CN218760102U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种全地形车，全地形车的消声器通过上安装组件与下安装组件安装在车架上，且上安装组件和下安装组件中每一者能够围绕第一预设方向相对车架摆动，消声器从而可以相对车架摆动。消声器在振动机械能的作用下能够与车架相对摆动，从而将振动机械能消耗掉，从而避免了动力系统的振动传递到车架上，实现有效减振。当全地形车整车颠簸振动时，消声器与车架的相对移动也可吸收振动机械能，有效避免产生共振。并且，消声器与车架之间的连接可靠、稳固，有足够的支撑性，不会发生大幅度的摆动，从而避免了消声器与全地形车的周围零件发生干涉，保护了消声器和全地形车的其他零部件。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种具有改良减振性能的全地形车。

背景技术

全地形车具有多种用途，越野性能好，不受道路条件的限制，适于在各种地形上行驶，例如容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品，应用广泛。全地形车的消声器通常安装在车架上，但是由于全地形车在驾驶时整车颠簸振动较大，消声器与车架容易产生共振。并且，动力系统产生的振动也会通过排气管传递给消声器，这种振动很容易通过消声器传递给车架，导致全地形车过分振动、颠簸，影响驾驶感。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种减振效果好、减振可靠性好的全地形车。

根据本实用新型实施例的全地形车包括：车架；排气管；消声器，所述消声器与所述排气管相连；上安装组件和下安装组件，所述上安装组件和所述下安装组件中的每一者设在所述消声器上，所述上安装组件位于所述下安装组件的上方，其中所述上安装组件通过上铰接轴与所述车架铰接，所述下安装组件通过下铰接轴与所述车架铰接，所述上铰接轴和所述下铰接轴中的每一者的轴向均为第一预设方向。

根据本实用新型实施例提供的全地形车中的消声器通过上安装组件与下安装组件安装在车架上，且上安装组件和下安装组件中每一者能够围绕第一预设方向相对车架摆动，消声器从而可以相对车架摆动，即消声器相对车架具有了一定的自由度。当动力系统产生的振动通过排气管传递给消声器时，消声器在振动机械能的作用下与车架相对摆动，在摆动的过程中将振动机械能消耗掉，即消声器通过摆动抵消了振动，从而避免了动力系统的振动传递到车架上，实现有效减振。当全地形车整车颠簸振动时，消声器与车架的相对移动也可吸收振动机械能，有效避免产生共振。

并且，由于消声器与车架之间至少有两个安装点(上安装组件与车架之间的安装点、下安装组件与车架之间的安装点)，因此消声器与车架之间的连接可靠、稳固，有足够的支撑性，不会发生大幅度的摆动，从而避免了消声器与全地形车的周围零件发生干涉，保护了消声器和全地形车的其他零部件。

由此，本实用新型实施例提供的全地形车具有减振效果好、减振可靠性好、消声器与车架之间的连接关系可靠、稳固的优点。

另外，根据本实用新型的全地形车还具有如下附加技术特征：

在一些实施例中，所述下铰接轴为第一螺栓，所述下安装组件包括连接板，所述连接板与所述消声器相连，所述连接板上开设有沿所述第一预设方向贯通其的安装孔，所述第一螺栓穿过所述安装孔与所述车架铰接。

在一些实施例中，所述安装孔内设有衬套，所述第一螺栓穿过所述衬套，所述衬套的一端伸出所述安装孔与所述第一螺栓的头部相抵以便使所述头部与所述连接板之间具有间隔。

在一些实施例中，所述下安装组件还包括台阶套，所述台阶套具有台阶部和安装通孔，所述连接板通过所述安装孔套设在所述台阶套上，所述连接板在所述第一预设方向上夹持在所述台阶部与所述车架之间，所述安装通孔内设有衬套，所述第一螺栓穿过所述衬套，所述衬套的一端伸出所述安装通孔并与所述第一螺栓的头部相抵以便使所述头部与所述连接板之间具有间隔，

在一些实施例中，所述下安装组件进一步包括：下连接部，所述下连接部设在所述消声器上；和套管，所述套管与所述连接板相连，所述套管通过第二螺栓与所述下连接部相连，所述第二螺栓穿过所述套管，其中所述套管内设有第一弹性套，所述第一弹性套套设在所述第二螺栓上。

在一些实施例中，所述上铰接轴为销轴，所述销轴与所述车架相连，所述上安装组件包括轴套，所述轴套套设在所述销轴上以便所述上安装组件与所述车架铰接，所述轴套与所述消声器相连。

在一些实施例中，所述上安装组件进一步包括：上连接部，所述上连接部设在所述消声器上；和套管，所述套管与所述轴套相连，所述套管通过第二螺栓与所述上连接部相连，所述第二螺栓穿过所述套管，其中所述套管内设有第一弹性套，所述第一弹性套套设在所述第二螺栓上，所述轴套内设有第二弹性套，所述第二弹性套套设在所述销轴上。

在一些实施例中，所述销轴与所述轴套的接触面在所述第一预设方向上的长度为5mm-25mm。

在一些实施例中，所述第一预设方向为前后方向。

在一些实施例中，所述第二螺栓的轴向沿左右方向。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的局部示意图一。

图2是根据本实用新型实施例的全地形车的局部示意图二。

图3是图2的局部剖面图。

图4是图3的局部放大图。

图5是图1的局部放大图。

附图标记：车架101；消声器102；排气管103；下安装组件201；上安装组件202；第一螺栓203；销轴204；连接板205；衬套206；台阶套207；第一台阶部2071；下连接部208；上连接部209；套管210；第二螺栓211；第一弹性套212；轴套213；开口销214；第二弹性套215。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据图1-图5描述本实用新型的实施例的全地形车，全地形车包括车架101、排气管103、消声器102、上安装组件202和下安装组件201。排气管103与全地形车的动力系统相连，用于对动力系统进行排气。消声器102与排气管103相连，用于对排气管103的排气消音。

上安装组件202和下安装组件201中的每一者设在消声器102上，上安装组件202位于下安装组件201的上方。其中上安装组件202通过上铰接轴与车架101铰接，下安装组件201通过下铰接轴与车架101铰接，上铰接轴和下铰接轴中的每一者的轴向均为第一预设方向。

由于上安装组件202与下安装组件201均与车架101铰接且铰接轴的轴向相同，上安装组件202可以围绕上铰接轴相对车架101摆动，下安装组件201可以围绕下铰接轴相对车架101摆动。又由于上安装组件202和下安装组件201均与消声器102相连，消声器102通过上安装组件202和下安装组件201安装在车架101上，因此消声器102可以实现相对车架101摆动。

根据本实用新型实施例提供的全地形车中的消声器通过上安装组件与下安装组件安装在车架上，且上安装组件和下安装组件中每一者能够围绕第一预设方向相对车架摆动，消声器从而可以相对车架摆动，即消声器相对车架具有了一定的自由度。当动力系统产生的振动通过排气管传递给消声器时，消声器在振动机械能的作用下与车架相对摆动，在摆动的过程中将振动机械能消耗掉，即消声器通过摆动抵消了振动，从而避免了动力系统的振动传递到车架上，实现有效减振。当全地形车整车颠簸振动时，消声器与车架的相对移动也可吸收振动机械能，有效避免产生共振。

并且，由于消声器与车架之间至少有两个安装点(上安装组件与车架之间的安装点、下安装组件与车架之间的安装点)，因此消声器与车架之间的连接可靠、稳固，有足够的支撑性，不会发生大幅度的摆动，从而避免了消声器与全地形车的周围零件发生干涉，保护了消声器和全地形车的其他零部件。

由此，本实用新型实施例提供的全地形车具有减振效果好、减振可靠性好、消声器与车架之间的连接关系可靠、稳固的的优点。

为表述方便，下文以第一预设方向为前后方向为例，描述本申请的技术方案。前后方向如图1中箭头所示。可以理解的是，第一预设方向为前后方向，消声器102可以相对车架101在左右方向上摆动，左右方向如图1中的箭头所示。

在一些实施例中，下铰接轴为第一螺栓203，即下安装组件201通过第一螺栓203与车架101铰接。可以理解的是，第一螺栓203的轴向为前后方向。

在一些实施例中，下安装组件201包括连接板205。连接板205与消声器相连，从而下安装组件201与消声器相连。可选地，连接板205焊接在消声器的筒体上，或者，安装螺栓将连接板205安装在消声器102的筒体上。

连接板205上开设有沿前后方向贯通其的安装通孔，连接板205的邻近安装通孔处具有一定的厚度，从而使安装通孔在前后方向上具有一定的长度，安装通孔内设有衬套206，第一螺栓203穿过该衬套206将下安装组件201与车架101铰接。进一步地，衬套206的一端伸出该安装通孔与第一螺栓203的头部相抵，使第一螺栓203的头部不会紧密地抵接在连接板205上，使下安装组件201可以更好地围绕第一螺栓203摆动。

安装通孔在前后方向上具有一定的长度可以使下安装组件201与车架101的铰接更稳固，更好地保证下安装组件201的摆动轴向沿预设方向，避免下安装组件201在非预设方向上相对车架101活动，提高了全地形车的稳定性。

可选地，该安装通孔在前后方向上的长度为5mm-25mm。

在另一些实施例中，如图2-图4所示，下安装组件201包括台阶套207和连接板205。连接板205与消声器相连。台阶套207开设有轴向为前后方向的安装通孔，安装通孔内设有衬套206。第一螺栓203穿过衬套206将台阶套207与车架101铰接。台阶套207的外周设有第一台阶部2071。连接板205套设在台阶套207上，连接板205在前后上夹持在台阶套207的第一台阶部2071与车架101之间。

进一步地，衬套206的一端(例如后端)伸出该安装通孔与第一螺栓203的头部相抵，使第一螺栓203的头部不会紧密地抵接在台阶套207上，下安装组件201从而可以更好地围绕第一螺栓203摆动。

作为示例，如图4所示，连接板205位于车架101的后方，台阶套207的第一台阶部2071位于连接板205的后方。连接板205上设有通孔，连接板205通过该通孔套设在台阶套207上，也就是说，台阶套207的一部分配合在通孔内，第一台阶部2071位于通孔外。可以理解的是，第一台阶部2071的尺寸大于通孔的尺寸以便可以使连接板205夹持在第一台阶部2071与车架101之间。可选地，连接板205与台阶套207焊接。

可以理解的是，设在台阶套207上的安装通孔在前后方向上具有一定的长度，可以使下安装组件201与车架101的铰接更稳固，更好地保证下安装组件201的摆动轴向沿预设方向，避免下安装组件201在非预设方向上相对车架101活动，提高了全地形车的稳定性。可选地，该安装通孔在前后方向上的长度为5mm-25mm。

进一步地，下安装组件201还包括下连接部208和套管210。下连接部208设在消声器102上。套管210与连接板205相连。第二螺栓211穿过套管210使套管210与下连接部208相连。

可选地，下连接部208焊接在消声器102上，或者安装螺栓将下连接部208安装在消声器102上。

在图2-图4所示的实施例中，套管210位于台阶套207的上方。套管210的中心通孔的轴向为左右方向，即第二螺栓211的轴向也为左右方向。下连接部208包括两个在左右方向上相对的安装孔，套管210在左右方向上位于两个安装孔之间，套管210的中心通孔与两个安装孔在左右方向上相对，以便第二螺栓211能够穿过两个安装孔和套管210的中心通孔，与螺母350相连，从而将套管210与下连接部208相连。

在一些实施例中，第二螺栓211与套管210之间具有弹性结构。作为示例，如图3所示，套管210内设有第一弹性套212，第一弹性套212套设在第二螺栓211上，也就是说，第一弹性套212位于套管210和第二螺栓211之间。

第二螺栓211与套管210之间的弹性结构(例如第一弹性套212)能够进一步吸收消声器102的振动，从而进一步避免振动机械能传递到车架101上，以便进一步避免车架101与消声器102产生共振，提高了振动机械能的消耗速率，进一步改善了全地形车的减振效果。

在一些实施例中，如图5所示，上铰接轴为销轴204，销轴204与车架101相连，即上安装组件202通过销轴204与车架101铰接。可以理解的是，销轴204的轴向为前后方向。上安装组件202包括与消声器相连的轴套213，轴套213套设在销轴204上以便上安装组件202与车架101铰接。

作为示例，销轴204从车架101向后方向延伸。轴套213从后向前套设在销轴204上后，使用开口销214对轴套213进行限位，防止轴套213从销轴204上滑落。

可以理解的是，销轴204和轴套213在前后方向上均具有一定的长度，从而可以使上安装组件202与车架101的铰接更稳固，有效地避免上安装组件202相对车架101的在非预设方向上的活动，进而提高了全地形车的稳定性。

可选地，轴套213和销轴204的接触面在前后方向上的长度为5mm-25mm。

进一步地，上安装组件202包括上连接部209和套管210。上连接部209设在消声器上。套管210与轴套213相连。套管210通过第二螺栓211与上连接部209相连，第二螺栓211穿过套管210。在图5所示的实施例中，套管210位于轴套213的下方，且套管210的中心通孔的轴向为左右方向。

上连接部209包括两个在左右方向上相对的安装孔，上安装组件202的套管210在左右方向上位于两个安装孔之间，套管210的中心通孔与两个安装孔在左右方向上相对，以便第二螺栓211能够穿过两个安装孔和套管210的中心通孔，与螺母350相连，以便将套管210与上连接部209相连。

可选地，上连接部209焊接在消声器102上，或者安装螺栓将上连接部209安装在消声器102上。

进一步地，轴套213与销轴204之间具有弹性结构。作为示例，或者，轴套213内设有第二弹性套215，第二弹性套215套设在销轴204上。也就是说，第二弹性套215位于轴套213与销轴204之间。

轴套213与销轴204之间的弹性结构(例如第二弹性套215)能够吸收消声器102的振动，进一步避免振动机械能传递到车架101上，提高了振动机械能的消耗速率，进一步改善了全地形车的减振效果。

进一步地，在上述实施例中，第二螺栓211与套管210之间具有弹性结构。作为示例，或者，套管210内设有第一弹性套212，第一弹性套212套设在第二螺栓211上。第二螺栓211与套管210之间的弹性结构(例如第一弹性套212)能够吸收消声器102的振动，进一步改善了全地形车的减振效果。

在图1所示的具体实施例中，上安装组件202包括两个，两个上安装组件202在左右方向上排布，下安装组件201包括一个，下安装组件201在左右方向上位于两个上安装组件202之间。上安装组件202和下安装组件201均相对消声器对称，以便受力均匀，使消声器与车架101的之间的连接更加合理。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：

车架；

排气管；

消声器，所述消声器与所述排气管相连；

上安装组件和下安装组件，所述上安装组件和所述下安装组件中的每一者设在所述消声器上，所述上安装组件位于所述下安装组件的上方，其中所述上安装组件通过上铰接轴与所述车架铰接，所述下安装组件通过下铰接轴与所述车架铰接，所述上铰接轴和所述下铰接轴中的每一者的轴向均为第一预设方向。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述下铰接轴为第一螺栓，所述下安装组件包括连接板，所述连接板与所述消声器相连，所述连接板上开设有沿所述第一预设方向贯通其的安装孔，所述第一螺栓穿过所述安装孔与所述车架铰接。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述安装孔内设有衬套，所述第一螺栓穿过所述衬套，所述衬套的一端伸出所述安装孔与所述第一螺栓的头部相抵以便使所述头部与所述连接板之间具有间隔。

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述下安装组件还包括台阶套，所述台阶套具有台阶部和安装通孔，所述连接板通过所述安装孔套设在所述台阶套上，所述连接板在所述第一预设方向上夹持在所述台阶部与所述车架之间，所述安装通孔内设有衬套，所述第一螺栓穿过所述衬套，所述衬套的一端伸出所述安装通孔并与所述第一螺栓的头部相抵以便使所述头部与所述连接板之间具有间隔。

5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述下安装组件进一步包括：

下连接部，所述下连接部设在所述消声器上；和

套管，所述套管与所述连接板相连，所述套管通过第二螺栓与所述下连接部相连，所述第二螺栓穿过所述套管，其中所述套管内设有第一弹性套，所述第一弹性套套设在所述第二螺栓上。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述上铰接轴为销轴，所述销轴与所述车架相连，所述上安装组件包括轴套，所述轴套套设在所述销轴上以便所述上安装组件与所述车架铰接，所述轴套与所述消声器相连。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述上安装组件进一步包括：

上连接部，所述上连接部设在所述消声器上；和

套管，所述套管与所述轴套相连，所述套管通过第二螺栓与所述上连接部相连，所述第二螺栓穿过所述套管，其中所述套管内设有第一弹性套，所述第一弹性套套设在所述第二螺栓上，所述轴套内设有第二弹性套，所述第二弹性套套设在所述销轴上。

8.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述销轴与所述轴套的接触面在所述第一预设方向上的长度为5mm-25mm。

9.根据权利要求1-8任一项所述的全地形车，其特征在于，所述第一预设方向为前后方向。

10.根据权利要求5或7任一项所述的全地形车，其特征在于，所述第二螺栓的轴向沿左右方向。

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