安装孔为于所述下支架中部折弯部位的两侧分别设置的两个，所述上支架连接孔及所述紧固组件与所述下支架连接孔匹配设置。

进一步的，于所述下支架的底端构造有翻边，所述下支架通过所述翻边焊接固连于所述外部载体上。

进一步的，于所述下支架的底端设有缺口，所述翻边因所述缺口的设置而被分隔为至少两段。

进一步的，所述外部载体为后桥壳，且所述下支架和所述上支架均冲压成型。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的制动管安装支架，通过设置可拆卸连接的下支架和上支架，可实现安装支架的便捷拆装，进而实现制动管和外部载体间的便捷拆装，提高拆装作业的效率，降低更换及维护成本，同时，上支架和下支架均中部折弯设置，还可有效提高安装支架的强度及刚度，从而提升安装支架的使用效果。

(2)安装部为设于上支架上的安装孔，且安装部为于上支架中部折弯部位的两侧分别设置的两个，结构简单，布局合理，便于制动管的管理布置和装配。

(3)通过下支架连接孔和上支架连接孔的匹配设置，且紧固组件采用螺栓副，结构简单，连接可靠，成本低，易于实现，并利于实现连接部的便捷拆装。

(4)将螺栓副中的螺母对应于下支架连接孔固连于下支架上，当对安装支架进行拆装时，省时省力，利于提高下支架和上支架之间的拆装便捷性和效率。

(5)将下支架安装孔设置为于下支架中部折弯部位的两侧的两个，且将上支架连接孔及紧固组件与下支架连接孔匹配设置，结构布置合理，利于上支架和下支架之间的稳固连接。

(6)通过在下支架的底端构造有翻边，能够有效提高下支架和外部载体之间的焊接强度，提升下支架的使用效果，从而提升安装支架的整体使用效果。

(7)于下支架的底端设置缺口，且翻边因缺口的设置而被分隔为至少两段，可减少下支架和外部载体之间的单个焊缝的长度，以防止因焊缝过长而使焊接处产生应力集中和焊接不稳的现象，有效提高下支架和外部载体之间的焊接强度。

(8)下支架和上支架均冲压成型，便于加工，生产成本低，且成型质量好，强度及刚度高。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的制动管安装支架设于外部载体上的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的制动管安装支架设于外部载体上的部分结构侧视图；

图3为本实用新型实施例所述的下支架的主视图；

图4为本实用新型实施例所述的下支架的俯视图；

图5为本实用新型实施例所述的上支架的主视图；

图6为本实用新型实施例所述的上支架的俯视图；

附图标记说明：

1、外部载体；2、下支架；200、下支架连接孔；201、翻边；202、缺口；

3、上支架；300、上支架连接孔；301、安装部；4、制动管；401、制动硬管；402、制动软管；

5、通气阀；6、放油塞；7、紧固组件；701、螺栓；702、螺母；α、折弯角度。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种制动管安装支架，在整体结构上，其包括固连于外部载体1上的下支架2，以及通过连接部可拆卸连接于下支架2上的上支架3，并于上支架3上设有以装设制动管4的安装部301。其中，上支架3和下支架2均为中部折弯设置，且两者的折弯方向相同，以实现安装支架的便捷拆装，并提高安装支架的强度及刚度。

值得说明的是，本实施例中的制动管4包括制动硬管401和制动软管402，制动硬管401和制动软管402经由安装部301固连于一体，且二者的固连方式可参照常规的制动管4相关结构；此外，上述的外部载体1一般为后桥壳，其上设有通气阀5和放油塞6，且本实施例中未提及的后桥壳的各结构，可参照现有技术中的后桥壳的相关结构部分，在此不再进行赘述。

基于如上的设计思想，本实施例的制动管安装支架的一种示例性结构如图1至图6所示，正如上所述的，该安装支架包括固连于外部载体1上的下支架2，以及通过连接部可拆卸连接于下支架2上的上支架3，并于上支架3上设有以装设制动管4的安装部301。其中，上支架3和下支架2均为中部折弯设置，两者的折弯方向相同，且两者的折弯角度α均在160°-170°之间。作为优选的，上支架3和下支架2的折弯角度α一般取值为168°，以取得相对最优的使用效果。

此外，作为进一步的改进，上述的下支架2和上支架3均采用冲压成型，易于加工，生产成本低，且成型质量好，强度及刚度高。并且，作为优选的，下支架2高度取值15mm，上支架3高度取值53mm，下支架2和上支架3的厚度取值2.5mm，以在确保下支架2和上支架3具有较好的使用效果的前提下，避免资源浪费和影响整车布置。当然，下支架2和上支架3的高度取值和厚度取值均可根据实际情况进行相应的调整，以取得相对最优的使用效果。

作为一种优选实施方式，如图1、图2及图5所示，本实施例的安装部301为设于上支架3上的安装孔，且安装部301为于上支架3中部折弯部位的两侧分别设置的两个，以使得结构简单，布局合理，便于制动管4的管理布置和装配。并可以作为理解的是，在图5所示状态下，两个安装部301优选设置为相对于上支架3中部折弯处的中心线左右镜像布置，以便于取得相对最优的使用效果。此处值得一提的是，安装部301的数量除了上述的两个，还可根据制动管4的实际情况进行相应的调整，以便于取得更好的使用效果。

本实施例中，如图1、图2、图3及图5所示，上述的连接部包括设于下支架2上的下支架连接孔200，对应于下支架连接孔200设于上支架3上的上支架连接孔300，以及穿设于上支架连接孔300与下支架连接孔200中的紧固组件7，且紧固组件7采用螺栓副，结构简单，连接可靠，成本低，易于实现，并利于实现连接部的便捷拆装。值得说明的是，此处所述及的上支架连接孔300和下支架连接孔200的孔径一般优选设置为9mm，螺栓副一般优选匹配M8的螺栓701和螺母702，当然，也可根据实际应用情况选取相应尺寸的螺栓701和螺母702，以较好的与上支架连接孔300和下支架连接孔200配合使用。

并作为进一步的设置，如图2至图4所示，螺栓副中的螺母702对应于下支架连接孔200固连于下支架2上，当对安装支架进行拆装时，只需操作螺栓701即可，省时省力，利于提高下支架2和上支架3之间的拆装便捷性和效率。此外，为提升上支架3和下支架2的使用效果，如图2、图3及图5所示，下支架2安装孔为于下支架2中部折弯部位的两侧分别设置的两个，上支架连接孔300及紧固组件7与下支架连接孔200匹配设置，结构布置合理，利于上支架3和下支架2之间的稳固连接。

另外，本实施例中，如图2至图4所示，于下支架2的底端构造有翻边201，下支架2通过翻边201焊接固连于外部载体1上，且翻边201的长度优选取值8mm，以有效提高下支架2和外部载体1之间的焊接强度，提升下支架2的使用效果，从而提升安装支架的整体使用效果。

具体结构中，如图3所示，于下支架2的底端设有缺口202，翻边201因缺口202的设置而被分隔为至少两段，以减少下支架2和外部载体1之间的单个焊缝的长度，防止因焊缝过长而使焊接处产生应力集中和焊接不稳的现象，从而有效提高下支架2和外部载体1之间的焊接强度，同时，缺口202的设置还可以降低下支架2和外部载体1在加工处理时电泳不全面的风险。当然，缺口202的数量可以根据实际情况进行相应的调整，以便于取得相对最优的使用效果。

本实施例所述的制动管安装支架在使用时，先将制动管4安装于上支架3的安装部301上，在通过使用螺栓副将上支架3和下支架2装配于一体，以此实现制动管4于后桥壳上的安装。当需要对后桥总成进行更换及维修时，只需解除螺栓副，即可实现制动管4和后桥壳之间的固连，相比于传统的后桥总成中的相关结构，不需要将制动管4的制动硬管401和制动软管402拆除，也不需要排出和重新注入制动液，可避免引发不必要的行车风险。

此外，该安装支架在实际应用中，可保持下支架2结构不变，与下支架2配合的上支架3的安装部301的结构布置可采用多种形式，以便于匹配多重制动管4结构，进而增强安装支架实用性。

本实施例所述的制动管安装支架，通过设置可拆卸连接的下支架2和上支架3，可实现安装支架的便捷拆装，进而实现制动管4和外部载体1间的便捷拆装，提高拆装作业的效率，降低更换及维护成本，同时，上支架3和下支架2均中部折弯设置，还可有效提高安装支架的强度及刚度，从而提升安装支架的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制动管安装支架，其特征在于，包括：

下支架(2)，固连于外部载体(1)上；

上支架(3)，通过连接部可拆卸连接于所述下支架(2)上，并于所述上支架(3)上设有以装设制动管(4)的安装部(301)；

其中，所述上支架(3)和所述下支架(2)均为中部折弯设置，两者的折弯方向相同，且两者的折弯角度(α)均在160°-170°之间。

2.根据权利要求1所述的制动管安装支架，其特征在于：所述安装部(301)为设于所述上支架(3)上的安装孔。

3.根据权利要求1所述的制动管安装支架，其特征在于：所述安装部(301)为于所述上支架(3)中部折弯部位的两侧分别设置的两个。

4.根据权利要求1所述的制动管安装支架，其特征在于：所述连接部包括设于所述下支架(2)上的下支架连接孔(200)，对应于所述下支架连接孔(200)设于所述上支架(3)上的上支架连接孔(300)，以及穿设于所述上支架连接孔(300)与所述下支架连接孔(200)中的紧固组件(7)。

5.根据权利要求4所述的制动管安装支架，其特征在于：所述紧固组件(7)采用螺栓副。

6.根据权利要求5所述的制动管安装支架，其特征在于：所述螺栓副中的螺母(702)对应于所述下支架连接孔(200)固连于所述下支架(2)上。

7.根据权利要求4所述的制动管安装支架，其特征在于：所述下支架(2)安装孔为于所述下支架(2)中部折弯部位的两侧分别设置的两个，所述上支架连接孔(300)及所述紧固组件(7)与所述下支架连接孔(200)匹配设置。

8.根据权利要求1所述的制动管安装支架，其特征在于：于所述下支架(2)的底端构造有翻边(201)，所述下支架(2)通过所述翻边(201)焊接固连于所述外部载体(1)上。

9.根据权利要求8所述的制动管安装支架，其特征在于：于所述下支架(2)的底端设有缺口(202)，所述翻边(201)因所述缺口(202)的设置而被分隔为至少两段。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的制动管安装支架，其特征在于：所述外部载体(1)为后桥壳，且所述下支架(2)和所述上支架(3)均冲压成型。

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