CN215205086U - 挡泥板支架及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挡泥板支架及货车，涉及挡泥板安装技术领域，包括支柱、过渡段以及底座，支柱用于与挡泥板相连；过渡段连接于支柱的一端，自与支柱相连的一端至远离支柱的一端的截面积逐渐变大；底座连接于过渡段的外端面上，底座用于和车架相连，设有至少两个连接孔，底座设置于连接孔内的第一连接件与车架相连；支柱、过渡段和底座一体成型。本实用新型提供的挡泥板支架，利用过渡段将支柱和底座有效衔接，便于提高支架的整体强度，底座安装在车架上，支柱与挡泥板连接，保证了挡泥板安装的稳定性，一体成型的方式提高了挡泥板支架的成型效率，保证了构件的整体强度、且降低了构件的整体成本。

Description

挡泥板支架及货车

技术领域

本实用新型属于挡泥板安装技术领域，更具体地说，是涉及一种挡泥板支架及设有上述挡泥板支架的货车。

背景技术

在公路运输领域，货车充当着重要的角色。货车指的是用来载运货物的车辆，具有良好的承载能力。车身整体尺寸较大，不同型号的货物具有不同的载重能力。作为货车的一种结构配件，挡泥板起到重要的作用。挡泥板通过支架安装固定在运输货车上，能够对车轮带起的泥水进行有效阻挡，避免其喷溅至车体上方。

挡泥板支架主要包括支杆和座体，座体用于和车架相连，支杆用于向车架外侧伸出、并与挡泥板相连。现有的挡泥板支架通常采用金属材质制作而成，一般采用分体方式制作。支杆部分直接选用钢管制作，座体部分通过铸造工艺制得，最后将支杆和座体焊接连接，完成挡泥板支架的制作。上述加工方式一方面使挡泥板支架重量大、制造费用高，另一方面，由于采用焊接连接，使得挡泥板在后续使用中容易在焊接节点处发生断裂损坏，需要进行更换，浪费了诸多材料。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挡泥板支架及货车，以解决现有技术中存在的原有挡泥板支架结构复杂、强度低且容易发生断裂的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种挡泥板支架，包括支柱、过渡段以及底座，支柱用于与挡泥板相连；过渡段连接于支柱的一端，自与支柱相连的一端至远离支柱的一端的截面积逐渐变大；底座连接于过渡段的外端面上，底座用于和车架相连，设有至少两个连接孔，底座通过设置于连接孔内的第一连接件与车架相连；支柱、过渡段和底座一体成型。

作为本申请另一实施例，支柱、过渡段和底座内设有贯通的中空腔体，中空腔体的内壁上衬有加强管，加强管自底座延伸至支柱的中部。

作为本申请另一实施例，底座内设有位于连接孔外周以增强底座连接强度的衬套。

作为本申请另一实施例，支柱上还可拆卸连接有安装座，安装座上设有用于容纳支柱的容纳槽，安装座通过第二连接件与挡泥板相连；支柱的外壁上设有定位凸起，安装座上设有位于容纳槽内的定位凹槽，定位凸起和定位凹槽卡接以限位安装座与支柱的周向位置。

作为本申请另一实施例，定位凸起沿支柱的轴向延伸。

作为本申请另一实施例，支柱与过渡段之间还设有弯折部，弯折部与过渡段之间设有第一筋板，弯折部与底座之间设有第二筋板。

作为本申请另一实施例，第二筋板自靠近弯折部的一侧至靠近底座的一侧厚度逐渐增大。

作为本申请另一实施例，过渡段的外周分布有加强筋板，加强筋板的一侧边缘与过渡段相连，另一侧边缘与底座的板面相连。

本实用新型还提供了一种货车，货车设有挡泥板支架。

本实用新型提供的挡泥板支架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的挡泥板支架，利用过渡段将支柱和底座有效衔接，便于提高支架的整体强度，底座安装在车架上，支柱与挡泥板连接，底座和支柱之间借助过渡段相连，保证了挡泥板安装的稳定性，一体成型的方式提高了挡泥板支架的成型效率，保证了构件的整体强度、且降低了构件的整体成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的挡泥板支架的结构示意图；

图2为图1提供的挡泥板支架的安装状态的仰视结构示意图；

图3为图2中A-A的局部剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的挡泥板支架的结构示意图；

图5为图4的主视剖视结构示意图；

图6为本实用新型实施例三提供的挡泥板支架的结构示意图；

图7为图6中挡泥板支架另一个角度的结构示意图；

图8为本实用新型实施例四提供的挡泥板支架的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、支柱；11、中空腔体；12、加强管；13、定位凸起；14、第一连接件；15、加强筋板；2、过渡段；3、底座；31、连接孔；32、衬套；4、安装座；41、容纳槽；42、第二连接件；43、定位凹槽；5、弯折部；51、第一筋板；52、第二筋板；61、车架；62、挡泥板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图8，现对本实用新型提供的挡泥板支架及货车进行说明。挡泥板支架，包括支柱1、过渡段2以及底座3，支柱1用于与挡泥板62相连；过渡段2连接于支柱1的一端，自与支柱1相连的一端至远离支柱1的一端的截面积逐渐变大；底座3连接于过渡段2的外端面上，底座3用于和车架61相连，设有至少两个连接孔31，底座3通过设置于连接孔31内的第一连接件14与车架61相连；支柱1、过渡段2和底座3一体成型。支架采用热塑性工程塑料支撑，具有良好的防腐蚀性能。

本实用新型提供的一种挡泥板支架，与现有技术相比，本实用新型提供的挡泥板支架，利用过渡段2将支柱1和底座3有效衔接，便于提高挡泥板支架的整体强度，底座3安装在车架61上，支柱1与挡泥板62连接，底座3和支柱1之间借助过渡段2相连，保证了挡泥板62安装的稳定性，一体成型的方式提高了挡泥板支架的成型效率，保证了构件的整体强度、且降低了构件的整体成本。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图8，支柱1、过渡段2和底座3内设有贯通的中空腔体11，中空腔体11的内壁上衬有加强管12，加强管12自底座3延伸至支柱1的中部。

本实施例中，中空腔体11贯穿支柱1、过渡段2以及底座3设置，便于减小支架的整体重量，降低材料的耗用量。中空腔体11内的加强管12，可提高支架的整体结构强度。加强管12从底座3延伸至支架的中部，提高了支柱1、过渡段2以及底座3之间的衔接作用，保证了一体成型的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图5，底座3内设有位于连接孔31外周以增强底座3连接强度的衬套32。

本实施例中，底座3和车架61通过贯穿连接孔31的第一连接件14相连，为了增强底座3的整体强度，保证底座3与车架61之间的连接强度，在连接孔31内部衬有衬套32，以增大底座3的整体强度，保证底座3与车架61以及挡泥板62之间可靠的连接强度，实现对挡泥板62的有效承托，避免挡泥板62受重力影响、泥水飞溅影响而发生位置偏斜，进而避免挡泥板62与车轮之间发生位置干涉，提高了挡泥板的安装精度。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图3，支柱1上还可拆卸连接有安装座4，安装座4上设有用于容纳支柱1的容纳槽41，安装座4通过第二连接件42与挡泥板62相连；支柱1的外壁上设有定位凸起13，安装座4上设有位于容纳槽41内的定位凹槽43，定位凸起13和定位凹槽43卡接以限位安装座4与支柱1的周向位置。

本实施例中，支柱1上设置有用于和挡泥板62连接的安装座4，安装座4上的容纳槽41能够容纳支柱1.安装座4上设有安装孔，通过第二连接件42穿过安装孔实现安装座4与挡泥板62的连接，以便将挡泥板62固定在支架上。

进一步的，为了保证挡泥板62安装的位置准确性，在安装座4上设置了定位凹槽43，对应的，在支柱1上设置定位凸起13，通过二者之间的配合将支柱1和底座3的安装座4的周向位置进行有效限定，避免安装座4绕支柱1的主轴周向旋转带动挡泥板62绕支柱1发生旋转，保证了挡泥板62安装位置的稳定性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图2至图3，定位凸起13沿支柱1的轴向延伸。

本实施例中，定位凸起13可以为长条形构件，定位凸起13沿支柱1的主轴延伸，实现了安装座4与支柱1之间周向位置的有效的限定。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图6至图7，支柱1与过渡段2之间还设有弯折部5，弯折部5与过渡段2之间设有第一筋板51，弯折部5与底座3之间设有第二筋板52。

本实施例中，根据不同车型的安装位置的不同，在支柱1与过渡段2之间设置了弯折部5，由于弯折部5衰减了支柱1与过渡段2之间的连接强度，在弯折部5与过渡段2之间设置了第一筋板51，增大了弯折部5与过渡段2之间的连接强度。同时，在弯折部5与底座3之间设置了第二筋板52，第二筋板52提高了弯折部5与底座3之间的连接强度，使弯折部5、过渡段2以及底座3形成统一的整体，有效地实现力的承托，保证了挡泥板62安装位置的稳定

进一步的，为了提高第二筋板52的受力能力，越靠近底座3的部位第二筋板52的厚度越大，增强了底座3与车架61之间连接的牢固性，进而保证了挡泥板62安装的可靠性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图5，过渡段2的外周分布有加强筋板15，加强筋板15的一侧边缘与过渡段2相连，另一侧边缘与底座3的板面相连。

本实施例中，过渡段2外周的加强筋板15提高了过渡段2与底座3之间的连接强度，由于连接在车架61上的支架需要对挡泥板62起到承托作用，为了保证承托效果，在过渡段2与底座3之间设置了加强筋板15，加强筋板15能够提高底座3与过渡段2之间的连接强度，保证可靠的承托作用。

本实用新型还提供了一种货车，货车设有挡泥板支架。本实用新型提供的货车，采用了上述结构的挡泥板安装支架，降低了挡泥板支架的采购成本，保证了挡泥板62安装位置的稳定性，有效的延长了挡泥板62的使用寿命。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.挡泥板支架，其特征在于，包括：

支柱，用于与挡泥板相连；

过渡段，连接于所述支柱的一端，自与所述支柱相连的一端至远离所述支柱的一端的截面积逐渐变大；

底座，连接于所述过渡段的外端面上，所述底座用于和车架相连，设有至少两个连接孔，所述底座通过设置于所述连接孔内的第一连接件与所述车架相连；

所述支柱、所述过渡段和所述底座一体成型；

所述支柱、所述过渡段和所述底座内设有贯通的中空腔体，所述中空腔体的内壁上衬有加强管，所述加强管自所述底座延伸至所述支柱的中部；

所述过渡段的外周分布有加强筋板，所述加强筋板的一侧边缘与所述过渡段相连，另一侧边缘与所述底座的板面相连。

2.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述底座内设有位于所述连接孔外周以增强所述底座连接强度的衬套。

3.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支柱上还可拆卸连接有安装座，所述安装座上设有用于容纳所述支柱的容纳槽，所述安装座通过第二连接件与挡泥板相连；所述支柱的外壁上设有定位凸起，所述安装座上设有位于所述容纳槽内的定位凹槽，所述定位凸起和所述定位凹槽卡接以限位所述安装座与所述支柱的周向位置。

4.如权利要求3所述的挡泥板支架，其特征在于，所述定位凸起沿所述支柱的轴向延伸。

5.如权利要求1所述的挡泥板支架，其特征在于，所述支柱与所述过渡段之间还设有弯折部，所述弯折部与所述过渡段之间设有第一筋板，所述弯折部与所述底座之间设有第二筋板。

6.如权利要求5所述的挡泥板支架，其特征在于，所述第二筋板自靠近所述弯折部的一侧至靠近所述底座的一侧厚度逐渐增大。

7.一种货车，其特征在于，所述货车设有权利要求1-6中任一项所述的挡泥板支架。

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